'又一高顏值SUV即將來襲，軸距2.6米還有10寸屏，若賣7萬可火'
在眾多國產品牌中，手中牌面不錯但還是打爛的，不在少數，而我們今天要講的就是東南。
在差不多12年前的國產轎車市場上，那時候還是比亞迪F3和吉利金剛的天下，而東南通過和三菱技術合作，將當時的Lancer車型國產後，就有了菱帥這款主打車型。而Lancer車型的性能版，也就是大名鼎鼎的EVO，所以說菱帥和EVO也是有著一定的血緣關係。而之後的V3菱悅車型也有著三菱血統，在當時的國內市場，這樣的組合也算是較為先進的代表，因此菱帥、菱悅的保有量也不少，而且適合改裝的優勢也讓它受到很多EVO愛好者的青睞。
在眾多國產品牌中，手中牌面不錯但還是打爛的，不在少數，而我們今天要講的就是東南。
在差不多12年前的國產轎車市場上，那時候還是比亞迪F3和吉利金剛的天下，而東南通過和三菱技術合作，將當時的Lancer車型國產後，就有了菱帥這款主打車型。而Lancer車型的性能版，也就是大名鼎鼎的EVO，所以說菱帥和EVO也是有著一定的血緣關係。而之後的V3菱悅車型也有著三菱血統，在當時的國內市場，這樣的組合也算是較為先進的代表，因此菱帥、菱悅的保有量也不少，而且適合改裝的優勢也讓它受到很多EVO愛好者的青睞。
可惜好景不長，在過去的5年裡，東南汽車逐漸被邊緣化，這一方面是由於其他國產品牌汽車廠商技術進步的原因，而更多的問題還是出自東南汽車自身，車型投放少是一方面原因，而諸如DX7、DX3等車型在推出初期還能獲得不錯的銷量和關注度，上市伊始最高銷量都在萬輛左右，但隨後隨著各種異響、共振等問題頻繁出現，車型銷量和口碑很快就變得平庸起來，銷量持續下滑，難以和哈弗、吉利等品牌的車型競爭。所以目前在國內市場存在感相當小，整個品牌單月總銷量只有兩三千輛，還不如很多熱門品牌單一車型一週的銷量，對照1995年就進入汽車市場的背景來看，真的是打了一手爛牌。
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不過東南汽車顯然還在努力，目前新車型DX5的官方圖已經發布，預計9月份就將上市，而這次能否避免重蹈覆轍？還是讓產品力來說話吧。
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從外形上看，DX5的前臉設計延續了DX3和DX7的家族設計思路，由兩道鍍鉻橫條組成了飛翼式的進氣格柵，加上東南的LOGO，均表現出大鵬展翅的姿態。而與兩側大燈也融為一體，全系標配了鷹眼造型的矩陣式大燈組，下包圍的造型和微微突出的前脣則頗具運動感。
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從外形上看，DX5的前臉設計延續了DX3和DX7的家族設計思路，由兩道鍍鉻橫條組成了飛翼式的進氣格柵，加上東南的LOGO，均表現出大鵬展翅的姿態。而與兩側大燈也融為一體，全系標配了鷹眼造型的矩陣式大燈組，下包圍的造型和微微突出的前脣則頗具運動感。
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從外形上看，DX5的前臉設計延續了DX3和DX7的家族設計思路，由兩道鍍鉻橫條組成了飛翼式的進氣格柵，加上東南的LOGO，均表現出大鵬展翅的姿態。而與兩側大燈也融為一體，全系標配了鷹眼造型的矩陣式大燈組，下包圍的造型和微微突出的前脣則頗具運動感。
DX5的長寬高尺寸分別為4406*1840*1654mm，軸距為2615mm。雖然定位於小型SUV，但是體型已經和很多入門級緊湊SUV差不多了。而來到車身側面，DX5的前低後高造型的俯衝式腰線及懸浮式車頂造型設計也非常動感潮流，整個車身看起來更加運動時尚，而花瓣造型的雙色鋁合金輪轂也是側面的亮點之一，而且將提供215/60 R17和215/55 R18兩種規格的輪胎。
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DX5的長寬高尺寸分別為4406*1840*1654mm，軸距為2615mm。雖然定位於小型SUV，但是體型已經和很多入門級緊湊SUV差不多了。而來到車身側面，DX5的前低後高造型的俯衝式腰線及懸浮式車頂造型設計也非常動感潮流，整個車身看起來更加運動時尚，而花瓣造型的雙色鋁合金輪轂也是側面的亮點之一，而且將提供215/60 R17和215/55 R18兩種規格的輪胎。
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DX5的長寬高尺寸分別為4406*1840*1654mm，軸距為2615mm。雖然定位於小型SUV，但是體型已經和很多入門級緊湊SUV差不多了。而來到車身側面，DX5的前低後高造型的俯衝式腰線及懸浮式車頂造型設計也非常動感潮流，整個車身看起來更加運動時尚，而花瓣造型的雙色鋁合金輪轂也是側面的亮點之一，而且將提供215/60 R17和215/55 R18兩種規格的輪胎。
從尾部造型來看，DX5的尾燈設計比較舒展大氣，獨特的眼線式LED尾燈造型較為犀利，也拉伸了尾部的視覺寬度，而排氣管結構採用了隱藏式設計，而且還加入了鍍鉻飾條，營造出更加出眾的運動氣息。
在眾多國產品牌中，手中牌面不錯但還是打爛的，不在少數，而我們今天要講的就是東南。
在差不多12年前的國產轎車市場上，那時候還是比亞迪F3和吉利金剛的天下，而東南通過和三菱技術合作，將當時的Lancer車型國產後，就有了菱帥這款主打車型。而Lancer車型的性能版，也就是大名鼎鼎的EVO，所以說菱帥和EVO也是有著一定的血緣關係。而之後的V3菱悅車型也有著三菱血統，在當時的國內市場，這樣的組合也算是較為先進的代表，因此菱帥、菱悅的保有量也不少，而且適合改裝的優勢也讓它受到很多EVO愛好者的青睞。
可惜好景不長，在過去的5年裡，東南汽車逐漸被邊緣化，這一方面是由於其他國產品牌汽車廠商技術進步的原因，而更多的問題還是出自東南汽車自身，車型投放少是一方面原因，而諸如DX7、DX3等車型在推出初期還能獲得不錯的銷量和關注度，上市伊始最高銷量都在萬輛左右，但隨後隨著各種異響、共振等問題頻繁出現，車型銷量和口碑很快就變得平庸起來，銷量持續下滑，難以和哈弗、吉利等品牌的車型競爭。所以目前在國內市場存在感相當小，整個品牌單月總銷量只有兩三千輛，還不如很多熱門品牌單一車型一週的銷量，對照1995年就進入汽車市場的背景來看，真的是打了一手爛牌。
不過東南汽車顯然還在努力，目前新車型DX5的官方圖已經發布，預計9月份就將上市，而這次能否避免重蹈覆轍？還是讓產品力來說話吧。
從外形上看，DX5的前臉設計延續了DX3和DX7的家族設計思路，由兩道鍍鉻橫條組成了飛翼式的進氣格柵，加上東南的LOGO，均表現出大鵬展翅的姿態。而與兩側大燈也融為一體，全系標配了鷹眼造型的矩陣式大燈組，下包圍的造型和微微突出的前脣則頗具運動感。
DX5的長寬高尺寸分別為4406*1840*1654mm，軸距為2615mm。雖然定位於小型SUV，但是體型已經和很多入門級緊湊SUV差不多了。而來到車身側面，DX5的前低後高造型的俯衝式腰線及懸浮式車頂造型設計也非常動感潮流，整個車身看起來更加運動時尚，而花瓣造型的雙色鋁合金輪轂也是側面的亮點之一，而且將提供215/60 R17和215/55 R18兩種規格的輪胎。
從尾部造型來看，DX5的尾燈設計比較舒展大氣，獨特的眼線式LED尾燈造型較為犀利，也拉伸了尾部的視覺寬度，而排氣管結構採用了隱藏式設計，而且還加入了鍍鉻飾條，營造出更加出眾的運動氣息。
內飾方面，DX5採用了懸浮式中控觸屏，規格為10英寸並偏向於駕駛席一側，而屏幕的兩側還有著虛擬按鍵，並搭載T-BOX智能互聯繫統，提供網絡接入功能。另外，DX5還配備了造型極具未來感的三輻式多功能方向盤，而且配合全液晶儀表盤，科技感方面非常到位，只是不知道是否為全系標配。
動力方面，DX5有著1.5L和1.5T兩款發動機，這兩款發動機也分別搭載於DX3和DX7車型上，最大功率分別為120馬力和156馬力，傳動方面，預計DX5也會匹配5速手動變速箱和可模擬8速的CVT無極變速箱。
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在差不多12年前的國產轎車市場上，那時候還是比亞迪F3和吉利金剛的天下，而東南通過和三菱技術合作，將當時的Lancer車型國產後，就有了菱帥這款主打車型。而Lancer車型的性能版，也就是大名鼎鼎的EVO，所以說菱帥和EVO也是有著一定的血緣關係。而之後的V3菱悅車型也有著三菱血統，在當時的國內市場，這樣的組合也算是較為先進的代表，因此菱帥、菱悅的保有量也不少，而且適合改裝的優勢也讓它受到很多EVO愛好者的青睞。
可惜好景不長，在過去的5年裡，東南汽車逐漸被邊緣化，這一方面是由於其他國產品牌汽車廠商技術進步的原因，而更多的問題還是出自東南汽車自身，車型投放少是一方面原因，而諸如DX7、DX3等車型在推出初期還能獲得不錯的銷量和關注度，上市伊始最高銷量都在萬輛左右，但隨後隨著各種異響、共振等問題頻繁出現，車型銷量和口碑很快就變得平庸起來，銷量持續下滑，難以和哈弗、吉利等品牌的車型競爭。所以目前在國內市場存在感相當小，整個品牌單月總銷量只有兩三千輛，還不如很多熱門品牌單一車型一週的銷量，對照1995年就進入汽車市場的背景來看，真的是打了一手爛牌。
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從外形上看，DX5的前臉設計延續了DX3和DX7的家族設計思路，由兩道鍍鉻橫條組成了飛翼式的進氣格柵，加上東南的LOGO，均表現出大鵬展翅的姿態。而與兩側大燈也融為一體，全系標配了鷹眼造型的矩陣式大燈組，下包圍的造型和微微突出的前脣則頗具運動感。
DX5的長寬高尺寸分別為4406*1840*1654mm，軸距為2615mm。雖然定位於小型SUV，但是體型已經和很多入門級緊湊SUV差不多了。而來到車身側面，DX5的前低後高造型的俯衝式腰線及懸浮式車頂造型設計也非常動感潮流，整個車身看起來更加運動時尚，而花瓣造型的雙色鋁合金輪轂也是側面的亮點之一，而且將提供215/60 R17和215/55 R18兩種規格的輪胎。
從尾部造型來看，DX5的尾燈設計比較舒展大氣，獨特的眼線式LED尾燈造型較為犀利，也拉伸了尾部的視覺寬度，而排氣管結構採用了隱藏式設計，而且還加入了鍍鉻飾條，營造出更加出眾的運動氣息。
內飾方面，DX5採用了懸浮式中控觸屏，規格為10英寸並偏向於駕駛席一側，而屏幕的兩側還有著虛擬按鍵，並搭載T-BOX智能互聯繫統，提供網絡接入功能。另外，DX5還配備了造型極具未來感的三輻式多功能方向盤，而且配合全液晶儀表盤，科技感方面非常到位，只是不知道是否為全系標配。
動力方面，DX5有著1.5L和1.5T兩款發動機，這兩款發動機也分別搭載於DX3和DX7車型上，最大功率分別為120馬力和156馬力，傳動方面，預計DX5也會匹配5速手動變速箱和可模擬8速的CVT無極變速箱。
由於其他信息並未能得知，單從已知的產品力表現來看，東南DX7的起步價格不宜超過7萬元，畢竟諸如哈弗H2等同級別對手也都處於這個價位，而在東南旗下車型中，DX3起步價在6.39萬元左右，而不到9萬元的裸車價就能入手DX7，因此處於兩車定位之間的DX5價格範圍也沒有多少餘地，而對於國產車型來說，豐富的配置歷來也是一大優勢，而東南DX5如果在這方面也有一定亮點的話，至少也能佔有一定的市場份額，銷量也能穩住。
因此在DX7和DX3銷量雙雙不給力的前提下，DX5算是東南為數不多的希望，能否讓東南展翅高飛，成敗在此一舉。