'顏值勝CR-V、途嶽，操控更是無人爭，軸距2米7的轎跑才14萬'
要購買家庭用的緊湊型SUV，可靠性可以說是所有消費者第一時間需要考慮的，它所包含的範圍非常寬泛，既是指車輛整體的品控質量，也是對車輛三大總成、穩定性的概括，如果按照這樣的標準，那麼，現在市場上的本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4、大眾途嶽等車型如此暢銷，既是情理之中，也是我們應該最優先考慮的產品。
但消費市場之大，自然也存在著更多有著不用購車、用車需求的消費者，這個時候，車輛的操控性、功能性、道路通過性等等也成為了參考條件，這些也就成就了小眾市場中的馬自達CX-4、斯巴魯XV等車型，而今天我們的主角便是其中之一的一汽馬自達CX-4。
要購買家庭用的緊湊型SUV，可靠性可以說是所有消費者第一時間需要考慮的，它所包含的範圍非常寬泛，既是指車輛整體的品控質量，也是對車輛三大總成、穩定性的概括，如果按照這樣的標準，那麼，現在市場上的本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4、大眾途嶽等車型如此暢銷，既是情理之中，也是我們應該最優先考慮的產品。
但消費市場之大，自然也存在著更多有著不用購車、用車需求的消費者，這個時候，車輛的操控性、功能性、道路通過性等等也成為了參考條件，這些也就成就了小眾市場中的馬自達CX-4、斯巴魯XV等車型，而今天我們的主角便是其中之一的一汽馬自達CX-4。
就像這幾年突然興起的轎跑SUV，寶馬最初用寶馬X6創造了這個領域，並將之稱為SAC（Sport Activity Coupe，全能轎跑車），馬自達在2016年的北京車展上發佈了這臺CX-4，這是馬自達首款在中國首發的馬自達SUV，或者我們應該將之成為中國特供車，至少到現在為止全球市場中僅有中國生產並銷售該車型，它也是為什麼馬自達將全新跨界SUV稱為CX-30的原因。
要購買家庭用的緊湊型SUV，可靠性可以說是所有消費者第一時間需要考慮的，它所包含的範圍非常寬泛，既是指車輛整體的品控質量，也是對車輛三大總成、穩定性的概括，如果按照這樣的標準，那麼，現在市場上的本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4、大眾途嶽等車型如此暢銷，既是情理之中，也是我們應該最優先考慮的產品。
但消費市場之大，自然也存在著更多有著不用購車、用車需求的消費者，這個時候，車輛的操控性、功能性、道路通過性等等也成為了參考條件，這些也就成就了小眾市場中的馬自達CX-4、斯巴魯XV等車型，而今天我們的主角便是其中之一的一汽馬自達CX-4。
就像這幾年突然興起的轎跑SUV，寶馬最初用寶馬X6創造了這個領域，並將之稱為SAC（Sport Activity Coupe，全能轎跑車），馬自達在2016年的北京車展上發佈了這臺CX-4，這是馬自達首款在中國首發的馬自達SUV，或者我們應該將之成為中國特供車，至少到現在為止全球市場中僅有中國生產並銷售該車型，它也是為什麼馬自達將全新跨界SUV稱為CX-30的原因。
新家族設計語言，仍是俊朗的轎跑SUV
上一次我們看到馬自達CX-4改款還是在兩年多之前，車輛的整體設計語言都嚴格按照“魄動”進行，馬自達引以為豪的立體線條感塑造，在這臺跨界SUV上展現得淋漓盡致，可以說即便是將舊款的2018款車型放在本田CR-V、大眾途嶽等車型面前，它仍舊可以憑藉出色的視覺效果與光影效果取得優勝。
而在最近的一次企業申報車型公示之中，馬自達CX-4獲得了年度改款，而且它終於迎合了從馬6、馬3開始的魂動設計理念2.0，整體處理方式變得比舊款車更加運動化。
要購買家庭用的緊湊型SUV，可靠性可以說是所有消費者第一時間需要考慮的，它所包含的範圍非常寬泛，既是指車輛整體的品控質量，也是對車輛三大總成、穩定性的概括，如果按照這樣的標準，那麼，現在市場上的本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4、大眾途嶽等車型如此暢銷，既是情理之中，也是我們應該最優先考慮的產品。
但消費市場之大，自然也存在著更多有著不用購車、用車需求的消費者，這個時候，車輛的操控性、功能性、道路通過性等等也成為了參考條件，這些也就成就了小眾市場中的馬自達CX-4、斯巴魯XV等車型，而今天我們的主角便是其中之一的一汽馬自達CX-4。
就像這幾年突然興起的轎跑SUV，寶馬最初用寶馬X6創造了這個領域，並將之稱為SAC（Sport Activity Coupe，全能轎跑車），馬自達在2016年的北京車展上發佈了這臺CX-4，這是馬自達首款在中國首發的馬自達SUV，或者我們應該將之成為中國特供車，至少到現在為止全球市場中僅有中國生產並銷售該車型，它也是為什麼馬自達將全新跨界SUV稱為CX-30的原因。
新家族設計語言，仍是俊朗的轎跑SUV
上一次我們看到馬自達CX-4改款還是在兩年多之前，車輛的整體設計語言都嚴格按照“魄動”進行，馬自達引以為豪的立體線條感塑造，在這臺跨界SUV上展現得淋漓盡致，可以說即便是將舊款的2018款車型放在本田CR-V、大眾途嶽等車型面前，它仍舊可以憑藉出色的視覺效果與光影效果取得優勝。
而在最近的一次企業申報車型公示之中，馬自達CX-4獲得了年度改款，而且它終於迎合了從馬6、馬3開始的魂動設計理念2.0，整體處理方式變得比舊款車更加運動化。
我們看到了立體結構更豐富的大燈與保險槓，全新的尖銳大燈與轎車型號上處理方式有所不同，可不論是內腔鏡中的筒狀遠近光燈，還是從進氣格柵邊框中衍生而出的鍍鉻裝飾，其從上沿包裹改為了向下插入，這讓CX-4都能夠在個性化展示上，比CR-V更接近於年輕消費者的審美需求。的確，在運動感的表達上，馬自達一直都比傳統的城市SUV優秀許多，即便是新來的大眾途嶽，也無法在這方面與CX-4抗衡，後者更偏向於追求穩重的成熟市場。
要購買家庭用的緊湊型SUV，可靠性可以說是所有消費者第一時間需要考慮的，它所包含的範圍非常寬泛，既是指車輛整體的品控質量，也是對車輛三大總成、穩定性的概括，如果按照這樣的標準，那麼，現在市場上的本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4、大眾途嶽等車型如此暢銷，既是情理之中，也是我們應該最優先考慮的產品。
但消費市場之大，自然也存在著更多有著不用購車、用車需求的消費者，這個時候，車輛的操控性、功能性、道路通過性等等也成為了參考條件，這些也就成就了小眾市場中的馬自達CX-4、斯巴魯XV等車型，而今天我們的主角便是其中之一的一汽馬自達CX-4。
就像這幾年突然興起的轎跑SUV，寶馬最初用寶馬X6創造了這個領域，並將之稱為SAC（Sport Activity Coupe，全能轎跑車），馬自達在2016年的北京車展上發佈了這臺CX-4，這是馬自達首款在中國首發的馬自達SUV，或者我們應該將之成為中國特供車，至少到現在為止全球市場中僅有中國生產並銷售該車型，它也是為什麼馬自達將全新跨界SUV稱為CX-30的原因。
新家族設計語言，仍是俊朗的轎跑SUV
上一次我們看到馬自達CX-4改款還是在兩年多之前，車輛的整體設計語言都嚴格按照“魄動”進行，馬自達引以為豪的立體線條感塑造，在這臺跨界SUV上展現得淋漓盡致，可以說即便是將舊款的2018款車型放在本田CR-V、大眾途嶽等車型面前，它仍舊可以憑藉出色的視覺效果與光影效果取得優勝。
而在最近的一次企業申報車型公示之中，馬自達CX-4獲得了年度改款，而且它終於迎合了從馬6、馬3開始的魂動設計理念2.0，整體處理方式變得比舊款車更加運動化。
我們看到了立體結構更豐富的大燈與保險槓，全新的尖銳大燈與轎車型號上處理方式有所不同，可不論是內腔鏡中的筒狀遠近光燈，還是從進氣格柵邊框中衍生而出的鍍鉻裝飾，其從上沿包裹改為了向下插入，這讓CX-4都能夠在個性化展示上，比CR-V更接近於年輕消費者的審美需求。的確，在運動感的表達上，馬自達一直都比傳統的城市SUV優秀許多，即便是新來的大眾途嶽，也無法在這方面與CX-4抗衡，後者更偏向於追求穩重的成熟市場。
就正如我們看到的，它的家族盾形格柵採用了滿天星造型的點陣中網，而且就這樣的邊區比例來看，它的實際佔據尺寸已經比現款擴張了不少，它與大燈之間的連接面更大，也更加靠近保險槓。除了視覺上的激進變化外，運動化結構將因為這樣的調整再度優化。
要購買家庭用的緊湊型SUV，可靠性可以說是所有消費者第一時間需要考慮的，它所包含的範圍非常寬泛，既是指車輛整體的品控質量，也是對車輛三大總成、穩定性的概括，如果按照這樣的標準，那麼，現在市場上的本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4、大眾途嶽等車型如此暢銷，既是情理之中，也是我們應該最優先考慮的產品。
但消費市場之大，自然也存在著更多有著不用購車、用車需求的消費者，這個時候，車輛的操控性、功能性、道路通過性等等也成為了參考條件，這些也就成就了小眾市場中的馬自達CX-4、斯巴魯XV等車型，而今天我們的主角便是其中之一的一汽馬自達CX-4。
就像這幾年突然興起的轎跑SUV，寶馬最初用寶馬X6創造了這個領域，並將之稱為SAC（Sport Activity Coupe，全能轎跑車），馬自達在2016年的北京車展上發佈了這臺CX-4，這是馬自達首款在中國首發的馬自達SUV，或者我們應該將之成為中國特供車，至少到現在為止全球市場中僅有中國生產並銷售該車型，它也是為什麼馬自達將全新跨界SUV稱為CX-30的原因。
新家族設計語言，仍是俊朗的轎跑SUV
上一次我們看到馬自達CX-4改款還是在兩年多之前，車輛的整體設計語言都嚴格按照“魄動”進行，馬自達引以為豪的立體線條感塑造，在這臺跨界SUV上展現得淋漓盡致，可以說即便是將舊款的2018款車型放在本田CR-V、大眾途嶽等車型面前，它仍舊可以憑藉出色的視覺效果與光影效果取得優勝。
而在最近的一次企業申報車型公示之中，馬自達CX-4獲得了年度改款，而且它終於迎合了從馬6、馬3開始的魂動設計理念2.0，整體處理方式變得比舊款車更加運動化。
我們看到了立體結構更豐富的大燈與保險槓，全新的尖銳大燈與轎車型號上處理方式有所不同，可不論是內腔鏡中的筒狀遠近光燈，還是從進氣格柵邊框中衍生而出的鍍鉻裝飾，其從上沿包裹改為了向下插入，這讓CX-4都能夠在個性化展示上，比CR-V更接近於年輕消費者的審美需求。的確，在運動感的表達上，馬自達一直都比傳統的城市SUV優秀許多，即便是新來的大眾途嶽，也無法在這方面與CX-4抗衡，後者更偏向於追求穩重的成熟市場。
就正如我們看到的，它的家族盾形格柵採用了滿天星造型的點陣中網，而且就這樣的邊區比例來看，它的實際佔據尺寸已經比現款擴張了不少，它與大燈之間的連接面更大，也更加靠近保險槓。除了視覺上的激進變化外，運動化結構將因為這樣的調整再度優化。
車身尺寸微調，空間能力受考驗
通過車輛的申報信息我們可以看到，它的尺寸進行了一些微調，4,637/1,855/1,531mm的三圍尺寸較現款車型產生了+4/+15/-4mm的變化，這其實並不會為車輛的空間能力帶來任何變化，但整體的視覺效果與比例，卻令CX-4顯得更加修長和協調。
要購買家庭用的緊湊型SUV，可靠性可以說是所有消費者第一時間需要考慮的，它所包含的範圍非常寬泛，既是指車輛整體的品控質量，也是對車輛三大總成、穩定性的概括，如果按照這樣的標準，那麼，現在市場上的本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4、大眾途嶽等車型如此暢銷，既是情理之中，也是我們應該最優先考慮的產品。
但消費市場之大，自然也存在著更多有著不用購車、用車需求的消費者，這個時候，車輛的操控性、功能性、道路通過性等等也成為了參考條件，這些也就成就了小眾市場中的馬自達CX-4、斯巴魯XV等車型，而今天我們的主角便是其中之一的一汽馬自達CX-4。
就像這幾年突然興起的轎跑SUV，寶馬最初用寶馬X6創造了這個領域，並將之稱為SAC（Sport Activity Coupe，全能轎跑車），馬自達在2016年的北京車展上發佈了這臺CX-4，這是馬自達首款在中國首發的馬自達SUV，或者我們應該將之成為中國特供車，至少到現在為止全球市場中僅有中國生產並銷售該車型，它也是為什麼馬自達將全新跨界SUV稱為CX-30的原因。
新家族設計語言，仍是俊朗的轎跑SUV
上一次我們看到馬自達CX-4改款還是在兩年多之前，車輛的整體設計語言都嚴格按照“魄動”進行，馬自達引以為豪的立體線條感塑造，在這臺跨界SUV上展現得淋漓盡致，可以說即便是將舊款的2018款車型放在本田CR-V、大眾途嶽等車型面前，它仍舊可以憑藉出色的視覺效果與光影效果取得優勝。
而在最近的一次企業申報車型公示之中，馬自達CX-4獲得了年度改款，而且它終於迎合了從馬6、馬3開始的魂動設計理念2.0，整體處理方式變得比舊款車更加運動化。
我們看到了立體結構更豐富的大燈與保險槓，全新的尖銳大燈與轎車型號上處理方式有所不同，可不論是內腔鏡中的筒狀遠近光燈，還是從進氣格柵邊框中衍生而出的鍍鉻裝飾，其從上沿包裹改為了向下插入，這讓CX-4都能夠在個性化展示上，比CR-V更接近於年輕消費者的審美需求。的確，在運動感的表達上，馬自達一直都比傳統的城市SUV優秀許多，即便是新來的大眾途嶽，也無法在這方面與CX-4抗衡，後者更偏向於追求穩重的成熟市場。
就正如我們看到的，它的家族盾形格柵採用了滿天星造型的點陣中網，而且就這樣的邊區比例來看，它的實際佔據尺寸已經比現款擴張了不少，它與大燈之間的連接面更大，也更加靠近保險槓。除了視覺上的激進變化外，運動化結構將因為這樣的調整再度優化。
車身尺寸微調，空間能力受考驗
通過車輛的申報信息我們可以看到，它的尺寸進行了一些微調，4,637/1,855/1,531mm的三圍尺寸較現款車型產生了+4/+15/-4mm的變化，這其實並不會為車輛的空間能力帶來任何變化，但整體的視覺效果與比例，卻令CX-4顯得更加修長和協調。
改款CX-4在車身軸距並沒有任何調整，它的內部空間能力並不會產生明顯變化，在再無能力上，400L的行李廂基礎容積的確比CR-V、途嶽要略差一些，而且因為車頂高度和C柱的掀背程度影響，它的實際儲物堆放也會受到很大限制，不過，得益於今天提到的競品中最大的車身軸距，它的縱深卻是可以得到保證的。
就像儲物所需要面臨的問題一樣，夠寬、夠長的CX-4在後排的頭部空間上仍舊會受到考驗，如果你是超過180cm的彪形大漢，還是建議您選擇副駕或者當司機吧。
要購買家庭用的緊湊型SUV，可靠性可以說是所有消費者第一時間需要考慮的，它所包含的範圍非常寬泛，既是指車輛整體的品控質量，也是對車輛三大總成、穩定性的概括，如果按照這樣的標準，那麼，現在市場上的本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4、大眾途嶽等車型如此暢銷，既是情理之中，也是我們應該最優先考慮的產品。
但消費市場之大，自然也存在著更多有著不用購車、用車需求的消費者，這個時候，車輛的操控性、功能性、道路通過性等等也成為了參考條件，這些也就成就了小眾市場中的馬自達CX-4、斯巴魯XV等車型，而今天我們的主角便是其中之一的一汽馬自達CX-4。
就像這幾年突然興起的轎跑SUV，寶馬最初用寶馬X6創造了這個領域，並將之稱為SAC（Sport Activity Coupe，全能轎跑車），馬自達在2016年的北京車展上發佈了這臺CX-4，這是馬自達首款在中國首發的馬自達SUV，或者我們應該將之成為中國特供車，至少到現在為止全球市場中僅有中國生產並銷售該車型，它也是為什麼馬自達將全新跨界SUV稱為CX-30的原因。
新家族設計語言，仍是俊朗的轎跑SUV
上一次我們看到馬自達CX-4改款還是在兩年多之前，車輛的整體設計語言都嚴格按照“魄動”進行，馬自達引以為豪的立體線條感塑造，在這臺跨界SUV上展現得淋漓盡致，可以說即便是將舊款的2018款車型放在本田CR-V、大眾途嶽等車型面前，它仍舊可以憑藉出色的視覺效果與光影效果取得優勝。
而在最近的一次企業申報車型公示之中，馬自達CX-4獲得了年度改款，而且它終於迎合了從馬6、馬3開始的魂動設計理念2.0，整體處理方式變得比舊款車更加運動化。
我們看到了立體結構更豐富的大燈與保險槓，全新的尖銳大燈與轎車型號上處理方式有所不同，可不論是內腔鏡中的筒狀遠近光燈，還是從進氣格柵邊框中衍生而出的鍍鉻裝飾，其從上沿包裹改為了向下插入，這讓CX-4都能夠在個性化展示上，比CR-V更接近於年輕消費者的審美需求。的確，在運動感的表達上，馬自達一直都比傳統的城市SUV優秀許多，即便是新來的大眾途嶽，也無法在這方面與CX-4抗衡，後者更偏向於追求穩重的成熟市場。
就正如我們看到的，它的家族盾形格柵採用了滿天星造型的點陣中網，而且就這樣的邊區比例來看，它的實際佔據尺寸已經比現款擴張了不少，它與大燈之間的連接面更大，也更加靠近保險槓。除了視覺上的激進變化外，運動化結構將因為這樣的調整再度優化。
車身尺寸微調，空間能力受考驗
通過車輛的申報信息我們可以看到，它的尺寸進行了一些微調，4,637/1,855/1,531mm的三圍尺寸較現款車型產生了+4/+15/-4mm的變化，這其實並不會為車輛的空間能力帶來任何變化，但整體的視覺效果與比例，卻令CX-4顯得更加修長和協調。
改款CX-4在車身軸距並沒有任何調整，它的內部空間能力並不會產生明顯變化，在再無能力上，400L的行李廂基礎容積的確比CR-V、途嶽要略差一些，而且因為車頂高度和C柱的掀背程度影響，它的實際儲物堆放也會受到很大限制，不過，得益於今天提到的競品中最大的車身軸距，它的縱深卻是可以得到保證的。
就像儲物所需要面臨的問題一樣，夠寬、夠長的CX-4在後排的頭部空間上仍舊會受到考驗，如果你是超過180cm的彪形大漢，還是建議您選擇副駕或者當司機吧。
核心優勢很明顯：穩定動力與優秀操控
目前，一汽馬自達僅僅申報了搭載2.5L自然吸氣四缸發動機的版本，其採用的192Ps/252Nm動力調校水平與現款沒有差別，但這足以幫助CX-4在擁有“思域發動機”的CR-V汽油版面前佔據優勢，而且得益於自然吸氣的天生優勢，它無論是在加速的平順度，還是輸出的線性表現上，都比搭載渦輪增壓的CR-V、途嶽更加出色，這一點會讓馬自達更加適合家庭用戶。
要購買家庭用的緊湊型SUV，可靠性可以說是所有消費者第一時間需要考慮的，它所包含的範圍非常寬泛，既是指車輛整體的品控質量，也是對車輛三大總成、穩定性的概括，如果按照這樣的標準，那麼，現在市場上的本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4、大眾途嶽等車型如此暢銷，既是情理之中，也是我們應該最優先考慮的產品。
但消費市場之大，自然也存在著更多有著不用購車、用車需求的消費者，這個時候，車輛的操控性、功能性、道路通過性等等也成為了參考條件，這些也就成就了小眾市場中的馬自達CX-4、斯巴魯XV等車型，而今天我們的主角便是其中之一的一汽馬自達CX-4。
就像這幾年突然興起的轎跑SUV，寶馬最初用寶馬X6創造了這個領域，並將之稱為SAC（Sport Activity Coupe，全能轎跑車），馬自達在2016年的北京車展上發佈了這臺CX-4，這是馬自達首款在中國首發的馬自達SUV，或者我們應該將之成為中國特供車，至少到現在為止全球市場中僅有中國生產並銷售該車型，它也是為什麼馬自達將全新跨界SUV稱為CX-30的原因。
新家族設計語言，仍是俊朗的轎跑SUV
上一次我們看到馬自達CX-4改款還是在兩年多之前，車輛的整體設計語言都嚴格按照“魄動”進行，馬自達引以為豪的立體線條感塑造，在這臺跨界SUV上展現得淋漓盡致，可以說即便是將舊款的2018款車型放在本田CR-V、大眾途嶽等車型面前，它仍舊可以憑藉出色的視覺效果與光影效果取得優勝。
而在最近的一次企業申報車型公示之中，馬自達CX-4獲得了年度改款，而且它終於迎合了從馬6、馬3開始的魂動設計理念2.0，整體處理方式變得比舊款車更加運動化。
我們看到了立體結構更豐富的大燈與保險槓，全新的尖銳大燈與轎車型號上處理方式有所不同，可不論是內腔鏡中的筒狀遠近光燈，還是從進氣格柵邊框中衍生而出的鍍鉻裝飾，其從上沿包裹改為了向下插入，這讓CX-4都能夠在個性化展示上，比CR-V更接近於年輕消費者的審美需求。的確，在運動感的表達上，馬自達一直都比傳統的城市SUV優秀許多，即便是新來的大眾途嶽，也無法在這方面與CX-4抗衡，後者更偏向於追求穩重的成熟市場。
就正如我們看到的，它的家族盾形格柵採用了滿天星造型的點陣中網，而且就這樣的邊區比例來看，它的實際佔據尺寸已經比現款擴張了不少，它與大燈之間的連接面更大，也更加靠近保險槓。除了視覺上的激進變化外，運動化結構將因為這樣的調整再度優化。
車身尺寸微調，空間能力受考驗
通過車輛的申報信息我們可以看到，它的尺寸進行了一些微調，4,637/1,855/1,531mm的三圍尺寸較現款車型產生了+4/+15/-4mm的變化，這其實並不會為車輛的空間能力帶來任何變化，但整體的視覺效果與比例，卻令CX-4顯得更加修長和協調。
改款CX-4在車身軸距並沒有任何調整，它的內部空間能力並不會產生明顯變化，在再無能力上，400L的行李廂基礎容積的確比CR-V、途嶽要略差一些，而且因為車頂高度和C柱的掀背程度影響，它的實際儲物堆放也會受到很大限制，不過，得益於今天提到的競品中最大的車身軸距，它的縱深卻是可以得到保證的。
就像儲物所需要面臨的問題一樣，夠寬、夠長的CX-4在後排的頭部空間上仍舊會受到考驗，如果你是超過180cm的彪形大漢，還是建議您選擇副駕或者當司機吧。
核心優勢很明顯：穩定動力與優秀操控
目前，一汽馬自達僅僅申報了搭載2.5L自然吸氣四缸發動機的版本，其採用的192Ps/252Nm動力調校水平與現款沒有差別，但這足以幫助CX-4在擁有“思域發動機”的CR-V汽油版面前佔據優勢，而且得益於自然吸氣的天生優勢，它無論是在加速的平順度，還是輸出的線性表現上，都比搭載渦輪增壓的CR-V、途嶽更加出色，這一點會讓馬自達更加適合家庭用戶。
當然，說到馬自達我們就不得不提到操控性與運動感，CX-4要在同級別市場中，說自己的動態操控是第二，那麼應該沒有另一臺車敢來爭第一，儘管車輛僅僅是一臺14萬級起售的產品，但創馳藍天平臺下穩定的多連桿，以及非常輕盈的轉向架，都讓這臺跨界轎跑SUV可以在制動、轉向，以及阻尼反饋環節都優於大部分城市SUV。
要購買家庭用的緊湊型SUV，可靠性可以說是所有消費者第一時間需要考慮的，它所包含的範圍非常寬泛，既是指車輛整體的品控質量，也是對車輛三大總成、穩定性的概括，如果按照這樣的標準，那麼，現在市場上的本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4、大眾途嶽等車型如此暢銷，既是情理之中，也是我們應該最優先考慮的產品。
但消費市場之大，自然也存在著更多有著不用購車、用車需求的消費者，這個時候，車輛的操控性、功能性、道路通過性等等也成為了參考條件，這些也就成就了小眾市場中的馬自達CX-4、斯巴魯XV等車型，而今天我們的主角便是其中之一的一汽馬自達CX-4。
就像這幾年突然興起的轎跑SUV，寶馬最初用寶馬X6創造了這個領域，並將之稱為SAC（Sport Activity Coupe，全能轎跑車），馬自達在2016年的北京車展上發佈了這臺CX-4，這是馬自達首款在中國首發的馬自達SUV，或者我們應該將之成為中國特供車，至少到現在為止全球市場中僅有中國生產並銷售該車型，它也是為什麼馬自達將全新跨界SUV稱為CX-30的原因。
新家族設計語言，仍是俊朗的轎跑SUV
上一次我們看到馬自達CX-4改款還是在兩年多之前，車輛的整體設計語言都嚴格按照“魄動”進行，馬自達引以為豪的立體線條感塑造，在這臺跨界SUV上展現得淋漓盡致，可以說即便是將舊款的2018款車型放在本田CR-V、大眾途嶽等車型面前，它仍舊可以憑藉出色的視覺效果與光影效果取得優勝。
而在最近的一次企業申報車型公示之中，馬自達CX-4獲得了年度改款，而且它終於迎合了從馬6、馬3開始的魂動設計理念2.0，整體處理方式變得比舊款車更加運動化。
我們看到了立體結構更豐富的大燈與保險槓，全新的尖銳大燈與轎車型號上處理方式有所不同，可不論是內腔鏡中的筒狀遠近光燈，還是從進氣格柵邊框中衍生而出的鍍鉻裝飾，其從上沿包裹改為了向下插入，這讓CX-4都能夠在個性化展示上，比CR-V更接近於年輕消費者的審美需求。的確，在運動感的表達上，馬自達一直都比傳統的城市SUV優秀許多，即便是新來的大眾途嶽，也無法在這方面與CX-4抗衡，後者更偏向於追求穩重的成熟市場。
就正如我們看到的，它的家族盾形格柵採用了滿天星造型的點陣中網，而且就這樣的邊區比例來看，它的實際佔據尺寸已經比現款擴張了不少，它與大燈之間的連接面更大，也更加靠近保險槓。除了視覺上的激進變化外，運動化結構將因為這樣的調整再度優化。
車身尺寸微調，空間能力受考驗
通過車輛的申報信息我們可以看到，它的尺寸進行了一些微調，4,637/1,855/1,531mm的三圍尺寸較現款車型產生了+4/+15/-4mm的變化，這其實並不會為車輛的空間能力帶來任何變化，但整體的視覺效果與比例，卻令CX-4顯得更加修長和協調。
改款CX-4在車身軸距並沒有任何調整，它的內部空間能力並不會產生明顯變化，在再無能力上，400L的行李廂基礎容積的確比CR-V、途嶽要略差一些，而且因為車頂高度和C柱的掀背程度影響，它的實際儲物堆放也會受到很大限制，不過，得益於今天提到的競品中最大的車身軸距，它的縱深卻是可以得到保證的。
就像儲物所需要面臨的問題一樣，夠寬、夠長的CX-4在後排的頭部空間上仍舊會受到考驗，如果你是超過180cm的彪形大漢，還是建議您選擇副駕或者當司機吧。
核心優勢很明顯：穩定動力與優秀操控
目前，一汽馬自達僅僅申報了搭載2.5L自然吸氣四缸發動機的版本，其採用的192Ps/252Nm動力調校水平與現款沒有差別，但這足以幫助CX-4在擁有“思域發動機”的CR-V汽油版面前佔據優勢，而且得益於自然吸氣的天生優勢，它無論是在加速的平順度，還是輸出的線性表現上，都比搭載渦輪增壓的CR-V、途嶽更加出色，這一點會讓馬自達更加適合家庭用戶。
當然，說到馬自達我們就不得不提到操控性與運動感，CX-4要在同級別市場中，說自己的動態操控是第二，那麼應該沒有另一臺車敢來爭第一，儘管車輛僅僅是一臺14萬級起售的產品，但創馳藍天平臺下穩定的多連桿，以及非常輕盈的轉向架，都讓這臺跨界轎跑SUV可以在制動、轉向，以及阻尼反饋環節都優於大部分城市SUV。
別被馬自達的發動機排量嚇到，因為在實際的認證車主反饋當中，提供2.0L、2.5L兩臺發動機的CX-4實際油耗保持在了7.6L-8.6L/100km的區間內，而以1.4TSI、2.0TSI四缸的大眾途嶽，則需要至少7.8L/100km油耗，這也充分證明了，在擁有入門參數與操控優勢的情況下，更加穩定的馬自達CX-4歲無法進入主流，但以同級最低的14萬級，分CR-V、RAV4、途嶽等車型一些份額，還是手到擒來的事兒。