'法德合體的SUV，顏值出眾還有中控大屏，搭載奔馳引擎，即將上市'
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
科雷繽的長寬高尺寸分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，體型比卡繽還要大一些，但在小型SUV中只能算是平均水平。而雙色的車身造型也非常顯眼，加上花瓣狀造型的雙色18英寸鋁合金輪轂和215寬度的馬牌輪胎，賦予了科雷繽潮流的側面輪廓。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
科雷繽的長寬高尺寸分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，體型比卡繽還要大一些，但在小型SUV中只能算是平均水平。而雙色的車身造型也非常顯眼，加上花瓣狀造型的雙色18英寸鋁合金輪轂和215寬度的馬牌輪胎，賦予了科雷繽潮流的側面輪廓。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
科雷繽的長寬高尺寸分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，體型比卡繽還要大一些，但在小型SUV中只能算是平均水平。而雙色的車身造型也非常顯眼，加上花瓣狀造型的雙色18英寸鋁合金輪轂和215寬度的馬牌輪胎，賦予了科雷繽潮流的側面輪廓。
來到車尾，科雷繽的C字形LED尾燈設計也和前臉遙相呼應，而且還帶有黑化處理顯得更加炫酷。而這臺展車採用了雙邊雙出的排氣管裝飾，還在保險槓下方加入了銀色護板，運動氛圍更加強烈，不過真正的排氣管為單邊隱藏式結構。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
科雷繽的長寬高尺寸分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，體型比卡繽還要大一些，但在小型SUV中只能算是平均水平。而雙色的車身造型也非常顯眼，加上花瓣狀造型的雙色18英寸鋁合金輪轂和215寬度的馬牌輪胎，賦予了科雷繽潮流的側面輪廓。
來到車尾，科雷繽的C字形LED尾燈設計也和前臉遙相呼應，而且還帶有黑化處理顯得更加炫酷。而這臺展車採用了雙邊雙出的排氣管裝飾，還在保險槓下方加入了銀色護板，運動氛圍更加強烈，不過真正的排氣管為單邊隱藏式結構。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
科雷繽的長寬高尺寸分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，體型比卡繽還要大一些，但在小型SUV中只能算是平均水平。而雙色的車身造型也非常顯眼，加上花瓣狀造型的雙色18英寸鋁合金輪轂和215寬度的馬牌輪胎，賦予了科雷繽潮流的側面輪廓。
來到車尾，科雷繽的C字形LED尾燈設計也和前臉遙相呼應，而且還帶有黑化處理顯得更加炫酷。而這臺展車採用了雙邊雙出的排氣管裝飾，還在保險槓下方加入了銀色護板，運動氛圍更加強烈，不過真正的排氣管為單邊隱藏式結構。
進入車內，科雷繽的內飾設計較為年輕時尚，採用了目前比較流行的懸浮式中控觸屏設計，只不過這個中控觸屏為豎直設計造型，雖然不至於阻擋前方視野，但總感覺有點突兀，若能改成比亞迪那種可以自適應旋轉式樣的就比較合適了。當然做工方面還是不錯的，中控臺上半部分為硬質黑色材質，而下半部分則為軟質綜棕色材質，雙拼色設計層次感較為分明。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
科雷繽的長寬高尺寸分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，體型比卡繽還要大一些，但在小型SUV中只能算是平均水平。而雙色的車身造型也非常顯眼，加上花瓣狀造型的雙色18英寸鋁合金輪轂和215寬度的馬牌輪胎，賦予了科雷繽潮流的側面輪廓。
來到車尾，科雷繽的C字形LED尾燈設計也和前臉遙相呼應，而且還帶有黑化處理顯得更加炫酷。而這臺展車採用了雙邊雙出的排氣管裝飾，還在保險槓下方加入了銀色護板，運動氛圍更加強烈，不過真正的排氣管為單邊隱藏式結構。
進入車內，科雷繽的內飾設計較為年輕時尚，採用了目前比較流行的懸浮式中控觸屏設計，只不過這個中控觸屏為豎直設計造型，雖然不至於阻擋前方視野，但總感覺有點突兀，若能改成比亞迪那種可以自適應旋轉式樣的就比較合適了。當然做工方面還是不錯的，中控臺上半部分為硬質黑色材質，而下半部分則為軟質綜棕色材質，雙拼色設計層次感較為分明。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
科雷繽的長寬高尺寸分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，體型比卡繽還要大一些，但在小型SUV中只能算是平均水平。而雙色的車身造型也非常顯眼，加上花瓣狀造型的雙色18英寸鋁合金輪轂和215寬度的馬牌輪胎，賦予了科雷繽潮流的側面輪廓。
來到車尾，科雷繽的C字形LED尾燈設計也和前臉遙相呼應，而且還帶有黑化處理顯得更加炫酷。而這臺展車採用了雙邊雙出的排氣管裝飾，還在保險槓下方加入了銀色護板，運動氛圍更加強烈，不過真正的排氣管為單邊隱藏式結構。
進入車內，科雷繽的內飾設計較為年輕時尚，採用了目前比較流行的懸浮式中控觸屏設計，只不過這個中控觸屏為豎直設計造型，雖然不至於阻擋前方視野，但總感覺有點突兀，若能改成比亞迪那種可以自適應旋轉式樣的就比較合適了。當然做工方面還是不錯的，中控臺上半部分為硬質黑色材質，而下半部分則為軟質綜棕色材質，雙拼色設計層次感較為分明。
對於年輕的消費者來說，科雷繽的7英寸液晶儀表盤也是符合他們口味的配置，科技感不錯而且還支持4中顯示界面的切換。而三幅式多功能方向盤還有著皮質包裹，手感更加柔和。中控觸屏為9.3英寸規格，集導航、多媒體、車載電話、智能互聯繫統等功能於一體。而中控觸屏的下方還採用了航空座艙式撥杆設計。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
科雷繽的長寬高尺寸分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，體型比卡繽還要大一些，但在小型SUV中只能算是平均水平。而雙色的車身造型也非常顯眼，加上花瓣狀造型的雙色18英寸鋁合金輪轂和215寬度的馬牌輪胎，賦予了科雷繽潮流的側面輪廓。
來到車尾，科雷繽的C字形LED尾燈設計也和前臉遙相呼應，而且還帶有黑化處理顯得更加炫酷。而這臺展車採用了雙邊雙出的排氣管裝飾，還在保險槓下方加入了銀色護板，運動氛圍更加強烈，不過真正的排氣管為單邊隱藏式結構。
進入車內，科雷繽的內飾設計較為年輕時尚，採用了目前比較流行的懸浮式中控觸屏設計，只不過這個中控觸屏為豎直設計造型，雖然不至於阻擋前方視野，但總感覺有點突兀，若能改成比亞迪那種可以自適應旋轉式樣的就比較合適了。當然做工方面還是不錯的，中控臺上半部分為硬質黑色材質，而下半部分則為軟質綜棕色材質，雙拼色設計層次感較為分明。
對於年輕的消費者來說，科雷繽的7英寸液晶儀表盤也是符合他們口味的配置，科技感不錯而且還支持4中顯示界面的切換。而三幅式多功能方向盤還有著皮質包裹，手感更加柔和。中控觸屏為9.3英寸規格，集導航、多媒體、車載電話、智能互聯繫統等功能於一體。而中控觸屏的下方還採用了航空座艙式撥杆設計。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
科雷繽的長寬高尺寸分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，體型比卡繽還要大一些，但在小型SUV中只能算是平均水平。而雙色的車身造型也非常顯眼，加上花瓣狀造型的雙色18英寸鋁合金輪轂和215寬度的馬牌輪胎，賦予了科雷繽潮流的側面輪廓。
來到車尾，科雷繽的C字形LED尾燈設計也和前臉遙相呼應，而且還帶有黑化處理顯得更加炫酷。而這臺展車採用了雙邊雙出的排氣管裝飾，還在保險槓下方加入了銀色護板，運動氛圍更加強烈，不過真正的排氣管為單邊隱藏式結構。
進入車內，科雷繽的內飾設計較為年輕時尚，採用了目前比較流行的懸浮式中控觸屏設計，只不過這個中控觸屏為豎直設計造型，雖然不至於阻擋前方視野，但總感覺有點突兀，若能改成比亞迪那種可以自適應旋轉式樣的就比較合適了。當然做工方面還是不錯的，中控臺上半部分為硬質黑色材質，而下半部分則為軟質綜棕色材質，雙拼色設計層次感較為分明。
對於年輕的消費者來說，科雷繽的7英寸液晶儀表盤也是符合他們口味的配置，科技感不錯而且還支持4中顯示界面的切換。而三幅式多功能方向盤還有著皮質包裹，手感更加柔和。中控觸屏為9.3英寸規格，集導航、多媒體、車載電話、智能互聯繫統等功能於一體。而中控觸屏的下方還採用了航空座艙式撥杆設計。
由於體型和軸距都稍大一些，預計科雷繽的車內空間表現也會優於卡繽，而座椅均採用了真皮材質包裹，貼合度和柔軟度都比較到位。後排座椅中央的隆起幅度也比較小，總體上乘坐舒適度還是有保證的。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
科雷繽的長寬高尺寸分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，體型比卡繽還要大一些，但在小型SUV中只能算是平均水平。而雙色的車身造型也非常顯眼，加上花瓣狀造型的雙色18英寸鋁合金輪轂和215寬度的馬牌輪胎，賦予了科雷繽潮流的側面輪廓。
來到車尾，科雷繽的C字形LED尾燈設計也和前臉遙相呼應，而且還帶有黑化處理顯得更加炫酷。而這臺展車採用了雙邊雙出的排氣管裝飾，還在保險槓下方加入了銀色護板，運動氛圍更加強烈，不過真正的排氣管為單邊隱藏式結構。
進入車內，科雷繽的內飾設計較為年輕時尚，採用了目前比較流行的懸浮式中控觸屏設計，只不過這個中控觸屏為豎直設計造型，雖然不至於阻擋前方視野，但總感覺有點突兀，若能改成比亞迪那種可以自適應旋轉式樣的就比較合適了。當然做工方面還是不錯的，中控臺上半部分為硬質黑色材質，而下半部分則為軟質綜棕色材質，雙拼色設計層次感較為分明。
對於年輕的消費者來說，科雷繽的7英寸液晶儀表盤也是符合他們口味的配置，科技感不錯而且還支持4中顯示界面的切換。而三幅式多功能方向盤還有著皮質包裹，手感更加柔和。中控觸屏為9.3英寸規格，集導航、多媒體、車載電話、智能互聯繫統等功能於一體。而中控觸屏的下方還採用了航空座艙式撥杆設計。
由於體型和軸距都稍大一些，預計科雷繽的車內空間表現也會優於卡繽，而座椅均採用了真皮材質包裹，貼合度和柔軟度都比較到位。後排座椅中央的隆起幅度也比較小，總體上乘坐舒適度還是有保證的。
當然，科雷繽的後排座椅支持按比例放倒，常規容積目測並不大，但當座椅放倒後，實用性方面會有一定程度的提升。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
科雷繽的長寬高尺寸分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，體型比卡繽還要大一些，但在小型SUV中只能算是平均水平。而雙色的車身造型也非常顯眼，加上花瓣狀造型的雙色18英寸鋁合金輪轂和215寬度的馬牌輪胎，賦予了科雷繽潮流的側面輪廓。
來到車尾，科雷繽的C字形LED尾燈設計也和前臉遙相呼應，而且還帶有黑化處理顯得更加炫酷。而這臺展車採用了雙邊雙出的排氣管裝飾，還在保險槓下方加入了銀色護板，運動氛圍更加強烈，不過真正的排氣管為單邊隱藏式結構。
進入車內，科雷繽的內飾設計較為年輕時尚，採用了目前比較流行的懸浮式中控觸屏設計，只不過這個中控觸屏為豎直設計造型，雖然不至於阻擋前方視野，但總感覺有點突兀，若能改成比亞迪那種可以自適應旋轉式樣的就比較合適了。當然做工方面還是不錯的，中控臺上半部分為硬質黑色材質，而下半部分則為軟質綜棕色材質，雙拼色設計層次感較為分明。
對於年輕的消費者來說，科雷繽的7英寸液晶儀表盤也是符合他們口味的配置，科技感不錯而且還支持4中顯示界面的切換。而三幅式多功能方向盤還有著皮質包裹，手感更加柔和。中控觸屏為9.3英寸規格，集導航、多媒體、車載電話、智能互聯繫統等功能於一體。而中控觸屏的下方還採用了航空座艙式撥杆設計。
由於體型和軸距都稍大一些，預計科雷繽的車內空間表現也會優於卡繽，而座椅均採用了真皮材質包裹，貼合度和柔軟度都比較到位。後排座椅中央的隆起幅度也比較小，總體上乘坐舒適度還是有保證的。
當然，科雷繽的後排座椅支持按比例放倒，常規容積目測並不大，但當座椅放倒後，實用性方面會有一定程度的提升。
動力方面，科雷繽搭載了一臺雷諾與戴姆勒集團聯合研發的1.3T四缸發動機，和目前奔馳A級上的1.3T發動機同款，只是調校上有所不同，所以也可以說是奔馳同款發動機，不過最大功率達到了154馬力，最大扭矩達到了270Nm，傳動系統則匹配7速溼式雙離合變速箱，官方綜合油耗只有5.6L，實際上預計也在7L左右。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
科雷繽的長寬高尺寸分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，體型比卡繽還要大一些，但在小型SUV中只能算是平均水平。而雙色的車身造型也非常顯眼，加上花瓣狀造型的雙色18英寸鋁合金輪轂和215寬度的馬牌輪胎，賦予了科雷繽潮流的側面輪廓。
來到車尾，科雷繽的C字形LED尾燈設計也和前臉遙相呼應，而且還帶有黑化處理顯得更加炫酷。而這臺展車採用了雙邊雙出的排氣管裝飾，還在保險槓下方加入了銀色護板，運動氛圍更加強烈，不過真正的排氣管為單邊隱藏式結構。
進入車內，科雷繽的內飾設計較為年輕時尚，採用了目前比較流行的懸浮式中控觸屏設計，只不過這個中控觸屏為豎直設計造型，雖然不至於阻擋前方視野，但總感覺有點突兀，若能改成比亞迪那種可以自適應旋轉式樣的就比較合適了。當然做工方面還是不錯的，中控臺上半部分為硬質黑色材質，而下半部分則為軟質綜棕色材質，雙拼色設計層次感較為分明。
對於年輕的消費者來說，科雷繽的7英寸液晶儀表盤也是符合他們口味的配置，科技感不錯而且還支持4中顯示界面的切換。而三幅式多功能方向盤還有著皮質包裹，手感更加柔和。中控觸屏為9.3英寸規格，集導航、多媒體、車載電話、智能互聯繫統等功能於一體。而中控觸屏的下方還採用了航空座艙式撥杆設計。
由於體型和軸距都稍大一些，預計科雷繽的車內空間表現也會優於卡繽，而座椅均採用了真皮材質包裹，貼合度和柔軟度都比較到位。後排座椅中央的隆起幅度也比較小，總體上乘坐舒適度還是有保證的。
當然，科雷繽的後排座椅支持按比例放倒，常規容積目測並不大，但當座椅放倒後，實用性方面會有一定程度的提升。
動力方面，科雷繽搭載了一臺雷諾與戴姆勒集團聯合研發的1.3T四缸發動機，和目前奔馳A級上的1.3T發動機同款，只是調校上有所不同，所以也可以說是奔馳同款發動機，不過最大功率達到了154馬力，最大扭矩達到了270Nm，傳動系統則匹配7速溼式雙離合變速箱，官方綜合油耗只有5.6L，實際上預計也在7L左右。
底盤方面，科雷繽延續了卡繽的結構，搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，底盤調校上則有著法系車的優勢，韌性十足且不乏舒適性，而且還加入了底盤護板，在隔音降噪表現上也要優於同級別很多車型。
雖然說小型SUV體型不如緊湊級SUV，但一樣有著不錯的空間表現和較高的視野，加上較小的體型也能帶來更低的油耗水平，因此在國內市場，小型SUV市場也受到了很多消費者的關注，而在這一領域的標杆車型則是來自本田的倆兄弟：繽智和XR-V，在面對越來越多年輕消費者的背景下，這兩個車型也紛紛搭載了1.5T發動機，在動力和加速體驗上也博得了不少年輕消費者的好感，不過在這個級別，其他廠商也在抓緊推出新車型，比如剛剛在成都車展上亮相的雷諾科雷繽，就憑藉著搭載與戴姆勒集團合作研發的1.3T發動機，和更加驚豔的外形設計，向本田這倆兄弟發起了挑戰，今年第四季度才能知道最終的價格並上市，只要價格合適，科雷繽還是有希望成為這個級別的黑馬的。
其實科雷繽是東風雷諾的國產車型，它的前輩是一款進口車型，名叫卡繽，不過由於雷諾品牌的影響力有限，所以在國內市場屬於極為小眾的選擇，而且13.18-14.18萬元的指導價並不算便宜，而且還只有兩款車型，基本上選擇餘地很少，所以存在感很低。而科雷繽國產之後，預計價格上也會相應降低，若在10萬元左右，這個價格還是有一定的競爭力的。
法系車的優勢就是外觀設計，哪怕是低級別的車型，設計水平也不含糊。對於科雷繽來說，前臉的家族化設計也非常潮流時尚，C字形的大燈組設計和“CAPTUR”的首字母對應，點亮後的視覺效果非常驚豔，而且引擎蓋上還加入了多道筋線設計，賦予了科雷繽不錯的力量感。
科雷繽的長寬高尺寸分別為4263*1797*1593mm，軸距為2638mm，體型比卡繽還要大一些，但在小型SUV中只能算是平均水平。而雙色的車身造型也非常顯眼，加上花瓣狀造型的雙色18英寸鋁合金輪轂和215寬度的馬牌輪胎，賦予了科雷繽潮流的側面輪廓。
來到車尾，科雷繽的C字形LED尾燈設計也和前臉遙相呼應，而且還帶有黑化處理顯得更加炫酷。而這臺展車採用了雙邊雙出的排氣管裝飾，還在保險槓下方加入了銀色護板，運動氛圍更加強烈，不過真正的排氣管為單邊隱藏式結構。
進入車內，科雷繽的內飾設計較為年輕時尚，採用了目前比較流行的懸浮式中控觸屏設計，只不過這個中控觸屏為豎直設計造型，雖然不至於阻擋前方視野，但總感覺有點突兀，若能改成比亞迪那種可以自適應旋轉式樣的就比較合適了。當然做工方面還是不錯的，中控臺上半部分為硬質黑色材質，而下半部分則為軟質綜棕色材質，雙拼色設計層次感較為分明。
對於年輕的消費者來說，科雷繽的7英寸液晶儀表盤也是符合他們口味的配置，科技感不錯而且還支持4中顯示界面的切換。而三幅式多功能方向盤還有著皮質包裹，手感更加柔和。中控觸屏為9.3英寸規格，集導航、多媒體、車載電話、智能互聯繫統等功能於一體。而中控觸屏的下方還採用了航空座艙式撥杆設計。
由於體型和軸距都稍大一些，預計科雷繽的車內空間表現也會優於卡繽，而座椅均採用了真皮材質包裹，貼合度和柔軟度都比較到位。後排座椅中央的隆起幅度也比較小，總體上乘坐舒適度還是有保證的。
當然，科雷繽的後排座椅支持按比例放倒，常規容積目測並不大，但當座椅放倒後，實用性方面會有一定程度的提升。
動力方面，科雷繽搭載了一臺雷諾與戴姆勒集團聯合研發的1.3T四缸發動機，和目前奔馳A級上的1.3T發動機同款，只是調校上有所不同，所以也可以說是奔馳同款發動機，不過最大功率達到了154馬力，最大扭矩達到了270Nm，傳動系統則匹配7速溼式雙離合變速箱，官方綜合油耗只有5.6L，實際上預計也在7L左右。
底盤方面，科雷繽延續了卡繽的結構，搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，底盤調校上則有著法系車的優勢，韌性十足且不乏舒適性，而且還加入了底盤護板，在隔音降噪表現上也要優於同級別很多車型。
綜上所述，若最終定價在10萬元左右，科雷繽可以憑藉奔馳同款發動機和較為潮流炫酷的外形贏得一些消費者的青睞，屬於比較個性的選擇。當然若還是保持和卡繽一樣的價位，那麼絕大多數消費者則會將目標轉移到本田繽智、XR-V上面，而科雷繽也會像如今的卡繽一樣，在這個級別的存在感極為低下。所以問題的關鍵，就在於價格了。