一邊是國內SUV市場在經歷幾年高增長後，熱潮開始回落，車企為尋求突破需要以差異化的新產品來開拓新細分市場。
另一邊是消費群體年輕化，消費需求升級後，新的消費群體呈現不一樣的需求特徵：好看的、個性的、有品質感的車，會更受青睞。
該怎樣應對這樣的市場變化？
寶馬汽車在2008年為眾多車企開了個好頭，其上市了一款全新的轎跑SUV車型，名為寶馬X6。從目前國內SUV市場發展的趨勢，及國內消費群體需求特徵的轉變來看，類似於寶馬X6這樣的轎跑SUV車型顯然有些恰逢其時的味道。
中國品牌向來都是最懂國內消費者的，紛紛上市轎跑SUV車型證明了這一點。除了長安CS85 COUPE、吉利星越，東風風光在去年也推出了一款轎跑SUV車型—東風風光ix5。近期，車業雜談試駕了其次頂配版的款型。
01
風光ix5，造型新穎、視覺品質感較強、空間體驗出乎預料。
在風光ix5的外觀上，最具特徵的當然是其溜背的造型，這是其作為轎跑SUV的最大特徵。從側面來看，車頂線條的過渡很自然，上揚的車窗設計、側面尤其是尾部隆起的型面變化，強調了其作為轎跑SUV應有的運動感。輪轂的造型比較耐看，也是走的運動風。
風光ix5的前臉和尾部均採用了圓弧的型面設計，首尾呼應，給人一種肥嘟嘟的既視感，比較特別。好在車身的整體造型還算協調，都是以非鋒利的線條和型面過渡來突顯力量和運動。
在內飾方面，風光ix5的造型、材料、顏色搭配營造了較好的視覺品質感。向駕駛員一側傾斜的中控臺設計很簡潔，功能按鍵或置於中控觸摸屏、或置於中央扶手上（也是觸摸式）。儀表採用全液晶屏，配色和功能給人清晰的視感。中央扶手處的鋼琴烤漆面板可能會反光，但有品質感。
座椅的包裹性較好，尤其是駕駛座兩側給人較強的包裹感；座椅軟硬適中，支撐性較好，提供座椅加熱。
後排的縱向空間較好，橫向空間也還不錯（能基本滿足三個男性並排而坐）。本以為頭部空間可能是風光ix5的弱點，但出乎意料的是，其在車頂採用了一個內凹的設計後，頭部空間很充裕。
後備箱空間受尾部兩側隆起造型的影響，有改善空間，好在開口較大，也算夠用。
02
採用1.5T+CVT組合，動力夠用、輸出平順，轉向及底盤動態表現或為愛開車人士所喜。
風光ix5次頂配車型採用高功版發動機，其性能數據標定亮眼，最大功率和最大扭矩分別為132kW和270N·m。那麼，實際的表現如何呢？
此次試駕是在重慶城區，經歷了一段擁堵的坡路及山路，滿載5人（均為男性，體重多在65kg以上，個別體重較大）。從實際的表現來看，風光ix5的動力總體可認為是足夠家庭代步使用。具體來看，起步平穩，CVT的動力輸出很平順，在陡坡上滿載起步時稍有延遲，符合CVT的調性，此外坡路滿載行駛還算輕鬆；在平路超車時，動力響應較及時。
風噪、胎噪控制得較好，發動機聲品質或有改善空間。底盤調教總體偏硬，也兼顧了乘坐舒適性，與其轎跑的定位吻合。過減震帶的回彈較適中，過彎的支撐性較好；對於喜歡開車的消費者來講，風光ix5的轉向和底盤調教或比較討喜。
寫在最後：近年來中國品牌的造車功力進步明顯，尤其是在看得見的地方。作為東風風光向上拓展的一款車型，風光ix5的視覺品質感較好，體現了東風風光的進步。對於一款售價區間在9.98-14.98萬元的車型，風光ix5處在中國品牌主流市場，以轎跑SUV定位形成了差異化，其7年或15萬公里的質保期也很亮眼，整體產品力較好。但值得注意的是，其所面臨的市場競爭依然不小，尤其是現在轎跑SUV車型越來越多；所以，基於品牌、產品屬性，找準目標市場及目標消費群體，對於進一步提升風光ix5的銷量，或非常重要。