說起7座車，有些人馬上就會想到漢蘭達、歐藍德等7座SUV，也難怪現在SUV如此火爆，論空間比轎車大，論坐人多SUV有7座車型，論越野SUV還有四驅系統，似乎沒有什麼事情是一輛大SUV無法解決的，就算有那就再來一輛，那麼SUV就真的如此“完美”了嗎？是一種沒有缺點的車型？當然不是，SUV最大的缺點不在自身的機械素質，而在於價格，SUV固然能夠一車多用但是相比同品牌同級的轎車無疑要貴不少，就拿合資品牌最暢銷大眾車來說，同樣是緊湊級，朗逸的售價區間為10.99-16.59萬，而途嶽則為16.89-22.98萬，緊湊型轎車的頂配還沒有緊湊型SUV的入門價貴，足以看出SUV的溢價太高。
不過轎車在車內空間方面相比SUV還是略顯侷促，特別是頭部空間，個頭稍高的乘客坐轎車，頭頂難免會感到壓抑，寬裕的車內空間成就了SUV如今的市場地位，那沒就沒有一種價格比SUV便宜而乘坐空間又差不多的車型嗎？其實這個車型早就存在，只是一直被主流市場忽視罷了，他就是家用MPV。
說起實用，MPV的車內空間可絲毫不遜色於SUV，在國外市場也一直被消費者追捧，只是這種車型在國人看來很容易聯想起“麵包車”，所以一直不被家庭用戶所青睞，不過最近幾年隨著二胎政策，很多車企也都開始加大這一車型的研發力度，像比亞迪宋MAX、別克L6、傳祺GM6等車型都是最近比較火爆的家用MPV。不過它們和今天的主角相比還都是“後起之秀”，作為最早出現在國內家用MPV市場的標杆車型，大眾途安卻沒啥影響力，而且隨著競品車型的不斷增加，途安的壓力越來越大，特別是別克GL6的出現，憑藉更加出色的性價比獲得了不錯的市場反響，而途安在1月份僅賣出1500多輛，難道是自身品質出了問題？還是其它原因？
首先，途安的前臉是典型的大眾式設計簡潔風格，“大眾臉”最大的優點就是不容易過時，幾年前的老款途安現在看起來還是很經典，鍍鉻格柵直接與大燈相連，橫向拉伸了前臉的視覺寬度，平直的車頂線條和硬朗的腰線和車頂行李架等設計讓人有種旅行車的錯覺，途安和很多大眾銷量王一樣都是來自著名的MQB平臺，其長寬高（拓界版）達到了4537*1834*1682mm，軸距為2791mm，除了寬度，其餘尺寸均超過SUV途嶽，比車身寬大聞名的歐藍德還要寬24mm。
其次，途安整體使用了大量精密度很高的零配件，配合大眾一如既往的德系做工，使得其整車耐用性比別克GL6還要更上一層樓，並且8個安全氣囊、胎壓報警、ABS、ESP等安全配置均有出現，輔以整車多出使用的高強度鋼材和更加堅固的車身結構，給車內每一位乘客都營造出安心的乘坐感受。另外在空間方面，6座車型在第二排乘客的腿部空間方面比SUV更具優勢，加上比歐藍德還要寬的車身寬度，也保證7座車型後排三位乘客的橫向乘坐寬度，以此實力說其是合資家用MPV標杆一點不為過。
另外，途安的內飾看起來也更居家，中控臺頂部均使用了軟性材質覆蓋，用料方面相比同級SUV更加厚道，同時中控臺彩色顯示屏的出現也增加實用性，基本的倒車雷達、自動駐車、外後視鏡電動調節、車載藍牙、防紫外線玻璃等配有也都有出現，關鍵各個物理按鍵/旋鈕的阻尼感極佳，配上合理的佈局使用起來很容易上手。其表現出的駕駛便利性何嘗不是家用MPV標杆級的水準。
最後，家用MPV在高速行駛的品質感也是一個重要考量標準，德系車之所以能夠得到這麼多國內消費者的喜歡，其厚重感十足的高速行駛穩定性功不可沒，在發動機、底盤、變速箱這三大件上大眾途安也做到了標杆級的水平，其後四連桿獨立懸架所表現出的底盤質感更為優秀，輔以隨速隨角度增益特性均衡的轉向手感以及1.4T發動機和7DCT變速箱的完美配合，難怪車主開半年說：缺點真沒有。
作為大眾在國內唯一一款家用MPV，途安雖然頂著德系車的品質和大眾車標的光環，但是銷量一直十分慘淡，雖然其15.58-19.98萬的售價相比自家SUV稍有優勢，但是相比競品車型還是處於劣勢，這就是其品質雖然達到了業界標杆，但還是依然無人問津的最大原因。
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