如今汽車市場的大勢是什麼？相信大家都有了解，無非就是追求小排量，儘可能降低排放量，所以不少車企覺得這是三缸機的時代，但對於消費者而言，哪怕是換裝小排量渦輪或自吸，也比所謂的三缸發動機更值得信賴。以寶馬為例，算是最先推出三缸車型的品牌，但以寶馬的技術和調教，都無法讓三缸車型幾年後的抖動在可接受範圍內，所以現如今寶馬也開始取消三缸車型。但是汽車市場的三缸車型不減反增，別克、福特或許就是最大的三缸車型製造商，而國產品牌也有吉利。
如今汽車市場的大勢是什麼？相信大家都有了解，無非就是追求小排量，儘可能降低排放量，所以不少車企覺得這是三缸機的時代，但對於消費者而言，哪怕是換裝小排量渦輪或自吸，也比所謂的三缸發動機更值得信賴。以寶馬為例，算是最先推出三缸車型的品牌，但以寶馬的技術和調教，都無法讓三缸車型幾年後的抖動在可接受範圍內，所以現如今寶馬也開始取消三缸車型。但是汽車市場的三缸車型不減反增，別克、福特或許就是最大的三缸車型製造商，而國產品牌也有吉利。
所以現在一些入門的家轎車，只要搭載四缸動力也都能成為亮點。這一點大眾倒是做得挺不錯，日系、美系車都難逃三缸機的普及，但是大眾還是選擇全系四缸動力，入門車型如此，比較精品的車型更是如此，比如咱們今天的主角——速騰。相信大家對這兩個字不陌生，換代不久的它大家也非常關注，但大眾給出的速騰銷量都是新老款在一起，不過從如今街面上新速騰的出現率來看，它已經得到了多數消費者的認可。全系四缸動力，升級後尺寸更是堪比B級車，速騰絕對稱得上是大眾難得的厚道之作。
如今汽車市場的大勢是什麼？相信大家都有了解，無非就是追求小排量，儘可能降低排放量，所以不少車企覺得這是三缸機的時代，但對於消費者而言，哪怕是換裝小排量渦輪或自吸，也比所謂的三缸發動機更值得信賴。以寶馬為例，算是最先推出三缸車型的品牌，但以寶馬的技術和調教，都無法讓三缸車型幾年後的抖動在可接受範圍內，所以現如今寶馬也開始取消三缸車型。但是汽車市場的三缸車型不減反增，別克、福特或許就是最大的三缸車型製造商，而國產品牌也有吉利。
所以現在一些入門的家轎車，只要搭載四缸動力也都能成為亮點。這一點大眾倒是做得挺不錯，日系、美系車都難逃三缸機的普及，但是大眾還是選擇全系四缸動力，入門車型如此，比較精品的車型更是如此，比如咱們今天的主角——速騰。相信大家對這兩個字不陌生，換代不久的它大家也非常關注，但大眾給出的速騰銷量都是新老款在一起，不過從如今街面上新速騰的出現率來看，它已經得到了多數消費者的認可。全系四缸動力，升級後尺寸更是堪比B級車，速騰絕對稱得上是大眾難得的厚道之作。
作為15萬級的合資家轎車，速騰一直都是標杆般的地位，新一代車型更是讓多數人滿意，尤其是設計上的升級，也算是驚豔到了很多人。大眾最新的家族語言無需多言，車頭的六邊形中網面積更大，配合兩側大燈組融合在一起，整個前臉的立體感大大增強，比老款絕對精緻時尚數倍。連朗逸、寶來都標配了LED大燈，速騰肯定不會落後，而標配LED日行燈與大燈後，新速騰的質感也明顯提高，尤其是LED日行燈的造型也很有辨識度，比起邁騰都要好看豪華許多。
如今汽車市場的大勢是什麼？相信大家都有了解，無非就是追求小排量，儘可能降低排放量，所以不少車企覺得這是三缸機的時代，但對於消費者而言，哪怕是換裝小排量渦輪或自吸，也比所謂的三缸發動機更值得信賴。以寶馬為例，算是最先推出三缸車型的品牌，但以寶馬的技術和調教，都無法讓三缸車型幾年後的抖動在可接受範圍內，所以現如今寶馬也開始取消三缸車型。但是汽車市場的三缸車型不減反增，別克、福特或許就是最大的三缸車型製造商，而國產品牌也有吉利。
所以現在一些入門的家轎車，只要搭載四缸動力也都能成為亮點。這一點大眾倒是做得挺不錯，日系、美系車都難逃三缸機的普及，但是大眾還是選擇全系四缸動力，入門車型如此，比較精品的車型更是如此，比如咱們今天的主角——速騰。相信大家對這兩個字不陌生，換代不久的它大家也非常關注，但大眾給出的速騰銷量都是新老款在一起，不過從如今街面上新速騰的出現率來看，它已經得到了多數消費者的認可。全系四缸動力，升級後尺寸更是堪比B級車，速騰絕對稱得上是大眾難得的厚道之作。
作為15萬級的合資家轎車，速騰一直都是標杆般的地位，新一代車型更是讓多數人滿意，尤其是設計上的升級，也算是驚豔到了很多人。大眾最新的家族語言無需多言，車頭的六邊形中網面積更大，配合兩側大燈組融合在一起，整個前臉的立體感大大增強，比老款絕對精緻時尚數倍。連朗逸、寶來都標配了LED大燈，速騰肯定不會落後，而標配LED日行燈與大燈後，新速騰的質感也明顯提高，尤其是LED日行燈的造型也很有辨識度，比起邁騰都要好看豪華許多。
如今汽車市場的大勢是什麼？相信大家都有了解，無非就是追求小排量，儘可能降低排放量，所以不少車企覺得這是三缸機的時代，但對於消費者而言，哪怕是換裝小排量渦輪或自吸，也比所謂的三缸發動機更值得信賴。以寶馬為例，算是最先推出三缸車型的品牌，但以寶馬的技術和調教，都無法讓三缸車型幾年後的抖動在可接受範圍內，所以現如今寶馬也開始取消三缸車型。但是汽車市場的三缸車型不減反增，別克、福特或許就是最大的三缸車型製造商，而國產品牌也有吉利。
所以現在一些入門的家轎車，只要搭載四缸動力也都能成為亮點。這一點大眾倒是做得挺不錯，日系、美系車都難逃三缸機的普及，但是大眾還是選擇全系四缸動力，入門車型如此，比較精品的車型更是如此，比如咱們今天的主角——速騰。相信大家對這兩個字不陌生，換代不久的它大家也非常關注，但大眾給出的速騰銷量都是新老款在一起，不過從如今街面上新速騰的出現率來看，它已經得到了多數消費者的認可。全系四缸動力，升級後尺寸更是堪比B級車，速騰絕對稱得上是大眾難得的厚道之作。
作為15萬級的合資家轎車，速騰一直都是標杆般的地位，新一代車型更是讓多數人滿意，尤其是設計上的升級，也算是驚豔到了很多人。大眾最新的家族語言無需多言，車頭的六邊形中網面積更大，配合兩側大燈組融合在一起，整個前臉的立體感大大增強，比老款絕對精緻時尚數倍。連朗逸、寶來都標配了LED大燈，速騰肯定不會落後，而標配LED日行燈與大燈後，新速騰的質感也明顯提高，尤其是LED日行燈的造型也很有辨識度，比起邁騰都要好看豪華許多。
雖然說新一代速騰是基於美版JETTA的基礎上打造而來，但是二者尺寸完全不同，新車的長寬高分別為4753*1800*1462mm，軸距達到了2731mm，這在緊湊型轎車中算是“異類”，一些入門的B級車也不過如此。而尺寸的加長自然也讓它車身側面更顯修長，筆直的車身腰線是大眾車的精髓，從舒適型開始配備的密輻式合金輪圈也有效提升它的氣場，整體挑不出太多槽點，畢竟大眾的設計雖然不算花哨激進，可耐看挑不出問題不也是優點？
如今汽車市場的大勢是什麼？相信大家都有了解，無非就是追求小排量，儘可能降低排放量，所以不少車企覺得這是三缸機的時代，但對於消費者而言，哪怕是換裝小排量渦輪或自吸，也比所謂的三缸發動機更值得信賴。以寶馬為例，算是最先推出三缸車型的品牌，但以寶馬的技術和調教，都無法讓三缸車型幾年後的抖動在可接受範圍內，所以現如今寶馬也開始取消三缸車型。但是汽車市場的三缸車型不減反增，別克、福特或許就是最大的三缸車型製造商，而國產品牌也有吉利。
所以現在一些入門的家轎車，只要搭載四缸動力也都能成為亮點。這一點大眾倒是做得挺不錯，日系、美系車都難逃三缸機的普及，但是大眾還是選擇全系四缸動力，入門車型如此，比較精品的車型更是如此，比如咱們今天的主角——速騰。相信大家對這兩個字不陌生，換代不久的它大家也非常關注，但大眾給出的速騰銷量都是新老款在一起，不過從如今街面上新速騰的出現率來看，它已經得到了多數消費者的認可。全系四缸動力，升級後尺寸更是堪比B級車，速騰絕對稱得上是大眾難得的厚道之作。
作為15萬級的合資家轎車，速騰一直都是標杆般的地位，新一代車型更是讓多數人滿意，尤其是設計上的升級，也算是驚豔到了很多人。大眾最新的家族語言無需多言，車頭的六邊形中網面積更大，配合兩側大燈組融合在一起，整個前臉的立體感大大增強，比老款絕對精緻時尚數倍。連朗逸、寶來都標配了LED大燈，速騰肯定不會落後，而標配LED日行燈與大燈後，新速騰的質感也明顯提高，尤其是LED日行燈的造型也很有辨識度，比起邁騰都要好看豪華許多。
雖然說新一代速騰是基於美版JETTA的基礎上打造而來，但是二者尺寸完全不同，新車的長寬高分別為4753*1800*1462mm，軸距達到了2731mm，這在緊湊型轎車中算是“異類”，一些入門的B級車也不過如此。而尺寸的加長自然也讓它車身側面更顯修長，筆直的車身腰線是大眾車的精髓，從舒適型開始配備的密輻式合金輪圈也有效提升它的氣場，整體挑不出太多槽點，畢竟大眾的設計雖然不算花哨激進，可耐看挑不出問題不也是優點？
尾部設計亮點不多也不少，典型的大眾風格同樣令人挑不出什麼缺點，四平八穩的設計也容易被大眾所接受，而且細節上做到了用心。比如後備箱的小型鴨尾，對於運動感的提升也很有幫助，再配合全新樣式的尾燈組，甚至要比頭燈的亮點更多。尾燈單是示寬燈就足以吸引人眼球，轉向燈也具有動態效果，完全是按照奧迪的要求來對待，夜晚跟在新速騰後面也是一種享受。不過後包圍上的鍍鉻雙出排氣也成為了裝飾，真正的排氣還是和老款一樣在左側下方，但視覺效果比老款更棒了。
如今汽車市場的大勢是什麼？相信大家都有了解，無非就是追求小排量，儘可能降低排放量，所以不少車企覺得這是三缸機的時代，但對於消費者而言，哪怕是換裝小排量渦輪或自吸，也比所謂的三缸發動機更值得信賴。以寶馬為例，算是最先推出三缸車型的品牌，但以寶馬的技術和調教，都無法讓三缸車型幾年後的抖動在可接受範圍內，所以現如今寶馬也開始取消三缸車型。但是汽車市場的三缸車型不減反增，別克、福特或許就是最大的三缸車型製造商，而國產品牌也有吉利。
所以現在一些入門的家轎車，只要搭載四缸動力也都能成為亮點。這一點大眾倒是做得挺不錯，日系、美系車都難逃三缸機的普及，但是大眾還是選擇全系四缸動力，入門車型如此，比較精品的車型更是如此，比如咱們今天的主角——速騰。相信大家對這兩個字不陌生，換代不久的它大家也非常關注，但大眾給出的速騰銷量都是新老款在一起，不過從如今街面上新速騰的出現率來看，它已經得到了多數消費者的認可。全系四缸動力，升級後尺寸更是堪比B級車，速騰絕對稱得上是大眾難得的厚道之作。
作為15萬級的合資家轎車，速騰一直都是標杆般的地位，新一代車型更是讓多數人滿意，尤其是設計上的升級，也算是驚豔到了很多人。大眾最新的家族語言無需多言，車頭的六邊形中網面積更大，配合兩側大燈組融合在一起，整個前臉的立體感大大增強，比老款絕對精緻時尚數倍。連朗逸、寶來都標配了LED大燈，速騰肯定不會落後，而標配LED日行燈與大燈後，新速騰的質感也明顯提高，尤其是LED日行燈的造型也很有辨識度，比起邁騰都要好看豪華許多。
雖然說新一代速騰是基於美版JETTA的基礎上打造而來，但是二者尺寸完全不同，新車的長寬高分別為4753*1800*1462mm，軸距達到了2731mm，這在緊湊型轎車中算是“異類”，一些入門的B級車也不過如此。而尺寸的加長自然也讓它車身側面更顯修長，筆直的車身腰線是大眾車的精髓，從舒適型開始配備的密輻式合金輪圈也有效提升它的氣場，整體挑不出太多槽點，畢竟大眾的設計雖然不算花哨激進，可耐看挑不出問題不也是優點？
尾部設計亮點不多也不少，典型的大眾風格同樣令人挑不出什麼缺點，四平八穩的設計也容易被大眾所接受，而且細節上做到了用心。比如後備箱的小型鴨尾，對於運動感的提升也很有幫助，再配合全新樣式的尾燈組，甚至要比頭燈的亮點更多。尾燈單是示寬燈就足以吸引人眼球，轉向燈也具有動態效果，完全是按照奧迪的要求來對待，夜晚跟在新速騰後面也是一種享受。不過後包圍上的鍍鉻雙出排氣也成為了裝飾，真正的排氣還是和老款一樣在左側下方，但視覺效果比老款更棒了。
如今汽車市場的大勢是什麼？相信大家都有了解，無非就是追求小排量，儘可能降低排放量，所以不少車企覺得這是三缸機的時代，但對於消費者而言，哪怕是換裝小排量渦輪或自吸，也比所謂的三缸發動機更值得信賴。以寶馬為例，算是最先推出三缸車型的品牌，但以寶馬的技術和調教，都無法讓三缸車型幾年後的抖動在可接受範圍內，所以現如今寶馬也開始取消三缸車型。但是汽車市場的三缸車型不減反增，別克、福特或許就是最大的三缸車型製造商，而國產品牌也有吉利。
所以現在一些入門的家轎車，只要搭載四缸動力也都能成為亮點。這一點大眾倒是做得挺不錯，日系、美系車都難逃三缸機的普及，但是大眾還是選擇全系四缸動力，入門車型如此，比較精品的車型更是如此，比如咱們今天的主角——速騰。相信大家對這兩個字不陌生，換代不久的它大家也非常關注，但大眾給出的速騰銷量都是新老款在一起，不過從如今街面上新速騰的出現率來看，它已經得到了多數消費者的認可。全系四缸動力，升級後尺寸更是堪比B級車，速騰絕對稱得上是大眾難得的厚道之作。
作為15萬級的合資家轎車，速騰一直都是標杆般的地位，新一代車型更是讓多數人滿意，尤其是設計上的升級，也算是驚豔到了很多人。大眾最新的家族語言無需多言，車頭的六邊形中網面積更大，配合兩側大燈組融合在一起，整個前臉的立體感大大增強，比老款絕對精緻時尚數倍。連朗逸、寶來都標配了LED大燈，速騰肯定不會落後，而標配LED日行燈與大燈後，新速騰的質感也明顯提高，尤其是LED日行燈的造型也很有辨識度，比起邁騰都要好看豪華許多。
雖然說新一代速騰是基於美版JETTA的基礎上打造而來，但是二者尺寸完全不同，新車的長寬高分別為4753*1800*1462mm，軸距達到了2731mm，這在緊湊型轎車中算是“異類”，一些入門的B級車也不過如此。而尺寸的加長自然也讓它車身側面更顯修長，筆直的車身腰線是大眾車的精髓，從舒適型開始配備的密輻式合金輪圈也有效提升它的氣場，整體挑不出太多槽點，畢竟大眾的設計雖然不算花哨激進，可耐看挑不出問題不也是優點？
尾部設計亮點不多也不少，典型的大眾風格同樣令人挑不出什麼缺點，四平八穩的設計也容易被大眾所接受，而且細節上做到了用心。比如後備箱的小型鴨尾，對於運動感的提升也很有幫助，再配合全新樣式的尾燈組，甚至要比頭燈的亮點更多。尾燈單是示寬燈就足以吸引人眼球，轉向燈也具有動態效果，完全是按照奧迪的要求來對待，夜晚跟在新速騰後面也是一種享受。不過後包圍上的鍍鉻雙出排氣也成為了裝飾，真正的排氣還是和老款一樣在左側下方，但視覺效果比老款更棒了。
相對外觀的改動，內飾的變化更能討人喜歡，畢竟消費者是經常與內部接觸，老款速騰的內飾質感就無需多言了，唯一優點怕是中控的搪塑材質還不錯。但是新一代速騰翻天覆地的設計變化，讓整車檔次感大大提升，高配車型還採用雙色搭配，毫不誇張地說邁騰都沒它看上去有質感。不過方向盤依舊是熟悉的風格，但高配車型增加全液晶儀表盤，也是同級罕見的配置之一，自動駐車、電子手剎也都有出現。不過大眾還是老樣子，主被動安全配置不算豐富，氣囊數量倒是不少，但主動剎車能否下放到舒適型呢？
如今汽車市場的大勢是什麼？相信大家都有了解，無非就是追求小排量，儘可能降低排放量，所以不少車企覺得這是三缸機的時代，但對於消費者而言，哪怕是換裝小排量渦輪或自吸，也比所謂的三缸發動機更值得信賴。以寶馬為例，算是最先推出三缸車型的品牌，但以寶馬的技術和調教，都無法讓三缸車型幾年後的抖動在可接受範圍內，所以現如今寶馬也開始取消三缸車型。但是汽車市場的三缸車型不減反增，別克、福特或許就是最大的三缸車型製造商，而國產品牌也有吉利。
所以現在一些入門的家轎車，只要搭載四缸動力也都能成為亮點。這一點大眾倒是做得挺不錯，日系、美系車都難逃三缸機的普及，但是大眾還是選擇全系四缸動力，入門車型如此，比較精品的車型更是如此，比如咱們今天的主角——速騰。相信大家對這兩個字不陌生，換代不久的它大家也非常關注，但大眾給出的速騰銷量都是新老款在一起，不過從如今街面上新速騰的出現率來看，它已經得到了多數消費者的認可。全系四缸動力，升級後尺寸更是堪比B級車，速騰絕對稱得上是大眾難得的厚道之作。
作為15萬級的合資家轎車，速騰一直都是標杆般的地位，新一代車型更是讓多數人滿意，尤其是設計上的升級，也算是驚豔到了很多人。大眾最新的家族語言無需多言，車頭的六邊形中網面積更大，配合兩側大燈組融合在一起，整個前臉的立體感大大增強，比老款絕對精緻時尚數倍。連朗逸、寶來都標配了LED大燈，速騰肯定不會落後，而標配LED日行燈與大燈後，新速騰的質感也明顯提高，尤其是LED日行燈的造型也很有辨識度，比起邁騰都要好看豪華許多。
雖然說新一代速騰是基於美版JETTA的基礎上打造而來，但是二者尺寸完全不同，新車的長寬高分別為4753*1800*1462mm，軸距達到了2731mm，這在緊湊型轎車中算是“異類”，一些入門的B級車也不過如此。而尺寸的加長自然也讓它車身側面更顯修長，筆直的車身腰線是大眾車的精髓，從舒適型開始配備的密輻式合金輪圈也有效提升它的氣場，整體挑不出太多槽點，畢竟大眾的設計雖然不算花哨激進，可耐看挑不出問題不也是優點？
尾部設計亮點不多也不少，典型的大眾風格同樣令人挑不出什麼缺點，四平八穩的設計也容易被大眾所接受，而且細節上做到了用心。比如後備箱的小型鴨尾，對於運動感的提升也很有幫助，再配合全新樣式的尾燈組，甚至要比頭燈的亮點更多。尾燈單是示寬燈就足以吸引人眼球，轉向燈也具有動態效果，完全是按照奧迪的要求來對待，夜晚跟在新速騰後面也是一種享受。不過後包圍上的鍍鉻雙出排氣也成為了裝飾，真正的排氣還是和老款一樣在左側下方，但視覺效果比老款更棒了。
相對外觀的改動，內飾的變化更能討人喜歡，畢竟消費者是經常與內部接觸，老款速騰的內飾質感就無需多言了，唯一優點怕是中控的搪塑材質還不錯。但是新一代速騰翻天覆地的設計變化，讓整車檔次感大大提升，高配車型還採用雙色搭配，毫不誇張地說邁騰都沒它看上去有質感。不過方向盤依舊是熟悉的風格，但高配車型增加全液晶儀表盤，也是同級罕見的配置之一，自動駐車、電子手剎也都有出現。不過大眾還是老樣子，主被動安全配置不算豐富，氣囊數量倒是不少，但主動剎車能否下放到舒適型呢？
如今汽車市場的大勢是什麼？相信大家都有了解，無非就是追求小排量，儘可能降低排放量，所以不少車企覺得這是三缸機的時代，但對於消費者而言，哪怕是換裝小排量渦輪或自吸，也比所謂的三缸發動機更值得信賴。以寶馬為例，算是最先推出三缸車型的品牌，但以寶馬的技術和調教，都無法讓三缸車型幾年後的抖動在可接受範圍內，所以現如今寶馬也開始取消三缸車型。但是汽車市場的三缸車型不減反增，別克、福特或許就是最大的三缸車型製造商，而國產品牌也有吉利。
所以現在一些入門的家轎車，只要搭載四缸動力也都能成為亮點。這一點大眾倒是做得挺不錯，日系、美系車都難逃三缸機的普及，但是大眾還是選擇全系四缸動力，入門車型如此，比較精品的車型更是如此，比如咱們今天的主角——速騰。相信大家對這兩個字不陌生，換代不久的它大家也非常關注，但大眾給出的速騰銷量都是新老款在一起，不過從如今街面上新速騰的出現率來看，它已經得到了多數消費者的認可。全系四缸動力，升級後尺寸更是堪比B級車，速騰絕對稱得上是大眾難得的厚道之作。
作為15萬級的合資家轎車，速騰一直都是標杆般的地位，新一代車型更是讓多數人滿意，尤其是設計上的升級，也算是驚豔到了很多人。大眾最新的家族語言無需多言，車頭的六邊形中網面積更大，配合兩側大燈組融合在一起，整個前臉的立體感大大增強，比老款絕對精緻時尚數倍。連朗逸、寶來都標配了LED大燈，速騰肯定不會落後，而標配LED日行燈與大燈後，新速騰的質感也明顯提高，尤其是LED日行燈的造型也很有辨識度，比起邁騰都要好看豪華許多。
雖然說新一代速騰是基於美版JETTA的基礎上打造而來，但是二者尺寸完全不同，新車的長寬高分別為4753*1800*1462mm，軸距達到了2731mm，這在緊湊型轎車中算是“異類”，一些入門的B級車也不過如此。而尺寸的加長自然也讓它車身側面更顯修長，筆直的車身腰線是大眾車的精髓，從舒適型開始配備的密輻式合金輪圈也有效提升它的氣場，整體挑不出太多槽點，畢竟大眾的設計雖然不算花哨激進，可耐看挑不出問題不也是優點？
尾部設計亮點不多也不少，典型的大眾風格同樣令人挑不出什麼缺點，四平八穩的設計也容易被大眾所接受，而且細節上做到了用心。比如後備箱的小型鴨尾，對於運動感的提升也很有幫助，再配合全新樣式的尾燈組，甚至要比頭燈的亮點更多。尾燈單是示寬燈就足以吸引人眼球，轉向燈也具有動態效果，完全是按照奧迪的要求來對待，夜晚跟在新速騰後面也是一種享受。不過後包圍上的鍍鉻雙出排氣也成為了裝飾，真正的排氣還是和老款一樣在左側下方，但視覺效果比老款更棒了。
相對外觀的改動，內飾的變化更能討人喜歡，畢竟消費者是經常與內部接觸，老款速騰的內飾質感就無需多言了，唯一優點怕是中控的搪塑材質還不錯。但是新一代速騰翻天覆地的設計變化，讓整車檔次感大大提升，高配車型還採用雙色搭配，毫不誇張地說邁騰都沒它看上去有質感。不過方向盤依舊是熟悉的風格，但高配車型增加全液晶儀表盤，也是同級罕見的配置之一，自動駐車、電子手剎也都有出現。不過大眾還是老樣子，主被動安全配置不算豐富，氣囊數量倒是不少，但主動剎車能否下放到舒適型呢？
動力也算是速騰的亮點，新一代速騰搭載了1.2T和1.4T兩款發動機，即便是1.2T也足以滿足日常家用，當然1.4T體驗更棒，百公里加速實測為10秒與8.3秒左右，所以追求性價比就選1.2T，考慮更出色性能還是1.4T更划算。但不得不說，德系車的底盤確實紮實，就以速騰為例，高速絕對穩如牛，給人很強的駕駛信心，這一點車主絕對最有發言權。而1.2T車型的油耗也很出色，日常行駛預計為7L左右，相比日系也差不多少，畢竟它的車重也不低。
如今汽車市場的大勢是什麼？相信大家都有了解，無非就是追求小排量，儘可能降低排放量，所以不少車企覺得這是三缸機的時代，但對於消費者而言，哪怕是換裝小排量渦輪或自吸，也比所謂的三缸發動機更值得信賴。以寶馬為例，算是最先推出三缸車型的品牌，但以寶馬的技術和調教，都無法讓三缸車型幾年後的抖動在可接受範圍內，所以現如今寶馬也開始取消三缸車型。但是汽車市場的三缸車型不減反增，別克、福特或許就是最大的三缸車型製造商，而國產品牌也有吉利。
所以現在一些入門的家轎車，只要搭載四缸動力也都能成為亮點。這一點大眾倒是做得挺不錯，日系、美系車都難逃三缸機的普及，但是大眾還是選擇全系四缸動力，入門車型如此，比較精品的車型更是如此，比如咱們今天的主角——速騰。相信大家對這兩個字不陌生，換代不久的它大家也非常關注，但大眾給出的速騰銷量都是新老款在一起，不過從如今街面上新速騰的出現率來看，它已經得到了多數消費者的認可。全系四缸動力，升級後尺寸更是堪比B級車，速騰絕對稱得上是大眾難得的厚道之作。
作為15萬級的合資家轎車，速騰一直都是標杆般的地位，新一代車型更是讓多數人滿意，尤其是設計上的升級，也算是驚豔到了很多人。大眾最新的家族語言無需多言，車頭的六邊形中網面積更大，配合兩側大燈組融合在一起，整個前臉的立體感大大增強，比老款絕對精緻時尚數倍。連朗逸、寶來都標配了LED大燈，速騰肯定不會落後，而標配LED日行燈與大燈後，新速騰的質感也明顯提高，尤其是LED日行燈的造型也很有辨識度，比起邁騰都要好看豪華許多。
雖然說新一代速騰是基於美版JETTA的基礎上打造而來，但是二者尺寸完全不同，新車的長寬高分別為4753*1800*1462mm，軸距達到了2731mm，這在緊湊型轎車中算是“異類”，一些入門的B級車也不過如此。而尺寸的加長自然也讓它車身側面更顯修長，筆直的車身腰線是大眾車的精髓，從舒適型開始配備的密輻式合金輪圈也有效提升它的氣場，整體挑不出太多槽點，畢竟大眾的設計雖然不算花哨激進，可耐看挑不出問題不也是優點？
尾部設計亮點不多也不少，典型的大眾風格同樣令人挑不出什麼缺點，四平八穩的設計也容易被大眾所接受，而且細節上做到了用心。比如後備箱的小型鴨尾，對於運動感的提升也很有幫助，再配合全新樣式的尾燈組，甚至要比頭燈的亮點更多。尾燈單是示寬燈就足以吸引人眼球，轉向燈也具有動態效果，完全是按照奧迪的要求來對待，夜晚跟在新速騰後面也是一種享受。不過後包圍上的鍍鉻雙出排氣也成為了裝飾，真正的排氣還是和老款一樣在左側下方，但視覺效果比老款更棒了。
相對外觀的改動，內飾的變化更能討人喜歡，畢竟消費者是經常與內部接觸，老款速騰的內飾質感就無需多言了，唯一優點怕是中控的搪塑材質還不錯。但是新一代速騰翻天覆地的設計變化，讓整車檔次感大大提升，高配車型還採用雙色搭配，毫不誇張地說邁騰都沒它看上去有質感。不過方向盤依舊是熟悉的風格，但高配車型增加全液晶儀表盤，也是同級罕見的配置之一，自動駐車、電子手剎也都有出現。不過大眾還是老樣子，主被動安全配置不算豐富，氣囊數量倒是不少，但主動剎車能否下放到舒適型呢？
動力也算是速騰的亮點，新一代速騰搭載了1.2T和1.4T兩款發動機，即便是1.2T也足以滿足日常家用，當然1.4T體驗更棒，百公里加速實測為10秒與8.3秒左右，所以追求性價比就選1.2T，考慮更出色性能還是1.4T更划算。但不得不說，德系車的底盤確實紮實，就以速騰為例，高速絕對穩如牛，給人很強的駕駛信心，這一點車主絕對最有發言權。而1.2T車型的油耗也很出色，日常行駛預計為7L左右，相比日系也差不多少，畢竟它的車重也不低。
總結：對於大眾而言，速騰的成功絕非一朝一夕，而新一代車型目前欠缺的是性價比，不過喜歡它的消費者還是願意買單，顏值、尺寸和動力也算是同級領先，再加上大眾影響力，你說速騰怎麼不算是典範？