統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
眾所周知,大眾品牌憑藉堅實的三大件在不少國內消費者心中有著“不可磨滅”的位置,不過對於家用轎車,消費者往往最看重的還是性價比,而在這時韓系品牌就有著不爭的事實。今天,我將用起亞K3的1.5升CVT豪華版與大眾朗逸1.5升自動舒適版來個簡單PK,雖然這兩款車都有1.4T的渦輪增壓車型,但從產品佈局來看,各自還是將自吸版本作為主推車型,而且都在10萬+的家庭購車所能承受的價格區間內。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
眾所周知,大眾品牌憑藉堅實的三大件在不少國內消費者心中有著“不可磨滅”的位置,不過對於家用轎車,消費者往往最看重的還是性價比,而在這時韓系品牌就有著不爭的事實。今天,我將用起亞K3的1.5升CVT豪華版與大眾朗逸1.5升自動舒適版來個簡單PK,雖然這兩款車都有1.4T的渦輪增壓車型,但從產品佈局來看,各自還是將自吸版本作為主推車型,而且都在10萬+的家庭購車所能承受的價格區間內。
在這“看臉”的時代,這兩款車都有著各自家族式的造型設計元素,從視覺效果上也有都明顯側重於年輕、運動與時尚。而起亞K3經過全新換代升級,其虎嘯式前臉造型設計,搭配鍍鉻裝點的中網更是有著年輕人所彰顯的氣勢。犀利的LED前大燈內部構造,讓該車有著“虎視眈眈”的既視感。而在中網下方,貫穿式的下進氣格柵有了兩側折線和鍍鉻裝飾突出家用轎車該有的精緻感。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
眾所周知,大眾品牌憑藉堅實的三大件在不少國內消費者心中有著“不可磨滅”的位置,不過對於家用轎車,消費者往往最看重的還是性價比,而在這時韓系品牌就有著不爭的事實。今天,我將用起亞K3的1.5升CVT豪華版與大眾朗逸1.5升自動舒適版來個簡單PK,雖然這兩款車都有1.4T的渦輪增壓車型,但從產品佈局來看,各自還是將自吸版本作為主推車型,而且都在10萬+的家庭購車所能承受的價格區間內。
在這“看臉”的時代,這兩款車都有著各自家族式的造型設計元素,從視覺效果上也有都明顯側重於年輕、運動與時尚。而起亞K3經過全新換代升級,其虎嘯式前臉造型設計,搭配鍍鉻裝點的中網更是有著年輕人所彰顯的氣勢。犀利的LED前大燈內部構造,讓該車有著“虎視眈眈”的既視感。而在中網下方,貫穿式的下進氣格柵有了兩側折線和鍍鉻裝飾突出家用轎車該有的精緻感。
反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
眾所周知,大眾品牌憑藉堅實的三大件在不少國內消費者心中有著“不可磨滅”的位置,不過對於家用轎車,消費者往往最看重的還是性價比,而在這時韓系品牌就有著不爭的事實。今天,我將用起亞K3的1.5升CVT豪華版與大眾朗逸1.5升自動舒適版來個簡單PK,雖然這兩款車都有1.4T的渦輪增壓車型,但從產品佈局來看,各自還是將自吸版本作為主推車型,而且都在10萬+的家庭購車所能承受的價格區間內。
在這“看臉”的時代,這兩款車都有著各自家族式的造型設計元素,從視覺效果上也有都明顯側重於年輕、運動與時尚。而起亞K3經過全新換代升級,其虎嘯式前臉造型設計,搭配鍍鉻裝點的中網更是有著年輕人所彰顯的氣勢。犀利的LED前大燈內部構造,讓該車有著“虎視眈眈”的既視感。而在中網下方,貫穿式的下進氣格柵有了兩側折線和鍍鉻裝飾突出家用轎車該有的精緻感。
反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
對比兩車的車身尺寸,雖然大眾朗逸在長、寬、高三項都優於起亞K3,但在軸距上卻小於起亞K3近12mm,由此我們從賬面數據中不難發現,起亞K3對第二排乘員十分照顧。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
眾所周知,大眾品牌憑藉堅實的三大件在不少國內消費者心中有著“不可磨滅”的位置,不過對於家用轎車,消費者往往最看重的還是性價比,而在這時韓系品牌就有著不爭的事實。今天,我將用起亞K3的1.5升CVT豪華版與大眾朗逸1.5升自動舒適版來個簡單PK,雖然這兩款車都有1.4T的渦輪增壓車型,但從產品佈局來看,各自還是將自吸版本作為主推車型,而且都在10萬+的家庭購車所能承受的價格區間內。
在這“看臉”的時代,這兩款車都有著各自家族式的造型設計元素,從視覺效果上也有都明顯側重於年輕、運動與時尚。而起亞K3經過全新換代升級,其虎嘯式前臉造型設計,搭配鍍鉻裝點的中網更是有著年輕人所彰顯的氣勢。犀利的LED前大燈內部構造,讓該車有著“虎視眈眈”的既視感。而在中網下方,貫穿式的下進氣格柵有了兩側折線和鍍鉻裝飾突出家用轎車該有的精緻感。
反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
對比兩車的車身尺寸,雖然大眾朗逸在長、寬、高三項都優於起亞K3,但在軸距上卻小於起亞K3近12mm,由此我們從賬面數據中不難發現,起亞K3對第二排乘員十分照顧。
從輪胎尺寸上看,這款1.5升頂配的起亞K3選用的是225/45 R17的錦湖輪胎,而對比的朗逸則選用的是205/55 R16的韓泰輪胎,我個人感覺在趨於年輕化的當下17英寸的輪輞明顯要比16英寸的運動視覺衝擊力要強,而且相比略寬的胎面能夠對駕駛舒適性和操控性起到一定加持。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
眾所周知,大眾品牌憑藉堅實的三大件在不少國內消費者心中有著“不可磨滅”的位置,不過對於家用轎車,消費者往往最看重的還是性價比,而在這時韓系品牌就有著不爭的事實。今天,我將用起亞K3的1.5升CVT豪華版與大眾朗逸1.5升自動舒適版來個簡單PK,雖然這兩款車都有1.4T的渦輪增壓車型,但從產品佈局來看,各自還是將自吸版本作為主推車型,而且都在10萬+的家庭購車所能承受的價格區間內。
在這“看臉”的時代,這兩款車都有著各自家族式的造型設計元素,從視覺效果上也有都明顯側重於年輕、運動與時尚。而起亞K3經過全新換代升級,其虎嘯式前臉造型設計,搭配鍍鉻裝點的中網更是有著年輕人所彰顯的氣勢。犀利的LED前大燈內部構造,讓該車有著“虎視眈眈”的既視感。而在中網下方,貫穿式的下進氣格柵有了兩側折線和鍍鉻裝飾突出家用轎車該有的精緻感。
反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
對比兩車的車身尺寸,雖然大眾朗逸在長、寬、高三項都優於起亞K3,但在軸距上卻小於起亞K3近12mm,由此我們從賬面數據中不難發現,起亞K3對第二排乘員十分照顧。
從輪胎尺寸上看,這款1.5升頂配的起亞K3選用的是225/45 R17的錦湖輪胎,而對比的朗逸則選用的是205/55 R16的韓泰輪胎,我個人感覺在趨於年輕化的當下17英寸的輪輞明顯要比16英寸的運動視覺衝擊力要強,而且相比略寬的胎面能夠對駕駛舒適性和操控性起到一定加持。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
眾所周知,大眾品牌憑藉堅實的三大件在不少國內消費者心中有著“不可磨滅”的位置,不過對於家用轎車,消費者往往最看重的還是性價比,而在這時韓系品牌就有著不爭的事實。今天,我將用起亞K3的1.5升CVT豪華版與大眾朗逸1.5升自動舒適版來個簡單PK,雖然這兩款車都有1.4T的渦輪增壓車型,但從產品佈局來看,各自還是將自吸版本作為主推車型,而且都在10萬+的家庭購車所能承受的價格區間內。
在這“看臉”的時代,這兩款車都有著各自家族式的造型設計元素,從視覺效果上也有都明顯側重於年輕、運動與時尚。而起亞K3經過全新換代升級,其虎嘯式前臉造型設計,搭配鍍鉻裝點的中網更是有著年輕人所彰顯的氣勢。犀利的LED前大燈內部構造,讓該車有著“虎視眈眈”的既視感。而在中網下方,貫穿式的下進氣格柵有了兩側折線和鍍鉻裝飾突出家用轎車該有的精緻感。
反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
對比兩車的車身尺寸,雖然大眾朗逸在長、寬、高三項都優於起亞K3,但在軸距上卻小於起亞K3近12mm,由此我們從賬面數據中不難發現,起亞K3對第二排乘員十分照顧。
從輪胎尺寸上看,這款1.5升頂配的起亞K3選用的是225/45 R17的錦湖輪胎,而對比的朗逸則選用的是205/55 R16的韓泰輪胎,我個人感覺在趨於年輕化的當下17英寸的輪輞明顯要比16英寸的運動視覺衝擊力要強,而且相比略寬的胎面能夠對駕駛舒適性和操控性起到一定加持。
如果說外觀設計是消費者購車的第一印象,那麼內飾設計就是實打實為消費者服務。相比大眾朗逸傳統的風格,起亞K3著實給人以不錯的既視感。帶有優雅線條的中控臺搭配圓形的出風口,造型年輕富有時尚氣息。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
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在這“看臉”的時代,這兩款車都有著各自家族式的造型設計元素,從視覺效果上也有都明顯側重於年輕、運動與時尚。而起亞K3經過全新換代升級,其虎嘯式前臉造型設計,搭配鍍鉻裝點的中網更是有著年輕人所彰顯的氣勢。犀利的LED前大燈內部構造,讓該車有著“虎視眈眈”的既視感。而在中網下方,貫穿式的下進氣格柵有了兩側折線和鍍鉻裝飾突出家用轎車該有的精緻感。
反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
對比兩車的車身尺寸,雖然大眾朗逸在長、寬、高三項都優於起亞K3,但在軸距上卻小於起亞K3近12mm,由此我們從賬面數據中不難發現,起亞K3對第二排乘員十分照顧。
從輪胎尺寸上看,這款1.5升頂配的起亞K3選用的是225/45 R17的錦湖輪胎,而對比的朗逸則選用的是205/55 R16的韓泰輪胎,我個人感覺在趨於年輕化的當下17英寸的輪輞明顯要比16英寸的運動視覺衝擊力要強,而且相比略寬的胎面能夠對駕駛舒適性和操控性起到一定加持。
如果說外觀設計是消費者購車的第一印象,那麼內飾設計就是實打實為消費者服務。相比大眾朗逸傳統的風格,起亞K3著實給人以不錯的既視感。帶有優雅線條的中控臺搭配圓形的出風口,造型年輕富有時尚氣息。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
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反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
對比兩車的車身尺寸,雖然大眾朗逸在長、寬、高三項都優於起亞K3,但在軸距上卻小於起亞K3近12mm,由此我們從賬面數據中不難發現,起亞K3對第二排乘員十分照顧。
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如果說外觀設計是消費者購車的第一印象,那麼內飾設計就是實打實為消費者服務。相比大眾朗逸傳統的風格,起亞K3著實給人以不錯的既視感。帶有優雅線條的中控臺搭配圓形的出風口,造型年輕富有時尚氣息。
10.25英寸懸浮式中控屏與7英寸液晶顯示的行車電腦不僅增加車內的整體規格,也讓起亞K3的科技魅力得到有效提升。而大眾朗逸不僅只有一個6.5英寸內嵌式中控屏,就連行車電腦也是單色屏顯。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
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反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
對比兩車的車身尺寸,雖然大眾朗逸在長、寬、高三項都優於起亞K3,但在軸距上卻小於起亞K3近12mm,由此我們從賬面數據中不難發現,起亞K3對第二排乘員十分照顧。
從輪胎尺寸上看,這款1.5升頂配的起亞K3選用的是225/45 R17的錦湖輪胎,而對比的朗逸則選用的是205/55 R16的韓泰輪胎,我個人感覺在趨於年輕化的當下17英寸的輪輞明顯要比16英寸的運動視覺衝擊力要強,而且相比略寬的胎面能夠對駕駛舒適性和操控性起到一定加持。
如果說外觀設計是消費者購車的第一印象,那麼內飾設計就是實打實為消費者服務。相比大眾朗逸傳統的風格,起亞K3著實給人以不錯的既視感。帶有優雅線條的中控臺搭配圓形的出風口,造型年輕富有時尚氣息。
10.25英寸懸浮式中控屏與7英寸液晶顯示的行車電腦不僅增加車內的整體規格,也讓起亞K3的科技魅力得到有效提升。而大眾朗逸不僅只有一個6.5英寸內嵌式中控屏,就連行車電腦也是單色屏顯。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
眾所周知,大眾品牌憑藉堅實的三大件在不少國內消費者心中有著“不可磨滅”的位置,不過對於家用轎車,消費者往往最看重的還是性價比,而在這時韓系品牌就有著不爭的事實。今天,我將用起亞K3的1.5升CVT豪華版與大眾朗逸1.5升自動舒適版來個簡單PK,雖然這兩款車都有1.4T的渦輪增壓車型,但從產品佈局來看,各自還是將自吸版本作為主推車型,而且都在10萬+的家庭購車所能承受的價格區間內。
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反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
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10.25英寸懸浮式中控屏與7英寸液晶顯示的行車電腦不僅增加車內的整體規格,也讓起亞K3的科技魅力得到有效提升。而大眾朗逸不僅只有一個6.5英寸內嵌式中控屏,就連行車電腦也是單色屏顯。
誠然,作為韓系另一大品牌,起亞的這款新車延續著高配置、低價位的高性價比優勢,通過下面的對比我們一目瞭然。不管是安全配置,還是出行所需要的舒適性配置,起亞K3可以說是完勝朗逸。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
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從輪胎尺寸上看,這款1.5升頂配的起亞K3選用的是225/45 R17的錦湖輪胎,而對比的朗逸則選用的是205/55 R16的韓泰輪胎,我個人感覺在趨於年輕化的當下17英寸的輪輞明顯要比16英寸的運動視覺衝擊力要強,而且相比略寬的胎面能夠對駕駛舒適性和操控性起到一定加持。
如果說外觀設計是消費者購車的第一印象,那麼內飾設計就是實打實為消費者服務。相比大眾朗逸傳統的風格,起亞K3著實給人以不錯的既視感。帶有優雅線條的中控臺搭配圓形的出風口,造型年輕富有時尚氣息。
10.25英寸懸浮式中控屏與7英寸液晶顯示的行車電腦不僅增加車內的整體規格,也讓起亞K3的科技魅力得到有效提升。而大眾朗逸不僅只有一個6.5英寸內嵌式中控屏,就連行車電腦也是單色屏顯。
誠然,作為韓系另一大品牌,起亞的這款新車延續著高配置、低價位的高性價比優勢,通過下面的對比我們一目瞭然。不管是安全配置,還是出行所需要的舒適性配置,起亞K3可以說是完勝朗逸。
隨著生活水平的不斷提高,不少年輕家庭喜歡利用節假日來場說走就走的自駕旅行,這是他們會對空間提出更高的要求。對比這兩款車的行李廂空間,雖然大眾朗逸再次用尺寸證明該車有著510升的出色儲物空間,但起亞K3的賬面數據與它相差並不大,再有感應尾門和行李廂上後排座椅放倒扳手的加入,讓起亞K3多了些家用轎車該有的“貼心服務”。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
眾所周知,大眾品牌憑藉堅實的三大件在不少國內消費者心中有著“不可磨滅”的位置,不過對於家用轎車,消費者往往最看重的還是性價比,而在這時韓系品牌就有著不爭的事實。今天,我將用起亞K3的1.5升CVT豪華版與大眾朗逸1.5升自動舒適版來個簡單PK,雖然這兩款車都有1.4T的渦輪增壓車型,但從產品佈局來看,各自還是將自吸版本作為主推車型,而且都在10萬+的家庭購車所能承受的價格區間內。
在這“看臉”的時代,這兩款車都有著各自家族式的造型設計元素,從視覺效果上也有都明顯側重於年輕、運動與時尚。而起亞K3經過全新換代升級,其虎嘯式前臉造型設計,搭配鍍鉻裝點的中網更是有著年輕人所彰顯的氣勢。犀利的LED前大燈內部構造,讓該車有著“虎視眈眈”的既視感。而在中網下方,貫穿式的下進氣格柵有了兩側折線和鍍鉻裝飾突出家用轎車該有的精緻感。
反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
對比兩車的車身尺寸,雖然大眾朗逸在長、寬、高三項都優於起亞K3,但在軸距上卻小於起亞K3近12mm,由此我們從賬面數據中不難發現,起亞K3對第二排乘員十分照顧。
從輪胎尺寸上看,這款1.5升頂配的起亞K3選用的是225/45 R17的錦湖輪胎,而對比的朗逸則選用的是205/55 R16的韓泰輪胎,我個人感覺在趨於年輕化的當下17英寸的輪輞明顯要比16英寸的運動視覺衝擊力要強,而且相比略寬的胎面能夠對駕駛舒適性和操控性起到一定加持。
如果說外觀設計是消費者購車的第一印象,那麼內飾設計就是實打實為消費者服務。相比大眾朗逸傳統的風格,起亞K3著實給人以不錯的既視感。帶有優雅線條的中控臺搭配圓形的出風口,造型年輕富有時尚氣息。
10.25英寸懸浮式中控屏與7英寸液晶顯示的行車電腦不僅增加車內的整體規格,也讓起亞K3的科技魅力得到有效提升。而大眾朗逸不僅只有一個6.5英寸內嵌式中控屏,就連行車電腦也是單色屏顯。
誠然,作為韓系另一大品牌,起亞的這款新車延續著高配置、低價位的高性價比優勢,通過下面的對比我們一目瞭然。不管是安全配置,還是出行所需要的舒適性配置,起亞K3可以說是完勝朗逸。
隨著生活水平的不斷提高,不少年輕家庭喜歡利用節假日來場說走就走的自駕旅行,這是他們會對空間提出更高的要求。對比這兩款車的行李廂空間,雖然大眾朗逸再次用尺寸證明該車有著510升的出色儲物空間,但起亞K3的賬面數據與它相差並不大,再有感應尾門和行李廂上後排座椅放倒扳手的加入,讓起亞K3多了些家用轎車該有的“貼心服務”。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
眾所周知,大眾品牌憑藉堅實的三大件在不少國內消費者心中有著“不可磨滅”的位置,不過對於家用轎車,消費者往往最看重的還是性價比,而在這時韓系品牌就有著不爭的事實。今天,我將用起亞K3的1.5升CVT豪華版與大眾朗逸1.5升自動舒適版來個簡單PK,雖然這兩款車都有1.4T的渦輪增壓車型,但從產品佈局來看,各自還是將自吸版本作為主推車型,而且都在10萬+的家庭購車所能承受的價格區間內。
在這“看臉”的時代,這兩款車都有著各自家族式的造型設計元素,從視覺效果上也有都明顯側重於年輕、運動與時尚。而起亞K3經過全新換代升級,其虎嘯式前臉造型設計,搭配鍍鉻裝點的中網更是有著年輕人所彰顯的氣勢。犀利的LED前大燈內部構造,讓該車有著“虎視眈眈”的既視感。而在中網下方,貫穿式的下進氣格柵有了兩側折線和鍍鉻裝飾突出家用轎車該有的精緻感。
反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
對比兩車的車身尺寸,雖然大眾朗逸在長、寬、高三項都優於起亞K3,但在軸距上卻小於起亞K3近12mm,由此我們從賬面數據中不難發現,起亞K3對第二排乘員十分照顧。
從輪胎尺寸上看,這款1.5升頂配的起亞K3選用的是225/45 R17的錦湖輪胎,而對比的朗逸則選用的是205/55 R16的韓泰輪胎,我個人感覺在趨於年輕化的當下17英寸的輪輞明顯要比16英寸的運動視覺衝擊力要強,而且相比略寬的胎面能夠對駕駛舒適性和操控性起到一定加持。
如果說外觀設計是消費者購車的第一印象,那麼內飾設計就是實打實為消費者服務。相比大眾朗逸傳統的風格,起亞K3著實給人以不錯的既視感。帶有優雅線條的中控臺搭配圓形的出風口,造型年輕富有時尚氣息。
10.25英寸懸浮式中控屏與7英寸液晶顯示的行車電腦不僅增加車內的整體規格,也讓起亞K3的科技魅力得到有效提升。而大眾朗逸不僅只有一個6.5英寸內嵌式中控屏,就連行車電腦也是單色屏顯。
誠然,作為韓系另一大品牌,起亞的這款新車延續著高配置、低價位的高性價比優勢,通過下面的對比我們一目瞭然。不管是安全配置,還是出行所需要的舒適性配置,起亞K3可以說是完勝朗逸。
隨著生活水平的不斷提高,不少年輕家庭喜歡利用節假日來場說走就走的自駕旅行,這是他們會對空間提出更高的要求。對比這兩款車的行李廂空間,雖然大眾朗逸再次用尺寸證明該車有著510升的出色儲物空間,但起亞K3的賬面數據與它相差並不大,再有感應尾門和行李廂上後排座椅放倒扳手的加入,讓起亞K3多了些家用轎車該有的“貼心服務”。
動力方面,由於對比的兩款均為1.5升自吸車型,所以在動力上難見高低。不過,兩車與發動機所匹配的變速箱卻有所不同,起亞K3搭載的是CVT無級變速器,而大眾朗逸則是來自愛信的6擋手自一體變速器。從家用角度來看,CVT變速器在平順性和燃油經濟性等方面有著先天優勢。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
眾所周知,大眾品牌憑藉堅實的三大件在不少國內消費者心中有著“不可磨滅”的位置,不過對於家用轎車,消費者往往最看重的還是性價比,而在這時韓系品牌就有著不爭的事實。今天,我將用起亞K3的1.5升CVT豪華版與大眾朗逸1.5升自動舒適版來個簡單PK,雖然這兩款車都有1.4T的渦輪增壓車型,但從產品佈局來看,各自還是將自吸版本作為主推車型,而且都在10萬+的家庭購車所能承受的價格區間內。
在這“看臉”的時代,這兩款車都有著各自家族式的造型設計元素,從視覺效果上也有都明顯側重於年輕、運動與時尚。而起亞K3經過全新換代升級,其虎嘯式前臉造型設計,搭配鍍鉻裝點的中網更是有著年輕人所彰顯的氣勢。犀利的LED前大燈內部構造,讓該車有著“虎視眈眈”的既視感。而在中網下方,貫穿式的下進氣格柵有了兩側折線和鍍鉻裝飾突出家用轎車該有的精緻感。
反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
對比兩車的車身尺寸,雖然大眾朗逸在長、寬、高三項都優於起亞K3,但在軸距上卻小於起亞K3近12mm,由此我們從賬面數據中不難發現,起亞K3對第二排乘員十分照顧。
從輪胎尺寸上看,這款1.5升頂配的起亞K3選用的是225/45 R17的錦湖輪胎,而對比的朗逸則選用的是205/55 R16的韓泰輪胎,我個人感覺在趨於年輕化的當下17英寸的輪輞明顯要比16英寸的運動視覺衝擊力要強,而且相比略寬的胎面能夠對駕駛舒適性和操控性起到一定加持。
如果說外觀設計是消費者購車的第一印象,那麼內飾設計就是實打實為消費者服務。相比大眾朗逸傳統的風格,起亞K3著實給人以不錯的既視感。帶有優雅線條的中控臺搭配圓形的出風口,造型年輕富有時尚氣息。
10.25英寸懸浮式中控屏與7英寸液晶顯示的行車電腦不僅增加車內的整體規格,也讓起亞K3的科技魅力得到有效提升。而大眾朗逸不僅只有一個6.5英寸內嵌式中控屏,就連行車電腦也是單色屏顯。
誠然,作為韓系另一大品牌,起亞的這款新車延續著高配置、低價位的高性價比優勢,通過下面的對比我們一目瞭然。不管是安全配置,還是出行所需要的舒適性配置,起亞K3可以說是完勝朗逸。
隨著生活水平的不斷提高,不少年輕家庭喜歡利用節假日來場說走就走的自駕旅行,這是他們會對空間提出更高的要求。對比這兩款車的行李廂空間,雖然大眾朗逸再次用尺寸證明該車有著510升的出色儲物空間,但起亞K3的賬面數據與它相差並不大,再有感應尾門和行李廂上後排座椅放倒扳手的加入,讓起亞K3多了些家用轎車該有的“貼心服務”。
動力方面,由於對比的兩款均為1.5升自吸車型,所以在動力上難見高低。不過,兩車與發動機所匹配的變速箱卻有所不同,起亞K3搭載的是CVT無級變速器,而大眾朗逸則是來自愛信的6擋手自一體變速器。從家用角度來看,CVT變速器在平順性和燃油經濟性等方面有著先天優勢。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
眾所周知,大眾品牌憑藉堅實的三大件在不少國內消費者心中有著“不可磨滅”的位置,不過對於家用轎車,消費者往往最看重的還是性價比,而在這時韓系品牌就有著不爭的事實。今天,我將用起亞K3的1.5升CVT豪華版與大眾朗逸1.5升自動舒適版來個簡單PK,雖然這兩款車都有1.4T的渦輪增壓車型,但從產品佈局來看,各自還是將自吸版本作為主推車型,而且都在10萬+的家庭購車所能承受的價格區間內。
在這“看臉”的時代,這兩款車都有著各自家族式的造型設計元素,從視覺效果上也有都明顯側重於年輕、運動與時尚。而起亞K3經過全新換代升級,其虎嘯式前臉造型設計,搭配鍍鉻裝點的中網更是有著年輕人所彰顯的氣勢。犀利的LED前大燈內部構造,讓該車有著“虎視眈眈”的既視感。而在中網下方,貫穿式的下進氣格柵有了兩側折線和鍍鉻裝飾突出家用轎車該有的精緻感。
反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
對比兩車的車身尺寸,雖然大眾朗逸在長、寬、高三項都優於起亞K3,但在軸距上卻小於起亞K3近12mm,由此我們從賬面數據中不難發現,起亞K3對第二排乘員十分照顧。
從輪胎尺寸上看,這款1.5升頂配的起亞K3選用的是225/45 R17的錦湖輪胎,而對比的朗逸則選用的是205/55 R16的韓泰輪胎,我個人感覺在趨於年輕化的當下17英寸的輪輞明顯要比16英寸的運動視覺衝擊力要強,而且相比略寬的胎面能夠對駕駛舒適性和操控性起到一定加持。
如果說外觀設計是消費者購車的第一印象,那麼內飾設計就是實打實為消費者服務。相比大眾朗逸傳統的風格,起亞K3著實給人以不錯的既視感。帶有優雅線條的中控臺搭配圓形的出風口,造型年輕富有時尚氣息。
10.25英寸懸浮式中控屏與7英寸液晶顯示的行車電腦不僅增加車內的整體規格,也讓起亞K3的科技魅力得到有效提升。而大眾朗逸不僅只有一個6.5英寸內嵌式中控屏,就連行車電腦也是單色屏顯。
誠然,作為韓系另一大品牌,起亞的這款新車延續著高配置、低價位的高性價比優勢,通過下面的對比我們一目瞭然。不管是安全配置,還是出行所需要的舒適性配置,起亞K3可以說是完勝朗逸。
隨著生活水平的不斷提高,不少年輕家庭喜歡利用節假日來場說走就走的自駕旅行,這是他們會對空間提出更高的要求。對比這兩款車的行李廂空間,雖然大眾朗逸再次用尺寸證明該車有著510升的出色儲物空間,但起亞K3的賬面數據與它相差並不大,再有感應尾門和行李廂上後排座椅放倒扳手的加入,讓起亞K3多了些家用轎車該有的“貼心服務”。
動力方面,由於對比的兩款均為1.5升自吸車型,所以在動力上難見高低。不過,兩車與發動機所匹配的變速箱卻有所不同,起亞K3搭載的是CVT無級變速器,而大眾朗逸則是來自愛信的6擋手自一體變速器。從家用角度來看,CVT變速器在平順性和燃油經濟性等方面有著先天優勢。
寫到最後:
綜上所述,對於全新一代起亞K3來說,雖然在口碑、部分賬面參數和整體銷量上不及大眾朗逸,但作為家用轎車,消費者購車往往最看中的還是性價比,而這時起亞K3就發揮著韓系品牌高配置、低價位的性價比優勢,再加上年輕、時尚的外觀造型,我相信未來的起亞在國內汽車銷量榜中還會有著穩步的提升。
統觀7月國內轎車銷量,大眾的朗逸在整體車市不景氣的情況下繼續領跑,而起亞K3雖然遠不及這名“家轎王”,但自上市以來就備受關注,6月份更是以30563輛終端銷量讓消費者看到韓系品牌的悄然崛起,不過能否絆倒朗逸我們還是要用事實說話。
眾所周知,大眾品牌憑藉堅實的三大件在不少國內消費者心中有著“不可磨滅”的位置,不過對於家用轎車,消費者往往最看重的還是性價比,而在這時韓系品牌就有著不爭的事實。今天,我將用起亞K3的1.5升CVT豪華版與大眾朗逸1.5升自動舒適版來個簡單PK,雖然這兩款車都有1.4T的渦輪增壓車型,但從產品佈局來看,各自還是將自吸版本作為主推車型,而且都在10萬+的家庭購車所能承受的價格區間內。
在這“看臉”的時代,這兩款車都有著各自家族式的造型設計元素,從視覺效果上也有都明顯側重於年輕、運動與時尚。而起亞K3經過全新換代升級,其虎嘯式前臉造型設計,搭配鍍鉻裝點的中網更是有著年輕人所彰顯的氣勢。犀利的LED前大燈內部構造,讓該車有著“虎視眈眈”的既視感。而在中網下方,貫穿式的下進氣格柵有了兩側折線和鍍鉻裝飾突出家用轎車該有的精緻感。
反觀大眾朗逸,相比之下就略顯中規中矩。“套娃”的前臉設計,讓該車的大眾味道發揮得淋漓盡致。當然,大量平直線條應用,再加上同樣是貫穿式下進氣格柵給人以橫向拉伸的視覺效果,不過LED大燈依舊為手動調節,起亞K3卻配備了自動大燈功能。
對比兩車的車身尺寸,雖然大眾朗逸在長、寬、高三項都優於起亞K3,但在軸距上卻小於起亞K3近12mm,由此我們從賬面數據中不難發現,起亞K3對第二排乘員十分照顧。
從輪胎尺寸上看,這款1.5升頂配的起亞K3選用的是225/45 R17的錦湖輪胎,而對比的朗逸則選用的是205/55 R16的韓泰輪胎,我個人感覺在趨於年輕化的當下17英寸的輪輞明顯要比16英寸的運動視覺衝擊力要強,而且相比略寬的胎面能夠對駕駛舒適性和操控性起到一定加持。
如果說外觀設計是消費者購車的第一印象,那麼內飾設計就是實打實為消費者服務。相比大眾朗逸傳統的風格,起亞K3著實給人以不錯的既視感。帶有優雅線條的中控臺搭配圓形的出風口,造型年輕富有時尚氣息。
10.25英寸懸浮式中控屏與7英寸液晶顯示的行車電腦不僅增加車內的整體規格,也讓起亞K3的科技魅力得到有效提升。而大眾朗逸不僅只有一個6.5英寸內嵌式中控屏,就連行車電腦也是單色屏顯。
誠然,作為韓系另一大品牌,起亞的這款新車延續著高配置、低價位的高性價比優勢,通過下面的對比我們一目瞭然。不管是安全配置,還是出行所需要的舒適性配置,起亞K3可以說是完勝朗逸。
隨著生活水平的不斷提高,不少年輕家庭喜歡利用節假日來場說走就走的自駕旅行,這是他們會對空間提出更高的要求。對比這兩款車的行李廂空間,雖然大眾朗逸再次用尺寸證明該車有著510升的出色儲物空間,但起亞K3的賬面數據與它相差並不大,再有感應尾門和行李廂上後排座椅放倒扳手的加入,讓起亞K3多了些家用轎車該有的“貼心服務”。
動力方面,由於對比的兩款均為1.5升自吸車型,所以在動力上難見高低。不過,兩車與發動機所匹配的變速箱卻有所不同,起亞K3搭載的是CVT無級變速器,而大眾朗逸則是來自愛信的6擋手自一體變速器。從家用角度來看,CVT變速器在平順性和燃油經濟性等方面有著先天優勢。
寫到最後:
綜上所述,對於全新一代起亞K3來說,雖然在口碑、部分賬面參數和整體銷量上不及大眾朗逸,但作為家用轎車,消費者購車往往最看中的還是性價比,而這時起亞K3就發揮著韓系品牌高配置、低價位的性價比優勢,再加上年輕、時尚的外觀造型,我相信未來的起亞在國內汽車銷量榜中還會有著穩步的提升。