對於當下的車市，家轎車和SUV的競爭日益激烈，其中家轎車憑藉自身良好的舒適性與靈活性備受大眾青睞，比起SUV的銷量略勝一籌。但是近年來，由於國人生活水平的不斷提高，再加上國家開放的二胎政策，更多家庭可能會對空間表現更優秀的SUV車型十分偏愛，所以很多品牌的SUV都在迅速發展，諸如哈弗H6、大眾途觀以及本田XR-V等車都是每月銷量榜上的常客，這些車型相信大家也都耳熟能詳。
但也並不是所有的SUV都能找到一條好走又順暢的路，比如我們今天的主角——來自長安歐尚家族的科賽，其實長安歐尚作為長安汽車旗下的乘用車品牌，旗下的眾多款車型都是銷量平平，而長安歐尚COS1°這款車竟墮落到月銷僅200臺，這SUV定位高端，起步178匹，不足10萬，為何賣不動？據筆者瞭解，科賽銷量不樂觀原因有以下幾個方面：
首先是外觀，很多消費者都會吐槽，科賽外形笨重看起來像麵包車。的確，科賽的外形真是沒什麼設計感，大燈造型、線條走向都比較老套，不過這也可以理解，畢竟歐尚科賽的前身就是造麵包車起家的，外觀就是在原有的基礎上加以重造的，比起同等價位的瑞虎8和捷途X90這些外觀激進運動的車型，科賽的顏值就沒與什麼優勢可言了。但是從某些角度來看，科賽的外觀似乎能給人一種親切感，反正感受各異吧。
其次就是配置方面，首先是三輻式方向盤採用塑料包裹，皮質方向盤為最高配獨享，可手動調節，好在都帶有多功能按鍵，但是液晶儀表盤全系都沒有，只配備了彩色行車電腦顯示屏，其次，除了最高配版，其餘車型9萬的身價竟然連中控屏都沒有，只是安裝了藍牙與車載電話，而10英寸的觸控液晶屏也只有GPS導航、路況信息顯示以及車載電話等日常功能。但是好在設計簡約的中控臺大量覆蓋軟性材質，看起來質感還不錯，配色方面也給人耳目一新的感覺，縫線的細節做得還不錯。另外，沒有無鑰匙進入和LED大燈，連倒車影像也只有最高配才有，手動空調、雙氣囊以及6擋手動在這樣的時代的確有點落後，
但是科賽也沒有那麼一無是處，空間表現還是可以為它挽回局面，坐擁4830/1868/1775mm的長寬高和2800mm的自大軸距，這款車有5座、6座以及7座可選，並且7座有2/3/2和2/2/3兩種佈局，考慮得比較周到。由於車門較大，進到第三排也比較便利，並且乘坐起來不會覺得壓抑，前後排均配備了扶手以及後排有杯架，另外第三排和第二排可以比例放倒，形成一個巨大的載物空間。車內儲物格也是相當豐富，該有的地方都有，空間利用率上不可否認科賽還是花了心思。這樣的空間優勢又為科賽挽回了部分購車者。
另外，動力方面也是夠猛，不然不足10萬的身價作何解釋。全系搭載長安自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到178馬力，峰值扭矩也是265牛米，這臺發動機在國產同級別車型裡算是非常強勁的，大眾的1.4T高功率發動機最大也才150馬力。傳動系統匹配了6檔手動擋變速箱和來自日本愛信的6擋手自一體變速箱，另外百公里綜合耗油在7L左右，對於這個大傢伙這樣的耗油成績相當不錯了，家用出行非常友善。
總而言之，長安歐尚COS1°的低配版配置方面不太厚道，就連市場價8.88萬的瑞虎8也是自帶10.25英寸的觸控大屏，科賽定價0萬有點說不過去，但是動力方面卻比瑞虎8更為強勁，起步178匹，加速也比較流暢，整車質保3年或10公里，並且空間充足乘坐體驗極好。科賽在市場上月銷200臺，大家對它的評價也是有好有壞，在筆者看來，高配版價格上增加1萬但是配置方面總不會像低配那樣尷尬，所以高配的性價比還是不錯，至於它是能夠重整銷量，擺脫賣不動的現狀，暫時不得而知，至少從它的性價比而言，其完全不應該淪為月銷200臺的成績，你們說是吧？