'日本原裝進口發動機，這臺日系SUV僅賣10萬起，為啥還賣不動'
K14C不是純進口，就是零部件純進口國內組裝，總而言之言而總之，10萬出頭預算能選擇到日本原裝進口發動機，恐怕也只有鈴木了。
K14C不是純進口，就是零部件純進口國內組裝，總而言之言而總之，10萬出頭預算能選擇到日本原裝進口發動機，恐怕也只有鈴木了。
維特拉是真正意義上的好車，拋開產品較小的定位劣勢，如果僅僅是日常代步使用，那麼維特拉可以滿足你一切無理需求，無論是動力系統標定還是顏值設計，它可以是主流消費者的囊中之物，但維特拉生不逢時，命運沒有給維特拉帶來更好的生存空間。
它出生在一個強者橫行的時代，也出生在長安鈴木江河日下的時代。
K14C不是純進口，就是零部件純進口國內組裝，總而言之言而總之，10萬出頭預算能選擇到日本原裝進口發動機，恐怕也只有鈴木了。
維特拉是真正意義上的好車，拋開產品較小的定位劣勢，如果僅僅是日常代步使用，那麼維特拉可以滿足你一切無理需求，無論是動力系統標定還是顏值設計，它可以是主流消費者的囊中之物，但維特拉生不逢時，命運沒有給維特拉帶來更好的生存空間。
它出生在一個強者橫行的時代，也出生在長安鈴木江河日下的時代。
在這個時代中，你看到的是哈弗H6尺寸碾壓，空間碾壓以及性價比碾壓的產品，還有傳祺GS4、榮威RX5、博越等等諸如此類主打性價比以及尺寸空間的產品，頭頂日系車有著安全偏見的維特拉，在選擇話語權上明顯弱了很多，雖然它是日系合資車，但是長安鈴木江河日下的品牌認可度，並沒有為消費者帶來更好的吸引力。
長安鈴木不溢於言表的宣傳手段其實錯過了很多傳播點，這臺前期純進口，後期SKD組裝的發動機有多少業內人士都不知道？查詢了多項材料才敢如此肯定的回答，但是長安鈴木對於這臺1.4T的亮點傳播幾乎沒有，更多的針對四驅系統做出傳播，一不懂消費心理，二沒有很大的精力來傳播。
我一直都認為造好車是第一步，會賣車是第二步，很明顯長安鈴木做好了第一步，第二步基本上沒有付諸行動。
K14C不是純進口，就是零部件純進口國內組裝，總而言之言而總之，10萬出頭預算能選擇到日本原裝進口發動機，恐怕也只有鈴木了。
維特拉是真正意義上的好車，拋開產品較小的定位劣勢，如果僅僅是日常代步使用，那麼維特拉可以滿足你一切無理需求，無論是動力系統標定還是顏值設計，它可以是主流消費者的囊中之物，但維特拉生不逢時，命運沒有給維特拉帶來更好的生存空間。
它出生在一個強者橫行的時代，也出生在長安鈴木江河日下的時代。
在這個時代中，你看到的是哈弗H6尺寸碾壓，空間碾壓以及性價比碾壓的產品，還有傳祺GS4、榮威RX5、博越等等諸如此類主打性價比以及尺寸空間的產品，頭頂日系車有著安全偏見的維特拉，在選擇話語權上明顯弱了很多，雖然它是日系合資車，但是長安鈴木江河日下的品牌認可度，並沒有為消費者帶來更好的吸引力。
長安鈴木不溢於言表的宣傳手段其實錯過了很多傳播點，這臺前期純進口，後期SKD組裝的發動機有多少業內人士都不知道？查詢了多項材料才敢如此肯定的回答，但是長安鈴木對於這臺1.4T的亮點傳播幾乎沒有，更多的針對四驅系統做出傳播，一不懂消費心理，二沒有很大的精力來傳播。
我一直都認為造好車是第一步，會賣車是第二步，很明顯長安鈴木做好了第一步，第二步基本上沒有付諸行動。
維特拉定位其實更像是一臺可玩性極高的小車，當然也是鈴木咬咬牙推出的一臺大車，在超級維特拉強勁的越野性能之下，它開始為城市作出妥協，原則上沒有錯，但是可以肯定的是空間上不是最大的優勢，但是獨立優化之後的車身尺寸，也使得它的後排空間沒有想象中的那麼蹩腳，維特拉可是也是一臺短途家用車，空間也能勝任大多數用車需求。
當然鈴木的短板不僅僅在於車身尺寸帶來的弊端，內飾設計的確少了點意思，所以我們看到維特拉這樣的內飾並沒有燃起我的購買慾，對於更多的年輕購買群體來說，多少差了點意思，這是日系車整體風格所致，他們更落地實際用車需求，時尚、科技、智能配備上，日系車整體慢一拍，在長安鈴木一拍兩散一年之後，豐田的新智能玩意兒也才出現在全新的雷凌上。
K14C不是純進口，就是零部件純進口國內組裝，總而言之言而總之，10萬出頭預算能選擇到日本原裝進口發動機，恐怕也只有鈴木了。
維特拉是真正意義上的好車，拋開產品較小的定位劣勢，如果僅僅是日常代步使用，那麼維特拉可以滿足你一切無理需求，無論是動力系統標定還是顏值設計，它可以是主流消費者的囊中之物，但維特拉生不逢時，命運沒有給維特拉帶來更好的生存空間。
它出生在一個強者橫行的時代，也出生在長安鈴木江河日下的時代。
在這個時代中，你看到的是哈弗H6尺寸碾壓，空間碾壓以及性價比碾壓的產品，還有傳祺GS4、榮威RX5、博越等等諸如此類主打性價比以及尺寸空間的產品，頭頂日系車有著安全偏見的維特拉，在選擇話語權上明顯弱了很多，雖然它是日系合資車，但是長安鈴木江河日下的品牌認可度，並沒有為消費者帶來更好的吸引力。
長安鈴木不溢於言表的宣傳手段其實錯過了很多傳播點，這臺前期純進口，後期SKD組裝的發動機有多少業內人士都不知道？查詢了多項材料才敢如此肯定的回答，但是長安鈴木對於這臺1.4T的亮點傳播幾乎沒有，更多的針對四驅系統做出傳播，一不懂消費心理，二沒有很大的精力來傳播。
我一直都認為造好車是第一步，會賣車是第二步，很明顯長安鈴木做好了第一步，第二步基本上沒有付諸行動。
維特拉定位其實更像是一臺可玩性極高的小車，當然也是鈴木咬咬牙推出的一臺大車，在超級維特拉強勁的越野性能之下，它開始為城市作出妥協，原則上沒有錯，但是可以肯定的是空間上不是最大的優勢，但是獨立優化之後的車身尺寸，也使得它的後排空間沒有想象中的那麼蹩腳，維特拉可是也是一臺短途家用車，空間也能勝任大多數用車需求。
當然鈴木的短板不僅僅在於車身尺寸帶來的弊端，內飾設計的確少了點意思，所以我們看到維特拉這樣的內飾並沒有燃起我的購買慾，對於更多的年輕購買群體來說，多少差了點意思，這是日系車整體風格所致，他們更落地實際用車需求，時尚、科技、智能配備上，日系車整體慢一拍，在長安鈴木一拍兩散一年之後，豐田的新智能玩意兒也才出現在全新的雷凌上。
日系車動作慢，這是思維模式所致。
當然在維特拉之上還有更多的優勢，譬如說那臺純進口的6AT變速箱也能拿出來聊一聊，出色的四驅系統也是一個不小的亮點，皮實、耐用是真正的優勢，對於長安鈴木來說，維特拉是一款好車，但是對於維特拉來說，它生不逢時，它無力迴天。
它質量好，它穩定耐用，進口發動機是最大的優勢，長安鈴木的走下神壇，沒有給維特拉帶來更好的幫助，雖然只有10萬餘起售價，但賣不動又能怪誰？