說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
雖然途達是基於皮卡車型而來，但從車身側面來看，絲毫沒有比例失調的問題。輪轂上方較為突出的翼子板，體現出硬派肌肉的氣息。由於車身較高，標配了側踏板。尺寸方面，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850，在同級中屬於主流水平。尾部造型相較於肌肉感十足的前臉，顯得有些平淡。不過下方較高的擾流板提升了不少運動感。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
雖然途達是基於皮卡車型而來，但從車身側面來看，絲毫沒有比例失調的問題。輪轂上方較為突出的翼子板，體現出硬派肌肉的氣息。由於車身較高，標配了側踏板。尺寸方面，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850，在同級中屬於主流水平。尾部造型相較於肌肉感十足的前臉，顯得有些平淡。不過下方較高的擾流板提升了不少運動感。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
雖然途達是基於皮卡車型而來，但從車身側面來看，絲毫沒有比例失調的問題。輪轂上方較為突出的翼子板，體現出硬派肌肉的氣息。由於車身較高，標配了側踏板。尺寸方面，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850，在同級中屬於主流水平。尾部造型相較於肌肉感十足的前臉，顯得有些平淡。不過下方較高的擾流板提升了不少運動感。
來到車內，在設計方面對於一款硬派越野SUV來說，雖然不會抱有太大的期望，但途達的內飾設計，確實有些不像是上市剛一年多的"新車"，與同級別車型相比略顯落伍。並且在用料方面，十分明顯的偷工減料。即便是中高配車型，中控臺的塑料感還是十分嚴重，跟質感站不上邊。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
雖然途達是基於皮卡車型而來，但從車身側面來看，絲毫沒有比例失調的問題。輪轂上方較為突出的翼子板，體現出硬派肌肉的氣息。由於車身較高，標配了側踏板。尺寸方面，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850，在同級中屬於主流水平。尾部造型相較於肌肉感十足的前臉，顯得有些平淡。不過下方較高的擾流板提升了不少運動感。
來到車內，在設計方面對於一款硬派越野SUV來說，雖然不會抱有太大的期望，但途達的內飾設計，確實有些不像是上市剛一年多的"新車"，與同級別車型相比略顯落伍。並且在用料方面，十分明顯的偷工減料。即便是中高配車型，中控臺的塑料感還是十分嚴重，跟質感站不上邊。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
雖然途達是基於皮卡車型而來，但從車身側面來看，絲毫沒有比例失調的問題。輪轂上方較為突出的翼子板，體現出硬派肌肉的氣息。由於車身較高，標配了側踏板。尺寸方面，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850，在同級中屬於主流水平。尾部造型相較於肌肉感十足的前臉，顯得有些平淡。不過下方較高的擾流板提升了不少運動感。
來到車內，在設計方面對於一款硬派越野SUV來說，雖然不會抱有太大的期望，但途達的內飾設計，確實有些不像是上市剛一年多的"新車"，與同級別車型相比略顯落伍。並且在用料方面，十分明顯的偷工減料。即便是中高配車型，中控臺的塑料感還是十分嚴重，跟質感站不上邊。
在配置方面，除最低配的丐版車型外，全系配備有7安全氣囊、後倒車雷達（高配為360全景影像）發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、5英寸液晶儀表、7英寸中控觸摸屏。總體來說還算比較符合主流水平。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
雖然途達是基於皮卡車型而來，但從車身側面來看，絲毫沒有比例失調的問題。輪轂上方較為突出的翼子板，體現出硬派肌肉的氣息。由於車身較高，標配了側踏板。尺寸方面，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850，在同級中屬於主流水平。尾部造型相較於肌肉感十足的前臉，顯得有些平淡。不過下方較高的擾流板提升了不少運動感。
來到車內，在設計方面對於一款硬派越野SUV來說，雖然不會抱有太大的期望，但途達的內飾設計，確實有些不像是上市剛一年多的"新車"，與同級別車型相比略顯落伍。並且在用料方面，十分明顯的偷工減料。即便是中高配車型，中控臺的塑料感還是十分嚴重，跟質感站不上邊。
在配置方面，除最低配的丐版車型外，全系配備有7安全氣囊、後倒車雷達（高配為360全景影像）發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、5英寸液晶儀表、7英寸中控觸摸屏。總體來說還算比較符合主流水平。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
雖然途達是基於皮卡車型而來，但從車身側面來看，絲毫沒有比例失調的問題。輪轂上方較為突出的翼子板，體現出硬派肌肉的氣息。由於車身較高，標配了側踏板。尺寸方面，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850，在同級中屬於主流水平。尾部造型相較於肌肉感十足的前臉，顯得有些平淡。不過下方較高的擾流板提升了不少運動感。
來到車內，在設計方面對於一款硬派越野SUV來說，雖然不會抱有太大的期望，但途達的內飾設計，確實有些不像是上市剛一年多的"新車"，與同級別車型相比略顯落伍。並且在用料方面，十分明顯的偷工減料。即便是中高配車型，中控臺的塑料感還是十分嚴重，跟質感站不上邊。
在配置方面，除最低配的丐版車型外，全系配備有7安全氣囊、後倒車雷達（高配為360全景影像）發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、5英寸液晶儀表、7英寸中控觸摸屏。總體來說還算比較符合主流水平。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
雖然途達是基於皮卡車型而來，但從車身側面來看，絲毫沒有比例失調的問題。輪轂上方較為突出的翼子板，體現出硬派肌肉的氣息。由於車身較高，標配了側踏板。尺寸方面，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850，在同級中屬於主流水平。尾部造型相較於肌肉感十足的前臉，顯得有些平淡。不過下方較高的擾流板提升了不少運動感。
來到車內，在設計方面對於一款硬派越野SUV來說，雖然不會抱有太大的期望，但途達的內飾設計，確實有些不像是上市剛一年多的"新車"，與同級別車型相比略顯落伍。並且在用料方面，十分明顯的偷工減料。即便是中高配車型，中控臺的塑料感還是十分嚴重，跟質感站不上邊。
在配置方面，除最低配的丐版車型外，全系配備有7安全氣囊、後倒車雷達（高配為360全景影像）發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、5英寸液晶儀表、7英寸中控觸摸屏。總體來說還算比較符合主流水平。
乘坐方面，前排座椅空間足夠寬敞，但座椅的用料卻不像其他日產車型那麼柔軟。後排乘坐空間同樣比較寬敞，坐姿高度相比前排略高出一些。後排中央地板幾乎全平，這一點還是值得肯定的，保證了後排乘客的舒適性。不過後排中央位置缺少頭枕卻實在不應該。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
雖然途達是基於皮卡車型而來，但從車身側面來看，絲毫沒有比例失調的問題。輪轂上方較為突出的翼子板，體現出硬派肌肉的氣息。由於車身較高，標配了側踏板。尺寸方面，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850，在同級中屬於主流水平。尾部造型相較於肌肉感十足的前臉，顯得有些平淡。不過下方較高的擾流板提升了不少運動感。
來到車內，在設計方面對於一款硬派越野SUV來說，雖然不會抱有太大的期望，但途達的內飾設計，確實有些不像是上市剛一年多的"新車"，與同級別車型相比略顯落伍。並且在用料方面，十分明顯的偷工減料。即便是中高配車型，中控臺的塑料感還是十分嚴重，跟質感站不上邊。
在配置方面，除最低配的丐版車型外，全系配備有7安全氣囊、後倒車雷達（高配為360全景影像）發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、5英寸液晶儀表、7英寸中控觸摸屏。總體來說還算比較符合主流水平。
乘坐方面，前排座椅空間足夠寬敞，但座椅的用料卻不像其他日產車型那麼柔軟。後排乘坐空間同樣比較寬敞，坐姿高度相比前排略高出一些。後排中央地板幾乎全平，這一點還是值得肯定的，保證了後排乘客的舒適性。不過後排中央位置缺少頭枕卻實在不應該。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
雖然途達是基於皮卡車型而來，但從車身側面來看，絲毫沒有比例失調的問題。輪轂上方較為突出的翼子板，體現出硬派肌肉的氣息。由於車身較高，標配了側踏板。尺寸方面，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850，在同級中屬於主流水平。尾部造型相較於肌肉感十足的前臉，顯得有些平淡。不過下方較高的擾流板提升了不少運動感。
來到車內，在設計方面對於一款硬派越野SUV來說，雖然不會抱有太大的期望，但途達的內飾設計，確實有些不像是上市剛一年多的"新車"，與同級別車型相比略顯落伍。並且在用料方面，十分明顯的偷工減料。即便是中高配車型，中控臺的塑料感還是十分嚴重，跟質感站不上邊。
在配置方面，除最低配的丐版車型外，全系配備有7安全氣囊、後倒車雷達（高配為360全景影像）發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、5英寸液晶儀表、7英寸中控觸摸屏。總體來說還算比較符合主流水平。
乘坐方面，前排座椅空間足夠寬敞，但座椅的用料卻不像其他日產車型那麼柔軟。後排乘坐空間同樣比較寬敞，坐姿高度相比前排略高出一些。後排中央地板幾乎全平，這一點還是值得肯定的，保證了後排乘客的舒適性。不過後排中央位置缺少頭枕卻實在不應該。
後備廂空間佈局比較規整，後排座椅支持4/6比例放倒，但受限於非承載式車身，車身大梁侵佔了一部分空間，因此後備廂並不能形成一個全平的空間。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
雖然途達是基於皮卡車型而來，但從車身側面來看，絲毫沒有比例失調的問題。輪轂上方較為突出的翼子板，體現出硬派肌肉的氣息。由於車身較高，標配了側踏板。尺寸方面，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850，在同級中屬於主流水平。尾部造型相較於肌肉感十足的前臉，顯得有些平淡。不過下方較高的擾流板提升了不少運動感。
來到車內，在設計方面對於一款硬派越野SUV來說，雖然不會抱有太大的期望，但途達的內飾設計，確實有些不像是上市剛一年多的"新車"，與同級別車型相比略顯落伍。並且在用料方面，十分明顯的偷工減料。即便是中高配車型，中控臺的塑料感還是十分嚴重，跟質感站不上邊。
在配置方面，除最低配的丐版車型外，全系配備有7安全氣囊、後倒車雷達（高配為360全景影像）發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、5英寸液晶儀表、7英寸中控觸摸屏。總體來說還算比較符合主流水平。
乘坐方面，前排座椅空間足夠寬敞，但座椅的用料卻不像其他日產車型那麼柔軟。後排乘坐空間同樣比較寬敞，坐姿高度相比前排略高出一些。後排中央地板幾乎全平，這一點還是值得肯定的，保證了後排乘客的舒適性。不過後排中央位置缺少頭枕卻實在不應該。
後備廂空間佈局比較規整，後排座椅支持4/6比例放倒，但受限於非承載式車身，車身大梁侵佔了一部分空間，因此後備廂並不能形成一個全平的空間。
動力方面，途達全系搭載一款2.5L自然吸氣發動機和提供兩款變速箱，分別為6速手動和7速手自一體式變速箱。動力表現為：最大馬力184匹、最大扭矩251牛米。雖然途達的排量不小，但這套動力總成的表現卻一般，動力響應和換擋速度都比較"慵懶"。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
雖然途達是基於皮卡車型而來，但從車身側面來看，絲毫沒有比例失調的問題。輪轂上方較為突出的翼子板，體現出硬派肌肉的氣息。由於車身較高，標配了側踏板。尺寸方面，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850，在同級中屬於主流水平。尾部造型相較於肌肉感十足的前臉，顯得有些平淡。不過下方較高的擾流板提升了不少運動感。
來到車內，在設計方面對於一款硬派越野SUV來說，雖然不會抱有太大的期望，但途達的內飾設計，確實有些不像是上市剛一年多的"新車"，與同級別車型相比略顯落伍。並且在用料方面，十分明顯的偷工減料。即便是中高配車型，中控臺的塑料感還是十分嚴重，跟質感站不上邊。
在配置方面，除最低配的丐版車型外，全系配備有7安全氣囊、後倒車雷達（高配為360全景影像）發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、5英寸液晶儀表、7英寸中控觸摸屏。總體來說還算比較符合主流水平。
乘坐方面，前排座椅空間足夠寬敞，但座椅的用料卻不像其他日產車型那麼柔軟。後排乘坐空間同樣比較寬敞，坐姿高度相比前排略高出一些。後排中央地板幾乎全平，這一點還是值得肯定的，保證了後排乘客的舒適性。不過後排中央位置缺少頭枕卻實在不應該。
後備廂空間佈局比較規整，後排座椅支持4/6比例放倒，但受限於非承載式車身，車身大梁侵佔了一部分空間，因此後備廂並不能形成一個全平的空間。
動力方面，途達全系搭載一款2.5L自然吸氣發動機和提供兩款變速箱，分別為6速手動和7速手自一體式變速箱。動力表現為：最大馬力184匹、最大扭矩251牛米。雖然途達的排量不小，但這套動力總成的表現卻一般，動力響應和換擋速度都比較"慵懶"。
底盤方面，途達採用前雙叉臂式獨立懸掛+後五連桿整體橋式懸掛的佈局。再加上四驅版本上所搭載的後橋差速鎖，這些都是硬派越野SUV的基本素質。
說到日產的SUV，奇駿可以說是最具代表的車型，平均月銷量破2萬臺都是習以為常的事。但這並不代表日產品牌的所有產品，都受到消費者的青睞。這其中最具代表的就是，去年4月份上市的日產途達。作為硬派中型SUV，非承載車身的設計，再加上目前優惠後不足15萬的起售價，卻還是一直賣不動。是它的產品力不行嗎？下面我們一起來看看。
途達是基於日產納瓦拉（皮卡）打造。無論是在身材還是設計造型上，都具備硬派越野SUV應有的氣勢。前臉採用日產V-Motion家族式的設計，中網處粗壯的U字形鍍鉻裝飾條，配合重心較高的前臉，整個車頭帶來的氣場絲毫不遜色"同門大哥"日產途樂。
雖然途達是基於皮卡車型而來，但從車身側面來看，絲毫沒有比例失調的問題。輪轂上方較為突出的翼子板，體現出硬派肌肉的氣息。由於車身較高，標配了側踏板。尺寸方面，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850，在同級中屬於主流水平。尾部造型相較於肌肉感十足的前臉，顯得有些平淡。不過下方較高的擾流板提升了不少運動感。
來到車內，在設計方面對於一款硬派越野SUV來說，雖然不會抱有太大的期望，但途達的內飾設計，確實有些不像是上市剛一年多的"新車"，與同級別車型相比略顯落伍。並且在用料方面，十分明顯的偷工減料。即便是中高配車型，中控臺的塑料感還是十分嚴重，跟質感站不上邊。
在配置方面，除最低配的丐版車型外，全系配備有7安全氣囊、後倒車雷達（高配為360全景影像）發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、5英寸液晶儀表、7英寸中控觸摸屏。總體來說還算比較符合主流水平。
乘坐方面，前排座椅空間足夠寬敞，但座椅的用料卻不像其他日產車型那麼柔軟。後排乘坐空間同樣比較寬敞，坐姿高度相比前排略高出一些。後排中央地板幾乎全平，這一點還是值得肯定的，保證了後排乘客的舒適性。不過後排中央位置缺少頭枕卻實在不應該。
後備廂空間佈局比較規整，後排座椅支持4/6比例放倒，但受限於非承載式車身，車身大梁侵佔了一部分空間，因此後備廂並不能形成一個全平的空間。
動力方面，途達全系搭載一款2.5L自然吸氣發動機和提供兩款變速箱，分別為6速手動和7速手自一體式變速箱。動力表現為：最大馬力184匹、最大扭矩251牛米。雖然途達的排量不小，但這套動力總成的表現卻一般，動力響應和換擋速度都比較"慵懶"。
底盤方面，途達採用前雙叉臂式獨立懸掛+後五連桿整體橋式懸掛的佈局。再加上四驅版本上所搭載的後橋差速鎖，這些都是硬派越野SUV的基本素質。
白希文總結：
從越野的"底子"來說，日產途達還是性價比很高的。不過在"原廠"狀態下它還是存在著很多的不足，例如較落後的車機、越野輔助系統以及最被消費者詬病的後輪鼓式剎車等，很像是一臺"半成品"。而在日常使用層面上，除去身材較大帶來的空間優勢外，動力、操控、舒適性相比同級別車型來說，並不存在優勢。總體來看，途達只能說是一款"越野為主、家用為輔"的車型，所以受眾較小，是導致銷量上不去的主要原因。作為家用的話，小編並不推薦，但如果你需要一款入門的硬派越野SUV的話，途達還是比較合適的。