從伊寧經過果子溝，再到賽里木湖，每一次出發去新疆內心總有些小興奮，喜歡那裡獨美的風景、著迷清新的環境、好奇略顯神祕的人文。當然，最重要的是又可以肆意的踩著油門，行走在孤獨之境，這種感覺很“放飛”。
並不一定是越野車，只要你的路線別太“野”，城市SUV一樣可以到達邊陲。就如這次的座駕，是即將上市的奔騰T33。畢竟，對於大部分消費者來說，越野車是奢侈、遙遠的，一方面是價格昂貴；另一方面，它們碩大的車身和較高的油耗，並不適合在城裡代步，綜合功能性影響使用頻率。
從伊寧經過果子溝，再到賽里木湖，每一次出發去新疆內心總有些小興奮，喜歡那裡獨美的風景、著迷清新的環境、好奇略顯神祕的人文。當然，最重要的是又可以肆意的踩著油門，行走在孤獨之境，這種感覺很“放飛”。
並不一定是越野車，只要你的路線別太“野”，城市SUV一樣可以到達邊陲。就如這次的座駕，是即將上市的奔騰T33。畢竟，對於大部分消費者來說，越野車是奢侈、遙遠的，一方面是價格昂貴；另一方面，它們碩大的車身和較高的油耗，並不適合在城裡代步，綜合功能性影響使用頻率。
而城市SUV對家用和自駕的考慮更均衡，它們寬敞的空間和較高的坐姿，也能提供不錯的旅途享受，市內代步還更輕鬆，價格也親民不少。在緊湊SUV市場日益飽和之後，中小型SUV成了各家的又一發力點，從CS35 PLUS、繽越，到繽智和XR-V，頻繁的新車推出，讓這個級別熱鬧非凡，也增加了不少消費者的關注。
作為“T”字輩兒的第二款車型，奔騰T33也馬上要抵達“戰場”了，下面我們先嚐個鮮，車載君來和大家分享一下與“它”行走在新疆的感受。
從伊寧經過果子溝，再到賽里木湖，每一次出發去新疆內心總有些小興奮，喜歡那裡獨美的風景、著迷清新的環境、好奇略顯神祕的人文。當然，最重要的是又可以肆意的踩著油門，行走在孤獨之境，這種感覺很“放飛”。
並不一定是越野車，只要你的路線別太“野”，城市SUV一樣可以到達邊陲。就如這次的座駕，是即將上市的奔騰T33。畢竟，對於大部分消費者來說，越野車是奢侈、遙遠的，一方面是價格昂貴；另一方面，它們碩大的車身和較高的油耗，並不適合在城裡代步，綜合功能性影響使用頻率。
而城市SUV對家用和自駕的考慮更均衡，它們寬敞的空間和較高的坐姿，也能提供不錯的旅途享受，市內代步還更輕鬆，價格也親民不少。在緊湊SUV市場日益飽和之後，中小型SUV成了各家的又一發力點，從CS35 PLUS、繽越，到繽智和XR-V，頻繁的新車推出，讓這個級別熱鬧非凡，也增加了不少消費者的關注。
作為“T”字輩兒的第二款車型，奔騰T33也馬上要抵達“戰場”了，下面我們先嚐個鮮，車載君來和大家分享一下與“它”行走在新疆的感受。
有“個性”的設計，有“味道”的腰線
站在車頭，最能感受奔騰T33的氣場，“光影哲學”設計理念和T77師出同門，動感有檔次，可它又有些自己的小心思。雖然車身尺寸並不是大塊頭，但它的外擴式輪轂、上揚的車窗線和緊緻的尾部又充滿力量感，就像是收攏的拳頭。
從伊寧經過果子溝，再到賽里木湖，每一次出發去新疆內心總有些小興奮，喜歡那裡獨美的風景、著迷清新的環境、好奇略顯神祕的人文。當然，最重要的是又可以肆意的踩著油門，行走在孤獨之境，這種感覺很“放飛”。
並不一定是越野車，只要你的路線別太“野”，城市SUV一樣可以到達邊陲。就如這次的座駕，是即將上市的奔騰T33。畢竟，對於大部分消費者來說，越野車是奢侈、遙遠的，一方面是價格昂貴；另一方面，它們碩大的車身和較高的油耗，並不適合在城裡代步，綜合功能性影響使用頻率。
而城市SUV對家用和自駕的考慮更均衡，它們寬敞的空間和較高的坐姿，也能提供不錯的旅途享受，市內代步還更輕鬆，價格也親民不少。在緊湊SUV市場日益飽和之後，中小型SUV成了各家的又一發力點，從CS35 PLUS、繽越，到繽智和XR-V，頻繁的新車推出，讓這個級別熱鬧非凡，也增加了不少消費者的關注。
作為“T”字輩兒的第二款車型，奔騰T33也馬上要抵達“戰場”了，下面我們先嚐個鮮，車載君來和大家分享一下與“它”行走在新疆的感受。
有“個性”的設計，有“味道”的腰線
站在車頭，最能感受奔騰T33的氣場，“光影哲學”設計理念和T77師出同門，動感有檔次，可它又有些自己的小心思。雖然車身尺寸並不是大塊頭，但它的外擴式輪轂、上揚的車窗線和緊緻的尾部又充滿力量感，就像是收攏的拳頭。
尤其是車尾，敦實而又簡單，很有“德味兒”。第一印象，奔騰T33是能給人好感的，它並沒有受限於車身尺寸而委屈設計，看起來扭扭捏捏，更像是鄰家男孩，青春、熱情，又有自己獨立的風格。
好用的空間，超級多的配置
進入車內，奔騰T33的內飾設計不如外觀出彩，中控臺的樣式比較常規，和T77造型差不多的平底方向盤算是個亮點，看著很高檔、手感也不錯，但放在這個內飾中略微有些突兀，和環境不搭調。
從伊寧經過果子溝，再到賽里木湖，每一次出發去新疆內心總有些小興奮，喜歡那裡獨美的風景、著迷清新的環境、好奇略顯神祕的人文。當然，最重要的是又可以肆意的踩著油門，行走在孤獨之境，這種感覺很“放飛”。
並不一定是越野車，只要你的路線別太“野”，城市SUV一樣可以到達邊陲。就如這次的座駕，是即將上市的奔騰T33。畢竟，對於大部分消費者來說，越野車是奢侈、遙遠的，一方面是價格昂貴；另一方面，它們碩大的車身和較高的油耗，並不適合在城裡代步，綜合功能性影響使用頻率。
而城市SUV對家用和自駕的考慮更均衡，它們寬敞的空間和較高的坐姿，也能提供不錯的旅途享受，市內代步還更輕鬆，價格也親民不少。在緊湊SUV市場日益飽和之後，中小型SUV成了各家的又一發力點，從CS35 PLUS、繽越，到繽智和XR-V，頻繁的新車推出，讓這個級別熱鬧非凡，也增加了不少消費者的關注。
作為“T”字輩兒的第二款車型，奔騰T33也馬上要抵達“戰場”了，下面我們先嚐個鮮，車載君來和大家分享一下與“它”行走在新疆的感受。
有“個性”的設計，有“味道”的腰線
站在車頭，最能感受奔騰T33的氣場，“光影哲學”設計理念和T77師出同門，動感有檔次，可它又有些自己的小心思。雖然車身尺寸並不是大塊頭，但它的外擴式輪轂、上揚的車窗線和緊緻的尾部又充滿力量感，就像是收攏的拳頭。
尤其是車尾，敦實而又簡單，很有“德味兒”。第一印象，奔騰T33是能給人好感的，它並沒有受限於車身尺寸而委屈設計，看起來扭扭捏捏，更像是鄰家男孩，青春、熱情，又有自己獨立的風格。
好用的空間，超級多的配置
進入車內，奔騰T33的內飾設計不如外觀出彩，中控臺的樣式比較常規，和T77造型差不多的平底方向盤算是個亮點，看著很高檔、手感也不錯，但放在這個內飾中略微有些突兀，和環境不搭調。
不過，奔騰T33的內部空間還是很好用的，它的軸距達到了2600mm，提供了不錯的乘坐和儲物空間，後排坐兩個成年人挺舒服，後備箱的開口也大、內部也比較平整，一路上裝載了四位媒體老師的行李。從這方面來說，它是能勝任遠行工作的。
更誇張的還有配置，奔騰T33提供了車窗一鍵升降、電子手剎、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等，還搭載了D-life 4.0智能網聯繫統，在虛擬助手YOMI的配合下，通過訓練，用戶可通過指令完成操作，它的中控屏幕也達到了10.25英寸，用起來還是挺炫酷的，長途無聊和它逗逗悶子也挺有趣兒。
從伊寧經過果子溝，再到賽里木湖，每一次出發去新疆內心總有些小興奮，喜歡那裡獨美的風景、著迷清新的環境、好奇略顯神祕的人文。當然，最重要的是又可以肆意的踩著油門，行走在孤獨之境，這種感覺很“放飛”。
並不一定是越野車，只要你的路線別太“野”，城市SUV一樣可以到達邊陲。就如這次的座駕，是即將上市的奔騰T33。畢竟，對於大部分消費者來說，越野車是奢侈、遙遠的，一方面是價格昂貴；另一方面，它們碩大的車身和較高的油耗，並不適合在城裡代步，綜合功能性影響使用頻率。
而城市SUV對家用和自駕的考慮更均衡，它們寬敞的空間和較高的坐姿，也能提供不錯的旅途享受，市內代步還更輕鬆，價格也親民不少。在緊湊SUV市場日益飽和之後，中小型SUV成了各家的又一發力點，從CS35 PLUS、繽越，到繽智和XR-V，頻繁的新車推出，讓這個級別熱鬧非凡，也增加了不少消費者的關注。
作為“T”字輩兒的第二款車型，奔騰T33也馬上要抵達“戰場”了，下面我們先嚐個鮮，車載君來和大家分享一下與“它”行走在新疆的感受。
有“個性”的設計，有“味道”的腰線
站在車頭，最能感受奔騰T33的氣場，“光影哲學”設計理念和T77師出同門，動感有檔次，可它又有些自己的小心思。雖然車身尺寸並不是大塊頭，但它的外擴式輪轂、上揚的車窗線和緊緻的尾部又充滿力量感，就像是收攏的拳頭。
尤其是車尾，敦實而又簡單，很有“德味兒”。第一印象，奔騰T33是能給人好感的，它並沒有受限於車身尺寸而委屈設計，看起來扭扭捏捏，更像是鄰家男孩，青春、熱情，又有自己獨立的風格。
好用的空間，超級多的配置
進入車內，奔騰T33的內飾設計不如外觀出彩，中控臺的樣式比較常規，和T77造型差不多的平底方向盤算是個亮點，看著很高檔、手感也不錯，但放在這個內飾中略微有些突兀，和環境不搭調。
不過，奔騰T33的內部空間還是很好用的，它的軸距達到了2600mm，提供了不錯的乘坐和儲物空間，後排坐兩個成年人挺舒服，後備箱的開口也大、內部也比較平整，一路上裝載了四位媒體老師的行李。從這方面來說，它是能勝任遠行工作的。
更誇張的還有配置，奔騰T33提供了車窗一鍵升降、電子手剎、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等，還搭載了D-life 4.0智能網聯繫統，在虛擬助手YOMI的配合下，通過訓練，用戶可通過指令完成操作，它的中控屏幕也達到了10.25英寸，用起來還是挺炫酷的，長途無聊和它逗逗悶子也挺有趣兒。
作為一款高配物聯SUV車型，只是唯獨缺了T77上那個會變裝的“小姐姐”。
沒有“特點”的動力，沒有“印象”的底盤
從伊寧經過果子溝，再到賽里木湖，每一次出發去新疆內心總有些小興奮，喜歡那裡獨美的風景、著迷清新的環境、好奇略顯神祕的人文。當然，最重要的是又可以肆意的踩著油門，行走在孤獨之境，這種感覺很“放飛”。
並不一定是越野車，只要你的路線別太“野”，城市SUV一樣可以到達邊陲。就如這次的座駕，是即將上市的奔騰T33。畢竟，對於大部分消費者來說，越野車是奢侈、遙遠的，一方面是價格昂貴；另一方面，它們碩大的車身和較高的油耗，並不適合在城裡代步，綜合功能性影響使用頻率。
而城市SUV對家用和自駕的考慮更均衡，它們寬敞的空間和較高的坐姿，也能提供不錯的旅途享受，市內代步還更輕鬆，價格也親民不少。在緊湊SUV市場日益飽和之後，中小型SUV成了各家的又一發力點，從CS35 PLUS、繽越，到繽智和XR-V，頻繁的新車推出，讓這個級別熱鬧非凡，也增加了不少消費者的關注。
作為“T”字輩兒的第二款車型，奔騰T33也馬上要抵達“戰場”了，下面我們先嚐個鮮，車載君來和大家分享一下與“它”行走在新疆的感受。
有“個性”的設計，有“味道”的腰線
站在車頭，最能感受奔騰T33的氣場，“光影哲學”設計理念和T77師出同門，動感有檔次，可它又有些自己的小心思。雖然車身尺寸並不是大塊頭，但它的外擴式輪轂、上揚的車窗線和緊緻的尾部又充滿力量感，就像是收攏的拳頭。
尤其是車尾，敦實而又簡單，很有“德味兒”。第一印象，奔騰T33是能給人好感的，它並沒有受限於車身尺寸而委屈設計，看起來扭扭捏捏，更像是鄰家男孩，青春、熱情，又有自己獨立的風格。
好用的空間，超級多的配置
進入車內，奔騰T33的內飾設計不如外觀出彩，中控臺的樣式比較常規，和T77造型差不多的平底方向盤算是個亮點，看著很高檔、手感也不錯，但放在這個內飾中略微有些突兀，和環境不搭調。
不過，奔騰T33的內部空間還是很好用的，它的軸距達到了2600mm，提供了不錯的乘坐和儲物空間，後排坐兩個成年人挺舒服，後備箱的開口也大、內部也比較平整，一路上裝載了四位媒體老師的行李。從這方面來說，它是能勝任遠行工作的。
更誇張的還有配置，奔騰T33提供了車窗一鍵升降、電子手剎、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等，還搭載了D-life 4.0智能網聯繫統，在虛擬助手YOMI的配合下，通過訓練，用戶可通過指令完成操作，它的中控屏幕也達到了10.25英寸，用起來還是挺炫酷的，長途無聊和它逗逗悶子也挺有趣兒。
作為一款高配物聯SUV車型，只是唯獨缺了T77上那個會變裝的“小姐姐”。
沒有“特點”的動力，沒有“印象”的底盤
某知名車評人曾經說過：最好的調校方式，是讓人感覺不到底盤和動力系統的存在。這句話簡單理解就是，行雲流水的駕駛感受是高級的，依照這個標準，奔騰T33開起來的風格，很接近。
它搭載了1.6L自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力組合，變速箱來自愛信，最大功率84KW，最大扭矩155N*m，參數上不算突出，實際表現也比較溫和，各個轉速、檔位的配合還算流暢，家用車型的需求都能滿足。加、減速動作執行也算平順，但上了高速，可能是少了些爆發力。剎車的設定，前半程相對柔和一些，深踩之後還能感受到它的力量感，總體來講，更適合城區代步。
從伊寧經過果子溝，再到賽里木湖，每一次出發去新疆內心總有些小興奮，喜歡那裡獨美的風景、著迷清新的環境、好奇略顯神祕的人文。當然，最重要的是又可以肆意的踩著油門，行走在孤獨之境，這種感覺很“放飛”。
並不一定是越野車，只要你的路線別太“野”，城市SUV一樣可以到達邊陲。就如這次的座駕，是即將上市的奔騰T33。畢竟，對於大部分消費者來說，越野車是奢侈、遙遠的，一方面是價格昂貴；另一方面，它們碩大的車身和較高的油耗，並不適合在城裡代步，綜合功能性影響使用頻率。
而城市SUV對家用和自駕的考慮更均衡，它們寬敞的空間和較高的坐姿，也能提供不錯的旅途享受，市內代步還更輕鬆，價格也親民不少。在緊湊SUV市場日益飽和之後，中小型SUV成了各家的又一發力點，從CS35 PLUS、繽越，到繽智和XR-V，頻繁的新車推出，讓這個級別熱鬧非凡，也增加了不少消費者的關注。
作為“T”字輩兒的第二款車型，奔騰T33也馬上要抵達“戰場”了，下面我們先嚐個鮮，車載君來和大家分享一下與“它”行走在新疆的感受。
有“個性”的設計，有“味道”的腰線
站在車頭，最能感受奔騰T33的氣場，“光影哲學”設計理念和T77師出同門，動感有檔次，可它又有些自己的小心思。雖然車身尺寸並不是大塊頭，但它的外擴式輪轂、上揚的車窗線和緊緻的尾部又充滿力量感，就像是收攏的拳頭。
尤其是車尾，敦實而又簡單，很有“德味兒”。第一印象，奔騰T33是能給人好感的，它並沒有受限於車身尺寸而委屈設計，看起來扭扭捏捏，更像是鄰家男孩，青春、熱情，又有自己獨立的風格。
好用的空間，超級多的配置
進入車內，奔騰T33的內飾設計不如外觀出彩，中控臺的樣式比較常規，和T77造型差不多的平底方向盤算是個亮點，看著很高檔、手感也不錯，但放在這個內飾中略微有些突兀，和環境不搭調。
不過，奔騰T33的內部空間還是很好用的，它的軸距達到了2600mm，提供了不錯的乘坐和儲物空間，後排坐兩個成年人挺舒服，後備箱的開口也大、內部也比較平整，一路上裝載了四位媒體老師的行李。從這方面來說，它是能勝任遠行工作的。
更誇張的還有配置，奔騰T33提供了車窗一鍵升降、電子手剎、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等，還搭載了D-life 4.0智能網聯繫統，在虛擬助手YOMI的配合下，通過訓練，用戶可通過指令完成操作，它的中控屏幕也達到了10.25英寸，用起來還是挺炫酷的，長途無聊和它逗逗悶子也挺有趣兒。
作為一款高配物聯SUV車型，只是唯獨缺了T77上那個會變裝的“小姐姐”。
沒有“特點”的動力，沒有“印象”的底盤
某知名車評人曾經說過：最好的調校方式，是讓人感覺不到底盤和動力系統的存在。這句話簡單理解就是，行雲流水的駕駛感受是高級的，依照這個標準，奔騰T33開起來的風格，很接近。
它搭載了1.6L自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力組合，變速箱來自愛信，最大功率84KW，最大扭矩155N*m，參數上不算突出，實際表現也比較溫和，各個轉速、檔位的配合還算流暢，家用車型的需求都能滿足。加、減速動作執行也算平順，但上了高速，可能是少了些爆發力。剎車的設定，前半程相對柔和一些，深踩之後還能感受到它的力量感，總體來講，更適合城區代步。
底盤是奔騰一貫的“德範兒”，風格很緊實、有厚重感，對路面顛簸過濾和彎道的側傾，都有得體的表現。只是礙於非獨立後懸架，在通過減速帶時，後排乘客感覺有些顛，但這也無傷大雅，畢竟同級的對手都這樣。
從伊寧經過果子溝，再到賽里木湖，每一次出發去新疆內心總有些小興奮，喜歡那裡獨美的風景、著迷清新的環境、好奇略顯神祕的人文。當然，最重要的是又可以肆意的踩著油門，行走在孤獨之境，這種感覺很“放飛”。
並不一定是越野車，只要你的路線別太“野”，城市SUV一樣可以到達邊陲。就如這次的座駕，是即將上市的奔騰T33。畢竟，對於大部分消費者來說，越野車是奢侈、遙遠的，一方面是價格昂貴；另一方面，它們碩大的車身和較高的油耗，並不適合在城裡代步，綜合功能性影響使用頻率。
而城市SUV對家用和自駕的考慮更均衡，它們寬敞的空間和較高的坐姿，也能提供不錯的旅途享受，市內代步還更輕鬆，價格也親民不少。在緊湊SUV市場日益飽和之後，中小型SUV成了各家的又一發力點，從CS35 PLUS、繽越，到繽智和XR-V，頻繁的新車推出，讓這個級別熱鬧非凡，也增加了不少消費者的關注。
作為“T”字輩兒的第二款車型，奔騰T33也馬上要抵達“戰場”了，下面我們先嚐個鮮，車載君來和大家分享一下與“它”行走在新疆的感受。
有“個性”的設計，有“味道”的腰線
站在車頭，最能感受奔騰T33的氣場，“光影哲學”設計理念和T77師出同門，動感有檔次，可它又有些自己的小心思。雖然車身尺寸並不是大塊頭，但它的外擴式輪轂、上揚的車窗線和緊緻的尾部又充滿力量感，就像是收攏的拳頭。
尤其是車尾，敦實而又簡單，很有“德味兒”。第一印象，奔騰T33是能給人好感的，它並沒有受限於車身尺寸而委屈設計，看起來扭扭捏捏，更像是鄰家男孩，青春、熱情，又有自己獨立的風格。
好用的空間，超級多的配置
進入車內，奔騰T33的內飾設計不如外觀出彩，中控臺的樣式比較常規，和T77造型差不多的平底方向盤算是個亮點，看著很高檔、手感也不錯，但放在這個內飾中略微有些突兀，和環境不搭調。
不過，奔騰T33的內部空間還是很好用的，它的軸距達到了2600mm，提供了不錯的乘坐和儲物空間，後排坐兩個成年人挺舒服，後備箱的開口也大、內部也比較平整，一路上裝載了四位媒體老師的行李。從這方面來說，它是能勝任遠行工作的。
更誇張的還有配置，奔騰T33提供了車窗一鍵升降、電子手剎、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等，還搭載了D-life 4.0智能網聯繫統，在虛擬助手YOMI的配合下，通過訓練，用戶可通過指令完成操作，它的中控屏幕也達到了10.25英寸，用起來還是挺炫酷的，長途無聊和它逗逗悶子也挺有趣兒。
作為一款高配物聯SUV車型，只是唯獨缺了T77上那個會變裝的“小姐姐”。
沒有“特點”的動力，沒有“印象”的底盤
某知名車評人曾經說過：最好的調校方式，是讓人感覺不到底盤和動力系統的存在。這句話簡單理解就是，行雲流水的駕駛感受是高級的，依照這個標準，奔騰T33開起來的風格，很接近。
它搭載了1.6L自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力組合，變速箱來自愛信，最大功率84KW，最大扭矩155N*m，參數上不算突出，實際表現也比較溫和，各個轉速、檔位的配合還算流暢，家用車型的需求都能滿足。加、減速動作執行也算平順，但上了高速，可能是少了些爆發力。剎車的設定，前半程相對柔和一些，深踩之後還能感受到它的力量感，總體來講，更適合城區代步。
底盤是奔騰一貫的“德範兒”，風格很緊實、有厚重感，對路面顛簸過濾和彎道的側傾，都有得體的表現。只是礙於非獨立後懸架，在通過減速帶時，後排乘客感覺有些顛，但這也無傷大雅，畢竟同級的對手都這樣。
整體來說，奔騰T33是一輛表現很均衡的車。它的顏值很高、空間夠用、配置豐富、動態表現整體還算滿意。如果非要說點小建議，車載君覺得應該加入1.2T渦輪增壓發動機的版本，畢竟自己家有現成的技術，那會讓T33更有激情，也為好動的年輕人提供了更豐富的選擇。
從伊寧經過果子溝，再到賽里木湖，每一次出發去新疆內心總有些小興奮，喜歡那裡獨美的風景、著迷清新的環境、好奇略顯神祕的人文。當然，最重要的是又可以肆意的踩著油門，行走在孤獨之境，這種感覺很“放飛”。
並不一定是越野車，只要你的路線別太“野”，城市SUV一樣可以到達邊陲。就如這次的座駕，是即將上市的奔騰T33。畢竟，對於大部分消費者來說，越野車是奢侈、遙遠的，一方面是價格昂貴；另一方面，它們碩大的車身和較高的油耗，並不適合在城裡代步，綜合功能性影響使用頻率。
而城市SUV對家用和自駕的考慮更均衡，它們寬敞的空間和較高的坐姿，也能提供不錯的旅途享受，市內代步還更輕鬆，價格也親民不少。在緊湊SUV市場日益飽和之後，中小型SUV成了各家的又一發力點，從CS35 PLUS、繽越，到繽智和XR-V，頻繁的新車推出，讓這個級別熱鬧非凡，也增加了不少消費者的關注。
作為“T”字輩兒的第二款車型，奔騰T33也馬上要抵達“戰場”了，下面我們先嚐個鮮，車載君來和大家分享一下與“它”行走在新疆的感受。
有“個性”的設計，有“味道”的腰線
站在車頭，最能感受奔騰T33的氣場，“光影哲學”設計理念和T77師出同門，動感有檔次，可它又有些自己的小心思。雖然車身尺寸並不是大塊頭，但它的外擴式輪轂、上揚的車窗線和緊緻的尾部又充滿力量感，就像是收攏的拳頭。
尤其是車尾，敦實而又簡單，很有“德味兒”。第一印象，奔騰T33是能給人好感的，它並沒有受限於車身尺寸而委屈設計，看起來扭扭捏捏，更像是鄰家男孩，青春、熱情，又有自己獨立的風格。
好用的空間，超級多的配置
進入車內，奔騰T33的內飾設計不如外觀出彩，中控臺的樣式比較常規，和T77造型差不多的平底方向盤算是個亮點，看著很高檔、手感也不錯，但放在這個內飾中略微有些突兀，和環境不搭調。
不過，奔騰T33的內部空間還是很好用的，它的軸距達到了2600mm，提供了不錯的乘坐和儲物空間，後排坐兩個成年人挺舒服，後備箱的開口也大、內部也比較平整，一路上裝載了四位媒體老師的行李。從這方面來說，它是能勝任遠行工作的。
更誇張的還有配置，奔騰T33提供了車窗一鍵升降、電子手剎、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等，還搭載了D-life 4.0智能網聯繫統，在虛擬助手YOMI的配合下，通過訓練，用戶可通過指令完成操作，它的中控屏幕也達到了10.25英寸，用起來還是挺炫酷的，長途無聊和它逗逗悶子也挺有趣兒。
作為一款高配物聯SUV車型，只是唯獨缺了T77上那個會變裝的“小姐姐”。
沒有“特點”的動力，沒有“印象”的底盤
某知名車評人曾經說過：最好的調校方式，是讓人感覺不到底盤和動力系統的存在。這句話簡單理解就是，行雲流水的駕駛感受是高級的，依照這個標準，奔騰T33開起來的風格，很接近。
它搭載了1.6L自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力組合，變速箱來自愛信，最大功率84KW，最大扭矩155N*m，參數上不算突出，實際表現也比較溫和，各個轉速、檔位的配合還算流暢，家用車型的需求都能滿足。加、減速動作執行也算平順，但上了高速，可能是少了些爆發力。剎車的設定，前半程相對柔和一些，深踩之後還能感受到它的力量感，總體來講，更適合城區代步。
底盤是奔騰一貫的“德範兒”，風格很緊實、有厚重感，對路面顛簸過濾和彎道的側傾，都有得體的表現。只是礙於非獨立後懸架，在通過減速帶時，後排乘客感覺有些顛，但這也無傷大雅，畢竟同級的對手都這樣。
整體來說，奔騰T33是一輛表現很均衡的車。它的顏值很高、空間夠用、配置豐富、動態表現整體還算滿意。如果非要說點小建議，車載君覺得應該加入1.2T渦輪增壓發動機的版本，畢竟自己家有現成的技術，那會讓T33更有激情，也為好動的年輕人提供了更豐富的選擇。
總結
寫到這裡，本次的新疆“放飛”也要畫句號了。對於奔騰T33，車載君有些“短路”，因為腦子裡都是和它奔走在新疆的畫面，放肆的吹著風、大口吃著羊肉，恨不得能馬上再來一次……
一千個人眼中，有一千個哈姆雷特，產品力這事兒不用比，在有基本實力的前提下，能對上眼兒是完美的，如果奔騰T33的售價合理，相信它會在銷量上證明自己。