吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
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2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
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試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
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試駕：百公里加速底氣足
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懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
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試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
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2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
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2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
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本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
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試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
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外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
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懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
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7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
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外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
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懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
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懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
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對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
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試駕感受
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對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
內飾：雙屏互動，標配升級
走進車內，新款博瑞GE“星艦座艙”的內飾設計凸顯科技豪華感，雙12.3英寸液晶屏引人注意。在車身配置方面，新款博瑞GE有全面性提高，全系標配全景天窗、主駕電動座椅、LED大燈、博世ESP9.3車身穩定系統、GKUI吉客智能生態系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
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試駕感受
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內飾：雙屏互動，標配升級
走進車內，新款博瑞GE“星艦座艙”的內飾設計凸顯科技豪華感，雙12.3英寸液晶屏引人注意。在車身配置方面，新款博瑞GE有全面性提高，全系標配全景天窗、主駕電動座椅、LED大燈、博世ESP9.3車身穩定系統、GKUI吉客智能生態系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。
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在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
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外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
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走進車內，新款博瑞GE“星艦座艙”的內飾設計凸顯科技豪華感，雙12.3英寸液晶屏引人注意。在車身配置方面，新款博瑞GE有全面性提高，全系標配全景天窗、主駕電動座椅、LED大燈、博世ESP9.3車身穩定系統、GKUI吉客智能生態系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
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懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
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7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
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外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
內飾：雙屏互動，標配升級
走進車內，新款博瑞GE“星艦座艙”的內飾設計凸顯科技豪華感，雙12.3英寸液晶屏引人注意。在車身配置方面，新款博瑞GE有全面性提高，全系標配全景天窗、主駕電動座椅、LED大燈、博世ESP9.3車身穩定系統、GKUI吉客智能生態系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
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2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
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7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
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7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
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走進車內，新款博瑞GE“星艦座艙”的內飾設計凸顯科技豪華感，雙12.3英寸液晶屏引人注意。在車身配置方面，新款博瑞GE有全面性提高，全系標配全景天窗、主駕電動座椅、LED大燈、博世ESP9.3車身穩定系統、GKUI吉客智能生態系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
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懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
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內飾：雙屏互動，標配升級
走進車內，新款博瑞GE“星艦座艙”的內飾設計凸顯科技豪華感，雙12.3英寸液晶屏引人注意。在車身配置方面，新款博瑞GE有全面性提高，全系標配全景天窗、主駕電動座椅、LED大燈、博世ESP9.3車身穩定系統、GKUI吉客智能生態系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。
副駕駛前方面板上的設計也是一處亮點，會隨著氛圍燈的改變而轉變顏色，筆者借用一張官圖來展示。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
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試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
內飾：雙屏互動，標配升級
走進車內，新款博瑞GE“星艦座艙”的內飾設計凸顯科技豪華感，雙12.3英寸液晶屏引人注意。在車身配置方面，新款博瑞GE有全面性提高，全系標配全景天窗、主駕電動座椅、LED大燈、博世ESP9.3車身穩定系統、GKUI吉客智能生態系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。
副駕駛前方面板上的設計也是一處亮點，會隨著氛圍燈的改變而轉變顏色，筆者借用一張官圖來展示。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
內飾：雙屏互動，標配升級
走進車內，新款博瑞GE“星艦座艙”的內飾設計凸顯科技豪華感，雙12.3英寸液晶屏引人注意。在車身配置方面，新款博瑞GE有全面性提高，全系標配全景天窗、主駕電動座椅、LED大燈、博世ESP9.3車身穩定系統、GKUI吉客智能生態系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。
副駕駛前方面板上的設計也是一處亮點，會隨著氛圍燈的改變而轉變顏色，筆者借用一張官圖來展示。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
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懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
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本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
內飾：雙屏互動，標配升級
走進車內，新款博瑞GE“星艦座艙”的內飾設計凸顯科技豪華感，雙12.3英寸液晶屏引人注意。在車身配置方面，新款博瑞GE有全面性提高，全系標配全景天窗、主駕電動座椅、LED大燈、博世ESP9.3車身穩定系統、GKUI吉客智能生態系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。
副駕駛前方面板上的設計也是一處亮點，會隨著氛圍燈的改變而轉變顏色，筆者借用一張官圖來展示。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
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2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
內飾：雙屏互動，標配升級
走進車內，新款博瑞GE“星艦座艙”的內飾設計凸顯科技豪華感，雙12.3英寸液晶屏引人注意。在車身配置方面，新款博瑞GE有全面性提高，全系標配全景天窗、主駕電動座椅、LED大燈、博世ESP9.3車身穩定系統、GKUI吉客智能生態系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。
副駕駛前方面板上的設計也是一處亮點，會隨著氛圍燈的改變而轉變顏色，筆者借用一張官圖來展示。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
內飾：雙屏互動，標配升級
走進車內，新款博瑞GE“星艦座艙”的內飾設計凸顯科技豪華感，雙12.3英寸液晶屏引人注意。在車身配置方面，新款博瑞GE有全面性提高，全系標配全景天窗、主駕電動座椅、LED大燈、博世ESP9.3車身穩定系統、GKUI吉客智能生態系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。
副駕駛前方面板上的設計也是一處亮點，會隨著氛圍燈的改變而轉變顏色，筆者借用一張官圖來展示。
座椅及空間
博瑞GE的座椅採用豪華真皮座椅，豎狀紋路設計使你的皮膚長時間接觸也不會留下印痕，避免尷尬。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
內飾：雙屏互動，標配升級
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副駕駛前方面板上的設計也是一處亮點，會隨著氛圍燈的改變而轉變顏色，筆者借用一張官圖來展示。
座椅及空間
博瑞GE的座椅採用豪華真皮座椅，豎狀紋路設計使你的皮膚長時間接觸也不會留下印痕，避免尷尬。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
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懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
內飾：雙屏互動，標配升級
走進車內，新款博瑞GE“星艦座艙”的內飾設計凸顯科技豪華感，雙12.3英寸液晶屏引人注意。在車身配置方面，新款博瑞GE有全面性提高，全系標配全景天窗、主駕電動座椅、LED大燈、博世ESP9.3車身穩定系統、GKUI吉客智能生態系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。
副駕駛前方面板上的設計也是一處亮點，會隨著氛圍燈的改變而轉變顏色，筆者借用一張官圖來展示。
座椅及空間
博瑞GE的座椅採用豪華真皮座椅，豎狀紋路設計使你的皮膚長時間接觸也不會留下印痕，避免尷尬。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別鬆開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬，心裡其實還是有點兒沒底氣。
對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
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試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
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副駕駛前方面板上的設計也是一處亮點，會隨著氛圍燈的改變而轉變顏色，筆者借用一張官圖來展示。
座椅及空間
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吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會給我帶來怎樣的驚喜感受呢？一起來看。
試駕：百公里加速底氣足
在正式試駕之前，筆者有必要簡單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動力系統。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特徵。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
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對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
7DCT變速箱經調校後傳動效率高達97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現良好，急加速狀態下你並不容易察覺到升擋的銜接。
本次試駕主要為測試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關於懸掛的濾震方面沒有辦法體驗到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。
在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
外觀：全新黑標LOGO
外觀方面，2020款博瑞GE延續了現款車型的“時光競速美學”設計，在細節方面進行了一定的調整，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。溜背式車身依舊很有當初的韻味，車身顏色方面，2020款博瑞GE在原有晶鑽白、火焰紅、墨玉黑、紫銅棕、磁性灰五種車身顏色基礎上，新增更顯年輕運動的星夜藍配色，為消費者帶來更多選擇。
內飾：雙屏互動，標配升級
走進車內，新款博瑞GE“星艦座艙”的內飾設計凸顯科技豪華感，雙12.3英寸液晶屏引人注意。在車身配置方面，新款博瑞GE有全面性提高，全系標配全景天窗、主駕電動座椅、LED大燈、博世ESP9.3車身穩定系統、GKUI吉客智能生態系統、倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。
副駕駛前方面板上的設計也是一處亮點，會隨著氛圍燈的改變而轉變顏色，筆者借用一張官圖來展示。
座椅及空間
博瑞GE的座椅採用豪華真皮座椅，豎狀紋路設計使你的皮膚長時間接觸也不會留下印痕，避免尷尬。
吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設計理念自然是重要的，在瞭解過時光競速美學理念之後，筆者對於這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動態表現會否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊之下，是否也有一顆不平庸的內心？
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懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
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在車速到達100km/h時筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個大大的穩字！一方面是方向盤在緊急制動時表現的非常穩定，沒有明顯的抖動；另一方面是車身的穩健，剎車表現的較為線性，響應及時。
試駕感受
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和紮實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先於美日德各大品牌的B級車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競速的口號，可真不是說說而已的。
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懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得了9.5s的好成績，領先當日對比測試的其餘四款車型。
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對講機內一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統在起步階段的介入給我帶來了十足的信心，衝勁十足！1.5TD發動機增壓器在1000rpm的時候就開始介入，一腳地板油的響應靈敏順暢，動力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應的回饋。
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懸掛方面，2020款博瑞GE採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均採用了這樣的搭配。
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博瑞GE的座椅採用豪華真皮座椅，豎狀紋路設計使你的皮膚長時間接觸也不會留下印痕，避免尷尬。
總結
此次試駕體驗全新博瑞GE，其實很能受到鼓舞，“大美中國車”不負眾望，以突破性的設計塑造B級車全新美學基準，由於場地試駕上只進行了簡單的百公里加速測試和緊急制動體驗，所以關於整車的駕乘體驗內容是不夠完整的，但單就試駕當日的表現以及筆者駕乘感受，博瑞GE還是值得被認可的。2020款新增的動力系統，還有更多的不同等著我們去嘗試體驗，有機會筆者會繼續為大家帶來後續的深度體驗。
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