CS35是長安汽車在2012年推出的小型SUV產品，當時SUV的概念剛剛興起，作為和CS35同時期的產品早已換代，而時隔6年時間，長安才在小型SUV市場推出CS35的後續車型——CS35 Plus，目前來看CS35並未停售，可見CS35 Plus是要作為小型SUV細分市場的一個援兵，與CS35一起搶佔日漸緊張的市場份額。
CS35是長安汽車在2012年推出的小型SUV產品，當時SUV的概念剛剛興起，作為和CS35同時期的產品早已換代，而時隔6年時間，長安才在小型SUV市場推出CS35的後續車型——CS35 Plus，目前來看CS35並未停售，可見CS35 Plus是要作為小型SUV細分市場的一個援兵，與CS35一起搶佔日漸緊張的市場份額。
從數據上看，CS35 Plus有著全面的小幅度提升，但是對於小型SUV，尤其是10萬元以內的市場，對數據的提升敏感度顯然比不上對價格提升的敏感度，頂配車型售價提高了接近兩萬元，值得不值得？消費者的錢包才是最真實的選票。
CS35是長安汽車在2012年推出的小型SUV產品，當時SUV的概念剛剛興起，作為和CS35同時期的產品早已換代，而時隔6年時間，長安才在小型SUV市場推出CS35的後續車型——CS35 Plus，目前來看CS35並未停售，可見CS35 Plus是要作為小型SUV細分市場的一個援兵，與CS35一起搶佔日漸緊張的市場份額。
從數據上看，CS35 Plus有著全面的小幅度提升，但是對於小型SUV，尤其是10萬元以內的市場，對數據的提升敏感度顯然比不上對價格提升的敏感度，頂配車型售價提高了接近兩萬元，值得不值得？消費者的錢包才是最真實的選票。
既然是CS35 Puls，我們就先看看乘坐空間和裝載能力有多大的提升，作為小型SUV實用性到底夠不夠強。
CS35是長安汽車在2012年推出的小型SUV產品，當時SUV的概念剛剛興起，作為和CS35同時期的產品早已換代，而時隔6年時間，長安才在小型SUV市場推出CS35的後續車型——CS35 Plus，目前來看CS35並未停售，可見CS35 Plus是要作為小型SUV細分市場的一個援兵，與CS35一起搶佔日漸緊張的市場份額。
從數據上看，CS35 Plus有著全面的小幅度提升，但是對於小型SUV，尤其是10萬元以內的市場，對數據的提升敏感度顯然比不上對價格提升的敏感度，頂配車型售價提高了接近兩萬元，值得不值得？消費者的錢包才是最真實的選票。
既然是CS35 Puls，我們就先看看乘坐空間和裝載能力有多大的提升，作為小型SUV實用性到底夠不夠強。
後排空間表現是CS35 Plus比較突出的地方，由於軸距達到了2600mm，並且增長的部分基本都用在了B柱以後，所以後排的腿部空間表現有明顯提高，頭部和腿部空間充裕，完全不會感到壓抑，後排中間地板隆起很少，中間位置乘客放置腳的位置也並不狹窄，表現逼近緊湊級SUV的水平，這點可能也是Plus名字的核心所在。遺憾的是後排座椅靠背角度不能調節。
CS35是長安汽車在2012年推出的小型SUV產品，當時SUV的概念剛剛興起，作為和CS35同時期的產品早已換代，而時隔6年時間，長安才在小型SUV市場推出CS35的後續車型——CS35 Plus，目前來看CS35並未停售，可見CS35 Plus是要作為小型SUV細分市場的一個援兵，與CS35一起搶佔日漸緊張的市場份額。
從數據上看，CS35 Plus有著全面的小幅度提升，但是對於小型SUV，尤其是10萬元以內的市場，對數據的提升敏感度顯然比不上對價格提升的敏感度，頂配車型售價提高了接近兩萬元，值得不值得？消費者的錢包才是最真實的選票。
既然是CS35 Puls，我們就先看看乘坐空間和裝載能力有多大的提升，作為小型SUV實用性到底夠不夠強。
後排空間表現是CS35 Plus比較突出的地方，由於軸距達到了2600mm，並且增長的部分基本都用在了B柱以後，所以後排的腿部空間表現有明顯提高，頭部和腿部空間充裕，完全不會感到壓抑，後排中間地板隆起很少，中間位置乘客放置腳的位置也並不狹窄，表現逼近緊湊級SUV的水平，這點可能也是Plus名字的核心所在。遺憾的是後排座椅靠背角度不能調節。
作為小型SUV，體型不大的情況下，內部空間是否實用非常重要，這一方面CS35 Plus做的比較用心，中控臺最大的儲物槽有蓋板設計，內部有12V電源和USB接口，擋杆後方除了杯架，還把多餘空間設計成小儲物格；前排座椅後方的置物袋內，也多分了幾個隔層，利於小件物品放置， 非常順手；後排出風口下方的儲物格深度也足夠實用。對於空間利用率這種不太明顯的指標，CS35 Plus做的不錯，非常值得肯定。
CS35是長安汽車在2012年推出的小型SUV產品，當時SUV的概念剛剛興起，作為和CS35同時期的產品早已換代，而時隔6年時間，長安才在小型SUV市場推出CS35的後續車型——CS35 Plus，目前來看CS35並未停售，可見CS35 Plus是要作為小型SUV細分市場的一個援兵，與CS35一起搶佔日漸緊張的市場份額。
從數據上看，CS35 Plus有著全面的小幅度提升，但是對於小型SUV，尤其是10萬元以內的市場，對數據的提升敏感度顯然比不上對價格提升的敏感度，頂配車型售價提高了接近兩萬元，值得不值得？消費者的錢包才是最真實的選票。
既然是CS35 Puls，我們就先看看乘坐空間和裝載能力有多大的提升，作為小型SUV實用性到底夠不夠強。
後排空間表現是CS35 Plus比較突出的地方，由於軸距達到了2600mm，並且增長的部分基本都用在了B柱以後，所以後排的腿部空間表現有明顯提高，頭部和腿部空間充裕，完全不會感到壓抑，後排中間地板隆起很少，中間位置乘客放置腳的位置也並不狹窄，表現逼近緊湊級SUV的水平，這點可能也是Plus名字的核心所在。遺憾的是後排座椅靠背角度不能調節。
作為小型SUV，體型不大的情況下，內部空間是否實用非常重要，這一方面CS35 Plus做的比較用心，中控臺最大的儲物槽有蓋板設計，內部有12V電源和USB接口，擋杆後方除了杯架，還把多餘空間設計成小儲物格；前排座椅後方的置物袋內，也多分了幾個隔層，利於小件物品放置， 非常順手；後排出風口下方的儲物格深度也足夠實用。對於空間利用率這種不太明顯的指標，CS35 Plus做的不錯，非常值得肯定。
CS35 Plus的行李廂容積403L，數據上並不是很突出，並且2600mm的軸距大多用在內部乘坐空間，導致行李廂進深空間不長，28英寸的旅行箱無法縱向放倒，不過車廂高度不錯，旅行箱可以直立在行李廂中，經過合理規劃，裝入兩個26英寸和一個28英寸的旅行箱還比較輕鬆，還有不少的餘地可以放置揹包一類的物品。
CS35是長安汽車在2012年推出的小型SUV產品，當時SUV的概念剛剛興起，作為和CS35同時期的產品早已換代，而時隔6年時間，長安才在小型SUV市場推出CS35的後續車型——CS35 Plus，目前來看CS35並未停售，可見CS35 Plus是要作為小型SUV細分市場的一個援兵，與CS35一起搶佔日漸緊張的市場份額。
從數據上看，CS35 Plus有著全面的小幅度提升，但是對於小型SUV，尤其是10萬元以內的市場，對數據的提升敏感度顯然比不上對價格提升的敏感度，頂配車型售價提高了接近兩萬元，值得不值得？消費者的錢包才是最真實的選票。
既然是CS35 Puls，我們就先看看乘坐空間和裝載能力有多大的提升，作為小型SUV實用性到底夠不夠強。
後排空間表現是CS35 Plus比較突出的地方，由於軸距達到了2600mm，並且增長的部分基本都用在了B柱以後，所以後排的腿部空間表現有明顯提高，頭部和腿部空間充裕，完全不會感到壓抑，後排中間地板隆起很少，中間位置乘客放置腳的位置也並不狹窄，表現逼近緊湊級SUV的水平，這點可能也是Plus名字的核心所在。遺憾的是後排座椅靠背角度不能調節。
作為小型SUV，體型不大的情況下，內部空間是否實用非常重要，這一方面CS35 Plus做的比較用心，中控臺最大的儲物槽有蓋板設計，內部有12V電源和USB接口，擋杆後方除了杯架，還把多餘空間設計成小儲物格；前排座椅後方的置物袋內，也多分了幾個隔層，利於小件物品放置， 非常順手；後排出風口下方的儲物格深度也足夠實用。對於空間利用率這種不太明顯的指標，CS35 Plus做的不錯，非常值得肯定。
CS35 Plus的行李廂容積403L，數據上並不是很突出，並且2600mm的軸距大多用在內部乘坐空間，導致行李廂進深空間不長，28英寸的旅行箱無法縱向放倒，不過車廂高度不錯，旅行箱可以直立在行李廂中，經過合理規劃，裝入兩個26英寸和一個28英寸的旅行箱還比較輕鬆，還有不少的餘地可以放置揹包一類的物品。
CS35 Plus內飾相比老款CS35的中控臺變化巨大，也可以看出兩個時代內飾設計的明顯風格差異，CS35 Plus更加整體流暢，重新整合的中控臺更加簡潔。多功能方向盤可以操作多媒體、電話、ACC主動巡航、行車電腦，駕駛過程中雙手基本可以不離開方向盤，就可以使用大部分的功能了。
頂配版使用了Nappa皮紋座椅，不過實際體驗下來，從觸感到柔軟度都不太理想，皮質感覺偏硬，質感也不夠細膩。作為這個價位的小型SUV，可能要求過於苛刻了，但是既然有Nappa的加持，不免讓人會提高期待值。
CS35是長安汽車在2012年推出的小型SUV產品，當時SUV的概念剛剛興起，作為和CS35同時期的產品早已換代，而時隔6年時間，長安才在小型SUV市場推出CS35的後續車型——CS35 Plus，目前來看CS35並未停售，可見CS35 Plus是要作為小型SUV細分市場的一個援兵，與CS35一起搶佔日漸緊張的市場份額。
從數據上看，CS35 Plus有著全面的小幅度提升，但是對於小型SUV，尤其是10萬元以內的市場，對數據的提升敏感度顯然比不上對價格提升的敏感度，頂配車型售價提高了接近兩萬元，值得不值得？消費者的錢包才是最真實的選票。
既然是CS35 Puls，我們就先看看乘坐空間和裝載能力有多大的提升，作為小型SUV實用性到底夠不夠強。
後排空間表現是CS35 Plus比較突出的地方，由於軸距達到了2600mm，並且增長的部分基本都用在了B柱以後，所以後排的腿部空間表現有明顯提高，頭部和腿部空間充裕，完全不會感到壓抑，後排中間地板隆起很少，中間位置乘客放置腳的位置也並不狹窄，表現逼近緊湊級SUV的水平，這點可能也是Plus名字的核心所在。遺憾的是後排座椅靠背角度不能調節。
作為小型SUV，體型不大的情況下，內部空間是否實用非常重要，這一方面CS35 Plus做的比較用心，中控臺最大的儲物槽有蓋板設計，內部有12V電源和USB接口，擋杆後方除了杯架，還把多餘空間設計成小儲物格；前排座椅後方的置物袋內，也多分了幾個隔層，利於小件物品放置， 非常順手；後排出風口下方的儲物格深度也足夠實用。對於空間利用率這種不太明顯的指標，CS35 Plus做的不錯，非常值得肯定。
CS35 Plus的行李廂容積403L，數據上並不是很突出，並且2600mm的軸距大多用在內部乘坐空間，導致行李廂進深空間不長，28英寸的旅行箱無法縱向放倒，不過車廂高度不錯，旅行箱可以直立在行李廂中，經過合理規劃，裝入兩個26英寸和一個28英寸的旅行箱還比較輕鬆，還有不少的餘地可以放置揹包一類的物品。
CS35 Plus內飾相比老款CS35的中控臺變化巨大，也可以看出兩個時代內飾設計的明顯風格差異，CS35 Plus更加整體流暢，重新整合的中控臺更加簡潔。多功能方向盤可以操作多媒體、電話、ACC主動巡航、行車電腦，駕駛過程中雙手基本可以不離開方向盤，就可以使用大部分的功能了。
頂配版使用了Nappa皮紋座椅，不過實際體驗下來，從觸感到柔軟度都不太理想，皮質感覺偏硬，質感也不夠細膩。作為這個價位的小型SUV，可能要求過於苛刻了，但是既然有Nappa的加持，不免讓人會提高期待值。
CS35是長安汽車在2012年推出的小型SUV產品，當時SUV的概念剛剛興起，作為和CS35同時期的產品早已換代，而時隔6年時間，長安才在小型SUV市場推出CS35的後續車型——CS35 Plus，目前來看CS35並未停售，可見CS35 Plus是要作為小型SUV細分市場的一個援兵，與CS35一起搶佔日漸緊張的市場份額。
從數據上看，CS35 Plus有著全面的小幅度提升，但是對於小型SUV，尤其是10萬元以內的市場，對數據的提升敏感度顯然比不上對價格提升的敏感度，頂配車型售價提高了接近兩萬元，值得不值得？消費者的錢包才是最真實的選票。
既然是CS35 Puls，我們就先看看乘坐空間和裝載能力有多大的提升，作為小型SUV實用性到底夠不夠強。
後排空間表現是CS35 Plus比較突出的地方，由於軸距達到了2600mm，並且增長的部分基本都用在了B柱以後，所以後排的腿部空間表現有明顯提高，頭部和腿部空間充裕，完全不會感到壓抑，後排中間地板隆起很少，中間位置乘客放置腳的位置也並不狹窄，表現逼近緊湊級SUV的水平，這點可能也是Plus名字的核心所在。遺憾的是後排座椅靠背角度不能調節。
作為小型SUV，體型不大的情況下，內部空間是否實用非常重要，這一方面CS35 Plus做的比較用心，中控臺最大的儲物槽有蓋板設計，內部有12V電源和USB接口，擋杆後方除了杯架，還把多餘空間設計成小儲物格；前排座椅後方的置物袋內，也多分了幾個隔層，利於小件物品放置， 非常順手；後排出風口下方的儲物格深度也足夠實用。對於空間利用率這種不太明顯的指標，CS35 Plus做的不錯，非常值得肯定。
CS35 Plus的行李廂容積403L，數據上並不是很突出，並且2600mm的軸距大多用在內部乘坐空間，導致行李廂進深空間不長，28英寸的旅行箱無法縱向放倒，不過車廂高度不錯，旅行箱可以直立在行李廂中，經過合理規劃，裝入兩個26英寸和一個28英寸的旅行箱還比較輕鬆，還有不少的餘地可以放置揹包一類的物品。
CS35 Plus內飾相比老款CS35的中控臺變化巨大，也可以看出兩個時代內飾設計的明顯風格差異，CS35 Plus更加整體流暢，重新整合的中控臺更加簡潔。多功能方向盤可以操作多媒體、電話、ACC主動巡航、行車電腦，駕駛過程中雙手基本可以不離開方向盤，就可以使用大部分的功能了。
頂配版使用了Nappa皮紋座椅，不過實際體驗下來，從觸感到柔軟度都不太理想，皮質感覺偏硬，質感也不夠細膩。作為這個價位的小型SUV，可能要求過於苛刻了，但是既然有Nappa的加持，不免讓人會提高期待值。
看得出來，時隔6年才推的CS35 Plus是一個要緊跟時代的產品。這次中控臺上一個物理按鍵都沒有出現，從多媒體屏幕到空調面板全部使用了觸控的操作方式，副駕駛位置也加入了快速操作的觸控區。
CS35是長安汽車在2012年推出的小型SUV產品，當時SUV的概念剛剛興起，作為和CS35同時期的產品早已換代，而時隔6年時間，長安才在小型SUV市場推出CS35的後續車型——CS35 Plus，目前來看CS35並未停售，可見CS35 Plus是要作為小型SUV細分市場的一個援兵，與CS35一起搶佔日漸緊張的市場份額。
從數據上看，CS35 Plus有著全面的小幅度提升，但是對於小型SUV，尤其是10萬元以內的市場，對數據的提升敏感度顯然比不上對價格提升的敏感度，頂配車型售價提高了接近兩萬元，值得不值得？消費者的錢包才是最真實的選票。
既然是CS35 Puls，我們就先看看乘坐空間和裝載能力有多大的提升，作為小型SUV實用性到底夠不夠強。
後排空間表現是CS35 Plus比較突出的地方，由於軸距達到了2600mm，並且增長的部分基本都用在了B柱以後，所以後排的腿部空間表現有明顯提高，頭部和腿部空間充裕，完全不會感到壓抑，後排中間地板隆起很少，中間位置乘客放置腳的位置也並不狹窄，表現逼近緊湊級SUV的水平，這點可能也是Plus名字的核心所在。遺憾的是後排座椅靠背角度不能調節。
作為小型SUV，體型不大的情況下，內部空間是否實用非常重要，這一方面CS35 Plus做的比較用心，中控臺最大的儲物槽有蓋板設計，內部有12V電源和USB接口，擋杆後方除了杯架，還把多餘空間設計成小儲物格；前排座椅後方的置物袋內，也多分了幾個隔層，利於小件物品放置， 非常順手；後排出風口下方的儲物格深度也足夠實用。對於空間利用率這種不太明顯的指標，CS35 Plus做的不錯，非常值得肯定。
CS35 Plus的行李廂容積403L，數據上並不是很突出，並且2600mm的軸距大多用在內部乘坐空間，導致行李廂進深空間不長，28英寸的旅行箱無法縱向放倒，不過車廂高度不錯，旅行箱可以直立在行李廂中，經過合理規劃，裝入兩個26英寸和一個28英寸的旅行箱還比較輕鬆，還有不少的餘地可以放置揹包一類的物品。
CS35 Plus內飾相比老款CS35的中控臺變化巨大，也可以看出兩個時代內飾設計的明顯風格差異，CS35 Plus更加整體流暢，重新整合的中控臺更加簡潔。多功能方向盤可以操作多媒體、電話、ACC主動巡航、行車電腦，駕駛過程中雙手基本可以不離開方向盤，就可以使用大部分的功能了。
頂配版使用了Nappa皮紋座椅，不過實際體驗下來，從觸感到柔軟度都不太理想，皮質感覺偏硬，質感也不夠細膩。作為這個價位的小型SUV，可能要求過於苛刻了，但是既然有Nappa的加持，不免讓人會提高期待值。
看得出來，時隔6年才推的CS35 Plus是一個要緊跟時代的產品。這次中控臺上一個物理按鍵都沒有出現，從多媒體屏幕到空調面板全部使用了觸控的操作方式，副駕駛位置也加入了快速操作的觸控區。
包括地圖在內，使用了騰訊車聯智能生態系統和inCall 3.0智能車載互聯繫統，實際使用中反應速度一般，但是語音識別率不錯。
CS35是長安汽車在2012年推出的小型SUV產品，當時SUV的概念剛剛興起，作為和CS35同時期的產品早已換代，而時隔6年時間，長安才在小型SUV市場推出CS35的後續車型——CS35 Plus，目前來看CS35並未停售，可見CS35 Plus是要作為小型SUV細分市場的一個援兵，與CS35一起搶佔日漸緊張的市場份額。
從數據上看，CS35 Plus有著全面的小幅度提升，但是對於小型SUV，尤其是10萬元以內的市場，對數據的提升敏感度顯然比不上對價格提升的敏感度，頂配車型售價提高了接近兩萬元，值得不值得？消費者的錢包才是最真實的選票。
既然是CS35 Puls，我們就先看看乘坐空間和裝載能力有多大的提升，作為小型SUV實用性到底夠不夠強。
後排空間表現是CS35 Plus比較突出的地方，由於軸距達到了2600mm，並且增長的部分基本都用在了B柱以後，所以後排的腿部空間表現有明顯提高，頭部和腿部空間充裕，完全不會感到壓抑，後排中間地板隆起很少，中間位置乘客放置腳的位置也並不狹窄，表現逼近緊湊級SUV的水平，這點可能也是Plus名字的核心所在。遺憾的是後排座椅靠背角度不能調節。
作為小型SUV，體型不大的情況下，內部空間是否實用非常重要，這一方面CS35 Plus做的比較用心，中控臺最大的儲物槽有蓋板設計，內部有12V電源和USB接口，擋杆後方除了杯架，還把多餘空間設計成小儲物格；前排座椅後方的置物袋內，也多分了幾個隔層，利於小件物品放置， 非常順手；後排出風口下方的儲物格深度也足夠實用。對於空間利用率這種不太明顯的指標，CS35 Plus做的不錯，非常值得肯定。
CS35 Plus的行李廂容積403L，數據上並不是很突出，並且2600mm的軸距大多用在內部乘坐空間，導致行李廂進深空間不長，28英寸的旅行箱無法縱向放倒，不過車廂高度不錯，旅行箱可以直立在行李廂中，經過合理規劃，裝入兩個26英寸和一個28英寸的旅行箱還比較輕鬆，還有不少的餘地可以放置揹包一類的物品。
CS35 Plus內飾相比老款CS35的中控臺變化巨大，也可以看出兩個時代內飾設計的明顯風格差異，CS35 Plus更加整體流暢，重新整合的中控臺更加簡潔。多功能方向盤可以操作多媒體、電話、ACC主動巡航、行車電腦，駕駛過程中雙手基本可以不離開方向盤，就可以使用大部分的功能了。
頂配版使用了Nappa皮紋座椅，不過實際體驗下來，從觸感到柔軟度都不太理想，皮質感覺偏硬，質感也不夠細膩。作為這個價位的小型SUV，可能要求過於苛刻了，但是既然有Nappa的加持，不免讓人會提高期待值。
看得出來，時隔6年才推的CS35 Plus是一個要緊跟時代的產品。這次中控臺上一個物理按鍵都沒有出現，從多媒體屏幕到空調面板全部使用了觸控的操作方式，副駕駛位置也加入了快速操作的觸控區。
包括地圖在內，使用了騰訊車聯智能生態系統和inCall 3.0智能車載互聯繫統，實際使用中反應速度一般，但是語音識別率不錯。
CS35 Plus使用了機械與液晶混合式的儀表設計，兩側機械式的轉速錶和時速表非常直觀，中間液晶部分用來顯示車輛信息，菜單信息也非常豐富。雖然也有導航頁面顯示，但是僅僅能指示行駛方向有些遺憾，如果能將整個地圖投射到液晶儀表，最大限度的利用這塊屏幕效果會更加出色。
CS35是長安汽車在2012年推出的小型SUV產品，當時SUV的概念剛剛興起，作為和CS35同時期的產品早已換代，而時隔6年時間，長安才在小型SUV市場推出CS35的後續車型——CS35 Plus，目前來看CS35並未停售，可見CS35 Plus是要作為小型SUV細分市場的一個援兵，與CS35一起搶佔日漸緊張的市場份額。
從數據上看，CS35 Plus有著全面的小幅度提升，但是對於小型SUV，尤其是10萬元以內的市場，對數據的提升敏感度顯然比不上對價格提升的敏感度，頂配車型售價提高了接近兩萬元，值得不值得？消費者的錢包才是最真實的選票。
既然是CS35 Puls，我們就先看看乘坐空間和裝載能力有多大的提升，作為小型SUV實用性到底夠不夠強。
後排空間表現是CS35 Plus比較突出的地方，由於軸距達到了2600mm，並且增長的部分基本都用在了B柱以後，所以後排的腿部空間表現有明顯提高，頭部和腿部空間充裕，完全不會感到壓抑，後排中間地板隆起很少，中間位置乘客放置腳的位置也並不狹窄，表現逼近緊湊級SUV的水平，這點可能也是Plus名字的核心所在。遺憾的是後排座椅靠背角度不能調節。
作為小型SUV，體型不大的情況下，內部空間是否實用非常重要，這一方面CS35 Plus做的比較用心，中控臺最大的儲物槽有蓋板設計，內部有12V電源和USB接口，擋杆後方除了杯架，還把多餘空間設計成小儲物格；前排座椅後方的置物袋內，也多分了幾個隔層，利於小件物品放置， 非常順手；後排出風口下方的儲物格深度也足夠實用。對於空間利用率這種不太明顯的指標，CS35 Plus做的不錯，非常值得肯定。
CS35 Plus的行李廂容積403L，數據上並不是很突出，並且2600mm的軸距大多用在內部乘坐空間，導致行李廂進深空間不長，28英寸的旅行箱無法縱向放倒，不過車廂高度不錯，旅行箱可以直立在行李廂中，經過合理規劃，裝入兩個26英寸和一個28英寸的旅行箱還比較輕鬆，還有不少的餘地可以放置揹包一類的物品。
CS35 Plus內飾相比老款CS35的中控臺變化巨大，也可以看出兩個時代內飾設計的明顯風格差異，CS35 Plus更加整體流暢，重新整合的中控臺更加簡潔。多功能方向盤可以操作多媒體、電話、ACC主動巡航、行車電腦，駕駛過程中雙手基本可以不離開方向盤，就可以使用大部分的功能了。
頂配版使用了Nappa皮紋座椅，不過實際體驗下來，從觸感到柔軟度都不太理想，皮質感覺偏硬，質感也不夠細膩。作為這個價位的小型SUV，可能要求過於苛刻了，但是既然有Nappa的加持，不免讓人會提高期待值。
看得出來，時隔6年才推的CS35 Plus是一個要緊跟時代的產品。這次中控臺上一個物理按鍵都沒有出現，從多媒體屏幕到空調面板全部使用了觸控的操作方式，副駕駛位置也加入了快速操作的觸控區。
包括地圖在內，使用了騰訊車聯智能生態系統和inCall 3.0智能車載互聯繫統，實際使用中反應速度一般，但是語音識別率不錯。
CS35 Plus使用了機械與液晶混合式的儀表設計，兩側機械式的轉速錶和時速表非常直觀，中間液晶部分用來顯示車輛信息，菜單信息也非常豐富。雖然也有導航頁面顯示，但是僅僅能指示行駛方向有些遺憾，如果能將整個地圖投射到液晶儀表，最大限度的利用這塊屏幕效果會更加出色。
CS35 Plus的底盤調校還是比較令人放心，整體韌性比較好，尤其後懸掛對路面坑窪的處理比較好，完全不會有鬆散和令人不悅的聲響，對於這個級別的小型SUV來說，表現稱得上出色。
CS35是長安汽車在2012年推出的小型SUV產品，當時SUV的概念剛剛興起，作為和CS35同時期的產品早已換代，而時隔6年時間，長安才在小型SUV市場推出CS35的後續車型——CS35 Plus，目前來看CS35並未停售，可見CS35 Plus是要作為小型SUV細分市場的一個援兵，與CS35一起搶佔日漸緊張的市場份額。
從數據上看，CS35 Plus有著全面的小幅度提升，但是對於小型SUV，尤其是10萬元以內的市場，對數據的提升敏感度顯然比不上對價格提升的敏感度，頂配車型售價提高了接近兩萬元，值得不值得？消費者的錢包才是最真實的選票。
既然是CS35 Puls，我們就先看看乘坐空間和裝載能力有多大的提升，作為小型SUV實用性到底夠不夠強。
後排空間表現是CS35 Plus比較突出的地方，由於軸距達到了2600mm，並且增長的部分基本都用在了B柱以後，所以後排的腿部空間表現有明顯提高，頭部和腿部空間充裕，完全不會感到壓抑，後排中間地板隆起很少，中間位置乘客放置腳的位置也並不狹窄，表現逼近緊湊級SUV的水平，這點可能也是Plus名字的核心所在。遺憾的是後排座椅靠背角度不能調節。
作為小型SUV，體型不大的情況下，內部空間是否實用非常重要，這一方面CS35 Plus做的比較用心，中控臺最大的儲物槽有蓋板設計，內部有12V電源和USB接口，擋杆後方除了杯架，還把多餘空間設計成小儲物格；前排座椅後方的置物袋內，也多分了幾個隔層，利於小件物品放置， 非常順手；後排出風口下方的儲物格深度也足夠實用。對於空間利用率這種不太明顯的指標，CS35 Plus做的不錯，非常值得肯定。
CS35 Plus的行李廂容積403L，數據上並不是很突出，並且2600mm的軸距大多用在內部乘坐空間，導致行李廂進深空間不長，28英寸的旅行箱無法縱向放倒，不過車廂高度不錯，旅行箱可以直立在行李廂中，經過合理規劃，裝入兩個26英寸和一個28英寸的旅行箱還比較輕鬆，還有不少的餘地可以放置揹包一類的物品。
CS35 Plus內飾相比老款CS35的中控臺變化巨大，也可以看出兩個時代內飾設計的明顯風格差異，CS35 Plus更加整體流暢，重新整合的中控臺更加簡潔。多功能方向盤可以操作多媒體、電話、ACC主動巡航、行車電腦，駕駛過程中雙手基本可以不離開方向盤，就可以使用大部分的功能了。
頂配版使用了Nappa皮紋座椅，不過實際體驗下來，從觸感到柔軟度都不太理想，皮質感覺偏硬，質感也不夠細膩。作為這個價位的小型SUV，可能要求過於苛刻了，但是既然有Nappa的加持，不免讓人會提高期待值。
看得出來，時隔6年才推的CS35 Plus是一個要緊跟時代的產品。這次中控臺上一個物理按鍵都沒有出現，從多媒體屏幕到空調面板全部使用了觸控的操作方式，副駕駛位置也加入了快速操作的觸控區。
包括地圖在內，使用了騰訊車聯智能生態系統和inCall 3.0智能車載互聯繫統，實際使用中反應速度一般，但是語音識別率不錯。
CS35 Plus使用了機械與液晶混合式的儀表設計，兩側機械式的轉速錶和時速表非常直觀，中間液晶部分用來顯示車輛信息，菜單信息也非常豐富。雖然也有導航頁面顯示，但是僅僅能指示行駛方向有些遺憾，如果能將整個地圖投射到液晶儀表，最大限度的利用這塊屏幕效果會更加出色。
CS35 Plus的底盤調校還是比較令人放心，整體韌性比較好，尤其後懸掛對路面坑窪的處理比較好，完全不會有鬆散和令人不悅的聲響，對於這個級別的小型SUV來說，表現稱得上出色。
不得不說1.6L的動力，對於近些年人們的駕駛習慣來說，明顯有些不太夠用了，尤其是已經達到1390kg的整備質量，128馬力僅僅能滿足最基本的代步需要。當變速箱切入S擋之後，動力響應會有所提升，但同時帶來的也是明顯增大噪音，並不能作為常態化的駕駛模式。
總結
從整體上看，除了車身尺寸和內部科技感有所提升以外，其他提升相對老款CS35並不明顯。老款CS35近半年的銷量還能排在小型SUV第三位（近半年銷量79479臺），一臺推出6年的車型還能如此熱銷，可以說明在消費者心中是性價比超高的實用之選。