'自主新車頻出，合資加碼堵截，SUV洗牌的節奏已吹響號角'
曾經有人預言：國五到國六的切換，將是汽車行業大變局的開始，也是還有大洗牌的機會，勝出一批，淘汰一批。果不其然，從7月份各大車企的業績可以看出，受到國五情況的提前釋放，不少車企的業績都不是太理想，但也有驚喜出現。
曾經有人預言：國五到國六的切換，將是汽車行業大變局的開始，也是還有大洗牌的機會，勝出一批，淘汰一批。果不其然，從7月份各大車企的業績可以看出，受到國五情況的提前釋放，不少車企的業績都不是太理想，但也有驚喜出現。
其實，從7月份諸多新產品的入市可以看出，已經給下半年車市的激烈競爭埋下了伏筆，尤其是在SUV領域，自主品牌的優勢正在被大眾和日系車所替代，為了挽回失去的市場份額，一大批新的自主SUV正在趕來……
自主新車頻出，搶回失去的根據地
從2018年車市走低開始，高速增長的國內車市進入了低迷期，尤其是SUV產品銷量的放緩，的確給自主品牌帶來了很大的生存壓力。作為彎道超車的SUV領域，可以說自主品牌底氣較足，合資車雖有優勢但卻遜色不少。
曾經有人預言：國五到國六的切換，將是汽車行業大變局的開始，也是還有大洗牌的機會，勝出一批，淘汰一批。果不其然，從7月份各大車企的業績可以看出，受到國五情況的提前釋放，不少車企的業績都不是太理想，但也有驚喜出現。
其實，從7月份諸多新產品的入市可以看出，已經給下半年車市的激烈競爭埋下了伏筆，尤其是在SUV領域，自主品牌的優勢正在被大眾和日系車所替代，為了挽回失去的市場份額，一大批新的自主SUV正在趕來……
自主新車頻出，搶回失去的根據地
從2018年車市走低開始，高速增長的國內車市進入了低迷期，尤其是SUV產品銷量的放緩，的確給自主品牌帶來了很大的生存壓力。作為彎道超車的SUV領域，可以說自主品牌底氣較足，合資車雖有優勢但卻遜色不少。
哈弗H6、博越和傳祺GS4以及寶駿510等等熱銷車型的下滑，繽智、奇駿和CR-V以及逍客等等的增長，都讓SUV領域在前幾個月出現了短暫的變化。一時間，自主車優勢喪失，合資車優勢提升，讓自主品牌好不容易打下來的陣地，在合資車步步緊逼下一點點減少。
自主品牌到了最危險的時候。追加新產品“逆市改命”成為了自主品牌的重中之重，瑞虎8和比亞迪宋Pro的提早入市，可以說為自主品牌打“翻身仗”開啟了序幕，無論是瑞虎8還是比亞迪宋Pro，入市首月都交出了月銷近萬臺的業績，尤其是宋Pro入市20天，月銷7531臺，訂單突破萬臺，給自主車提振了很大的信心。
曾經有人預言：國五到國六的切換，將是汽車行業大變局的開始，也是還有大洗牌的機會，勝出一批，淘汰一批。果不其然，從7月份各大車企的業績可以看出，受到國五情況的提前釋放，不少車企的業績都不是太理想，但也有驚喜出現。
其實，從7月份諸多新產品的入市可以看出，已經給下半年車市的激烈競爭埋下了伏筆，尤其是在SUV領域，自主品牌的優勢正在被大眾和日系車所替代，為了挽回失去的市場份額，一大批新的自主SUV正在趕來……
自主新車頻出，搶回失去的根據地
從2018年車市走低開始，高速增長的國內車市進入了低迷期，尤其是SUV產品銷量的放緩，的確給自主品牌帶來了很大的生存壓力。作為彎道超車的SUV領域，可以說自主品牌底氣較足，合資車雖有優勢但卻遜色不少。
哈弗H6、博越和傳祺GS4以及寶駿510等等熱銷車型的下滑，繽智、奇駿和CR-V以及逍客等等的增長，都讓SUV領域在前幾個月出現了短暫的變化。一時間，自主車優勢喪失，合資車優勢提升，讓自主品牌好不容易打下來的陣地，在合資車步步緊逼下一點點減少。
自主品牌到了最危險的時候。追加新產品“逆市改命”成為了自主品牌的重中之重，瑞虎8和比亞迪宋Pro的提早入市，可以說為自主品牌打“翻身仗”開啟了序幕，無論是瑞虎8還是比亞迪宋Pro，入市首月都交出了月銷近萬臺的業績，尤其是宋Pro入市20天，月銷7531臺，訂單突破萬臺，給自主車提振了很大的信心。
作為自主品牌的“一哥”，吉利汽車也沒有閒著，其主力產品博越的換代車型博越Pro也已經亮相；定位在A+級SUV明日座駕的長安CS75 PLUS也開啟了預熱；搶灘登陸的國六版VV6；榮威RX5 MAX等等，自主車吹響反擊的號角，搶回失去的根據地的意圖，可以說越發的明顯了。
合資車加碼堵截，多款實力產品露芳容
反觀前幾個月自主SUV市場份額的丟失，取而代之的是美系車和日系SUV產品業績的大幅度提升，尤其是以CR-V、奇駿和逍客為代表的日系SUV，其市場銷量的猛漲，幾乎可以說是自主SUV的噩夢。
曾經有人預言：國五到國六的切換，將是汽車行業大變局的開始，也是還有大洗牌的機會，勝出一批，淘汰一批。果不其然，從7月份各大車企的業績可以看出，受到國五情況的提前釋放，不少車企的業績都不是太理想，但也有驚喜出現。
其實，從7月份諸多新產品的入市可以看出，已經給下半年車市的激烈競爭埋下了伏筆，尤其是在SUV領域，自主品牌的優勢正在被大眾和日系車所替代，為了挽回失去的市場份額，一大批新的自主SUV正在趕來……
自主新車頻出，搶回失去的根據地
從2018年車市走低開始，高速增長的國內車市進入了低迷期，尤其是SUV產品銷量的放緩，的確給自主品牌帶來了很大的生存壓力。作為彎道超車的SUV領域，可以說自主品牌底氣較足，合資車雖有優勢但卻遜色不少。
哈弗H6、博越和傳祺GS4以及寶駿510等等熱銷車型的下滑，繽智、奇駿和CR-V以及逍客等等的增長，都讓SUV領域在前幾個月出現了短暫的變化。一時間，自主車優勢喪失，合資車優勢提升，讓自主品牌好不容易打下來的陣地，在合資車步步緊逼下一點點減少。
自主品牌到了最危險的時候。追加新產品“逆市改命”成為了自主品牌的重中之重，瑞虎8和比亞迪宋Pro的提早入市，可以說為自主品牌打“翻身仗”開啟了序幕，無論是瑞虎8還是比亞迪宋Pro，入市首月都交出了月銷近萬臺的業績，尤其是宋Pro入市20天，月銷7531臺，訂單突破萬臺，給自主車提振了很大的信心。
作為自主品牌的“一哥”，吉利汽車也沒有閒著，其主力產品博越的換代車型博越Pro也已經亮相；定位在A+級SUV明日座駕的長安CS75 PLUS也開啟了預熱；搶灘登陸的國六版VV6；榮威RX5 MAX等等，自主車吹響反擊的號角，搶回失去的根據地的意圖，可以說越發的明顯了。
合資車加碼堵截，多款實力產品露芳容
反觀前幾個月自主SUV市場份額的丟失，取而代之的是美系車和日系SUV產品業績的大幅度提升，尤其是以CR-V、奇駿和逍客為代表的日系SUV，其市場銷量的猛漲，幾乎可以說是自主SUV的噩夢。
面對以比亞迪宋Pro和博越Pro以及長安CS75 PLUS等等自主SUV的即將反撲，合資陣營也沒有掉以輕心，加大產品和市場競爭力，搶佔市場之先機，把產品升級到國六也成為了合資車的頭等大事，說白了，就是不想把到手的飯在送回去。
面對來勢凶猛的自主SUV反撲，合資陣營也有不少新產品即將露芳容，率先入市的別克昂科拉雙子星、自降身段來打壓自主車的捷達VS5、廣本版的“CR-V”、RAV4版的威蘭達等等，都已經露出了“廬山真面目”，圍堵自主SUV的反撲，搶佔市場份額，可以說是意圖很明顯。
曾經有人預言：國五到國六的切換，將是汽車行業大變局的開始，也是還有大洗牌的機會，勝出一批，淘汰一批。果不其然，從7月份各大車企的業績可以看出，受到國五情況的提前釋放，不少車企的業績都不是太理想，但也有驚喜出現。
其實，從7月份諸多新產品的入市可以看出，已經給下半年車市的激烈競爭埋下了伏筆，尤其是在SUV領域，自主品牌的優勢正在被大眾和日系車所替代，為了挽回失去的市場份額，一大批新的自主SUV正在趕來……
自主新車頻出，搶回失去的根據地
從2018年車市走低開始，高速增長的國內車市進入了低迷期，尤其是SUV產品銷量的放緩，的確給自主品牌帶來了很大的生存壓力。作為彎道超車的SUV領域，可以說自主品牌底氣較足，合資車雖有優勢但卻遜色不少。
哈弗H6、博越和傳祺GS4以及寶駿510等等熱銷車型的下滑，繽智、奇駿和CR-V以及逍客等等的增長，都讓SUV領域在前幾個月出現了短暫的變化。一時間，自主車優勢喪失，合資車優勢提升，讓自主品牌好不容易打下來的陣地，在合資車步步緊逼下一點點減少。
自主品牌到了最危險的時候。追加新產品“逆市改命”成為了自主品牌的重中之重，瑞虎8和比亞迪宋Pro的提早入市，可以說為自主品牌打“翻身仗”開啟了序幕，無論是瑞虎8還是比亞迪宋Pro，入市首月都交出了月銷近萬臺的業績，尤其是宋Pro入市20天，月銷7531臺，訂單突破萬臺，給自主車提振了很大的信心。
作為自主品牌的“一哥”，吉利汽車也沒有閒著，其主力產品博越的換代車型博越Pro也已經亮相；定位在A+級SUV明日座駕的長安CS75 PLUS也開啟了預熱；搶灘登陸的國六版VV6；榮威RX5 MAX等等，自主車吹響反擊的號角，搶回失去的根據地的意圖，可以說越發的明顯了。
合資車加碼堵截，多款實力產品露芳容
反觀前幾個月自主SUV市場份額的丟失，取而代之的是美系車和日系SUV產品業績的大幅度提升，尤其是以CR-V、奇駿和逍客為代表的日系SUV，其市場銷量的猛漲，幾乎可以說是自主SUV的噩夢。
面對以比亞迪宋Pro和博越Pro以及長安CS75 PLUS等等自主SUV的即將反撲，合資陣營也沒有掉以輕心，加大產品和市場競爭力，搶佔市場之先機，把產品升級到國六也成為了合資車的頭等大事，說白了，就是不想把到手的飯在送回去。
面對來勢凶猛的自主SUV反撲，合資陣營也有不少新產品即將露芳容，率先入市的別克昂科拉雙子星、自降身段來打壓自主車的捷達VS5、廣本版的“CR-V”、RAV4版的威蘭達等等，都已經露出了“廬山真面目”，圍堵自主SUV的反撲，搶佔市場份額，可以說是意圖很明顯。
尤其是很多年都不涉足SUV的一汽大眾，自從“探子輩”產品嚐到了市場的甜頭後，更是對SUV領域加大籌碼，把捷達獨立出來，拉低產品售價，打壓自主車的意圖是相當的明顯，這從捷達首款SUV車型售價高不過12萬元的VS5可見一斑。
豪華品牌不甘寂寞，推陳出新欲搶灘登陸
看到自主與合資在SUV領域賺的盆滿缽滿，不甘寂寞的豪華品牌，也開啟了其攪局之勢，無論是一線熱銷陣營還是二三線陣營，豪華品牌都相繼推出了屬於自己小型或者緊湊型產品，用來抗衡和打壓自主與合資的熱銷產品。
曾經有人預言：國五到國六的切換，將是汽車行業大變局的開始，也是還有大洗牌的機會，勝出一批，淘汰一批。果不其然，從7月份各大車企的業績可以看出，受到國五情況的提前釋放，不少車企的業績都不是太理想，但也有驚喜出現。
其實，從7月份諸多新產品的入市可以看出，已經給下半年車市的激烈競爭埋下了伏筆，尤其是在SUV領域，自主品牌的優勢正在被大眾和日系車所替代，為了挽回失去的市場份額，一大批新的自主SUV正在趕來……
自主新車頻出，搶回失去的根據地
從2018年車市走低開始，高速增長的國內車市進入了低迷期，尤其是SUV產品銷量的放緩，的確給自主品牌帶來了很大的生存壓力。作為彎道超車的SUV領域，可以說自主品牌底氣較足，合資車雖有優勢但卻遜色不少。
哈弗H6、博越和傳祺GS4以及寶駿510等等熱銷車型的下滑，繽智、奇駿和CR-V以及逍客等等的增長，都讓SUV領域在前幾個月出現了短暫的變化。一時間，自主車優勢喪失，合資車優勢提升，讓自主品牌好不容易打下來的陣地，在合資車步步緊逼下一點點減少。
自主品牌到了最危險的時候。追加新產品“逆市改命”成為了自主品牌的重中之重，瑞虎8和比亞迪宋Pro的提早入市，可以說為自主品牌打“翻身仗”開啟了序幕，無論是瑞虎8還是比亞迪宋Pro，入市首月都交出了月銷近萬臺的業績，尤其是宋Pro入市20天，月銷7531臺，訂單突破萬臺，給自主車提振了很大的信心。
作為自主品牌的“一哥”，吉利汽車也沒有閒著，其主力產品博越的換代車型博越Pro也已經亮相；定位在A+級SUV明日座駕的長安CS75 PLUS也開啟了預熱；搶灘登陸的國六版VV6；榮威RX5 MAX等等，自主車吹響反擊的號角，搶回失去的根據地的意圖，可以說越發的明顯了。
合資車加碼堵截，多款實力產品露芳容
反觀前幾個月自主SUV市場份額的丟失，取而代之的是美系車和日系SUV產品業績的大幅度提升，尤其是以CR-V、奇駿和逍客為代表的日系SUV，其市場銷量的猛漲，幾乎可以說是自主SUV的噩夢。
面對以比亞迪宋Pro和博越Pro以及長安CS75 PLUS等等自主SUV的即將反撲，合資陣營也沒有掉以輕心，加大產品和市場競爭力，搶佔市場之先機，把產品升級到國六也成為了合資車的頭等大事，說白了，就是不想把到手的飯在送回去。
面對來勢凶猛的自主SUV反撲，合資陣營也有不少新產品即將露芳容，率先入市的別克昂科拉雙子星、自降身段來打壓自主車的捷達VS5、廣本版的“CR-V”、RAV4版的威蘭達等等，都已經露出了“廬山真面目”，圍堵自主SUV的反撲，搶佔市場份額，可以說是意圖很明顯。
尤其是很多年都不涉足SUV的一汽大眾，自從“探子輩”產品嚐到了市場的甜頭後，更是對SUV領域加大籌碼，把捷達獨立出來，拉低產品售價，打壓自主車的意圖是相當的明顯，這從捷達首款SUV車型售價高不過12萬元的VS5可見一斑。
豪華品牌不甘寂寞，推陳出新欲搶灘登陸
看到自主與合資在SUV領域賺的盆滿缽滿，不甘寂寞的豪華品牌，也開啟了其攪局之勢，無論是一線熱銷陣營還是二三線陣營，豪華品牌都相繼推出了屬於自己小型或者緊湊型產品，用來抗衡和打壓自主與合資的熱銷產品。
沃爾沃推出了XC40、凱迪拉克推出了XT4、寶馬有X1、奔馳有GLA（GLB也已經亮相）、奧迪更是有Q2和Q3，並且還加長為Q2L和Q3L。豪華品牌利用自身的價格下探與品牌影響力等等，可以說對自主和合資都是一個很大的打壓。
寫在最後：從已經入市到即將上市的諸多新產品來看，下半年SUV領域的白熱化競爭是在所難免，無論是瑞虎8、宋Pro、博越Pro、長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX等等，還是捷達VS5、廣本版的“CR-V”、RAV4版的威蘭達等等，誰能在車市角逐中笑傲群雄，我們拭目以待。
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