【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
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別克昂科拉1.0T車型只有兩款，這次我們試駕是昂科拉 2020款 15T 自動進取型，是全系車型的入門版車型。
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此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
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昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
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昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
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不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
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昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
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昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
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此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
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昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
別克昂科拉1.0T車型只有兩款，這次我們試駕是昂科拉 2020款 15T 自動進取型，是全系車型的入門版車型。
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不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
著車的時候，你除了打開發動機蓋能看到明顯的振動，坐進車內的時候，昂科拉已經把這些噪音以及振動給抑制得相當到位，人坐進車內基本感到不到這是一臺1.0T的三缸車子。似乎是看出了我們消費者的擔憂，別克對昂科拉發動機、變速箱等主要零部件給出了8年或16萬公里原廠質保。
昂科拉1.0T發動機的參數比一般1.5L發動機參數都要佔優，實際上手試駕的第一感受是，這臺車的起步很輕快，只要輕踩油門踏板，就能發現發動機的響應十分積極，甚至有點竄。另外，它的渦輪增壓在1350rpm的時候就會介入，這個時候我們能明顯感到它有一股動力牽著我們前進。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
別克昂科拉1.0T車型只有兩款，這次我們試駕是昂科拉 2020款 15T 自動進取型，是全系車型的入門版車型。
昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
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此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
著車的時候，你除了打開發動機蓋能看到明顯的振動，坐進車內的時候，昂科拉已經把這些噪音以及振動給抑制得相當到位，人坐進車內基本感到不到這是一臺1.0T的三缸車子。似乎是看出了我們消費者的擔憂，別克對昂科拉發動機、變速箱等主要零部件給出了8年或16萬公里原廠質保。
昂科拉1.0T發動機的參數比一般1.5L發動機參數都要佔優，實際上手試駕的第一感受是，這臺車的起步很輕快，只要輕踩油門踏板，就能發現發動機的響應十分積極，甚至有點竄。另外，它的渦輪增壓在1350rpm的時候就會介入，這個時候我們能明顯感到它有一股動力牽著我們前進。
只要你順著它的性子緩緩加速上去，你會發現昂科拉的中後段加速沒有多大壓力。在高速上，你想要超越一些大車，老司機都知道要提前準備加速，這個時候昂科拉時速能輕鬆上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超車動作的話，昂科拉的響應就沒有那麼及時了。所以駕駛它的話，我還是建議你順著它的性子慢慢來，超車提前做出預判，畢竟它的1.0T再牛，也帶不了我們飛，我們還是腳踏實地為好。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
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別克昂科拉1.0T車型只有兩款，這次我們試駕是昂科拉 2020款 15T 自動進取型，是全系車型的入門版車型。
昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
著車的時候，你除了打開發動機蓋能看到明顯的振動，坐進車內的時候，昂科拉已經把這些噪音以及振動給抑制得相當到位，人坐進車內基本感到不到這是一臺1.0T的三缸車子。似乎是看出了我們消費者的擔憂，別克對昂科拉發動機、變速箱等主要零部件給出了8年或16萬公里原廠質保。
昂科拉1.0T發動機的參數比一般1.5L發動機參數都要佔優，實際上手試駕的第一感受是，這臺車的起步很輕快，只要輕踩油門踏板，就能發現發動機的響應十分積極，甚至有點竄。另外，它的渦輪增壓在1350rpm的時候就會介入，這個時候我們能明顯感到它有一股動力牽著我們前進。
只要你順著它的性子緩緩加速上去，你會發現昂科拉的中後段加速沒有多大壓力。在高速上，你想要超越一些大車，老司機都知道要提前準備加速，這個時候昂科拉時速能輕鬆上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超車動作的話，昂科拉的響應就沒有那麼及時了。所以駕駛它的話，我還是建議你順著它的性子慢慢來，超車提前做出預判，畢竟它的1.0T再牛，也帶不了我們飛，我們還是腳踏實地為好。
昂科拉匹配的是6AT變速箱，用它來梳理1.0T發動機是沒有問題的。前面說到，昂科拉的起步比較輕快甚至有點竄，顯得有點毛躁，但只要它的動力顯得有點跟不上的時候，昂科拉就會通過降擋來繼續提速。整體而言，昂科拉開起來還是比較平順的。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
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昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
著車的時候，你除了打開發動機蓋能看到明顯的振動，坐進車內的時候，昂科拉已經把這些噪音以及振動給抑制得相當到位，人坐進車內基本感到不到這是一臺1.0T的三缸車子。似乎是看出了我們消費者的擔憂，別克對昂科拉發動機、變速箱等主要零部件給出了8年或16萬公里原廠質保。
昂科拉1.0T發動機的參數比一般1.5L發動機參數都要佔優，實際上手試駕的第一感受是，這臺車的起步很輕快，只要輕踩油門踏板，就能發現發動機的響應十分積極，甚至有點竄。另外，它的渦輪增壓在1350rpm的時候就會介入，這個時候我們能明顯感到它有一股動力牽著我們前進。
只要你順著它的性子緩緩加速上去，你會發現昂科拉的中後段加速沒有多大壓力。在高速上，你想要超越一些大車，老司機都知道要提前準備加速，這個時候昂科拉時速能輕鬆上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超車動作的話，昂科拉的響應就沒有那麼及時了。所以駕駛它的話，我還是建議你順著它的性子慢慢來，超車提前做出預判，畢竟它的1.0T再牛，也帶不了我們飛，我們還是腳踏實地為好。
昂科拉匹配的是6AT變速箱，用它來梳理1.0T發動機是沒有問題的。前面說到，昂科拉的起步比較輕快甚至有點竄，顯得有點毛躁，但只要它的動力顯得有點跟不上的時候，昂科拉就會通過降擋來繼續提速。整體而言，昂科拉開起來還是比較平順的。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
別克昂科拉1.0T車型只有兩款，這次我們試駕是昂科拉 2020款 15T 自動進取型，是全系車型的入門版車型。
昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
著車的時候，你除了打開發動機蓋能看到明顯的振動，坐進車內的時候，昂科拉已經把這些噪音以及振動給抑制得相當到位，人坐進車內基本感到不到這是一臺1.0T的三缸車子。似乎是看出了我們消費者的擔憂，別克對昂科拉發動機、變速箱等主要零部件給出了8年或16萬公里原廠質保。
昂科拉1.0T發動機的參數比一般1.5L發動機參數都要佔優，實際上手試駕的第一感受是，這臺車的起步很輕快，只要輕踩油門踏板，就能發現發動機的響應十分積極，甚至有點竄。另外，它的渦輪增壓在1350rpm的時候就會介入，這個時候我們能明顯感到它有一股動力牽著我們前進。
只要你順著它的性子緩緩加速上去，你會發現昂科拉的中後段加速沒有多大壓力。在高速上，你想要超越一些大車，老司機都知道要提前準備加速，這個時候昂科拉時速能輕鬆上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超車動作的話，昂科拉的響應就沒有那麼及時了。所以駕駛它的話，我還是建議你順著它的性子慢慢來，超車提前做出預判，畢竟它的1.0T再牛，也帶不了我們飛，我們還是腳踏實地為好。
昂科拉匹配的是6AT變速箱，用它來梳理1.0T發動機是沒有問題的。前面說到，昂科拉的起步比較輕快甚至有點竄，顯得有點毛躁，但只要它的動力顯得有點跟不上的時候，昂科拉就會通過降擋來繼續提速。整體而言，昂科拉開起來還是比較平順的。
在我們試駕的路線中，本來有一條總長約180公里的S237伊昭公路。可惜的是，天氣不佳，道路結冰，我們只能繞道而行，一路從昭蘇縣開回到伊寧，全程約205km，沿途路況有省道、高速和市區道路等等。既然風景看不成，我們乾脆就來個油耗測試。全程我基本模擬日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
別克昂科拉1.0T車型只有兩款，這次我們試駕是昂科拉 2020款 15T 自動進取型，是全系車型的入門版車型。
昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
著車的時候，你除了打開發動機蓋能看到明顯的振動，坐進車內的時候，昂科拉已經把這些噪音以及振動給抑制得相當到位，人坐進車內基本感到不到這是一臺1.0T的三缸車子。似乎是看出了我們消費者的擔憂，別克對昂科拉發動機、變速箱等主要零部件給出了8年或16萬公里原廠質保。
昂科拉1.0T發動機的參數比一般1.5L發動機參數都要佔優，實際上手試駕的第一感受是，這臺車的起步很輕快，只要輕踩油門踏板，就能發現發動機的響應十分積極，甚至有點竄。另外，它的渦輪增壓在1350rpm的時候就會介入，這個時候我們能明顯感到它有一股動力牽著我們前進。
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昂科拉匹配的是6AT變速箱，用它來梳理1.0T發動機是沒有問題的。前面說到，昂科拉的起步比較輕快甚至有點竄，顯得有點毛躁，但只要它的動力顯得有點跟不上的時候，昂科拉就會通過降擋來繼續提速。整體而言，昂科拉開起來還是比較平順的。
在我們試駕的路線中，本來有一條總長約180公里的S237伊昭公路。可惜的是，天氣不佳，道路結冰，我們只能繞道而行，一路從昭蘇縣開回到伊寧，全程約205km，沿途路況有省道、高速和市區道路等等。既然風景看不成，我們乾脆就來個油耗測試。全程我基本模擬日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
別克昂科拉1.0T車型只有兩款，這次我們試駕是昂科拉 2020款 15T 自動進取型，是全系車型的入門版車型。
昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
著車的時候，你除了打開發動機蓋能看到明顯的振動，坐進車內的時候，昂科拉已經把這些噪音以及振動給抑制得相當到位，人坐進車內基本感到不到這是一臺1.0T的三缸車子。似乎是看出了我們消費者的擔憂，別克對昂科拉發動機、變速箱等主要零部件給出了8年或16萬公里原廠質保。
昂科拉1.0T發動機的參數比一般1.5L發動機參數都要佔優，實際上手試駕的第一感受是，這臺車的起步很輕快，只要輕踩油門踏板，就能發現發動機的響應十分積極，甚至有點竄。另外，它的渦輪增壓在1350rpm的時候就會介入，這個時候我們能明顯感到它有一股動力牽著我們前進。
只要你順著它的性子緩緩加速上去，你會發現昂科拉的中後段加速沒有多大壓力。在高速上，你想要超越一些大車，老司機都知道要提前準備加速，這個時候昂科拉時速能輕鬆上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超車動作的話，昂科拉的響應就沒有那麼及時了。所以駕駛它的話，我還是建議你順著它的性子慢慢來，超車提前做出預判，畢竟它的1.0T再牛，也帶不了我們飛，我們還是腳踏實地為好。
昂科拉匹配的是6AT變速箱，用它來梳理1.0T發動機是沒有問題的。前面說到，昂科拉的起步比較輕快甚至有點竄，顯得有點毛躁，但只要它的動力顯得有點跟不上的時候，昂科拉就會通過降擋來繼續提速。整體而言，昂科拉開起來還是比較平順的。
在我們試駕的路線中，本來有一條總長約180公里的S237伊昭公路。可惜的是，天氣不佳，道路結冰，我們只能繞道而行，一路從昭蘇縣開回到伊寧，全程約205km，沿途路況有省道、高速和市區道路等等。既然風景看不成，我們乾脆就來個油耗測試。全程我基本模擬日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
別克昂科拉1.0T車型只有兩款，這次我們試駕是昂科拉 2020款 15T 自動進取型，是全系車型的入門版車型。
昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
著車的時候，你除了打開發動機蓋能看到明顯的振動，坐進車內的時候，昂科拉已經把這些噪音以及振動給抑制得相當到位，人坐進車內基本感到不到這是一臺1.0T的三缸車子。似乎是看出了我們消費者的擔憂，別克對昂科拉發動機、變速箱等主要零部件給出了8年或16萬公里原廠質保。
昂科拉1.0T發動機的參數比一般1.5L發動機參數都要佔優，實際上手試駕的第一感受是，這臺車的起步很輕快，只要輕踩油門踏板，就能發現發動機的響應十分積極，甚至有點竄。另外，它的渦輪增壓在1350rpm的時候就會介入，這個時候我們能明顯感到它有一股動力牽著我們前進。
只要你順著它的性子緩緩加速上去，你會發現昂科拉的中後段加速沒有多大壓力。在高速上，你想要超越一些大車，老司機都知道要提前準備加速，這個時候昂科拉時速能輕鬆上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超車動作的話，昂科拉的響應就沒有那麼及時了。所以駕駛它的話，我還是建議你順著它的性子慢慢來，超車提前做出預判，畢竟它的1.0T再牛，也帶不了我們飛，我們還是腳踏實地為好。
昂科拉匹配的是6AT變速箱，用它來梳理1.0T發動機是沒有問題的。前面說到，昂科拉的起步比較輕快甚至有點竄，顯得有點毛躁，但只要它的動力顯得有點跟不上的時候，昂科拉就會通過降擋來繼續提速。整體而言，昂科拉開起來還是比較平順的。
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此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
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昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
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昂科拉匹配的是6AT變速箱，用它來梳理1.0T發動機是沒有問題的。前面說到，昂科拉的起步比較輕快甚至有點竄，顯得有點毛躁，但只要它的動力顯得有點跟不上的時候，昂科拉就會通過降擋來繼續提速。整體而言，昂科拉開起來還是比較平順的。
在我們試駕的路線中，本來有一條總長約180公里的S237伊昭公路。可惜的是，天氣不佳，道路結冰，我們只能繞道而行，一路從昭蘇縣開回到伊寧，全程約205km，沿途路況有省道、高速和市區道路等等。既然風景看不成，我們乾脆就來個油耗測試。全程我基本模擬日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在日常行駛中，我們時速一般都在60km/h以內，昂科拉的轉速都是維持在1600-2000rpm之間；在高速公路的路況，時速達到100km/h以上時，昂科拉的轉速會在2000rpm左右，除了加速超車，昂科拉的都基本維持在較低的轉速水平，而較低轉速也為發動機的燃油經濟性起到了一定的導向作用，最終我們測得昂科拉的（表顯）油耗為5.4L/100km，成績優秀。至於它的真實油耗是多少，待我們拿到試駕車之後，我們會第一時間進行油耗實測，大家敬請關注。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
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昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
著車的時候，你除了打開發動機蓋能看到明顯的振動，坐進車內的時候，昂科拉已經把這些噪音以及振動給抑制得相當到位，人坐進車內基本感到不到這是一臺1.0T的三缸車子。似乎是看出了我們消費者的擔憂，別克對昂科拉發動機、變速箱等主要零部件給出了8年或16萬公里原廠質保。
昂科拉1.0T發動機的參數比一般1.5L發動機參數都要佔優，實際上手試駕的第一感受是，這臺車的起步很輕快，只要輕踩油門踏板，就能發現發動機的響應十分積極，甚至有點竄。另外，它的渦輪增壓在1350rpm的時候就會介入，這個時候我們能明顯感到它有一股動力牽著我們前進。
只要你順著它的性子緩緩加速上去，你會發現昂科拉的中後段加速沒有多大壓力。在高速上，你想要超越一些大車，老司機都知道要提前準備加速，這個時候昂科拉時速能輕鬆上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超車動作的話，昂科拉的響應就沒有那麼及時了。所以駕駛它的話，我還是建議你順著它的性子慢慢來，超車提前做出預判，畢竟它的1.0T再牛，也帶不了我們飛，我們還是腳踏實地為好。
昂科拉匹配的是6AT變速箱，用它來梳理1.0T發動機是沒有問題的。前面說到，昂科拉的起步比較輕快甚至有點竄，顯得有點毛躁，但只要它的動力顯得有點跟不上的時候，昂科拉就會通過降擋來繼續提速。整體而言，昂科拉開起來還是比較平順的。
在我們試駕的路線中，本來有一條總長約180公里的S237伊昭公路。可惜的是，天氣不佳，道路結冰，我們只能繞道而行，一路從昭蘇縣開回到伊寧，全程約205km，沿途路況有省道、高速和市區道路等等。既然風景看不成，我們乾脆就來個油耗測試。全程我基本模擬日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在日常行駛中，我們時速一般都在60km/h以內，昂科拉的轉速都是維持在1600-2000rpm之間；在高速公路的路況，時速達到100km/h以上時，昂科拉的轉速會在2000rpm左右，除了加速超車，昂科拉的都基本維持在較低的轉速水平，而較低轉速也為發動機的燃油經濟性起到了一定的導向作用，最終我們測得昂科拉的（表顯）油耗為5.4L/100km，成績優秀。至於它的真實油耗是多少，待我們拿到試駕車之後，我們會第一時間進行油耗實測，大家敬請關注。
全新一代昂科拉改頭換面，由圓潤變得精緻，這符合當下年輕化發展的趨勢。雖然1.0T的昂科拉沒有1.3T那樣精緻，配置也沒有那麼的豐富，但1.0T的昂科拉也沒有讓人失望，如果你對價格比較敏感，它還是你考慮的一款車型，如果你想要動力更好的，那麼就直接上1.3T車型吧。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
別克昂科拉1.0T車型只有兩款，這次我們試駕是昂科拉 2020款 15T 自動進取型，是全系車型的入門版車型。
昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
著車的時候，你除了打開發動機蓋能看到明顯的振動，坐進車內的時候，昂科拉已經把這些噪音以及振動給抑制得相當到位，人坐進車內基本感到不到這是一臺1.0T的三缸車子。似乎是看出了我們消費者的擔憂，別克對昂科拉發動機、變速箱等主要零部件給出了8年或16萬公里原廠質保。
昂科拉1.0T發動機的參數比一般1.5L發動機參數都要佔優，實際上手試駕的第一感受是，這臺車的起步很輕快，只要輕踩油門踏板，就能發現發動機的響應十分積極，甚至有點竄。另外，它的渦輪增壓在1350rpm的時候就會介入，這個時候我們能明顯感到它有一股動力牽著我們前進。
只要你順著它的性子緩緩加速上去，你會發現昂科拉的中後段加速沒有多大壓力。在高速上，你想要超越一些大車，老司機都知道要提前準備加速，這個時候昂科拉時速能輕鬆上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超車動作的話，昂科拉的響應就沒有那麼及時了。所以駕駛它的話，我還是建議你順著它的性子慢慢來，超車提前做出預判，畢竟它的1.0T再牛，也帶不了我們飛，我們還是腳踏實地為好。
昂科拉匹配的是6AT變速箱，用它來梳理1.0T發動機是沒有問題的。前面說到，昂科拉的起步比較輕快甚至有點竄，顯得有點毛躁，但只要它的動力顯得有點跟不上的時候，昂科拉就會通過降擋來繼續提速。整體而言，昂科拉開起來還是比較平順的。
在我們試駕的路線中，本來有一條總長約180公里的S237伊昭公路。可惜的是，天氣不佳，道路結冰，我們只能繞道而行，一路從昭蘇縣開回到伊寧，全程約205km，沿途路況有省道、高速和市區道路等等。既然風景看不成，我們乾脆就來個油耗測試。全程我基本模擬日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在日常行駛中，我們時速一般都在60km/h以內，昂科拉的轉速都是維持在1600-2000rpm之間；在高速公路的路況，時速達到100km/h以上時，昂科拉的轉速會在2000rpm左右，除了加速超車，昂科拉的都基本維持在較低的轉速水平，而較低轉速也為發動機的燃油經濟性起到了一定的導向作用，最終我們測得昂科拉的（表顯）油耗為5.4L/100km，成績優秀。至於它的真實油耗是多少，待我們拿到試駕車之後，我們會第一時間進行油耗實測，大家敬請關注。
全新一代昂科拉改頭換面，由圓潤變得精緻，這符合當下年輕化發展的趨勢。雖然1.0T的昂科拉沒有1.3T那樣精緻，配置也沒有那麼的豐富，但1.0T的昂科拉也沒有讓人失望，如果你對價格比較敏感，它還是你考慮的一款車型，如果你想要動力更好的，那麼就直接上1.3T車型吧。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
別克昂科拉1.0T車型只有兩款，這次我們試駕是昂科拉 2020款 15T 自動進取型，是全系車型的入門版車型。
昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
著車的時候，你除了打開發動機蓋能看到明顯的振動，坐進車內的時候，昂科拉已經把這些噪音以及振動給抑制得相當到位，人坐進車內基本感到不到這是一臺1.0T的三缸車子。似乎是看出了我們消費者的擔憂，別克對昂科拉發動機、變速箱等主要零部件給出了8年或16萬公里原廠質保。
昂科拉1.0T發動機的參數比一般1.5L發動機參數都要佔優，實際上手試駕的第一感受是，這臺車的起步很輕快，只要輕踩油門踏板，就能發現發動機的響應十分積極，甚至有點竄。另外，它的渦輪增壓在1350rpm的時候就會介入，這個時候我們能明顯感到它有一股動力牽著我們前進。
只要你順著它的性子緩緩加速上去，你會發現昂科拉的中後段加速沒有多大壓力。在高速上，你想要超越一些大車，老司機都知道要提前準備加速，這個時候昂科拉時速能輕鬆上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超車動作的話，昂科拉的響應就沒有那麼及時了。所以駕駛它的話，我還是建議你順著它的性子慢慢來，超車提前做出預判，畢竟它的1.0T再牛，也帶不了我們飛，我們還是腳踏實地為好。
昂科拉匹配的是6AT變速箱，用它來梳理1.0T發動機是沒有問題的。前面說到，昂科拉的起步比較輕快甚至有點竄，顯得有點毛躁，但只要它的動力顯得有點跟不上的時候，昂科拉就會通過降擋來繼續提速。整體而言，昂科拉開起來還是比較平順的。
在我們試駕的路線中，本來有一條總長約180公里的S237伊昭公路。可惜的是，天氣不佳，道路結冰，我們只能繞道而行，一路從昭蘇縣開回到伊寧，全程約205km，沿途路況有省道、高速和市區道路等等。既然風景看不成，我們乾脆就來個油耗測試。全程我基本模擬日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在日常行駛中，我們時速一般都在60km/h以內，昂科拉的轉速都是維持在1600-2000rpm之間；在高速公路的路況，時速達到100km/h以上時，昂科拉的轉速會在2000rpm左右，除了加速超車，昂科拉的都基本維持在較低的轉速水平，而較低轉速也為發動機的燃油經濟性起到了一定的導向作用，最終我們測得昂科拉的（表顯）油耗為5.4L/100km，成績優秀。至於它的真實油耗是多少，待我們拿到試駕車之後，我們會第一時間進行油耗實測，大家敬請關注。
全新一代昂科拉改頭換面，由圓潤變得精緻，這符合當下年輕化發展的趨勢。雖然1.0T的昂科拉沒有1.3T那樣精緻，配置也沒有那麼的豐富，但1.0T的昂科拉也沒有讓人失望，如果你對價格比較敏感，它還是你考慮的一款車型，如果你想要動力更好的，那麼就直接上1.3T車型吧。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
別克昂科拉1.0T車型只有兩款，這次我們試駕是昂科拉 2020款 15T 自動進取型，是全系車型的入門版車型。
昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
著車的時候，你除了打開發動機蓋能看到明顯的振動，坐進車內的時候，昂科拉已經把這些噪音以及振動給抑制得相當到位，人坐進車內基本感到不到這是一臺1.0T的三缸車子。似乎是看出了我們消費者的擔憂，別克對昂科拉發動機、變速箱等主要零部件給出了8年或16萬公里原廠質保。
昂科拉1.0T發動機的參數比一般1.5L發動機參數都要佔優，實際上手試駕的第一感受是，這臺車的起步很輕快，只要輕踩油門踏板，就能發現發動機的響應十分積極，甚至有點竄。另外，它的渦輪增壓在1350rpm的時候就會介入，這個時候我們能明顯感到它有一股動力牽著我們前進。
只要你順著它的性子緩緩加速上去，你會發現昂科拉的中後段加速沒有多大壓力。在高速上，你想要超越一些大車，老司機都知道要提前準備加速，這個時候昂科拉時速能輕鬆上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超車動作的話，昂科拉的響應就沒有那麼及時了。所以駕駛它的話，我還是建議你順著它的性子慢慢來，超車提前做出預判，畢竟它的1.0T再牛，也帶不了我們飛，我們還是腳踏實地為好。
昂科拉匹配的是6AT變速箱，用它來梳理1.0T發動機是沒有問題的。前面說到，昂科拉的起步比較輕快甚至有點竄，顯得有點毛躁，但只要它的動力顯得有點跟不上的時候，昂科拉就會通過降擋來繼續提速。整體而言，昂科拉開起來還是比較平順的。
在我們試駕的路線中，本來有一條總長約180公里的S237伊昭公路。可惜的是，天氣不佳，道路結冰，我們只能繞道而行，一路從昭蘇縣開回到伊寧，全程約205km，沿途路況有省道、高速和市區道路等等。既然風景看不成，我們乾脆就來個油耗測試。全程我基本模擬日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在日常行駛中，我們時速一般都在60km/h以內，昂科拉的轉速都是維持在1600-2000rpm之間；在高速公路的路況，時速達到100km/h以上時，昂科拉的轉速會在2000rpm左右，除了加速超車，昂科拉的都基本維持在較低的轉速水平，而較低轉速也為發動機的燃油經濟性起到了一定的導向作用，最終我們測得昂科拉的（表顯）油耗為5.4L/100km，成績優秀。至於它的真實油耗是多少，待我們拿到試駕車之後，我們會第一時間進行油耗實測，大家敬請關注。
全新一代昂科拉改頭換面，由圓潤變得精緻，這符合當下年輕化發展的趨勢。雖然1.0T的昂科拉沒有1.3T那樣精緻，配置也沒有那麼的豐富，但1.0T的昂科拉也沒有讓人失望，如果你對價格比較敏感，它還是你考慮的一款車型，如果你想要動力更好的，那麼就直接上1.3T車型吧。
【有車以後 試駕】作為合資小型SUV的元老車型，別克昂科拉過去一直都是像個圓潤的小胖子，有點呆萌。而全新一代別克昂科拉上市跟大家見面之後，它改頭換面，搖身一變成了一個精緻的靚仔。如果可以的話，我還真的寧願開著它被人一直叫靚仔，在一聲聲靚仔中迷失自我。今次，我們試駕體驗的車型正是全新一代別克昂科拉（1.0T）。
此前，我們同事已經試駕過昂科拉的1.3T車型，對它的外觀、內飾、配置和動態試駕感受都有詳細的介紹，如果對這套（1.3T+CVT）動力系統感興趣的朋友，可以點擊下方圖片瞭解一下。
別克昂科拉1.0T車型只有兩款，這次我們試駕是昂科拉 2020款 15T 自動進取型，是全系車型的入門版車型。
昂科拉1.0T車型和1.3T車型的區別主要是在於一些裝飾件、配置上的差異。價格更貴的1.3T車型會有雙色車身、黑色車頂、輪轂和後視鏡加以裝飾，看起來很酷。而價格便宜的1.0T車型就沒有這些裝扮了，去掉妝容後，略顯樸素。
不過，昂科拉的底子好，別克全新一代的設計語言在它的身上顯得很精神。飛翼式的鍍鉻飾條連接左右燈組，視野寬度得到了一定程度上的延伸。與此同時，昂科拉全系還標配了LED光源的遠近光燈，可以說緊跟時代潮流了。
同樣的，昂科拉1.0T的車尾下包圍由亮黑的裝飾換成了磨砂黑色，顏值略微下降了一些。整體而言，昂科拉尾部的設計以簡約為主，層次鮮明。
坐進車內，我們可以很明顯看到別克家族的元素，環抱式設計，層次分明。即使是入門版的車型，昂科拉也在使用上了皮革包裹+縫線點綴，至於配置方面的話，就確實有點點簡陋，沒有定速巡航的方向盤只能留白左邊，沒有一鍵啟動就用鑰匙擰著打火，但好在語音識別控制系統、倒車影像、手機互聯的CarPlay/CarLife等實用功能都是有的。
此次試駕的重點還是在昂科拉的動力系統上，1.0T+6AT的動力總成夠用嗎？我的回答是：完全夠用。很多人對三缸發動機談虎色變，但通過實際體驗試駕下來，我發現昂科拉的1.0T發動機還是給了我不少驚喜。1.0T+6AT是首次出現在別克品牌的車型上，別克也希望它能應用在更多的車型上面，所以昂科拉的1.0T車型是以別克先行者的身份來跟我們見面，別克在它身上是投入了巨大的研發成本。
著車的時候，你除了打開發動機蓋能看到明顯的振動，坐進車內的時候，昂科拉已經把這些噪音以及振動給抑制得相當到位，人坐進車內基本感到不到這是一臺1.0T的三缸車子。似乎是看出了我們消費者的擔憂，別克對昂科拉發動機、變速箱等主要零部件給出了8年或16萬公里原廠質保。
昂科拉1.0T發動機的參數比一般1.5L發動機參數都要佔優，實際上手試駕的第一感受是，這臺車的起步很輕快，只要輕踩油門踏板，就能發現發動機的響應十分積極，甚至有點竄。另外，它的渦輪增壓在1350rpm的時候就會介入，這個時候我們能明顯感到它有一股動力牽著我們前進。
只要你順著它的性子緩緩加速上去，你會發現昂科拉的中後段加速沒有多大壓力。在高速上，你想要超越一些大車，老司機都知道要提前準備加速，這個時候昂科拉時速能輕鬆上到120km/h。但是，如果你想要急加速或者突然做一些超車動作的話，昂科拉的響應就沒有那麼及時了。所以駕駛它的話，我還是建議你順著它的性子慢慢來，超車提前做出預判，畢竟它的1.0T再牛，也帶不了我們飛，我們還是腳踏實地為好。
昂科拉匹配的是6AT變速箱，用它來梳理1.0T發動機是沒有問題的。前面說到，昂科拉的起步比較輕快甚至有點竄，顯得有點毛躁，但只要它的動力顯得有點跟不上的時候，昂科拉就會通過降擋來繼續提速。整體而言，昂科拉開起來還是比較平順的。
在我們試駕的路線中，本來有一條總長約180公里的S237伊昭公路。可惜的是，天氣不佳，道路結冰，我們只能繞道而行，一路從昭蘇縣開回到伊寧，全程約205km，沿途路況有省道、高速和市區道路等等。既然風景看不成，我們乾脆就來個油耗測試。全程我基本模擬日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
在日常行駛中，我們時速一般都在60km/h以內，昂科拉的轉速都是維持在1600-2000rpm之間；在高速公路的路況，時速達到100km/h以上時，昂科拉的轉速會在2000rpm左右，除了加速超車，昂科拉的都基本維持在較低的轉速水平，而較低轉速也為發動機的燃油經濟性起到了一定的導向作用，最終我們測得昂科拉的（表顯）油耗為5.4L/100km，成績優秀。至於它的真實油耗是多少，待我們拿到試駕車之後，我們會第一時間進行油耗實測，大家敬請關注。
全新一代昂科拉改頭換面，由圓潤變得精緻，這符合當下年輕化發展的趨勢。雖然1.0T的昂科拉沒有1.3T那樣精緻，配置也沒有那麼的豐富，但1.0T的昂科拉也沒有讓人失望，如果你對價格比較敏感，它還是你考慮的一款車型，如果你想要動力更好的，那麼就直接上1.3T車型吧。