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名爵HS自誕生以來就保持著較高熱度，也讓領克01、魏派VV6等車型捏了一把汗。前不久的全系官降更是引起了不小的波動，也消除了原先大家對於HS定價高的質疑。20T車型新增手動都市版後，將起售價壓到了10萬元以下，而30T車型官降2萬元後，更是將頂配車型降到了16.98萬元。這樣一來，HS的性價比到底會有多高呢？
名爵HS是繼銳騰、ZS之後的全新緊湊型SUV，也是目前名爵家族的旗艦SUV。它的長、寬、高尺寸分別為4569mm、1865mm、1663mm，軸距更是達到了2720mm，在對手面前很有優勢。
外觀方面，名爵HS保留了X-motion概念車的設計元素，大尺寸獨立格柵、車燈裡的圓形符號、向下俯衝的肩線都是經典的英國車設計。
HS的內飾也很有英倫味道，從方向盤和圓形出風口都能看出傳統設計。整個座艙營造出了很強的沉浸感，不僅設計前衛，還使用了大量皮革、搪塑等軟質材料覆蓋。
為了彰顯運動屬性，HS還配有同級別罕見的一體式運動座椅，Alcantara材質與Trophy縫線都很有儀式感。
動力方面，名爵HS有20T、30T兩種車型，分別搭載直列4缸1.5T、2.0T發動機。本次測試的30T車型可以爆發出170kW（231Ps）的最高功率與360Nm的峰值扭矩。
本次對比測試中，HS面對的是另外兩款國產豪華SUV——魏派VV6與領克01。這三款車的尺寸、級別、售價區間都相差不多，可以說是最具代表性的國產高端SUV。通過下表不難看出，名爵HS 30T車型在官降2萬元之後，不僅售價區間很有優勢，還能在動力方面輕鬆碾壓競品車型。
| HS、01、VV6售價區間及動力對比 | |||
| 車型 | 名爵 HS 30T | 領克 01 | 魏派 VV6 |
| 廠商指導價區間（萬元） | 12.98-16.98 | 15.08-19.88 | 14.80-17.50 |
| 發動機形式 | 直列4缸 2.0L 渦輪增壓 | 直列4缸 2.0L 渦輪增壓 | 直列4缸 2.0L 渦輪增壓 |
| 最高功率（kW/Ps） | 170/231 | 140/190 | 145/197 |
| 峰值扭矩（Nm） | 360 | 300 | 355 |
| 最高車速（km/h） | 210 | 210 | 195 |
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參加對比的領克01、魏派VV6都是全系2.0T設定，而HS有1.5T、2.0T兩種動力可選。從動力參數來看，HS 30T車型底氣很足。
起步的一瞬間，三車的響應速度都很快，畢竟它們都搭載了雙離合變速箱，平均馬力也達到了200Ps，拖動緊湊型SUV車身毫無壓力。
從起步後的初段表現來看，領克01有著微弱的優勢，HS緊隨其後，然後是VV6，三款車型的身位沒有相差太多。
到了後段，HS的強大動力儲備就展現出來了，輕鬆反超01。
最終經過多次對比，每次都是HS領先衝線，看來HS 30T車型的動力表現確實給力。
經過P BOX測試，HS 30T車型的0-100km/h加速時間僅為7.25s，這樣的成績放在眾多合資緊湊型SUV面前都很有優勢。
名爵HS介紹/加速測試
接下來是拱形橋測試，HS要面對30%坡度的挑戰，並且要在爬坡的過程中檢驗上坡輔助功能，在下坡時考察陡坡緩降功能。
HS爬坡的過程很輕鬆，四驅系統能將強大的動力恰當分配到四個車輪，只需不到2000rpm的轉速就能攀爬而上，同時還不用擔心打滑。
在陡坡上剎停之後，HS便會自動激活上坡輔助功能。此時駕駛者鬆開剎車，HS也不會向後溜車。當油門踩至一定深度後，HS才會繼續爬坡。
當駕駛者深踩油門，HS發生了非常短暫的打滑，但在中央差速鎖的幫助下瞬間找回了抓地力，得以繼續攀爬。
下坡過程也很輕鬆，由於HS配有陡坡緩降功能，所以駕駛者不用親自踩剎車，只需鬆開踏板等待緩慢而又平穩下坡過程。
接下來是顛簸路面測試，HS需要通過由鐵條焊接而成的連續顛簸路面，非常考驗懸掛的濾震性能。
從動圖不難看出，HS的車輪跳動很大，但車身相對平穩很多，每次顛簸的過程也很乾脆，沒有多餘的晃動。
最後一個環節是隔音測試，我們用噪音儀挨個測試了三款車型原地怠速時的車內噪音情況。測試時三輛車均處於熄火、關窗狀態，並且車外的噪音源完全相同。
最終HS以47.4dB(A)的成績排名第一。
領克01車內測得的噪音值為49.8dB(A)，排名第二。
VV6的測試成績最差，噪音值達到了59.5dB(A)。
編輯點評：經過以上測試，我們發現名爵HS的動力、隔音表現都完勝對手。再加上高顏值英倫範兒設計、激情四射的內飾，以及三車中最低的售價區間，為官降後的HS帶來了前所未有的產品力與性價比。緊湊型SUV的目標客戶本來就以年輕人為主，所以該級別車型總以年輕、運動作為產品調性，而名爵HS正中消費者的偏好，相信以後一定可以大賣。
爬坡測試/顛簸測試/隔音測試