'搭10AT配置全面升級，福特新一代探險者有望國產，實用6座大SUV'
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
內飾換裝大屏 儲物空間更豐富
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
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工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
內飾換裝大屏 儲物空間更豐富
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
內飾換裝大屏 儲物空間更豐富
內飾一直都是讓人非常在意的一點，畢竟是駕駛員和乘客天天看到的地方，美觀和實用性都很重要。新款探險者的內飾做了相當大的修改，方向盤、液晶儀表盤、中控及顯示屏等都做了更新。另外還根據配置的不同，提供了兩款不同中控屏幕的大小。扁平的對稱空調出風口自然是讓人們看著更舒服的，整體流線型的中控設計也讓人感覺放鬆。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
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工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
內飾換裝大屏 儲物空間更豐富
內飾一直都是讓人非常在意的一點，畢竟是駕駛員和乘客天天看到的地方，美觀和實用性都很重要。新款探險者的內飾做了相當大的修改，方向盤、液晶儀表盤、中控及顯示屏等都做了更新。另外還根據配置的不同，提供了兩款不同中控屏幕的大小。扁平的對稱空調出風口自然是讓人們看著更舒服的，整體流線型的中控設計也讓人感覺放鬆。
雖然高配版使用了很多皮革和金屬材料，比基礎款和普通款看起來漂亮的多，不過整體還是讓人感覺塑料件偏多，質感欠佳。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
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操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
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再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
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內飾一直都是讓人非常在意的一點，畢竟是駕駛員和乘客天天看到的地方，美觀和實用性都很重要。新款探險者的內飾做了相當大的修改，方向盤、液晶儀表盤、中控及顯示屏等都做了更新。另外還根據配置的不同，提供了兩款不同中控屏幕的大小。扁平的對稱空調出風口自然是讓人們看著更舒服的，整體流線型的中控設計也讓人感覺放鬆。
雖然高配版使用了很多皮革和金屬材料，比基礎款和普通款看起來漂亮的多，不過整體還是讓人感覺塑料件偏多，質感欠佳。
圖為電子擋把
安全方面，新一代探險者也是配備了全面的駕駛輔助系統，外加全速自適應巡航與智能車道保持系統，“不至於讓駕駛員在馬路上像乒乓球一樣在車道里面亂彈”。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
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悉心調校 操控提升
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工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
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內飾一直都是讓人非常在意的一點，畢竟是駕駛員和乘客天天看到的地方，美觀和實用性都很重要。新款探險者的內飾做了相當大的修改，方向盤、液晶儀表盤、中控及顯示屏等都做了更新。另外還根據配置的不同，提供了兩款不同中控屏幕的大小。扁平的對稱空調出風口自然是讓人們看著更舒服的，整體流線型的中控設計也讓人感覺放鬆。
雖然高配版使用了很多皮革和金屬材料，比基礎款和普通款看起來漂亮的多，不過整體還是讓人感覺塑料件偏多，質感欠佳。
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安全方面，新一代探險者也是配備了全面的駕駛輔助系統，外加全速自適應巡航與智能車道保持系統，“不至於讓駕駛員在馬路上像乒乓球一樣在車道里面亂彈”。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
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那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
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工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
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再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
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雖然高配版使用了很多皮革和金屬材料，比基礎款和普通款看起來漂亮的多，不過整體還是讓人感覺塑料件偏多，質感欠佳。
圖為電子擋把
安全方面，新一代探險者也是配備了全面的駕駛輔助系統，外加全速自適應巡航與智能車道保持系統，“不至於讓駕駛員在馬路上像乒乓球一樣在車道里面亂彈”。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
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悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
內飾換裝大屏 儲物空間更豐富
內飾一直都是讓人非常在意的一點，畢竟是駕駛員和乘客天天看到的地方，美觀和實用性都很重要。新款探險者的內飾做了相當大的修改，方向盤、液晶儀表盤、中控及顯示屏等都做了更新。另外還根據配置的不同，提供了兩款不同中控屏幕的大小。扁平的對稱空調出風口自然是讓人們看著更舒服的，整體流線型的中控設計也讓人感覺放鬆。
雖然高配版使用了很多皮革和金屬材料，比基礎款和普通款看起來漂亮的多，不過整體還是讓人感覺塑料件偏多，質感欠佳。
圖為電子擋把
安全方面，新一代探險者也是配備了全面的駕駛輔助系統，外加全速自適應巡航與智能車道保持系統，“不至於讓駕駛員在馬路上像乒乓球一樣在車道里面亂彈”。
娛樂系統仍然還是非常讓人失望的，新款的SYNC3娛樂系統變得更加複雜了。試過新車的外媒表示，觸摸顯示屏功能選擇模塊太小，而且信息量過載，尤其是在使用導航的時候讓人不知道看哪裡，很難去找到正確的路徑。其他方面感覺則像其他正常車型一樣。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
內飾換裝大屏 儲物空間更豐富
內飾一直都是讓人非常在意的一點，畢竟是駕駛員和乘客天天看到的地方，美觀和實用性都很重要。新款探險者的內飾做了相當大的修改，方向盤、液晶儀表盤、中控及顯示屏等都做了更新。另外還根據配置的不同，提供了兩款不同中控屏幕的大小。扁平的對稱空調出風口自然是讓人們看著更舒服的，整體流線型的中控設計也讓人感覺放鬆。
雖然高配版使用了很多皮革和金屬材料，比基礎款和普通款看起來漂亮的多，不過整體還是讓人感覺塑料件偏多，質感欠佳。
圖為電子擋把
安全方面，新一代探險者也是配備了全面的駕駛輔助系統，外加全速自適應巡航與智能車道保持系統，“不至於讓駕駛員在馬路上像乒乓球一樣在車道里面亂彈”。
娛樂系統仍然還是非常讓人失望的，新款的SYNC3娛樂系統變得更加複雜了。試過新車的外媒表示，觸摸顯示屏功能選擇模塊太小，而且信息量過載，尤其是在使用導航的時候讓人不知道看哪裡，很難去找到正確的路徑。其他方面感覺則像其他正常車型一樣。
空間自然都是所有買車人非常在意的地方，因為要找到一款“哪都好“的車是非常不容易的事情，所以消費者在選車的時候都會仔細的去了解各個車型。但小編認為這臺探險者在空間方面做得還是比較出色的。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
內飾換裝大屏 儲物空間更豐富
內飾一直都是讓人非常在意的一點，畢竟是駕駛員和乘客天天看到的地方，美觀和實用性都很重要。新款探險者的內飾做了相當大的修改，方向盤、液晶儀表盤、中控及顯示屏等都做了更新。另外還根據配置的不同，提供了兩款不同中控屏幕的大小。扁平的對稱空調出風口自然是讓人們看著更舒服的，整體流線型的中控設計也讓人感覺放鬆。
雖然高配版使用了很多皮革和金屬材料，比基礎款和普通款看起來漂亮的多，不過整體還是讓人感覺塑料件偏多，質感欠佳。
圖為電子擋把
安全方面，新一代探險者也是配備了全面的駕駛輔助系統，外加全速自適應巡航與智能車道保持系統，“不至於讓駕駛員在馬路上像乒乓球一樣在車道里面亂彈”。
娛樂系統仍然還是非常讓人失望的，新款的SYNC3娛樂系統變得更加複雜了。試過新車的外媒表示，觸摸顯示屏功能選擇模塊太小，而且信息量過載，尤其是在使用導航的時候讓人不知道看哪裡，很難去找到正確的路徑。其他方面感覺則像其他正常車型一樣。
空間自然都是所有買車人非常在意的地方，因為要找到一款“哪都好“的車是非常不容易的事情，所以消費者在選車的時候都會仔細的去了解各個車型。但小編認為這臺探險者在空間方面做得還是比較出色的。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
內飾換裝大屏 儲物空間更豐富
內飾一直都是讓人非常在意的一點，畢竟是駕駛員和乘客天天看到的地方，美觀和實用性都很重要。新款探險者的內飾做了相當大的修改，方向盤、液晶儀表盤、中控及顯示屏等都做了更新。另外還根據配置的不同，提供了兩款不同中控屏幕的大小。扁平的對稱空調出風口自然是讓人們看著更舒服的，整體流線型的中控設計也讓人感覺放鬆。
雖然高配版使用了很多皮革和金屬材料，比基礎款和普通款看起來漂亮的多，不過整體還是讓人感覺塑料件偏多，質感欠佳。
圖為電子擋把
安全方面，新一代探險者也是配備了全面的駕駛輔助系統，外加全速自適應巡航與智能車道保持系統，“不至於讓駕駛員在馬路上像乒乓球一樣在車道里面亂彈”。
娛樂系統仍然還是非常讓人失望的，新款的SYNC3娛樂系統變得更加複雜了。試過新車的外媒表示，觸摸顯示屏功能選擇模塊太小，而且信息量過載，尤其是在使用導航的時候讓人不知道看哪裡，很難去找到正確的路徑。其他方面感覺則像其他正常車型一樣。
空間自然都是所有買車人非常在意的地方，因為要找到一款“哪都好“的車是非常不容易的事情，所以消費者在選車的時候都會仔細的去了解各個車型。但小編認為這臺探險者在空間方面做得還是比較出色的。
新車的儲物空間還是很充足的，並且設計的很合理，包括水杯架等也都是簡單實用，座椅位置也安排的很合適，並且所有的座椅都有一定的調節功能，在長途旅行的過程中還是非常需要的。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
內飾換裝大屏 儲物空間更豐富
內飾一直都是讓人非常在意的一點，畢竟是駕駛員和乘客天天看到的地方，美觀和實用性都很重要。新款探險者的內飾做了相當大的修改，方向盤、液晶儀表盤、中控及顯示屏等都做了更新。另外還根據配置的不同，提供了兩款不同中控屏幕的大小。扁平的對稱空調出風口自然是讓人們看著更舒服的，整體流線型的中控設計也讓人感覺放鬆。
雖然高配版使用了很多皮革和金屬材料，比基礎款和普通款看起來漂亮的多，不過整體還是讓人感覺塑料件偏多，質感欠佳。
圖為電子擋把
安全方面，新一代探險者也是配備了全面的駕駛輔助系統，外加全速自適應巡航與智能車道保持系統，“不至於讓駕駛員在馬路上像乒乓球一樣在車道里面亂彈”。
娛樂系統仍然還是非常讓人失望的，新款的SYNC3娛樂系統變得更加複雜了。試過新車的外媒表示，觸摸顯示屏功能選擇模塊太小，而且信息量過載，尤其是在使用導航的時候讓人不知道看哪裡，很難去找到正確的路徑。其他方面感覺則像其他正常車型一樣。
空間自然都是所有買車人非常在意的地方，因為要找到一款“哪都好“的車是非常不容易的事情，所以消費者在選車的時候都會仔細的去了解各個車型。但小編認為這臺探險者在空間方面做得還是比較出色的。
新車的儲物空間還是很充足的，並且設計的很合理，包括水杯架等也都是簡單實用，座椅位置也安排的很合適，並且所有的座椅都有一定的調節功能，在長途旅行的過程中還是非常需要的。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
內飾換裝大屏 儲物空間更豐富
內飾一直都是讓人非常在意的一點，畢竟是駕駛員和乘客天天看到的地方，美觀和實用性都很重要。新款探險者的內飾做了相當大的修改，方向盤、液晶儀表盤、中控及顯示屏等都做了更新。另外還根據配置的不同，提供了兩款不同中控屏幕的大小。扁平的對稱空調出風口自然是讓人們看著更舒服的，整體流線型的中控設計也讓人感覺放鬆。
雖然高配版使用了很多皮革和金屬材料，比基礎款和普通款看起來漂亮的多，不過整體還是讓人感覺塑料件偏多，質感欠佳。
圖為電子擋把
安全方面，新一代探險者也是配備了全面的駕駛輔助系統，外加全速自適應巡航與智能車道保持系統，“不至於讓駕駛員在馬路上像乒乓球一樣在車道里面亂彈”。
娛樂系統仍然還是非常讓人失望的，新款的SYNC3娛樂系統變得更加複雜了。試過新車的外媒表示，觸摸顯示屏功能選擇模塊太小，而且信息量過載，尤其是在使用導航的時候讓人不知道看哪裡，很難去找到正確的路徑。其他方面感覺則像其他正常車型一樣。
空間自然都是所有買車人非常在意的地方，因為要找到一款“哪都好“的車是非常不容易的事情，所以消費者在選車的時候都會仔細的去了解各個車型。但小編認為這臺探險者在空間方面做得還是比較出色的。
新車的儲物空間還是很充足的，並且設計的很合理，包括水杯架等也都是簡單實用，座椅位置也安排的很合適，並且所有的座椅都有一定的調節功能，在長途旅行的過程中還是非常需要的。
但是福特設計的椅子還是比較平，包裹性不強，讓人單純的感覺只是坐在椅子上，而不是坐在椅子的裡面。第二排空間還是非常大，但第三排的空間比較緊湊，小孩子乘坐可能會更加輕鬆簡便一些，成年人長途乘坐應該會非常疲憊。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
內飾換裝大屏 儲物空間更豐富
內飾一直都是讓人非常在意的一點，畢竟是駕駛員和乘客天天看到的地方，美觀和實用性都很重要。新款探險者的內飾做了相當大的修改，方向盤、液晶儀表盤、中控及顯示屏等都做了更新。另外還根據配置的不同，提供了兩款不同中控屏幕的大小。扁平的對稱空調出風口自然是讓人們看著更舒服的，整體流線型的中控設計也讓人感覺放鬆。
雖然高配版使用了很多皮革和金屬材料，比基礎款和普通款看起來漂亮的多，不過整體還是讓人感覺塑料件偏多，質感欠佳。
圖為電子擋把
安全方面，新一代探險者也是配備了全面的駕駛輔助系統，外加全速自適應巡航與智能車道保持系統，“不至於讓駕駛員在馬路上像乒乓球一樣在車道里面亂彈”。
娛樂系統仍然還是非常讓人失望的，新款的SYNC3娛樂系統變得更加複雜了。試過新車的外媒表示，觸摸顯示屏功能選擇模塊太小，而且信息量過載，尤其是在使用導航的時候讓人不知道看哪裡，很難去找到正確的路徑。其他方面感覺則像其他正常車型一樣。
空間自然都是所有買車人非常在意的地方，因為要找到一款“哪都好“的車是非常不容易的事情，所以消費者在選車的時候都會仔細的去了解各個車型。但小編認為這臺探險者在空間方面做得還是比較出色的。
新車的儲物空間還是很充足的，並且設計的很合理，包括水杯架等也都是簡單實用，座椅位置也安排的很合適，並且所有的座椅都有一定的調節功能，在長途旅行的過程中還是非常需要的。
但是福特設計的椅子還是比較平，包裹性不強，讓人單純的感覺只是坐在椅子上，而不是坐在椅子的裡面。第二排空間還是非常大，但第三排的空間比較緊湊，小孩子乘坐可能會更加輕鬆簡便一些，成年人長途乘坐應該會非常疲憊。
後備箱的空間還是很大的，可放四個登機箱左右。第三排座椅放倒後可以放很多的大件物品，一般的長途旅行和機場接送幾乎都是沒有問題的，偶爾搬個家搬個桌子還是可以輕鬆應對的。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
內飾換裝大屏 儲物空間更豐富
內飾一直都是讓人非常在意的一點，畢竟是駕駛員和乘客天天看到的地方，美觀和實用性都很重要。新款探險者的內飾做了相當大的修改，方向盤、液晶儀表盤、中控及顯示屏等都做了更新。另外還根據配置的不同，提供了兩款不同中控屏幕的大小。扁平的對稱空調出風口自然是讓人們看著更舒服的，整體流線型的中控設計也讓人感覺放鬆。
雖然高配版使用了很多皮革和金屬材料，比基礎款和普通款看起來漂亮的多，不過整體還是讓人感覺塑料件偏多，質感欠佳。
圖為電子擋把
安全方面，新一代探險者也是配備了全面的駕駛輔助系統，外加全速自適應巡航與智能車道保持系統，“不至於讓駕駛員在馬路上像乒乓球一樣在車道里面亂彈”。
娛樂系統仍然還是非常讓人失望的，新款的SYNC3娛樂系統變得更加複雜了。試過新車的外媒表示，觸摸顯示屏功能選擇模塊太小，而且信息量過載，尤其是在使用導航的時候讓人不知道看哪裡，很難去找到正確的路徑。其他方面感覺則像其他正常車型一樣。
空間自然都是所有買車人非常在意的地方，因為要找到一款“哪都好“的車是非常不容易的事情，所以消費者在選車的時候都會仔細的去了解各個車型。但小編認為這臺探險者在空間方面做得還是比較出色的。
新車的儲物空間還是很充足的，並且設計的很合理，包括水杯架等也都是簡單實用，座椅位置也安排的很合適，並且所有的座椅都有一定的調節功能，在長途旅行的過程中還是非常需要的。
但是福特設計的椅子還是比較平，包裹性不強，讓人單純的感覺只是坐在椅子上，而不是坐在椅子的裡面。第二排空間還是非常大，但第三排的空間比較緊湊，小孩子乘坐可能會更加輕鬆簡便一些，成年人長途乘坐應該會非常疲憊。
後備箱的空間還是很大的，可放四個登機箱左右。第三排座椅放倒後可以放很多的大件物品，一般的長途旅行和機場接送幾乎都是沒有問題的，偶爾搬個家搬個桌子還是可以輕鬆應對的。
整體上，可以看得出來福特這次是非常用心的在做車，新一代探險者在各方面都有提升。不過還是得取決於它未來的價格和配置，才能判斷出它是否更適合國內的市場和需求。
文：懂車帝app原創 周俊辰/陳旭明
這臺全新的2020款福特探險者無疑是一個全新的起點。我們還清晰的記得上一代探險者（2011-2019）於2013年引入了中國市場，定位實用型城市SUV，在國內以純進口的方式銷售，售價41.28萬-59.18萬元不等。
那麼新一代會有什麼不同的表現呢？
據瞭解2020款全新平臺的福特第六代探險者，有望以國產的形式出現在國內，價格一定會有非常大的變化。下面讓我們一起來了解下，第六代福特探險者的操控、動力、內飾、安全、娛樂和空間，能帶給我們哪些意想不到的地方。
悉心調校 操控提升
操控一直都是人們非常注重的一點，一臺操控好的車一般都會在市場內得到更高的青睞。據介紹，工程師們對新款探險者進行了前後配重比的調整，它會擁有全新的平衡感，無論是後驅還是四驅。
工程師們還花費很長時間在各種路況中進行測試和分析，轉向助力和車身避震阻尼都進行了調整，讓車身的行駛姿態能更加自然的貼合實際路面，即便是在蜿蜒的山路也能增強人們的信心。
一系列的精心設計，使福特探險者從原來的駕駛性能最差的三排座家庭用SUV之一，變成了最好開的SUV之一。
搭2.3T、3.3L混動、3.0T發動機 匹配10速自動變速箱
再說動力方面，基礎款配備了16氣門2.3升直列四缸渦輪增壓發動機，可以爆發300匹的馬力外加420牛·米的扭矩，官方稱，整套動力總成要比老款的輕了90公斤。
第二款配置是24氣門3.3升自然吸氣V6發動機，單獨可爆發285匹馬力和352牛·米的扭矩，外加一套44匹和299牛·米的電機。（發動機和電機總功率318匹馬力、450牛·米的扭矩，配合一套1.5-kWh鋰離子電池組）這套混合動力雖然提供了更多的輸出，但是與電機、電池等增加的重量相抵消，實際加速感覺與基礎款四缸發動機車型沒什麼太大的區別。
最後一個引擎配置就是雙渦輪增壓24氣門的3.0升V6發動機，可爆發出365匹馬力和406牛·米的扭矩。當然，全系標配福特和通用聯合研發的一款10速自動變速箱作為基礎，任何的引擎在動力、油耗上都會有“飛躍式”的提升！（小編認為現在的四缸發動機技術已經非常成熟，再匹配10速自動變速箱，無論是油耗還是動力，個人認為在家用方面都比V6、V8發動機性價比高）
內飾換裝大屏 儲物空間更豐富
內飾一直都是讓人非常在意的一點，畢竟是駕駛員和乘客天天看到的地方，美觀和實用性都很重要。新款探險者的內飾做了相當大的修改，方向盤、液晶儀表盤、中控及顯示屏等都做了更新。另外還根據配置的不同，提供了兩款不同中控屏幕的大小。扁平的對稱空調出風口自然是讓人們看著更舒服的，整體流線型的中控設計也讓人感覺放鬆。
雖然高配版使用了很多皮革和金屬材料，比基礎款和普通款看起來漂亮的多，不過整體還是讓人感覺塑料件偏多，質感欠佳。
圖為電子擋把
安全方面，新一代探險者也是配備了全面的駕駛輔助系統，外加全速自適應巡航與智能車道保持系統，“不至於讓駕駛員在馬路上像乒乓球一樣在車道里面亂彈”。
娛樂系統仍然還是非常讓人失望的，新款的SYNC3娛樂系統變得更加複雜了。試過新車的外媒表示，觸摸顯示屏功能選擇模塊太小，而且信息量過載，尤其是在使用導航的時候讓人不知道看哪裡，很難去找到正確的路徑。其他方面感覺則像其他正常車型一樣。
空間自然都是所有買車人非常在意的地方，因為要找到一款“哪都好“的車是非常不容易的事情，所以消費者在選車的時候都會仔細的去了解各個車型。但小編認為這臺探險者在空間方面做得還是比較出色的。
新車的儲物空間還是很充足的，並且設計的很合理，包括水杯架等也都是簡單實用，座椅位置也安排的很合適，並且所有的座椅都有一定的調節功能，在長途旅行的過程中還是非常需要的。
但是福特設計的椅子還是比較平，包裹性不強，讓人單純的感覺只是坐在椅子上，而不是坐在椅子的裡面。第二排空間還是非常大，但第三排的空間比較緊湊，小孩子乘坐可能會更加輕鬆簡便一些，成年人長途乘坐應該會非常疲憊。
後備箱的空間還是很大的，可放四個登機箱左右。第三排座椅放倒後可以放很多的大件物品，一般的長途旅行和機場接送幾乎都是沒有問題的，偶爾搬個家搬個桌子還是可以輕鬆應對的。
整體上，可以看得出來福特這次是非常用心的在做車，新一代探險者在各方面都有提升。不過還是得取決於它未來的價格和配置，才能判斷出它是否更適合國內的市場和需求。