國人更喜歡大尺寸的SUV,日系旗艦大七座SUV，比大眾途昂更便宜。
在國內，尺寸龐大的SUV車型要比傳統的轎車更受國人喜愛，尺寸大不僅坐著舒服，開著也很有面子，為了順應消費者的需求，合資品牌"一哥"大眾號稱是最懂中國人，早早推出中大型SUV的途昂，並且攬獲不少銷量，奪走了不少同價位的BBA銷量，即便途昂指導價起步價高達30.09萬，依舊無法阻止消費者對途昂的熱愛，上市超過2年，途昂的月銷量依舊保持在6000輛以上，成為國內最暢銷的中大型SUV。
國人更喜歡大尺寸的SUV,日系旗艦大七座SUV，比大眾途昂更便宜。
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不過今天要介紹的這款車型並非大眾途昂，而是一款和途昂定位相同，售價卻便宜不少的日系旗艦，它就是馬自達CX-8，該車指導價為25.88萬-33.08萬，不僅起售價比途昂更低，頂配車型的價格也相對很低，可較低的售價並沒有為CX-8帶來出色的銷量，今年6月份，馬自達CX-8只賣出59臺，表現慘淡，遠不如途昂輝煌。
國人更喜歡大尺寸的SUV,日系旗艦大七座SUV，比大眾途昂更便宜。
在國內，尺寸龐大的SUV車型要比傳統的轎車更受國人喜愛，尺寸大不僅坐著舒服，開著也很有面子，為了順應消費者的需求，合資品牌"一哥"大眾號稱是最懂中國人，早早推出中大型SUV的途昂，並且攬獲不少銷量，奪走了不少同價位的BBA銷量，即便途昂指導價起步價高達30.09萬，依舊無法阻止消費者對途昂的熱愛，上市超過2年，途昂的月銷量依舊保持在6000輛以上，成為國內最暢銷的中大型SUV。
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其實馬自達在消費者心中的地位並不低，曾經馬自達6(參數|圖片)更是一代經典，不僅操控性和駕駛體驗上佳，而且質量優異，銷量表現一度非常喜人，可是定位較高的旗艦SUV車型CX-8卻賣不動，它明明和途昂一樣有著大空間，定價也更便宜卻被市場潑了一大盆冷水。
國人更喜歡大尺寸的SUV,日系旗艦大七座SUV，比大眾途昂更便宜。
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不過今天要介紹的這款車型並非大眾途昂，而是一款和途昂定位相同，售價卻便宜不少的日系旗艦，它就是馬自達CX-8，該車指導價為25.88萬-33.08萬，不僅起售價比途昂更低，頂配車型的價格也相對很低，可較低的售價並沒有為CX-8帶來出色的銷量，今年6月份，馬自達CX-8只賣出59臺，表現慘淡，遠不如途昂輝煌。
其實馬自達在消費者心中的地位並不低，曾經馬自達6(參數|圖片)更是一代經典，不僅操控性和駕駛體驗上佳，而且質量優異，銷量表現一度非常喜人，可是定位較高的旗艦SUV車型CX-8卻賣不動，它明明和途昂一樣有著大空間，定價也更便宜卻被市場潑了一大盆冷水。
首先看CX-8的外觀設計，使用魂動語言的CX-8相當時尚，前臉較大的進氣格柵搭配偌大的橫幅式中網，視覺效果較為不錯，格柵的下部通過多折角的鍍鉻飾條修飾，一直連接道兩側的天蠍大燈中，集成遠近光燈源的圓形燈珠在周圍弧形燈帶的包裹下，營造出更加出色的視覺效果，標配LED符合當下市場的需求，雖然前臉不如途昂霸氣，但起碼CX-8的時尚感更有優勢。
國人更喜歡大尺寸的SUV,日系旗艦大七座SUV，比大眾途昂更便宜。
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首先看CX-8的外觀設計，使用魂動語言的CX-8相當時尚，前臉較大的進氣格柵搭配偌大的橫幅式中網，視覺效果較為不錯，格柵的下部通過多折角的鍍鉻飾條修飾，一直連接道兩側的天蠍大燈中，集成遠近光燈源的圓形燈珠在周圍弧形燈帶的包裹下，營造出更加出色的視覺效果，標配LED符合當下市場的需求，雖然前臉不如途昂霸氣，但起碼CX-8的時尚感更有優勢。
車身側面，簡約婉轉的線條是馬自達魂動的設計手法體現，CX-8(參數|圖片)在保證車身素雅的情況下，通過雙段式的腰線處理以及內凹的側裙樣式，營造出比途昂(參數|圖片)更加引人注目的光影效果，輪轂使用多輻式，銀色的塗裝比車門下側的飾條更偏灰一些，質感更好。車身尾部也很吸睛，通過狹長的鍍鉻飾條連接兩側扁平圓形的尾燈，不過雙邊共兩出的排氣造型並不大，運動感不如途昂。長寬高尺寸分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，軸距比途昂短50mm，但CX-8同樣也是全系配備7座，空間比起相近價位的漢蘭達有較大優勢
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不過今天要介紹的這款車型並非大眾途昂，而是一款和途昂定位相同，售價卻便宜不少的日系旗艦，它就是馬自達CX-8，該車指導價為25.88萬-33.08萬，不僅起售價比途昂更低，頂配車型的價格也相對很低，可較低的售價並沒有為CX-8帶來出色的銷量，今年6月份，馬自達CX-8只賣出59臺，表現慘淡，遠不如途昂輝煌。
其實馬自達在消費者心中的地位並不低，曾經馬自達6(參數|圖片)更是一代經典，不僅操控性和駕駛體驗上佳，而且質量優異，銷量表現一度非常喜人，可是定位較高的旗艦SUV車型CX-8卻賣不動，它明明和途昂一樣有著大空間，定價也更便宜卻被市場潑了一大盆冷水。
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車身側面，簡約婉轉的線條是馬自達魂動的設計手法體現，CX-8(參數|圖片)在保證車身素雅的情況下，通過雙段式的腰線處理以及內凹的側裙樣式，營造出比途昂(參數|圖片)更加引人注目的光影效果，輪轂使用多輻式，銀色的塗裝比車門下側的飾條更偏灰一些，質感更好。車身尾部也很吸睛，通過狹長的鍍鉻飾條連接兩側扁平圓形的尾燈，不過雙邊共兩出的排氣造型並不大，運動感不如途昂。長寬高尺寸分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，軸距比途昂短50mm，但CX-8同樣也是全系配備7座，空間比起相近價位的漢蘭達有較大優勢
來到車內，馬自達堅持使用傳統的機械式元素，銀色的炮筒包裹方向盤前方的三聯表，黑底白字的處理讓它的顯示效果更加直觀，三輻式的儀表盤中間加入亮黑色的飾條與多功能按鍵，中控臺上方有一塊尺寸不大的多媒體屏幕，扁平化樣式反而更具科技感，空調出風口使用五邊形樣式，再往下則是一定的實體按鍵與旋鈕，檔把的周圍同樣保留按鈕，好在排布的方式比較簡潔，並不會顯得雜亂。
國人更喜歡大尺寸的SUV,日系旗艦大七座SUV，比大眾途昂更便宜。
在國內，尺寸龐大的SUV車型要比傳統的轎車更受國人喜愛，尺寸大不僅坐著舒服，開著也很有面子，為了順應消費者的需求，合資品牌"一哥"大眾號稱是最懂中國人，早早推出中大型SUV的途昂，並且攬獲不少銷量，奪走了不少同價位的BBA銷量，即便途昂指導價起步價高達30.09萬，依舊無法阻止消費者對途昂的熱愛，上市超過2年，途昂的月銷量依舊保持在6000輛以上，成為國內最暢銷的中大型SUV。
不過今天要介紹的這款車型並非大眾途昂，而是一款和途昂定位相同，售價卻便宜不少的日系旗艦，它就是馬自達CX-8，該車指導價為25.88萬-33.08萬，不僅起售價比途昂更低，頂配車型的價格也相對很低，可較低的售價並沒有為CX-8帶來出色的銷量，今年6月份，馬自達CX-8只賣出59臺，表現慘淡，遠不如途昂輝煌。
其實馬自達在消費者心中的地位並不低，曾經馬自達6(參數|圖片)更是一代經典，不僅操控性和駕駛體驗上佳，而且質量優異，銷量表現一度非常喜人，可是定位較高的旗艦SUV車型CX-8卻賣不動，它明明和途昂一樣有著大空間，定價也更便宜卻被市場潑了一大盆冷水。
首先看CX-8的外觀設計，使用魂動語言的CX-8相當時尚，前臉較大的進氣格柵搭配偌大的橫幅式中網，視覺效果較為不錯，格柵的下部通過多折角的鍍鉻飾條修飾，一直連接道兩側的天蠍大燈中，集成遠近光燈源的圓形燈珠在周圍弧形燈帶的包裹下，營造出更加出色的視覺效果，標配LED符合當下市場的需求，雖然前臉不如途昂霸氣，但起碼CX-8的時尚感更有優勢。
車身側面，簡約婉轉的線條是馬自達魂動的設計手法體現，CX-8(參數|圖片)在保證車身素雅的情況下，通過雙段式的腰線處理以及內凹的側裙樣式，營造出比途昂(參數|圖片)更加引人注目的光影效果，輪轂使用多輻式，銀色的塗裝比車門下側的飾條更偏灰一些，質感更好。車身尾部也很吸睛，通過狹長的鍍鉻飾條連接兩側扁平圓形的尾燈，不過雙邊共兩出的排氣造型並不大，運動感不如途昂。長寬高尺寸分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，軸距比途昂短50mm，但CX-8同樣也是全系配備7座，空間比起相近價位的漢蘭達有較大優勢
來到車內，馬自達堅持使用傳統的機械式元素，銀色的炮筒包裹方向盤前方的三聯表，黑底白字的處理讓它的顯示效果更加直觀，三輻式的儀表盤中間加入亮黑色的飾條與多功能按鍵，中控臺上方有一塊尺寸不大的多媒體屏幕，扁平化樣式反而更具科技感，空調出風口使用五邊形樣式，再往下則是一定的實體按鍵與旋鈕，檔把的周圍同樣保留按鈕，好在排布的方式比較簡潔，並不會顯得雜亂。
用料倒是值得肯定，大量的皮革包裹讓車內觸手可及的地方都較為舒適柔軟，精緻的縫線讓高級感油然而生，根據消費者的需求，馬自達提供純黑與黑紅兩種配色，前者通過銀色的鍍鉻作為點綴，使得視覺效果比較優秀；後者則加入淺酒紅色的木紋飾板與同色的門板內襯、座椅，高級感更明顯。並且配備主動降噪、Bose音響、多層隔音玻璃等配置，噪音控制比途昂優秀，打破了馬自達一向隔音差的說法。
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不過今天要介紹的這款車型並非大眾途昂，而是一款和途昂定位相同，售價卻便宜不少的日系旗艦，它就是馬自達CX-8，該車指導價為25.88萬-33.08萬，不僅起售價比途昂更低，頂配車型的價格也相對很低，可較低的售價並沒有為CX-8帶來出色的銷量，今年6月份，馬自達CX-8只賣出59臺，表現慘淡，遠不如途昂輝煌。
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車身側面，簡約婉轉的線條是馬自達魂動的設計手法體現，CX-8(參數|圖片)在保證車身素雅的情況下，通過雙段式的腰線處理以及內凹的側裙樣式，營造出比途昂(參數|圖片)更加引人注目的光影效果，輪轂使用多輻式，銀色的塗裝比車門下側的飾條更偏灰一些，質感更好。車身尾部也很吸睛，通過狹長的鍍鉻飾條連接兩側扁平圓形的尾燈，不過雙邊共兩出的排氣造型並不大，運動感不如途昂。長寬高尺寸分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，軸距比途昂短50mm，但CX-8同樣也是全系配備7座，空間比起相近價位的漢蘭達有較大優勢
來到車內，馬自達堅持使用傳統的機械式元素，銀色的炮筒包裹方向盤前方的三聯表，黑底白字的處理讓它的顯示效果更加直觀，三輻式的儀表盤中間加入亮黑色的飾條與多功能按鍵，中控臺上方有一塊尺寸不大的多媒體屏幕，扁平化樣式反而更具科技感，空調出風口使用五邊形樣式，再往下則是一定的實體按鍵與旋鈕，檔把的周圍同樣保留按鈕，好在排布的方式比較簡潔，並不會顯得雜亂。
用料倒是值得肯定，大量的皮革包裹讓車內觸手可及的地方都較為舒適柔軟，精緻的縫線讓高級感油然而生，根據消費者的需求，馬自達提供純黑與黑紅兩種配色，前者通過銀色的鍍鉻作為點綴，使得視覺效果比較優秀；後者則加入淺酒紅色的木紋飾板與同色的門板內襯、座椅，高級感更明顯。並且配備主動降噪、Bose音響、多層隔音玻璃等配置，噪音控制比途昂優秀，打破了馬自達一向隔音差的說法。
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其實馬自達在消費者心中的地位並不低，曾經馬自達6(參數|圖片)更是一代經典，不僅操控性和駕駛體驗上佳，而且質量優異，銷量表現一度非常喜人，可是定位較高的旗艦SUV車型CX-8卻賣不動，它明明和途昂一樣有著大空間，定價也更便宜卻被市場潑了一大盆冷水。
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車身側面，簡約婉轉的線條是馬自達魂動的設計手法體現，CX-8(參數|圖片)在保證車身素雅的情況下，通過雙段式的腰線處理以及內凹的側裙樣式，營造出比途昂(參數|圖片)更加引人注目的光影效果，輪轂使用多輻式，銀色的塗裝比車門下側的飾條更偏灰一些，質感更好。車身尾部也很吸睛，通過狹長的鍍鉻飾條連接兩側扁平圓形的尾燈，不過雙邊共兩出的排氣造型並不大，運動感不如途昂。長寬高尺寸分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，軸距比途昂短50mm，但CX-8同樣也是全系配備7座，空間比起相近價位的漢蘭達有較大優勢
來到車內，馬自達堅持使用傳統的機械式元素，銀色的炮筒包裹方向盤前方的三聯表，黑底白字的處理讓它的顯示效果更加直觀，三輻式的儀表盤中間加入亮黑色的飾條與多功能按鍵，中控臺上方有一塊尺寸不大的多媒體屏幕，扁平化樣式反而更具科技感，空調出風口使用五邊形樣式，再往下則是一定的實體按鍵與旋鈕，檔把的周圍同樣保留按鈕，好在排布的方式比較簡潔，並不會顯得雜亂。
用料倒是值得肯定，大量的皮革包裹讓車內觸手可及的地方都較為舒適柔軟，精緻的縫線讓高級感油然而生，根據消費者的需求，馬自達提供純黑與黑紅兩種配色，前者通過銀色的鍍鉻作為點綴，使得視覺效果比較優秀；後者則加入淺酒紅色的木紋飾板與同色的門板內襯、座椅，高級感更明顯。並且配備主動降噪、Bose音響、多層隔音玻璃等配置，噪音控制比途昂優秀，打破了馬自達一向隔音差的說法。
動力方面，CX-8搭載的2.5L是馬自達的王牌動力，雖然最大功率只有192馬力，被人稱之為"小馬拉大車"，但這臺2.5L的動力線性輸出很平順，以及6AT組合，雖然感受不到渦輪發動機的推背感，但馬自達的動力系統能讓駕駛者感受不一樣的魅力，好開省油可靠是CX-8的標籤，中高配車型也有適時四驅，懸架則是橫向穩定杆的前麥弗遜式和後多連桿式四輪獨懸。
國人更喜歡大尺寸的SUV,日系旗艦大七座SUV，比大眾途昂更便宜。
在國內，尺寸龐大的SUV車型要比傳統的轎車更受國人喜愛，尺寸大不僅坐著舒服，開著也很有面子，為了順應消費者的需求，合資品牌"一哥"大眾號稱是最懂中國人，早早推出中大型SUV的途昂，並且攬獲不少銷量，奪走了不少同價位的BBA銷量，即便途昂指導價起步價高達30.09萬，依舊無法阻止消費者對途昂的熱愛，上市超過2年，途昂的月銷量依舊保持在6000輛以上，成為國內最暢銷的中大型SUV。
不過今天要介紹的這款車型並非大眾途昂，而是一款和途昂定位相同，售價卻便宜不少的日系旗艦，它就是馬自達CX-8，該車指導價為25.88萬-33.08萬，不僅起售價比途昂更低，頂配車型的價格也相對很低，可較低的售價並沒有為CX-8帶來出色的銷量，今年6月份，馬自達CX-8只賣出59臺，表現慘淡，遠不如途昂輝煌。
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來到車內，馬自達堅持使用傳統的機械式元素，銀色的炮筒包裹方向盤前方的三聯表，黑底白字的處理讓它的顯示效果更加直觀，三輻式的儀表盤中間加入亮黑色的飾條與多功能按鍵，中控臺上方有一塊尺寸不大的多媒體屏幕，扁平化樣式反而更具科技感，空調出風口使用五邊形樣式，再往下則是一定的實體按鍵與旋鈕，檔把的周圍同樣保留按鈕，好在排布的方式比較簡潔，並不會顯得雜亂。
用料倒是值得肯定，大量的皮革包裹讓車內觸手可及的地方都較為舒適柔軟，精緻的縫線讓高級感油然而生，根據消費者的需求，馬自達提供純黑與黑紅兩種配色，前者通過銀色的鍍鉻作為點綴，使得視覺效果比較優秀；後者則加入淺酒紅色的木紋飾板與同色的門板內襯、座椅，高級感更明顯。並且配備主動降噪、Bose音響、多層隔音玻璃等配置，噪音控制比途昂優秀，打破了馬自達一向隔音差的說法。
動力方面，CX-8搭載的2.5L是馬自達的王牌動力，雖然最大功率只有192馬力，被人稱之為"小馬拉大車"，但這臺2.5L的動力線性輸出很平順，以及6AT組合，雖然感受不到渦輪發動機的推背感，但馬自達的動力系統能讓駕駛者感受不一樣的魅力，好開省油可靠是CX-8的標籤，中高配車型也有適時四驅，懸架則是橫向穩定杆的前麥弗遜式和後多連桿式四輪獨懸。
綜合來看，CX-8作為一款大7座的馬自達旗艦SUV，它本身的售價並不高，對比定位相同的途昂具有明顯優勢，外觀更是CX-8的一大亮點，儘管內飾不夠科技，但這並非影響CX-8銷量的主要因素，該車最明顯的劣勢還是出在動力上，全系2.5L性能不夠強，馬力和扭矩遠不如途昂更小排量的2.0T，倘若坐滿7個人，CX-8的動力輸出比較肉，成為CX-8的一大痛點，另外，馬自達CX-8上市後，並沒有對其大範圍營銷，身為一個汽車媒體人的我，看到關於馬自達CX-8的消息是鋪天蓋地的"負面"，如此一來CX-8也就成為消費者心中的"不誠意的車型"。