從BBA颳起的那陣加長風潮來看，來自瀋陽、長春、北京的那些精英工程師們有著對國內市場的精確把握，國內消費者一片叫好，就連時差達到黑白顛倒的那片最成熟市場裡的美國人，都在羨慕我們有著加長的各大車型。
一臺定位親民、空間感人、能幹活能出力的7座SUV，掛上個L的名號，絕對是值得關注一波的。買不買咱另說，看看，總是有必要的。
東風風行T5L，掛了個L，直接從緊湊級升為了中級SUV（4780/1872/1760/2753mm），7座佈局（2+3+2），三種動力版本：1.5T+CVT、1.8T+MT、1.6T+DCT，乍一看，選擇面還是很廣的。本次試駕的是1.6T+DCT版本，簡單概括：
1、外觀大氣，內飾設計討喜，拼色也讓人樂於接受。方向盤略大，且不能前後調節，難以找到舒適的駕駛坐姿；
2、動力匹配豐富，可選餘地大。不過相比此次試駕的1.6T版本，我認為另外二者會更適合消費者選擇；（下文的試駕部分解釋）
3、空間較大，但仍受限於第三排，難以擺脫“假七座”的尷尬。
綜合已經上市的新車價格8.99-14.99萬元來看，顯然用十萬元左右的價格去擁有一臺較大尺寸、能臨時全家出行的SUV，是划算的，不用太去糾結於頂配的價格差距，就像前面我說的，1.5T+CVT版本顯然才是居家的最適搭配，而1.8T手動版本，則更適合兼具出力與駕駛感受的綜合。
說回我們這次的1.6T版本，204馬力的儲備在賬面數據上講其實是驚到我的，畢竟現在多數的2.0T低功率版本，也不過180馬力左右，這樣的高功率輸出，搭配DCT變速器，我以為這臺車的加速會很驚人。
事實證明，恰恰相反。
為了讓雙離合變速器的頓挫問題得到徹底根治，T5L的調教索性來了個極端到底——這臺DCT被調教的極度遲鈍，舒適性的問題倒是解決了，不過動力輸出成了不小的問題，油門到底後發動機也是光吼不走，手動控制擋位也不能讓問題得到改善。
總之，相對低配版本較高的價格差距也好，不盡如人意的動力表現也罷，高配的1.6T車型不值得推薦。
前面提到的方向盤不能前後調節，也會讓駕駛坐姿需要適應，相對較大的方向盤需要有一些“端著”的姿勢去控制。
當然它並不是所有方面都會讓我們不夠滿意，起碼在舒適性方面，風行T5L是下了一番功夫的。獨立後懸被調教的足夠軟，雖然犧牲了韌性和支撐，但這二者在這臺車上是可以作為被捨棄的屬性的，那麼更軟的懸架帶來的坑坎路況的舒適性，則是顯而易見的。
而通過刻意的去協調二三排空間，這兩排都是可以派上用場的，不過筆者作為空間示範者去體驗第三排時，兩隻腳都會被第二排座椅的機械結構絆住，沒有地方放腳，並且整個第三排的座椅也比較低，種種因素相加讓整個第三排逃不開“假七座”的尷尬。
它只能被用作臨時救急，且用於中小身材乘客。
或許我們也並不該對它有太過苛刻的要求，畢竟這只是一臺十萬元左右，主打親民實用，偶爾可以多功能性一些的SUV，如果抱著這個心態，那我們應該會對它多一些好感。
比較大氣的外觀和拼色內飾此時就會作為加分項了，頂配的整體配置水平足夠高，當然如果我們對比參考配置表去考慮性價比的話，那1.5T這款作為全系的中配車型其實已經有了不錯的配置基礎。
多數配置集中在了無鑰匙系統、胎壓監測等實用性配置，而到了我們這臺頂配車型上，或許ADAS系統、全景影像、液晶儀表等都是可以為了性價比而作為犧牲去進行取捨的。