在2016年，當東風風光580第一次與我們見面的時候，其更加新潮的外觀設計徹底撇清了與旗下MPV車型的界線。但在那時這款車的意義還僅限於搶佔國內火爆的SUV市場。經過了3年的沉澱和升級，東風風光580 Pro也如期來到了我們的身邊，那麼在這依舊火熱的“是非之地“中，它能憑藉什麼優勢立足於此就是我們今天要聊的話題之一。
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嗯 這外觀確實秀氣多了
這幾年自主品牌的設計都在努力討好年輕消費者，但所謂的年輕化外觀並不是東拼西湊所得來的產物。東風風光580 Pro大體輪廓上在580車型的基礎上點綴了許多新鮮的元素，相比現款來說更加簡潔，可以說經過幾年的沉澱和傾聽，新車完全能夠通過點與線的結合營造出年輕人喜歡的樣子了，整體的設計水平也上升了一大截。
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全新15.6英寸中控屏真香
在5年前，如果說外觀是汽車設計的瓶頸，那麼內飾設計就完全可以稱之為“老大難”了。但放眼市場的完善和目前主流設計逐漸化繁為簡的趨勢，一塊兒高集成度的中控屏或許能讓這些難事變得更好駕馭。東風風光580 Pro換裝了全新15.6英寸多媒體屏幕，並實現了車友和人機間的互聯，支持4G上網和行車記錄儀的等等功能。如果非得把“大屏開創者”這個稱號贈與特斯拉的話，那將它發揚光大的一定是我們的自主品牌了，隨著各項人性化功能的逐漸完善，以後大尺寸觸摸屏一定是前沿科技的趨勢。
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這幾年自主品牌的設計都在努力討好年輕消費者，但所謂的年輕化外觀並不是東拼西湊所得來的產物。東風風光580 Pro大體輪廓上在580車型的基礎上點綴了許多新鮮的元素，相比現款來說更加簡潔，可以說經過幾年的沉澱和傾聽，新車完全能夠通過點與線的結合營造出年輕人喜歡的樣子了，整體的設計水平也上升了一大截。
全新15.6英寸中控屏真香
在5年前，如果說外觀是汽車設計的瓶頸，那麼內飾設計就完全可以稱之為“老大難”了。但放眼市場的完善和目前主流設計逐漸化繁為簡的趨勢，一塊兒高集成度的中控屏或許能讓這些難事變得更好駕馭。東風風光580 Pro換裝了全新15.6英寸多媒體屏幕，並實現了車友和人機間的互聯，支持4G上網和行車記錄儀的等等功能。如果非得把“大屏開創者”這個稱號贈與特斯拉的話，那將它發揚光大的一定是我們的自主品牌了，隨著各項人性化功能的逐漸完善，以後大尺寸觸摸屏一定是前沿科技的趨勢。
擺脫7座“小板凳”的魔咒
其實從我個人喜好的角度出發，從進入汽車媒體行業以來，接觸了各式各樣的7座SUV車型，包括進口、合資以及自主的各品牌產品，其中除了全尺寸的7座SUV在空間表現上能算得上“舒適”外，還沒有能顛覆緊湊型7座SUV第三排雞肋的車型，但當我坐進這臺東風風光580 Pro的時候，才知道原來緊湊型7座SUV也能讓第三排的乘客有個愉悅的乘坐體驗。
在2016年，當東風風光580第一次與我們見面的時候，其更加新潮的外觀設計徹底撇清了與旗下MPV車型的界線。但在那時這款車的意義還僅限於搶佔國內火爆的SUV市場。經過了3年的沉澱和升級，東風風光580 Pro也如期來到了我們的身邊，那麼在這依舊火熱的“是非之地“中，它能憑藉什麼優勢立足於此就是我們今天要聊的話題之一。
嗯 這外觀確實秀氣多了
這幾年自主品牌的設計都在努力討好年輕消費者，但所謂的年輕化外觀並不是東拼西湊所得來的產物。東風風光580 Pro大體輪廓上在580車型的基礎上點綴了許多新鮮的元素，相比現款來說更加簡潔，可以說經過幾年的沉澱和傾聽，新車完全能夠通過點與線的結合營造出年輕人喜歡的樣子了，整體的設計水平也上升了一大截。
全新15.6英寸中控屏真香
在5年前，如果說外觀是汽車設計的瓶頸，那麼內飾設計就完全可以稱之為“老大難”了。但放眼市場的完善和目前主流設計逐漸化繁為簡的趨勢，一塊兒高集成度的中控屏或許能讓這些難事變得更好駕馭。東風風光580 Pro換裝了全新15.6英寸多媒體屏幕，並實現了車友和人機間的互聯，支持4G上網和行車記錄儀的等等功能。如果非得把“大屏開創者”這個稱號贈與特斯拉的話，那將它發揚光大的一定是我們的自主品牌了，隨著各項人性化功能的逐漸完善，以後大尺寸觸摸屏一定是前沿科技的趨勢。
擺脫7座“小板凳”的魔咒
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嗯 這外觀確實秀氣多了
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“佛系”動力 運動調教
說到動力，其實這臺1.5L渦輪增壓發動機的數據在自主品牌裡算是強勁的，但和CVT相結合後可能暢快的感受就會打個折。但此次升級後重新調教的底盤又讓駕控的感受加了不少分，所以在試駕過程中我一直以一個分裂的性格在體驗這臺“雙子座”的車。整體試駕過後，我覺得它的確還有不小的提升空間，雖然它已經做得足夠好了。
在2016年，當東風風光580第一次與我們見面的時候，其更加新潮的外觀設計徹底撇清了與旗下MPV車型的界線。但在那時這款車的意義還僅限於搶佔國內火爆的SUV市場。經過了3年的沉澱和升級，東風風光580 Pro也如期來到了我們的身邊，那麼在這依舊火熱的“是非之地“中，它能憑藉什麼優勢立足於此就是我們今天要聊的話題之一。
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“佛系”動力 運動調教
說到動力，其實這臺1.5L渦輪增壓發動機的數據在自主品牌裡算是強勁的，但和CVT相結合後可能暢快的感受就會打個折。但此次升級後重新調教的底盤又讓駕控的感受加了不少分，所以在試駕過程中我一直以一個分裂的性格在體驗這臺“雙子座”的車。整體試駕過後，我覺得它的確還有不小的提升空間，雖然它已經做得足夠好了。
在2016年，當東風風光580第一次與我們見面的時候，其更加新潮的外觀設計徹底撇清了與旗下MPV車型的界線。但在那時這款車的意義還僅限於搶佔國內火爆的SUV市場。經過了3年的沉澱和升級，東風風光580 Pro也如期來到了我們的身邊，那麼在這依舊火熱的“是非之地“中，它能憑藉什麼優勢立足於此就是我們今天要聊的話題之一。
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在2016年，當東風風光580第一次與我們見面的時候，其更加新潮的外觀設計徹底撇清了與旗下MPV車型的界線。但在那時這款車的意義還僅限於搶佔國內火爆的SUV市場。經過了3年的沉澱和升級，東風風光580 Pro也如期來到了我們的身邊，那麼在這依舊火熱的“是非之地“中，它能憑藉什麼優勢立足於此就是我們今天要聊的話題之一。
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之所以提到低氧環境這個前提，是因為在試駕的途中我們體驗了非鋪裝的上坡路段，在車輛靜止時大油門起步有時會遇到轉速上不去的情況，不過當成功起步並將轉速提升至2000rpm以上後這種乏力的感覺就逐漸有了改善，在此前試駕的其他品牌的車型中，渦輪增壓的車型也基本都或多或少地會出現這個問題。
在2016年，當東風風光580第一次與我們見面的時候，其更加新潮的外觀設計徹底撇清了與旗下MPV車型的界線。但在那時這款車的意義還僅限於搶佔國內火爆的SUV市場。經過了3年的沉澱和升級，東風風光580 Pro也如期來到了我們的身邊，那麼在這依舊火熱的“是非之地“中，它能憑藉什麼優勢立足於此就是我們今天要聊的話題之一。
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全新15.6英寸中控屏真香
在5年前，如果說外觀是汽車設計的瓶頸，那麼內飾設計就完全可以稱之為“老大難”了。但放眼市場的完善和目前主流設計逐漸化繁為簡的趨勢，一塊兒高集成度的中控屏或許能讓這些難事變得更好駕馭。東風風光580 Pro換裝了全新15.6英寸多媒體屏幕，並實現了車友和人機間的互聯，支持4G上網和行車記錄儀的等等功能。如果非得把“大屏開創者”這個稱號贈與特斯拉的話，那將它發揚光大的一定是我們的自主品牌了，隨著各項人性化功能的逐漸完善，以後大尺寸觸摸屏一定是前沿科技的趨勢。
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之所以提到低氧環境這個前提，是因為在試駕的途中我們體驗了非鋪裝的上坡路段，在車輛靜止時大油門起步有時會遇到轉速上不去的情況，不過當成功起步並將轉速提升至2000rpm以上後這種乏力的感覺就逐漸有了改善，在此前試駕的其他品牌的車型中，渦輪增壓的車型也基本都或多或少地會出現這個問題。
為了更完整的試駕體驗，在駕駛途中我同樣試了試手動擋車型，因為可以使用半聯動的緣故，CVT變速箱的遲滯感受在這臺MT的變速箱上明顯好了許多，雖然因為含氧量低的緣故這臺1.5T發動機還是有些遲鈍，但相比CVT變速箱來說，駕駛時的暢快感提升了不止一個級別。雖然整體的加速性能沒有過於巨大的差別，但會給人一種提速反應變快的感覺。
在2016年，當東風風光580第一次與我們見面的時候，其更加新潮的外觀設計徹底撇清了與旗下MPV車型的界線。但在那時這款車的意義還僅限於搶佔國內火爆的SUV市場。經過了3年的沉澱和升級，東風風光580 Pro也如期來到了我們的身邊，那麼在這依舊火熱的“是非之地“中，它能憑藉什麼優勢立足於此就是我們今天要聊的話題之一。
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說到動力，其實這臺1.5L渦輪增壓發動機的數據在自主品牌裡算是強勁的，但和CVT相結合後可能暢快的感受就會打個折。但此次升級後重新調教的底盤又讓駕控的感受加了不少分，所以在試駕過程中我一直以一個分裂的性格在體驗這臺“雙子座”的車。整體試駕過後，我覺得它的確還有不小的提升空間，雖然它已經做得足夠好了。
之所以提到低氧環境這個前提，是因為在試駕的途中我們體驗了非鋪裝的上坡路段，在車輛靜止時大油門起步有時會遇到轉速上不去的情況，不過當成功起步並將轉速提升至2000rpm以上後這種乏力的感覺就逐漸有了改善，在此前試駕的其他品牌的車型中，渦輪增壓的車型也基本都或多或少地會出現這個問題。
為了更完整的試駕體驗，在駕駛途中我同樣試了試手動擋車型，因為可以使用半聯動的緣故，CVT變速箱的遲滯感受在這臺MT的變速箱上明顯好了許多，雖然因為含氧量低的緣故這臺1.5T發動機還是有些遲鈍，但相比CVT變速箱來說，駕駛時的暢快感提升了不止一個級別。雖然整體的加速性能沒有過於巨大的差別，但會給人一種提速反應變快的感覺。
在2016年，當東風風光580第一次與我們見面的時候，其更加新潮的外觀設計徹底撇清了與旗下MPV車型的界線。但在那時這款車的意義還僅限於搶佔國內火爆的SUV市場。經過了3年的沉澱和升級，東風風光580 Pro也如期來到了我們的身邊，那麼在這依舊火熱的“是非之地“中，它能憑藉什麼優勢立足於此就是我們今天要聊的話題之一。
嗯 這外觀確實秀氣多了
這幾年自主品牌的設計都在努力討好年輕消費者，但所謂的年輕化外觀並不是東拼西湊所得來的產物。東風風光580 Pro大體輪廓上在580車型的基礎上點綴了許多新鮮的元素，相比現款來說更加簡潔，可以說經過幾年的沉澱和傾聽，新車完全能夠通過點與線的結合營造出年輕人喜歡的樣子了，整體的設計水平也上升了一大截。
全新15.6英寸中控屏真香
在5年前，如果說外觀是汽車設計的瓶頸，那麼內飾設計就完全可以稱之為“老大難”了。但放眼市場的完善和目前主流設計逐漸化繁為簡的趨勢，一塊兒高集成度的中控屏或許能讓這些難事變得更好駕馭。東風風光580 Pro換裝了全新15.6英寸多媒體屏幕，並實現了車友和人機間的互聯，支持4G上網和行車記錄儀的等等功能。如果非得把“大屏開創者”這個稱號贈與特斯拉的話，那將它發揚光大的一定是我們的自主品牌了，隨著各項人性化功能的逐漸完善，以後大尺寸觸摸屏一定是前沿科技的趨勢。
擺脫7座“小板凳”的魔咒
其實從我個人喜好的角度出發，從進入汽車媒體行業以來，接觸了各式各樣的7座SUV車型，包括進口、合資以及自主的各品牌產品，其中除了全尺寸的7座SUV在空間表現上能算得上“舒適”外，還沒有能顛覆緊湊型7座SUV第三排雞肋的車型，但當我坐進這臺東風風光580 Pro的時候，才知道原來緊湊型7座SUV也能讓第三排的乘客有個愉悅的乘坐體驗。
“佛系”動力 運動調教
說到動力，其實這臺1.5L渦輪增壓發動機的數據在自主品牌裡算是強勁的，但和CVT相結合後可能暢快的感受就會打個折。但此次升級後重新調教的底盤又讓駕控的感受加了不少分，所以在試駕過程中我一直以一個分裂的性格在體驗這臺“雙子座”的車。整體試駕過後，我覺得它的確還有不小的提升空間，雖然它已經做得足夠好了。
之所以提到低氧環境這個前提，是因為在試駕的途中我們體驗了非鋪裝的上坡路段，在車輛靜止時大油門起步有時會遇到轉速上不去的情況，不過當成功起步並將轉速提升至2000rpm以上後這種乏力的感覺就逐漸有了改善，在此前試駕的其他品牌的車型中，渦輪增壓的車型也基本都或多或少地會出現這個問題。
為了更完整的試駕體驗，在駕駛途中我同樣試了試手動擋車型，因為可以使用半聯動的緣故，CVT變速箱的遲滯感受在這臺MT的變速箱上明顯好了許多，雖然因為含氧量低的緣故這臺1.5T發動機還是有些遲鈍，但相比CVT變速箱來說，駕駛時的暢快感提升了不止一個級別。雖然整體的加速性能沒有過於巨大的差別，但會給人一種提速反應變快的感覺。
在2016年，當東風風光580第一次與我們見面的時候，其更加新潮的外觀設計徹底撇清了與旗下MPV車型的界線。但在那時這款車的意義還僅限於搶佔國內火爆的SUV市場。經過了3年的沉澱和升級，東風風光580 Pro也如期來到了我們的身邊，那麼在這依舊火熱的“是非之地“中，它能憑藉什麼優勢立足於此就是我們今天要聊的話題之一。
嗯 這外觀確實秀氣多了
這幾年自主品牌的設計都在努力討好年輕消費者，但所謂的年輕化外觀並不是東拼西湊所得來的產物。東風風光580 Pro大體輪廓上在580車型的基礎上點綴了許多新鮮的元素，相比現款來說更加簡潔，可以說經過幾年的沉澱和傾聽，新車完全能夠通過點與線的結合營造出年輕人喜歡的樣子了，整體的設計水平也上升了一大截。
全新15.6英寸中控屏真香
在5年前，如果說外觀是汽車設計的瓶頸，那麼內飾設計就完全可以稱之為“老大難”了。但放眼市場的完善和目前主流設計逐漸化繁為簡的趨勢，一塊兒高集成度的中控屏或許能讓這些難事變得更好駕馭。東風風光580 Pro換裝了全新15.6英寸多媒體屏幕，並實現了車友和人機間的互聯，支持4G上網和行車記錄儀的等等功能。如果非得把“大屏開創者”這個稱號贈與特斯拉的話，那將它發揚光大的一定是我們的自主品牌了，隨著各項人性化功能的逐漸完善，以後大尺寸觸摸屏一定是前沿科技的趨勢。
擺脫7座“小板凳”的魔咒
其實從我個人喜好的角度出發，從進入汽車媒體行業以來，接觸了各式各樣的7座SUV車型，包括進口、合資以及自主的各品牌產品，其中除了全尺寸的7座SUV在空間表現上能算得上“舒適”外，還沒有能顛覆緊湊型7座SUV第三排雞肋的車型，但當我坐進這臺東風風光580 Pro的時候，才知道原來緊湊型7座SUV也能讓第三排的乘客有個愉悅的乘坐體驗。
“佛系”動力 運動調教
說到動力，其實這臺1.5L渦輪增壓發動機的數據在自主品牌裡算是強勁的，但和CVT相結合後可能暢快的感受就會打個折。但此次升級後重新調教的底盤又讓駕控的感受加了不少分，所以在試駕過程中我一直以一個分裂的性格在體驗這臺“雙子座”的車。整體試駕過後，我覺得它的確還有不小的提升空間，雖然它已經做得足夠好了。
之所以提到低氧環境這個前提，是因為在試駕的途中我們體驗了非鋪裝的上坡路段，在車輛靜止時大油門起步有時會遇到轉速上不去的情況，不過當成功起步並將轉速提升至2000rpm以上後這種乏力的感覺就逐漸有了改善，在此前試駕的其他品牌的車型中，渦輪增壓的車型也基本都或多或少地會出現這個問題。
為了更完整的試駕體驗，在駕駛途中我同樣試了試手動擋車型，因為可以使用半聯動的緣故，CVT變速箱的遲滯感受在這臺MT的變速箱上明顯好了許多，雖然因為含氧量低的緣故這臺1.5T發動機還是有些遲鈍，但相比CVT變速箱來說，駕駛時的暢快感提升了不止一個級別。雖然整體的加速性能沒有過於巨大的差別，但會給人一種提速反應變快的感覺。
在2016年，當東風風光580第一次與我們見面的時候，其更加新潮的外觀設計徹底撇清了與旗下MPV車型的界線。但在那時這款車的意義還僅限於搶佔國內火爆的SUV市場。經過了3年的沉澱和升級，東風風光580 Pro也如期來到了我們的身邊，那麼在這依舊火熱的“是非之地“中，它能憑藉什麼優勢立足於此就是我們今天要聊的話題之一。
嗯 這外觀確實秀氣多了
這幾年自主品牌的設計都在努力討好年輕消費者，但所謂的年輕化外觀並不是東拼西湊所得來的產物。東風風光580 Pro大體輪廓上在580車型的基礎上點綴了許多新鮮的元素，相比現款來說更加簡潔，可以說經過幾年的沉澱和傾聽，新車完全能夠通過點與線的結合營造出年輕人喜歡的樣子了，整體的設計水平也上升了一大截。
全新15.6英寸中控屏真香
在5年前，如果說外觀是汽車設計的瓶頸，那麼內飾設計就完全可以稱之為“老大難”了。但放眼市場的完善和目前主流設計逐漸化繁為簡的趨勢，一塊兒高集成度的中控屏或許能讓這些難事變得更好駕馭。東風風光580 Pro換裝了全新15.6英寸多媒體屏幕，並實現了車友和人機間的互聯，支持4G上網和行車記錄儀的等等功能。如果非得把“大屏開創者”這個稱號贈與特斯拉的話，那將它發揚光大的一定是我們的自主品牌了，隨著各項人性化功能的逐漸完善，以後大尺寸觸摸屏一定是前沿科技的趨勢。
擺脫7座“小板凳”的魔咒
其實從我個人喜好的角度出發，從進入汽車媒體行業以來，接觸了各式各樣的7座SUV車型，包括進口、合資以及自主的各品牌產品，其中除了全尺寸的7座SUV在空間表現上能算得上“舒適”外，還沒有能顛覆緊湊型7座SUV第三排雞肋的車型，但當我坐進這臺東風風光580 Pro的時候，才知道原來緊湊型7座SUV也能讓第三排的乘客有個愉悅的乘坐體驗。
“佛系”動力 運動調教
說到動力，其實這臺1.5L渦輪增壓發動機的數據在自主品牌裡算是強勁的，但和CVT相結合後可能暢快的感受就會打個折。但此次升級後重新調教的底盤又讓駕控的感受加了不少分，所以在試駕過程中我一直以一個分裂的性格在體驗這臺“雙子座”的車。整體試駕過後，我覺得它的確還有不小的提升空間，雖然它已經做得足夠好了。
之所以提到低氧環境這個前提，是因為在試駕的途中我們體驗了非鋪裝的上坡路段，在車輛靜止時大油門起步有時會遇到轉速上不去的情況，不過當成功起步並將轉速提升至2000rpm以上後這種乏力的感覺就逐漸有了改善，在此前試駕的其他品牌的車型中，渦輪增壓的車型也基本都或多或少地會出現這個問題。
為了更完整的試駕體驗，在駕駛途中我同樣試了試手動擋車型，因為可以使用半聯動的緣故，CVT變速箱的遲滯感受在這臺MT的變速箱上明顯好了許多，雖然因為含氧量低的緣故這臺1.5T發動機還是有些遲鈍，但相比CVT變速箱來說，駕駛時的暢快感提升了不止一個級別。雖然整體的加速性能沒有過於巨大的差別，但會給人一種提速反應變快的感覺。
為了這個總結腦細胞全軍覆沒
不知道大家有沒有發現一個有意思的事情，當我們在選車過程中對著配置表磨磨唧唧地挑選最佳性價比的車型時，往往卻忽略了一個最重要的問題——看不見的那些價值，當一個處於發展中的品牌將“操控性”放在研發的重點位置時，它一定是注重其產品自身價值而並非營銷價值的。雖然這個問題放在這樣一款車上可能有點“深”了，但我想說的是，在汽車製造業中，真正做產品的企業一定不會認為汽車這個東西僅僅是個代步工具這麼簡單。大屏幕和大空間是實打實的優勢，這並沒有什麼懸念，不過這些東西都是成本的產物，而體現產品價值的“調教”才是一款車的靈魂，就像東風風光580 Pro在軸距達到2780mm後依舊能夠在操控感上保持靈活的姿態和駕控體驗，這樣良好的感受已經與合資車型的差距很小了，如果能將動力匹配得再完善一些，我相信這樣一款集科技感、大空間和操控性於一身的運動型7座城市SUV一定會在國內水深火熱的汽車市場中奪得屬於自己的一席之地。
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