作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
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如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
而如果你在後面跟著VV7 GT，那一定會被後方四出的排期尾管給震懾到，不大敢去挑釁。造型而論，除了家族式的風格略缺乏創意之外，其他各個地方都符合我們對一臺運動型SUV的期待。
不再慢條斯理 VV7 GT能玩彈射起步
造型運動化的同時，VV7 GT的內在也更加激進。先看動力配備，還是長城家族的黃金動力2.0T加上7速雙離合變速箱，官方稱實測百公里加速能控制在7.3秒以內。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
而如果你在後面跟著VV7 GT，那一定會被後方四出的排期尾管給震懾到，不大敢去挑釁。造型而論，除了家族式的風格略缺乏創意之外，其他各個地方都符合我們對一臺運動型SUV的期待。
不再慢條斯理 VV7 GT能玩彈射起步
造型運動化的同時，VV7 GT的內在也更加激進。先看動力配備，還是長城家族的黃金動力2.0T加上7速雙離合變速箱，官方稱實測百公里加速能控制在7.3秒以內。
此前我試駕WEY VV7老款車型的時候，最大的感受就是平順高級，但同時也會批評總體雙離合的反應速度慢。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
而如果你在後面跟著VV7 GT，那一定會被後方四出的排期尾管給震懾到，不大敢去挑釁。造型而論，除了家族式的風格略缺乏創意之外，其他各個地方都符合我們對一臺運動型SUV的期待。
不再慢條斯理 VV7 GT能玩彈射起步
造型運動化的同時，VV7 GT的內在也更加激進。先看動力配備，還是長城家族的黃金動力2.0T加上7速雙離合變速箱，官方稱實測百公里加速能控制在7.3秒以內。
此前我試駕WEY VV7老款車型的時候，最大的感受就是平順高級，但同時也會批評總體雙離合的反應速度慢。
但在VV7 GT上已經能很明顯的能感知到這套雙離合的匹配更加活躍了，如果全調到運動模式，油門和轉向的響應速度還小有驚喜。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
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VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
而如果你在後面跟著VV7 GT，那一定會被後方四出的排期尾管給震懾到，不大敢去挑釁。造型而論，除了家族式的風格略缺乏創意之外，其他各個地方都符合我們對一臺運動型SUV的期待。
不再慢條斯理 VV7 GT能玩彈射起步
造型運動化的同時，VV7 GT的內在也更加激進。先看動力配備，還是長城家族的黃金動力2.0T加上7速雙離合變速箱，官方稱實測百公里加速能控制在7.3秒以內。
此前我試駕WEY VV7老款車型的時候，最大的感受就是平順高級，但同時也會批評總體雙離合的反應速度慢。
但在VV7 GT上已經能很明顯的能感知到這套雙離合的匹配更加活躍了，如果全調到運動模式，油門和轉向的響應速度還小有驚喜。
而為了讓運動更徹底，WEY VV7 GT還有一個彈射起步模式。不過想要玩這個運動模式還有些技巧的，在左腳剎車的同時右腳油門到底，左手按住換擋撥片兩秒，這個時候進入徹底狂暴模式，油門踩下去之後都是接近紅區換擋，而且換擋的頓挫非常明顯，跟開手動擋模式的升檔感受特別像。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
而如果你在後面跟著VV7 GT，那一定會被後方四出的排期尾管給震懾到，不大敢去挑釁。造型而論，除了家族式的風格略缺乏創意之外，其他各個地方都符合我們對一臺運動型SUV的期待。
不再慢條斯理 VV7 GT能玩彈射起步
造型運動化的同時，VV7 GT的內在也更加激進。先看動力配備，還是長城家族的黃金動力2.0T加上7速雙離合變速箱，官方稱實測百公里加速能控制在7.3秒以內。
此前我試駕WEY VV7老款車型的時候，最大的感受就是平順高級，但同時也會批評總體雙離合的反應速度慢。
但在VV7 GT上已經能很明顯的能感知到這套雙離合的匹配更加活躍了，如果全調到運動模式，油門和轉向的響應速度還小有驚喜。
而為了讓運動更徹底，WEY VV7 GT還有一個彈射起步模式。不過想要玩這個運動模式還有些技巧的，在左腳剎車的同時右腳油門到底，左手按住換擋撥片兩秒，這個時候進入徹底狂暴模式，油門踩下去之後都是接近紅區換擋，而且換擋的頓挫非常明顯，跟開手動擋模式的升檔感受特別像。
彈射模式把這臺2.0T動力利用到極致，在0-110km/h的加速區間沒有任何間斷點，動力源源不斷的將車持續加速。這個彈射起步無論是設定還是效果，在這個類別的SUV裡真的都是非常極致的設定了。不過操作略複雜了，如果更簡單些的話相信會有更多用戶願意玩。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
而如果你在後面跟著VV7 GT，那一定會被後方四出的排期尾管給震懾到，不大敢去挑釁。造型而論，除了家族式的風格略缺乏創意之外，其他各個地方都符合我們對一臺運動型SUV的期待。
不再慢條斯理 VV7 GT能玩彈射起步
造型運動化的同時，VV7 GT的內在也更加激進。先看動力配備，還是長城家族的黃金動力2.0T加上7速雙離合變速箱，官方稱實測百公里加速能控制在7.3秒以內。
此前我試駕WEY VV7老款車型的時候，最大的感受就是平順高級，但同時也會批評總體雙離合的反應速度慢。
但在VV7 GT上已經能很明顯的能感知到這套雙離合的匹配更加活躍了，如果全調到運動模式，油門和轉向的響應速度還小有驚喜。
而為了讓運動更徹底，WEY VV7 GT還有一個彈射起步模式。不過想要玩這個運動模式還有些技巧的，在左腳剎車的同時右腳油門到底，左手按住換擋撥片兩秒，這個時候進入徹底狂暴模式，油門踩下去之後都是接近紅區換擋，而且換擋的頓挫非常明顯，跟開手動擋模式的升檔感受特別像。
彈射模式把這臺2.0T動力利用到極致，在0-110km/h的加速區間沒有任何間斷點，動力源源不斷的將車持續加速。這個彈射起步無論是設定還是效果，在這個類別的SUV裡真的都是非常極致的設定了。不過操作略複雜了，如果更簡單些的話相信會有更多用戶願意玩。
但我並不是說VV7 GT就變成了一臺暴力SUV，切換到D擋運動模式的時候，確實也能感覺到這套變速箱反應明顯更快了，但依然算不上激進派。
鋁合金底盤帶來一臺能真跑賽道的SUV
SUV跑賽道這聽著就不是一件特別靠譜的事情，尤其這還是一臺中國品牌SUV。此前我開過哈弗H6的場地試駕，別說跑賽道了，普通的繞樁測試檢測到哪怕一點點的滑移，ESP就會介入讓車安定下來。安全是安全，但跟操控是不搭邊的。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
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VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
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此前我試駕WEY VV7老款車型的時候，最大的感受就是平順高級，但同時也會批評總體雙離合的反應速度慢。
但在VV7 GT上已經能很明顯的能感知到這套雙離合的匹配更加活躍了，如果全調到運動模式，油門和轉向的響應速度還小有驚喜。
而為了讓運動更徹底，WEY VV7 GT還有一個彈射起步模式。不過想要玩這個運動模式還有些技巧的，在左腳剎車的同時右腳油門到底，左手按住換擋撥片兩秒，這個時候進入徹底狂暴模式，油門踩下去之後都是接近紅區換擋，而且換擋的頓挫非常明顯，跟開手動擋模式的升檔感受特別像。
彈射模式把這臺2.0T動力利用到極致，在0-110km/h的加速區間沒有任何間斷點，動力源源不斷的將車持續加速。這個彈射起步無論是設定還是效果，在這個類別的SUV裡真的都是非常極致的設定了。不過操作略複雜了，如果更簡單些的話相信會有更多用戶願意玩。
但我並不是說VV7 GT就變成了一臺暴力SUV，切換到D擋運動模式的時候，確實也能感覺到這套變速箱反應明顯更快了，但依然算不上激進派。
鋁合金底盤帶來一臺能真跑賽道的SUV
SUV跑賽道這聽著就不是一件特別靠譜的事情，尤其這還是一臺中國品牌SUV。此前我開過哈弗H6的場地試駕，別說跑賽道了，普通的繞樁測試檢測到哪怕一點點的滑移，ESP就會介入讓車安定下來。安全是安全，但跟操控是不搭邊的。
但這臺WEY VV7的試駕選在南京的萬馳國際賽車場，沒有道路試駕，跑圈是最主要的任務，可見WEY對這款SUV的自信。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
而如果你在後面跟著VV7 GT，那一定會被後方四出的排期尾管給震懾到，不大敢去挑釁。造型而論，除了家族式的風格略缺乏創意之外，其他各個地方都符合我們對一臺運動型SUV的期待。
不再慢條斯理 VV7 GT能玩彈射起步
造型運動化的同時，VV7 GT的內在也更加激進。先看動力配備，還是長城家族的黃金動力2.0T加上7速雙離合變速箱，官方稱實測百公里加速能控制在7.3秒以內。
此前我試駕WEY VV7老款車型的時候，最大的感受就是平順高級，但同時也會批評總體雙離合的反應速度慢。
但在VV7 GT上已經能很明顯的能感知到這套雙離合的匹配更加活躍了，如果全調到運動模式，油門和轉向的響應速度還小有驚喜。
而為了讓運動更徹底，WEY VV7 GT還有一個彈射起步模式。不過想要玩這個運動模式還有些技巧的，在左腳剎車的同時右腳油門到底，左手按住換擋撥片兩秒，這個時候進入徹底狂暴模式，油門踩下去之後都是接近紅區換擋，而且換擋的頓挫非常明顯，跟開手動擋模式的升檔感受特別像。
彈射模式把這臺2.0T動力利用到極致，在0-110km/h的加速區間沒有任何間斷點，動力源源不斷的將車持續加速。這個彈射起步無論是設定還是效果，在這個類別的SUV裡真的都是非常極致的設定了。不過操作略複雜了，如果更簡單些的話相信會有更多用戶願意玩。
但我並不是說VV7 GT就變成了一臺暴力SUV，切換到D擋運動模式的時候，確實也能感覺到這套變速箱反應明顯更快了，但依然算不上激進派。
鋁合金底盤帶來一臺能真跑賽道的SUV
SUV跑賽道這聽著就不是一件特別靠譜的事情，尤其這還是一臺中國品牌SUV。此前我開過哈弗H6的場地試駕，別說跑賽道了，普通的繞樁測試檢測到哪怕一點點的滑移，ESP就會介入讓車安定下來。安全是安全，但跟操控是不搭邊的。
但這臺WEY VV7的試駕選在南京的萬馳國際賽車場，沒有道路試駕，跑圈是最主要的任務，可見WEY對這款SUV的自信。
實際也確實有驚喜。驚喜之一在於整臺車的側傾控制，要說完全沒有側傾那是不可能的，但VV7 GT的側傾抑制很到位，車內感覺並不明顯，而且也不會感覺車身笨重不好掌控，鋁合金的下襬臂對於這臺車的整個動態表現是有很大助力。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
而如果你在後面跟著VV7 GT，那一定會被後方四出的排期尾管給震懾到，不大敢去挑釁。造型而論，除了家族式的風格略缺乏創意之外，其他各個地方都符合我們對一臺運動型SUV的期待。
不再慢條斯理 VV7 GT能玩彈射起步
造型運動化的同時，VV7 GT的內在也更加激進。先看動力配備，還是長城家族的黃金動力2.0T加上7速雙離合變速箱，官方稱實測百公里加速能控制在7.3秒以內。
此前我試駕WEY VV7老款車型的時候，最大的感受就是平順高級，但同時也會批評總體雙離合的反應速度慢。
但在VV7 GT上已經能很明顯的能感知到這套雙離合的匹配更加活躍了，如果全調到運動模式，油門和轉向的響應速度還小有驚喜。
而為了讓運動更徹底，WEY VV7 GT還有一個彈射起步模式。不過想要玩這個運動模式還有些技巧的，在左腳剎車的同時右腳油門到底，左手按住換擋撥片兩秒，這個時候進入徹底狂暴模式，油門踩下去之後都是接近紅區換擋，而且換擋的頓挫非常明顯，跟開手動擋模式的升檔感受特別像。
彈射模式把這臺2.0T動力利用到極致，在0-110km/h的加速區間沒有任何間斷點，動力源源不斷的將車持續加速。這個彈射起步無論是設定還是效果，在這個類別的SUV裡真的都是非常極致的設定了。不過操作略複雜了，如果更簡單些的話相信會有更多用戶願意玩。
但我並不是說VV7 GT就變成了一臺暴力SUV，切換到D擋運動模式的時候，確實也能感覺到這套變速箱反應明顯更快了，但依然算不上激進派。
鋁合金底盤帶來一臺能真跑賽道的SUV
SUV跑賽道這聽著就不是一件特別靠譜的事情，尤其這還是一臺中國品牌SUV。此前我開過哈弗H6的場地試駕，別說跑賽道了，普通的繞樁測試檢測到哪怕一點點的滑移，ESP就會介入讓車安定下來。安全是安全，但跟操控是不搭邊的。
但這臺WEY VV7的試駕選在南京的萬馳國際賽車場，沒有道路試駕，跑圈是最主要的任務，可見WEY對這款SUV的自信。
實際也確實有驚喜。驚喜之一在於整臺車的側傾控制，要說完全沒有側傾那是不可能的，但VV7 GT的側傾抑制很到位，車內感覺並不明顯，而且也不會感覺車身笨重不好掌控，鋁合金的下襬臂對於這臺車的整個動態表現是有很大助力。
其二就是這臺車ESP的寬容度，WEY VV7GT的ESP幾乎毫無存在感，彎中的大力重剎扭著方向全油門出彎，輪胎可以輕鬆的滑移伴隨著嘯叫出彎，沒有一點點粗暴的動作來干擾你的駕駛，這臺SUV是真的能在賽道撒歡的。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
而如果你在後面跟著VV7 GT，那一定會被後方四出的排期尾管給震懾到，不大敢去挑釁。造型而論，除了家族式的風格略缺乏創意之外，其他各個地方都符合我們對一臺運動型SUV的期待。
不再慢條斯理 VV7 GT能玩彈射起步
造型運動化的同時，VV7 GT的內在也更加激進。先看動力配備，還是長城家族的黃金動力2.0T加上7速雙離合變速箱，官方稱實測百公里加速能控制在7.3秒以內。
此前我試駕WEY VV7老款車型的時候，最大的感受就是平順高級，但同時也會批評總體雙離合的反應速度慢。
但在VV7 GT上已經能很明顯的能感知到這套雙離合的匹配更加活躍了，如果全調到運動模式，油門和轉向的響應速度還小有驚喜。
而為了讓運動更徹底，WEY VV7 GT還有一個彈射起步模式。不過想要玩這個運動模式還有些技巧的，在左腳剎車的同時右腳油門到底，左手按住換擋撥片兩秒，這個時候進入徹底狂暴模式，油門踩下去之後都是接近紅區換擋，而且換擋的頓挫非常明顯，跟開手動擋模式的升檔感受特別像。
彈射模式把這臺2.0T動力利用到極致，在0-110km/h的加速區間沒有任何間斷點，動力源源不斷的將車持續加速。這個彈射起步無論是設定還是效果，在這個類別的SUV裡真的都是非常極致的設定了。不過操作略複雜了，如果更簡單些的話相信會有更多用戶願意玩。
但我並不是說VV7 GT就變成了一臺暴力SUV，切換到D擋運動模式的時候，確實也能感覺到這套變速箱反應明顯更快了，但依然算不上激進派。
鋁合金底盤帶來一臺能真跑賽道的SUV
SUV跑賽道這聽著就不是一件特別靠譜的事情，尤其這還是一臺中國品牌SUV。此前我開過哈弗H6的場地試駕，別說跑賽道了，普通的繞樁測試檢測到哪怕一點點的滑移，ESP就會介入讓車安定下來。安全是安全，但跟操控是不搭邊的。
但這臺WEY VV7的試駕選在南京的萬馳國際賽車場，沒有道路試駕，跑圈是最主要的任務，可見WEY對這款SUV的自信。
實際也確實有驚喜。驚喜之一在於整臺車的側傾控制，要說完全沒有側傾那是不可能的，但VV7 GT的側傾抑制很到位，車內感覺並不明顯，而且也不會感覺車身笨重不好掌控，鋁合金的下襬臂對於這臺車的整個動態表現是有很大助力。
其二就是這臺車ESP的寬容度，WEY VV7GT的ESP幾乎毫無存在感，彎中的大力重剎扭著方向全油門出彎，輪胎可以輕鬆的滑移伴隨著嘯叫出彎，沒有一點點粗暴的動作來干擾你的駕駛，這臺SUV是真的能在賽道撒歡的。
如果說賽道之前我對VV7 GT的運動能力還是有很多疑惑的話，那麼幾圈試駕下來疑慮打消，真要去玩是能奉陪的。
一臺真正的個性派運動SUV
如果說VV7 GT的外觀底盤和動力都特別符合產品定位的話，那麼其內飾設計就略保守了。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
而如果你在後面跟著VV7 GT，那一定會被後方四出的排期尾管給震懾到，不大敢去挑釁。造型而論，除了家族式的風格略缺乏創意之外，其他各個地方都符合我們對一臺運動型SUV的期待。
不再慢條斯理 VV7 GT能玩彈射起步
造型運動化的同時，VV7 GT的內在也更加激進。先看動力配備，還是長城家族的黃金動力2.0T加上7速雙離合變速箱，官方稱實測百公里加速能控制在7.3秒以內。
此前我試駕WEY VV7老款車型的時候，最大的感受就是平順高級，但同時也會批評總體雙離合的反應速度慢。
但在VV7 GT上已經能很明顯的能感知到這套雙離合的匹配更加活躍了，如果全調到運動模式，油門和轉向的響應速度還小有驚喜。
而為了讓運動更徹底，WEY VV7 GT還有一個彈射起步模式。不過想要玩這個運動模式還有些技巧的，在左腳剎車的同時右腳油門到底，左手按住換擋撥片兩秒，這個時候進入徹底狂暴模式，油門踩下去之後都是接近紅區換擋，而且換擋的頓挫非常明顯，跟開手動擋模式的升檔感受特別像。
彈射模式把這臺2.0T動力利用到極致，在0-110km/h的加速區間沒有任何間斷點，動力源源不斷的將車持續加速。這個彈射起步無論是設定還是效果，在這個類別的SUV裡真的都是非常極致的設定了。不過操作略複雜了，如果更簡單些的話相信會有更多用戶願意玩。
但我並不是說VV7 GT就變成了一臺暴力SUV，切換到D擋運動模式的時候，確實也能感覺到這套變速箱反應明顯更快了，但依然算不上激進派。
鋁合金底盤帶來一臺能真跑賽道的SUV
SUV跑賽道這聽著就不是一件特別靠譜的事情，尤其這還是一臺中國品牌SUV。此前我開過哈弗H6的場地試駕，別說跑賽道了，普通的繞樁測試檢測到哪怕一點點的滑移，ESP就會介入讓車安定下來。安全是安全，但跟操控是不搭邊的。
但這臺WEY VV7的試駕選在南京的萬馳國際賽車場，沒有道路試駕，跑圈是最主要的任務，可見WEY對這款SUV的自信。
實際也確實有驚喜。驚喜之一在於整臺車的側傾控制，要說完全沒有側傾那是不可能的，但VV7 GT的側傾抑制很到位，車內感覺並不明顯，而且也不會感覺車身笨重不好掌控，鋁合金的下襬臂對於這臺車的整個動態表現是有很大助力。
其二就是這臺車ESP的寬容度，WEY VV7GT的ESP幾乎毫無存在感，彎中的大力重剎扭著方向全油門出彎，輪胎可以輕鬆的滑移伴隨著嘯叫出彎，沒有一點點粗暴的動作來干擾你的駕駛，這臺SUV是真的能在賽道撒歡的。
如果說賽道之前我對VV7 GT的運動能力還是有很多疑惑的話，那麼幾圈試駕下來疑慮打消，真要去玩是能奉陪的。
一臺真正的個性派運動SUV
如果說VV7 GT的外觀底盤和動力都特別符合產品定位的話，那麼其內飾設計就略保守了。
其實WEY VV7 GT的內飾無論用料還是設計都延續了高水準的表現，而且最先進的L2級無人駕駛和人臉識別和各種超強的主被動安全裝備全部都武裝上來，已經非常厚道。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
而如果你在後面跟著VV7 GT，那一定會被後方四出的排期尾管給震懾到，不大敢去挑釁。造型而論，除了家族式的風格略缺乏創意之外，其他各個地方都符合我們對一臺運動型SUV的期待。
不再慢條斯理 VV7 GT能玩彈射起步
造型運動化的同時，VV7 GT的內在也更加激進。先看動力配備，還是長城家族的黃金動力2.0T加上7速雙離合變速箱，官方稱實測百公里加速能控制在7.3秒以內。
此前我試駕WEY VV7老款車型的時候，最大的感受就是平順高級，但同時也會批評總體雙離合的反應速度慢。
但在VV7 GT上已經能很明顯的能感知到這套雙離合的匹配更加活躍了，如果全調到運動模式，油門和轉向的響應速度還小有驚喜。
而為了讓運動更徹底，WEY VV7 GT還有一個彈射起步模式。不過想要玩這個運動模式還有些技巧的，在左腳剎車的同時右腳油門到底，左手按住換擋撥片兩秒，這個時候進入徹底狂暴模式，油門踩下去之後都是接近紅區換擋，而且換擋的頓挫非常明顯，跟開手動擋模式的升檔感受特別像。
彈射模式把這臺2.0T動力利用到極致，在0-110km/h的加速區間沒有任何間斷點，動力源源不斷的將車持續加速。這個彈射起步無論是設定還是效果，在這個類別的SUV裡真的都是非常極致的設定了。不過操作略複雜了，如果更簡單些的話相信會有更多用戶願意玩。
但我並不是說VV7 GT就變成了一臺暴力SUV，切換到D擋運動模式的時候，確實也能感覺到這套變速箱反應明顯更快了，但依然算不上激進派。
鋁合金底盤帶來一臺能真跑賽道的SUV
SUV跑賽道這聽著就不是一件特別靠譜的事情，尤其這還是一臺中國品牌SUV。此前我開過哈弗H6的場地試駕，別說跑賽道了，普通的繞樁測試檢測到哪怕一點點的滑移，ESP就會介入讓車安定下來。安全是安全，但跟操控是不搭邊的。
但這臺WEY VV7的試駕選在南京的萬馳國際賽車場，沒有道路試駕，跑圈是最主要的任務，可見WEY對這款SUV的自信。
實際也確實有驚喜。驚喜之一在於整臺車的側傾控制，要說完全沒有側傾那是不可能的，但VV7 GT的側傾抑制很到位，車內感覺並不明顯，而且也不會感覺車身笨重不好掌控，鋁合金的下襬臂對於這臺車的整個動態表現是有很大助力。
其二就是這臺車ESP的寬容度，WEY VV7GT的ESP幾乎毫無存在感，彎中的大力重剎扭著方向全油門出彎，輪胎可以輕鬆的滑移伴隨著嘯叫出彎，沒有一點點粗暴的動作來干擾你的駕駛，這臺SUV是真的能在賽道撒歡的。
如果說賽道之前我對VV7 GT的運動能力還是有很多疑惑的話，那麼幾圈試駕下來疑慮打消，真要去玩是能奉陪的。
一臺真正的個性派運動SUV
如果說VV7 GT的外觀底盤和動力都特別符合產品定位的話，那麼其內飾設計就略保守了。
其實WEY VV7 GT的內飾無論用料還是設計都延續了高水準的表現，而且最先進的L2級無人駕駛和人臉識別和各種超強的主被動安全裝備全部都武裝上來，已經非常厚道。
我的意思不是說內飾不好或者不夠豪華，而是作為GT版的內飾總體風格是跟2020款WEY VV7太像了，幾乎找不到什麼不同之處。VV7 GT的這套內飾還可以玩得更大膽一些。
作為中國豪華SUV唯二能站穩腳跟的品牌，WEY的產品陣容一貫遵循符合中國車主需求的豪華風格持續深耕產品線。但是WEY最新推出了一款叫VV7 GT的車型，轎跑型SUV的設計風格，跟我們此前所認識的WEY很不一樣，那麼問題來了，這臺GT車型是真運動還是假運動呢？
不妥協的真運動風格轎跑型SUV
WEY的整個產品譜系在12-18萬的價格區間已經實現全覆蓋，甚至都有點擠，VV7 GT首先要做的就是差異化。
如果只是看前臉設計，其實VV7 GT還是WEY的家族風格。好看肯定是好看的，但見多了也就沒有那麼驚豔了。
不過WEY VV7 GT在風格類似的情況下，配備了這個級別難得一見的激光大燈，這是一個一眼看不出來，但說出去絕對甩同級對手一條街的裝備。
側面是最大特色，首先20寸的米其林輪胎採用類似“死神鐮刀”造型風格就很壯聲勢。
VV7 GT的溜背造型非常徹底，線條從C柱開始一路下來非常流暢，還翹起了一個小鴨尾，毫不妥協。
如果你以為這種不妥協帶來的副作用就是後排空間小和尾廂實用度下降的話，那可能要失望了。
VV7 GT的尾廂算總體容積的話確實變小了，但因為採用了掀背風格，就擁有超級大的開口，放倒之後裝大件物品的能力甚至反而有提升。
後排頭部空間還是會有些影響，但如果你正常調直坐，影響真的不算大，因為坐直的時候溜背才剛剛開始。但如果將座椅靠背角度調到最大，對於超過180cm的大個子就不那麼友好了。我對WEY其實更多的是敬佩，哪怕做GT造型，也沒有把傳統的後排角度可調給閹割掉。
而如果你在後面跟著VV7 GT，那一定會被後方四出的排期尾管給震懾到，不大敢去挑釁。造型而論，除了家族式的風格略缺乏創意之外，其他各個地方都符合我們對一臺運動型SUV的期待。
不再慢條斯理 VV7 GT能玩彈射起步
造型運動化的同時，VV7 GT的內在也更加激進。先看動力配備，還是長城家族的黃金動力2.0T加上7速雙離合變速箱，官方稱實測百公里加速能控制在7.3秒以內。
此前我試駕WEY VV7老款車型的時候，最大的感受就是平順高級，但同時也會批評總體雙離合的反應速度慢。
但在VV7 GT上已經能很明顯的能感知到這套雙離合的匹配更加活躍了，如果全調到運動模式，油門和轉向的響應速度還小有驚喜。
而為了讓運動更徹底，WEY VV7 GT還有一個彈射起步模式。不過想要玩這個運動模式還有些技巧的，在左腳剎車的同時右腳油門到底，左手按住換擋撥片兩秒，這個時候進入徹底狂暴模式，油門踩下去之後都是接近紅區換擋，而且換擋的頓挫非常明顯，跟開手動擋模式的升檔感受特別像。
彈射模式把這臺2.0T動力利用到極致，在0-110km/h的加速區間沒有任何間斷點，動力源源不斷的將車持續加速。這個彈射起步無論是設定還是效果，在這個類別的SUV裡真的都是非常極致的設定了。不過操作略複雜了，如果更簡單些的話相信會有更多用戶願意玩。
但我並不是說VV7 GT就變成了一臺暴力SUV，切換到D擋運動模式的時候，確實也能感覺到這套變速箱反應明顯更快了，但依然算不上激進派。
鋁合金底盤帶來一臺能真跑賽道的SUV
SUV跑賽道這聽著就不是一件特別靠譜的事情，尤其這還是一臺中國品牌SUV。此前我開過哈弗H6的場地試駕，別說跑賽道了，普通的繞樁測試檢測到哪怕一點點的滑移，ESP就會介入讓車安定下來。安全是安全，但跟操控是不搭邊的。
但這臺WEY VV7的試駕選在南京的萬馳國際賽車場，沒有道路試駕，跑圈是最主要的任務，可見WEY對這款SUV的自信。
實際也確實有驚喜。驚喜之一在於整臺車的側傾控制，要說完全沒有側傾那是不可能的，但VV7 GT的側傾抑制很到位，車內感覺並不明顯，而且也不會感覺車身笨重不好掌控，鋁合金的下襬臂對於這臺車的整個動態表現是有很大助力。
其二就是這臺車ESP的寬容度，WEY VV7GT的ESP幾乎毫無存在感，彎中的大力重剎扭著方向全油門出彎，輪胎可以輕鬆的滑移伴隨著嘯叫出彎，沒有一點點粗暴的動作來干擾你的駕駛，這臺SUV是真的能在賽道撒歡的。
如果說賽道之前我對VV7 GT的運動能力還是有很多疑惑的話，那麼幾圈試駕下來疑慮打消，真要去玩是能奉陪的。
一臺真正的個性派運動SUV
如果說VV7 GT的外觀底盤和動力都特別符合產品定位的話，那麼其內飾設計就略保守了。
其實WEY VV7 GT的內飾無論用料還是設計都延續了高水準的表現，而且最先進的L2級無人駕駛和人臉識別和各種超強的主被動安全裝備全部都武裝上來，已經非常厚道。
我的意思不是說內飾不好或者不夠豪華，而是作為GT版的內飾總體風格是跟2020款WEY VV7太像了，幾乎找不到什麼不同之處。VV7 GT的這套內飾還可以玩得更大膽一些。
最後問題來了，這臺WEY VV7 GT適合誰？這批用戶首先想要一臺SUV的實用能力，但同時又想在自己一個人的時候能有很好的操控樂趣的準車主。生活也許不允許你買很多的車來犒勞自己，但滿足家用的同時也能讓自己不那麼無趣，偶爾還想撒歡一下，那麼這臺WEY VV7就是為你量身打造的車型。