打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
關於外觀和內飾的更多細節，VV7 GT幾乎和2020款VV7保持了高度統一，所以這部分我們留著下文再議，重點先來聊聊這款衍生車型的動態表現。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
關於外觀和內飾的更多細節，VV7 GT幾乎和2020款VV7保持了高度統一，所以這部分我們留著下文再議，重點先來聊聊這款衍生車型的動態表現。
與VV7一樣，VV7 GT搭載的也是一臺最大功率167千瓦、峰值扭矩387牛米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速器，甚至連整備質量也絲毫不差，同為1920千克。但根據官方給出的技術參數，2020款VV7的零到百公里加速時間為9.3秒；而同樣動力、同樣車重的VV7 GT，卻僅僅需要7.3秒。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
關於外觀和內飾的更多細節，VV7 GT幾乎和2020款VV7保持了高度統一，所以這部分我們留著下文再議，重點先來聊聊這款衍生車型的動態表現。
與VV7一樣，VV7 GT搭載的也是一臺最大功率167千瓦、峰值扭矩387牛米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速器，甚至連整備質量也絲毫不差，同為1920千克。但根據官方給出的技術參數，2020款VV7的零到百公里加速時間為9.3秒；而同樣動力、同樣車重的VV7 GT，卻僅僅需要7.3秒。
在這兩秒提升的背後，最大功臣其實是VV7 GT獨享的彈射起步模式。當然常規版VV7也可以通過掛D檔、吊轉速的常規操作進行彈射，但效果不及VV7 GT那麼明顯，尤其後者在開啟彈射模式之後，換擋間隙ECU會維持發動機的動力輸出，以犧牲換擋平順性為代價換取更快的加速成績。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
關於外觀和內飾的更多細節，VV7 GT幾乎和2020款VV7保持了高度統一，所以這部分我們留著下文再議，重點先來聊聊這款衍生車型的動態表現。
與VV7一樣，VV7 GT搭載的也是一臺最大功率167千瓦、峰值扭矩387牛米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速器，甚至連整備質量也絲毫不差，同為1920千克。但根據官方給出的技術參數，2020款VV7的零到百公里加速時間為9.3秒；而同樣動力、同樣車重的VV7 GT，卻僅僅需要7.3秒。
在這兩秒提升的背後，最大功臣其實是VV7 GT獨享的彈射起步模式。當然常規版VV7也可以通過掛D檔、吊轉速的常規操作進行彈射，但效果不及VV7 GT那麼明顯，尤其後者在開啟彈射模式之後，換擋間隙ECU會維持發動機的動力輸出，以犧牲換擋平順性為代價換取更快的加速成績。
只是另一方面，VV7 GT彈射起步的操作步驟並不是那麼容易上手，需要掛入M檔、左腳剎車、右腳油門、再用手扣住減檔撥片，之後還得留心丟撥片和鬆剎車的時機，現場能一次性成功完成如此複雜操作的人並不在多數。
底盤方面，VV7 GT也採用了與VV7相同的前麥弗遜後多連桿的懸架形式，但有兩點需要劃重點特殊說明。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
關於外觀和內飾的更多細節，VV7 GT幾乎和2020款VV7保持了高度統一，所以這部分我們留著下文再議，重點先來聊聊這款衍生車型的動態表現。
與VV7一樣，VV7 GT搭載的也是一臺最大功率167千瓦、峰值扭矩387牛米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速器，甚至連整備質量也絲毫不差，同為1920千克。但根據官方給出的技術參數，2020款VV7的零到百公里加速時間為9.3秒；而同樣動力、同樣車重的VV7 GT，卻僅僅需要7.3秒。
在這兩秒提升的背後，最大功臣其實是VV7 GT獨享的彈射起步模式。當然常規版VV7也可以通過掛D檔、吊轉速的常規操作進行彈射，但效果不及VV7 GT那麼明顯，尤其後者在開啟彈射模式之後，換擋間隙ECU會維持發動機的動力輸出，以犧牲換擋平順性為代價換取更快的加速成績。
只是另一方面，VV7 GT彈射起步的操作步驟並不是那麼容易上手，需要掛入M檔、左腳剎車、右腳油門、再用手扣住減檔撥片，之後還得留心丟撥片和鬆剎車的時機，現場能一次性成功完成如此複雜操作的人並不在多數。
底盤方面，VV7 GT也採用了與VV7相同的前麥弗遜後多連桿的懸架形式，但有兩點需要劃重點特殊說明。
其一，無論是2020款VV7還是VV7 GT，後懸下襬臂的材質都由之前的鋼升級到了鋁合金，減重了40%之多，理論上會有助於提升車輛的操控表現；其二，2020款VV7和VV7 GT在彈簧磅數、防傾桿直徑以及底盤襯套上都有所區別，前者更注重舒適性，後者則更偏向運動性。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
關於外觀和內飾的更多細節，VV7 GT幾乎和2020款VV7保持了高度統一，所以這部分我們留著下文再議，重點先來聊聊這款衍生車型的動態表現。
與VV7一樣，VV7 GT搭載的也是一臺最大功率167千瓦、峰值扭矩387牛米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速器，甚至連整備質量也絲毫不差，同為1920千克。但根據官方給出的技術參數，2020款VV7的零到百公里加速時間為9.3秒；而同樣動力、同樣車重的VV7 GT，卻僅僅需要7.3秒。
在這兩秒提升的背後，最大功臣其實是VV7 GT獨享的彈射起步模式。當然常規版VV7也可以通過掛D檔、吊轉速的常規操作進行彈射，但效果不及VV7 GT那麼明顯，尤其後者在開啟彈射模式之後，換擋間隙ECU會維持發動機的動力輸出，以犧牲換擋平順性為代價換取更快的加速成績。
只是另一方面，VV7 GT彈射起步的操作步驟並不是那麼容易上手，需要掛入M檔、左腳剎車、右腳油門、再用手扣住減檔撥片，之後還得留心丟撥片和鬆剎車的時機，現場能一次性成功完成如此複雜操作的人並不在多數。
底盤方面，VV7 GT也採用了與VV7相同的前麥弗遜後多連桿的懸架形式，但有兩點需要劃重點特殊說明。
其一，無論是2020款VV7還是VV7 GT，後懸下襬臂的材質都由之前的鋼升級到了鋁合金，減重了40%之多，理論上會有助於提升車輛的操控表現；其二，2020款VV7和VV7 GT在彈簧磅數、防傾桿直徑以及底盤襯套上都有所區別，前者更注重舒適性，後者則更偏向運動性。
VV7 GT的轉向助力分為三檔可調，且在檔杆右側直接設立了一個快捷的調整按鍵，但即使是在最重的模式下，整臺車的轉向手感依舊略輕，同時方向盤能傳遞到手中的路感也所剩無幾。因此至少在轉向層面，VV7 GT距離真正的運動車型尚有一段距離。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
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與VV7一樣，VV7 GT搭載的也是一臺最大功率167千瓦、峰值扭矩387牛米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速器，甚至連整備質量也絲毫不差，同為1920千克。但根據官方給出的技術參數，2020款VV7的零到百公里加速時間為9.3秒；而同樣動力、同樣車重的VV7 GT，卻僅僅需要7.3秒。
在這兩秒提升的背後，最大功臣其實是VV7 GT獨享的彈射起步模式。當然常規版VV7也可以通過掛D檔、吊轉速的常規操作進行彈射，但效果不及VV7 GT那麼明顯，尤其後者在開啟彈射模式之後，換擋間隙ECU會維持發動機的動力輸出，以犧牲換擋平順性為代價換取更快的加速成績。
只是另一方面，VV7 GT彈射起步的操作步驟並不是那麼容易上手，需要掛入M檔、左腳剎車、右腳油門、再用手扣住減檔撥片，之後還得留心丟撥片和鬆剎車的時機，現場能一次性成功完成如此複雜操作的人並不在多數。
底盤方面，VV7 GT也採用了與VV7相同的前麥弗遜後多連桿的懸架形式，但有兩點需要劃重點特殊說明。
其一，無論是2020款VV7還是VV7 GT，後懸下襬臂的材質都由之前的鋼升級到了鋁合金，減重了40%之多，理論上會有助於提升車輛的操控表現；其二，2020款VV7和VV7 GT在彈簧磅數、防傾桿直徑以及底盤襯套上都有所區別，前者更注重舒適性，後者則更偏向運動性。
VV7 GT的轉向助力分為三檔可調，且在檔杆右側直接設立了一個快捷的調整按鍵，但即使是在最重的模式下，整臺車的轉向手感依舊略輕，同時方向盤能傳遞到手中的路感也所剩無幾。因此至少在轉向層面，VV7 GT距離真正的運動車型尚有一段距離。
而當進入彎中，將近2噸的車重還是在一定程度影響到了VV7 GT的動態表現，懸架對於車身的側傾略顯支撐乏力，即便是四條265/45R21的寬胎也只有苦苦哀嚎的份。值得肯定的是，VV7 GT在彎中的可控性尚且不錯，輪胎的抓地極限較為寬泛，就算出現輕微推頭，只要略微收油車輛很快就又回到正確的路線之中。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
關於外觀和內飾的更多細節，VV7 GT幾乎和2020款VV7保持了高度統一，所以這部分我們留著下文再議，重點先來聊聊這款衍生車型的動態表現。
與VV7一樣，VV7 GT搭載的也是一臺最大功率167千瓦、峰值扭矩387牛米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速器，甚至連整備質量也絲毫不差，同為1920千克。但根據官方給出的技術參數，2020款VV7的零到百公里加速時間為9.3秒；而同樣動力、同樣車重的VV7 GT，卻僅僅需要7.3秒。
在這兩秒提升的背後，最大功臣其實是VV7 GT獨享的彈射起步模式。當然常規版VV7也可以通過掛D檔、吊轉速的常規操作進行彈射，但效果不及VV7 GT那麼明顯，尤其後者在開啟彈射模式之後，換擋間隙ECU會維持發動機的動力輸出，以犧牲換擋平順性為代價換取更快的加速成績。
只是另一方面，VV7 GT彈射起步的操作步驟並不是那麼容易上手，需要掛入M檔、左腳剎車、右腳油門、再用手扣住減檔撥片，之後還得留心丟撥片和鬆剎車的時機，現場能一次性成功完成如此複雜操作的人並不在多數。
底盤方面，VV7 GT也採用了與VV7相同的前麥弗遜後多連桿的懸架形式，但有兩點需要劃重點特殊說明。
其一，無論是2020款VV7還是VV7 GT，後懸下襬臂的材質都由之前的鋼升級到了鋁合金，減重了40%之多，理論上會有助於提升車輛的操控表現；其二，2020款VV7和VV7 GT在彈簧磅數、防傾桿直徑以及底盤襯套上都有所區別，前者更注重舒適性，後者則更偏向運動性。
VV7 GT的轉向助力分為三檔可調，且在檔杆右側直接設立了一個快捷的調整按鍵，但即使是在最重的模式下，整臺車的轉向手感依舊略輕，同時方向盤能傳遞到手中的路感也所剩無幾。因此至少在轉向層面，VV7 GT距離真正的運動車型尚有一段距離。
而當進入彎中，將近2噸的車重還是在一定程度影響到了VV7 GT的動態表現，懸架對於車身的側傾略顯支撐乏力，即便是四條265/45R21的寬胎也只有苦苦哀嚎的份。值得肯定的是，VV7 GT在彎中的可控性尚且不錯，輪胎的抓地極限較為寬泛，就算出現輕微推頭，只要略微收油車輛很快就又回到正確的路線之中。
但是，VV7 GT在D檔下的動力響應確實讓人比較著急。就算是在sport運動模式下，每當經過彎心你準備給油加速出彎時，會發現明明已經踩下了油門踏板，但車輛依舊我行我素地處於勻速狀態，甚至得等過了出彎點之後，姍姍來遲的動力輸出才終於作用在兩隻前輪上。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
關於外觀和內飾的更多細節，VV7 GT幾乎和2020款VV7保持了高度統一，所以這部分我們留著下文再議，重點先來聊聊這款衍生車型的動態表現。
與VV7一樣，VV7 GT搭載的也是一臺最大功率167千瓦、峰值扭矩387牛米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速器，甚至連整備質量也絲毫不差，同為1920千克。但根據官方給出的技術參數，2020款VV7的零到百公里加速時間為9.3秒；而同樣動力、同樣車重的VV7 GT，卻僅僅需要7.3秒。
在這兩秒提升的背後，最大功臣其實是VV7 GT獨享的彈射起步模式。當然常規版VV7也可以通過掛D檔、吊轉速的常規操作進行彈射，但效果不及VV7 GT那麼明顯，尤其後者在開啟彈射模式之後，換擋間隙ECU會維持發動機的動力輸出，以犧牲換擋平順性為代價換取更快的加速成績。
只是另一方面，VV7 GT彈射起步的操作步驟並不是那麼容易上手，需要掛入M檔、左腳剎車、右腳油門、再用手扣住減檔撥片，之後還得留心丟撥片和鬆剎車的時機，現場能一次性成功完成如此複雜操作的人並不在多數。
底盤方面，VV7 GT也採用了與VV7相同的前麥弗遜後多連桿的懸架形式，但有兩點需要劃重點特殊說明。
其一，無論是2020款VV7還是VV7 GT，後懸下襬臂的材質都由之前的鋼升級到了鋁合金，減重了40%之多，理論上會有助於提升車輛的操控表現；其二，2020款VV7和VV7 GT在彈簧磅數、防傾桿直徑以及底盤襯套上都有所區別，前者更注重舒適性，後者則更偏向運動性。
VV7 GT的轉向助力分為三檔可調，且在檔杆右側直接設立了一個快捷的調整按鍵，但即使是在最重的模式下，整臺車的轉向手感依舊略輕，同時方向盤能傳遞到手中的路感也所剩無幾。因此至少在轉向層面，VV7 GT距離真正的運動車型尚有一段距離。
而當進入彎中，將近2噸的車重還是在一定程度影響到了VV7 GT的動態表現，懸架對於車身的側傾略顯支撐乏力，即便是四條265/45R21的寬胎也只有苦苦哀嚎的份。值得肯定的是，VV7 GT在彎中的可控性尚且不錯，輪胎的抓地極限較為寬泛，就算出現輕微推頭，只要略微收油車輛很快就又回到正確的路線之中。
但是，VV7 GT在D檔下的動力響應確實讓人比較著急。就算是在sport運動模式下，每當經過彎心你準備給油加速出彎時，會發現明明已經踩下了油門踏板，但車輛依舊我行我素地處於勻速狀態，甚至得等過了出彎點之後，姍姍來遲的動力輸出才終於作用在兩隻前輪上。
偏偏主打運動的VV7 GT還沒有提供S檔，所以想要解決動力輸出延時的問題，唯有依靠撥片來手動降檔。而這段關於VV7 GT動力響應的描述，放在賽道外的VV7上也同樣適用。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
關於外觀和內飾的更多細節，VV7 GT幾乎和2020款VV7保持了高度統一，所以這部分我們留著下文再議，重點先來聊聊這款衍生車型的動態表現。
與VV7一樣，VV7 GT搭載的也是一臺最大功率167千瓦、峰值扭矩387牛米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速器，甚至連整備質量也絲毫不差，同為1920千克。但根據官方給出的技術參數，2020款VV7的零到百公里加速時間為9.3秒；而同樣動力、同樣車重的VV7 GT，卻僅僅需要7.3秒。
在這兩秒提升的背後，最大功臣其實是VV7 GT獨享的彈射起步模式。當然常規版VV7也可以通過掛D檔、吊轉速的常規操作進行彈射，但效果不及VV7 GT那麼明顯，尤其後者在開啟彈射模式之後，換擋間隙ECU會維持發動機的動力輸出，以犧牲換擋平順性為代價換取更快的加速成績。
只是另一方面，VV7 GT彈射起步的操作步驟並不是那麼容易上手，需要掛入M檔、左腳剎車、右腳油門、再用手扣住減檔撥片，之後還得留心丟撥片和鬆剎車的時機，現場能一次性成功完成如此複雜操作的人並不在多數。
底盤方面，VV7 GT也採用了與VV7相同的前麥弗遜後多連桿的懸架形式，但有兩點需要劃重點特殊說明。
其一，無論是2020款VV7還是VV7 GT，後懸下襬臂的材質都由之前的鋼升級到了鋁合金，減重了40%之多，理論上會有助於提升車輛的操控表現；其二，2020款VV7和VV7 GT在彈簧磅數、防傾桿直徑以及底盤襯套上都有所區別，前者更注重舒適性，後者則更偏向運動性。
VV7 GT的轉向助力分為三檔可調，且在檔杆右側直接設立了一個快捷的調整按鍵，但即使是在最重的模式下，整臺車的轉向手感依舊略輕，同時方向盤能傳遞到手中的路感也所剩無幾。因此至少在轉向層面，VV7 GT距離真正的運動車型尚有一段距離。
而當進入彎中，將近2噸的車重還是在一定程度影響到了VV7 GT的動態表現，懸架對於車身的側傾略顯支撐乏力，即便是四條265/45R21的寬胎也只有苦苦哀嚎的份。值得肯定的是，VV7 GT在彎中的可控性尚且不錯，輪胎的抓地極限較為寬泛，就算出現輕微推頭，只要略微收油車輛很快就又回到正確的路線之中。
但是，VV7 GT在D檔下的動力響應確實讓人比較著急。就算是在sport運動模式下，每當經過彎心你準備給油加速出彎時，會發現明明已經踩下了油門踏板，但車輛依舊我行我素地處於勻速狀態，甚至得等過了出彎點之後，姍姍來遲的動力輸出才終於作用在兩隻前輪上。
偏偏主打運動的VV7 GT還沒有提供S檔，所以想要解決動力輸出延時的問題，唯有依靠撥片來手動降檔。而這段關於VV7 GT動力響應的描述，放在賽道外的VV7上也同樣適用。
2020款VV7取消了原本的雙邊雙出排氣，轉投了時下流行的隱藏式設計；而貼上“運動”標籤的VV7 GT則保留了貨真價實的四出排氣口。只是2.0T四缸機能吹出的聲浪著實有限，但工程師又想要滿足駕駛者的聽覺需求，於是另闢蹊徑帶來了聲浪模擬系統，頗有大媽們戴著耳機跳廣場舞的既視感。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
關於外觀和內飾的更多細節，VV7 GT幾乎和2020款VV7保持了高度統一，所以這部分我們留著下文再議，重點先來聊聊這款衍生車型的動態表現。
與VV7一樣，VV7 GT搭載的也是一臺最大功率167千瓦、峰值扭矩387牛米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速器，甚至連整備質量也絲毫不差，同為1920千克。但根據官方給出的技術參數，2020款VV7的零到百公里加速時間為9.3秒；而同樣動力、同樣車重的VV7 GT，卻僅僅需要7.3秒。
在這兩秒提升的背後，最大功臣其實是VV7 GT獨享的彈射起步模式。當然常規版VV7也可以通過掛D檔、吊轉速的常規操作進行彈射，但效果不及VV7 GT那麼明顯，尤其後者在開啟彈射模式之後，換擋間隙ECU會維持發動機的動力輸出，以犧牲換擋平順性為代價換取更快的加速成績。
只是另一方面，VV7 GT彈射起步的操作步驟並不是那麼容易上手，需要掛入M檔、左腳剎車、右腳油門、再用手扣住減檔撥片，之後還得留心丟撥片和鬆剎車的時機，現場能一次性成功完成如此複雜操作的人並不在多數。
底盤方面，VV7 GT也採用了與VV7相同的前麥弗遜後多連桿的懸架形式，但有兩點需要劃重點特殊說明。
其一，無論是2020款VV7還是VV7 GT，後懸下襬臂的材質都由之前的鋼升級到了鋁合金，減重了40%之多，理論上會有助於提升車輛的操控表現；其二，2020款VV7和VV7 GT在彈簧磅數、防傾桿直徑以及底盤襯套上都有所區別，前者更注重舒適性，後者則更偏向運動性。
VV7 GT的轉向助力分為三檔可調，且在檔杆右側直接設立了一個快捷的調整按鍵，但即使是在最重的模式下，整臺車的轉向手感依舊略輕，同時方向盤能傳遞到手中的路感也所剩無幾。因此至少在轉向層面，VV7 GT距離真正的運動車型尚有一段距離。
而當進入彎中，將近2噸的車重還是在一定程度影響到了VV7 GT的動態表現，懸架對於車身的側傾略顯支撐乏力，即便是四條265/45R21的寬胎也只有苦苦哀嚎的份。值得肯定的是，VV7 GT在彎中的可控性尚且不錯，輪胎的抓地極限較為寬泛，就算出現輕微推頭，只要略微收油車輛很快就又回到正確的路線之中。
但是，VV7 GT在D檔下的動力響應確實讓人比較著急。就算是在sport運動模式下，每當經過彎心你準備給油加速出彎時，會發現明明已經踩下了油門踏板，但車輛依舊我行我素地處於勻速狀態，甚至得等過了出彎點之後，姍姍來遲的動力輸出才終於作用在兩隻前輪上。
偏偏主打運動的VV7 GT還沒有提供S檔，所以想要解決動力輸出延時的問題，唯有依靠撥片來手動降檔。而這段關於VV7 GT動力響應的描述，放在賽道外的VV7上也同樣適用。
2020款VV7取消了原本的雙邊雙出排氣，轉投了時下流行的隱藏式設計；而貼上“運動”標籤的VV7 GT則保留了貨真價實的四出排氣口。只是2.0T四缸機能吹出的聲浪著實有限，但工程師又想要滿足駕駛者的聽覺需求，於是另闢蹊徑帶來了聲浪模擬系統，頗有大媽們戴著耳機跳廣場舞的既視感。
再回到這兩款車的車內部分。較之現款車型，新車內飾最明顯的升級之處，便是將原先的9寸中控屏升級到了12.3寸；而與之對應的是，整套車機的功能和UI也進行了全面升級，尤其是後者，比初代的美觀程度提升了不止一個量級。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
關於外觀和內飾的更多細節，VV7 GT幾乎和2020款VV7保持了高度統一，所以這部分我們留著下文再議，重點先來聊聊這款衍生車型的動態表現。
與VV7一樣，VV7 GT搭載的也是一臺最大功率167千瓦、峰值扭矩387牛米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速器，甚至連整備質量也絲毫不差，同為1920千克。但根據官方給出的技術參數，2020款VV7的零到百公里加速時間為9.3秒；而同樣動力、同樣車重的VV7 GT，卻僅僅需要7.3秒。
在這兩秒提升的背後，最大功臣其實是VV7 GT獨享的彈射起步模式。當然常規版VV7也可以通過掛D檔、吊轉速的常規操作進行彈射，但效果不及VV7 GT那麼明顯，尤其後者在開啟彈射模式之後，換擋間隙ECU會維持發動機的動力輸出，以犧牲換擋平順性為代價換取更快的加速成績。
只是另一方面，VV7 GT彈射起步的操作步驟並不是那麼容易上手，需要掛入M檔、左腳剎車、右腳油門、再用手扣住減檔撥片，之後還得留心丟撥片和鬆剎車的時機，現場能一次性成功完成如此複雜操作的人並不在多數。
底盤方面，VV7 GT也採用了與VV7相同的前麥弗遜後多連桿的懸架形式，但有兩點需要劃重點特殊說明。
其一，無論是2020款VV7還是VV7 GT，後懸下襬臂的材質都由之前的鋼升級到了鋁合金，減重了40%之多，理論上會有助於提升車輛的操控表現；其二，2020款VV7和VV7 GT在彈簧磅數、防傾桿直徑以及底盤襯套上都有所區別，前者更注重舒適性，後者則更偏向運動性。
VV7 GT的轉向助力分為三檔可調，且在檔杆右側直接設立了一個快捷的調整按鍵，但即使是在最重的模式下，整臺車的轉向手感依舊略輕，同時方向盤能傳遞到手中的路感也所剩無幾。因此至少在轉向層面，VV7 GT距離真正的運動車型尚有一段距離。
而當進入彎中，將近2噸的車重還是在一定程度影響到了VV7 GT的動態表現，懸架對於車身的側傾略顯支撐乏力，即便是四條265/45R21的寬胎也只有苦苦哀嚎的份。值得肯定的是，VV7 GT在彎中的可控性尚且不錯，輪胎的抓地極限較為寬泛，就算出現輕微推頭，只要略微收油車輛很快就又回到正確的路線之中。
但是，VV7 GT在D檔下的動力響應確實讓人比較著急。就算是在sport運動模式下，每當經過彎心你準備給油加速出彎時，會發現明明已經踩下了油門踏板，但車輛依舊我行我素地處於勻速狀態，甚至得等過了出彎點之後，姍姍來遲的動力輸出才終於作用在兩隻前輪上。
偏偏主打運動的VV7 GT還沒有提供S檔，所以想要解決動力輸出延時的問題，唯有依靠撥片來手動降檔。而這段關於VV7 GT動力響應的描述，放在賽道外的VV7上也同樣適用。
2020款VV7取消了原本的雙邊雙出排氣，轉投了時下流行的隱藏式設計；而貼上“運動”標籤的VV7 GT則保留了貨真價實的四出排氣口。只是2.0T四缸機能吹出的聲浪著實有限，但工程師又想要滿足駕駛者的聽覺需求，於是另闢蹊徑帶來了聲浪模擬系統，頗有大媽們戴著耳機跳廣場舞的既視感。
再回到這兩款車的車內部分。較之現款車型，新車內飾最明顯的升級之處，便是將原先的9寸中控屏升級到了12.3寸；而與之對應的是，整套車機的功能和UI也進行了全面升級，尤其是後者，比初代的美觀程度提升了不止一個量級。
另一處明顯的變化，在於A柱的高音喇叭上多了一塊小小的黑色面板，這實際上是新增的面部識別感應器。通過面部識別，系統可以對駕駛者進行身份識別，並自動登錄對應的駕駛員賬號；同時還具備疲勞監測、分心監測、聲紋識別等功能。
打2017年問世以來，WEY品牌的首款車型VV7已經走過了兩個年頭。雖說上市之初，這款勢在擊穿自主品牌定價天花板的SUV曾連續幾個月收穫了1W+的銷量成績，但隨著同為自主高端品牌領克的快速崛起，加上同價位合資列強的左右包夾，使得VV7面對的阻力開始與日俱增。
而為了維持產品競爭力，也為了復甦車型銷量，時隔兩年，WEY終於帶來了全面升級過後的2020款VV7，以及一款全新的衍生車型：VV7 GT。
相比於常規版本的VV7，VV7 GT最為直觀的差異，當然是其獨特的外觀設計。官方對於這款新車的描述為“Coupe溜背式造型”，只是有別於我們傳統印象中的跨界式SUV，眼前VV7GT的造型還是非常獨樹一幟的。
從車頭一直到C柱，VV7和VV7 GT的輪廓線條都處於高度重疊；但在此之後，VV7 GT的D柱形成了一道快速下切，再經由一段寬度並不算窄的後備箱蓋進行收尾。所以VV7 GT最終呈現出的視覺效果，反倒更像是SUV和三廂轎車的跨界產物。
至於外觀配置部分的其他亮點，那就得來聊聊VV7 GT的大燈了。普通版本的VV7和VV7 GT搭載的是具有18個分區的ADB全LED自適應遠光燈，遠光狀態下能夠自動對對向車道和前方車輛進行遮蔽，達成傳說中的“照路不照車”；頂配版本就更是誇張了，直接標配了同級唯一的激光大燈，而在此前，這項配置往往只出現在那些身價動輒上百萬的豪華品牌車型上。
關於外觀和內飾的更多細節，VV7 GT幾乎和2020款VV7保持了高度統一，所以這部分我們留著下文再議，重點先來聊聊這款衍生車型的動態表現。
與VV7一樣，VV7 GT搭載的也是一臺最大功率167千瓦、峰值扭矩387牛米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速器，甚至連整備質量也絲毫不差，同為1920千克。但根據官方給出的技術參數，2020款VV7的零到百公里加速時間為9.3秒；而同樣動力、同樣車重的VV7 GT，卻僅僅需要7.3秒。
在這兩秒提升的背後，最大功臣其實是VV7 GT獨享的彈射起步模式。當然常規版VV7也可以通過掛D檔、吊轉速的常規操作進行彈射，但效果不及VV7 GT那麼明顯，尤其後者在開啟彈射模式之後，換擋間隙ECU會維持發動機的動力輸出，以犧牲換擋平順性為代價換取更快的加速成績。
只是另一方面，VV7 GT彈射起步的操作步驟並不是那麼容易上手，需要掛入M檔、左腳剎車、右腳油門、再用手扣住減檔撥片，之後還得留心丟撥片和鬆剎車的時機，現場能一次性成功完成如此複雜操作的人並不在多數。
底盤方面，VV7 GT也採用了與VV7相同的前麥弗遜後多連桿的懸架形式，但有兩點需要劃重點特殊說明。
其一，無論是2020款VV7還是VV7 GT，後懸下襬臂的材質都由之前的鋼升級到了鋁合金，減重了40%之多，理論上會有助於提升車輛的操控表現；其二，2020款VV7和VV7 GT在彈簧磅數、防傾桿直徑以及底盤襯套上都有所區別，前者更注重舒適性，後者則更偏向運動性。
VV7 GT的轉向助力分為三檔可調，且在檔杆右側直接設立了一個快捷的調整按鍵，但即使是在最重的模式下，整臺車的轉向手感依舊略輕，同時方向盤能傳遞到手中的路感也所剩無幾。因此至少在轉向層面，VV7 GT距離真正的運動車型尚有一段距離。
而當進入彎中，將近2噸的車重還是在一定程度影響到了VV7 GT的動態表現，懸架對於車身的側傾略顯支撐乏力，即便是四條265/45R21的寬胎也只有苦苦哀嚎的份。值得肯定的是，VV7 GT在彎中的可控性尚且不錯，輪胎的抓地極限較為寬泛，就算出現輕微推頭，只要略微收油車輛很快就又回到正確的路線之中。
但是，VV7 GT在D檔下的動力響應確實讓人比較著急。就算是在sport運動模式下，每當經過彎心你準備給油加速出彎時，會發現明明已經踩下了油門踏板，但車輛依舊我行我素地處於勻速狀態，甚至得等過了出彎點之後，姍姍來遲的動力輸出才終於作用在兩隻前輪上。
偏偏主打運動的VV7 GT還沒有提供S檔，所以想要解決動力輸出延時的問題，唯有依靠撥片來手動降檔。而這段關於VV7 GT動力響應的描述，放在賽道外的VV7上也同樣適用。
2020款VV7取消了原本的雙邊雙出排氣，轉投了時下流行的隱藏式設計；而貼上“運動”標籤的VV7 GT則保留了貨真價實的四出排氣口。只是2.0T四缸機能吹出的聲浪著實有限，但工程師又想要滿足駕駛者的聽覺需求，於是另闢蹊徑帶來了聲浪模擬系統，頗有大媽們戴著耳機跳廣場舞的既視感。
再回到這兩款車的車內部分。較之現款車型，新車內飾最明顯的升級之處，便是將原先的9寸中控屏升級到了12.3寸；而與之對應的是，整套車機的功能和UI也進行了全面升級，尤其是後者，比初代的美觀程度提升了不止一個量級。
另一處明顯的變化，在於A柱的高音喇叭上多了一塊小小的黑色面板，這實際上是新增的面部識別感應器。通過面部識別，系統可以對駕駛者進行身份識別，並自動登錄對應的駕駛員賬號；同時還具備疲勞監測、分心監測、聲紋識別等功能。
其他方面，2020款的VV7和VV7 GT還新增了一系列的駕駛輔助配置，包括ELK緊急車道保持、RCW後碰撞預警、RCTB倒車側向制動、AEB主動式緊急制動系統、ACC全速範圍自適應巡航等等，但由於新車得等到成都車展才會正式上市，所以具體的價格和配置表暫時還不得而知。
AL頻道小結
一邊豐富VV7的豪華和科技配置、鞏固對現有潛在客戶的吸引力，一邊推出主打運動的VV7 GT、試圖囊括更廣的消費群體，2020款VV7家族的策略可以算是相當明確，“兩手抓，兩手都要硬”。只是即便自身的性價比有所提升，VV7所面臨的局面也依舊不容樂觀，且不說車市目前仍處於持續的下行過程中，單是即將上市的新一代豐田RAV4和本田皓影，也會對WEY的這兩款新車帶來不小的衝擊。