真別說合資車貴了，這SUV頂配才賣8萬，大廠出品顏值在線

提及飛度，想必大多數朋友都不會感覺到陌生，"平民超跑GK5"長期霸佔銷量榜單前列，即使是上汽大眾Polo這款國民神車也難以與其競爭，飛度的暢銷與當下汽車消費市場趨於年輕化不無關係，對於年輕消費者來說，飛度優秀的巨大改裝潛力、經濟的油耗表現與澎湃的動力表現都具有很大的殺傷力，所以也成為小型車的標杆，而在小型SUV領域，東風悅達起亞也開始採用這一策略來吸引年輕消費者，推出的小型SUV奕跑外觀新潮，各方面配置都很豐富，更重要的是還擁有非常高的性價比，起初的市場定位顯然是瞄準了哈弗H2、寶駿510等國產品牌對手，想要在6-8萬元的市場佔據一席之地，然而上市以來，奕跑的銷量反饋始終不溫不火，始終穩定在4000輛左右，由於國六排放標準即將在部分地區實施，2019年4月的銷量更是掉到2970臺，情況不容樂觀，為了挽回銷量趨勢，東風悅達起亞順勢推出了全新的2019款車型，手動擋換裝了全新的動力總成，1.4L發動機提升至100馬力，匹配6擋手動變速箱，自動擋直接更新為國六排放，頂配指導價仍然維持在7.98萬，稱得上加量不加價。

那麼2019款的奕跑究竟怎樣？又什麼優勢與劣勢？我們來共同瞭解一下。

新款奕跑的外觀基本沿襲了現款奕跑的設計，看起來新潮動感，前臉的層次感很強，上層的虎嘯式格柵是延續了起亞品牌一貫的家族式風格，大燈為鹵素光源，日行燈則是LED光源，從A柱開始，車頂部分採用了大面積的鋼琴烤漆做工，結合舒展協調的車側曲線，使得整車運動感十足，不過16英寸的輪轂還是稍微小了一點，而且輪胎寬度偏窄，勝在造型精緻，看起來並不突兀。

奕跑的長寬高尺寸分別為4100/1735/1533mm，軸距為2570mm，這樣的尺寸在同級別車型中只能算一般，當下的消費者對車身尺寸還是有一定要求的，平庸的尺寸也讓奕跑在和同級對手的較量中處於弱勢。

打開車門進入車內，新款奕跑的中控臺風格簡約，內飾用料採用大面積的硬質塑料，檔次感略有不足，不過考慮價位還算能夠接受，三輻式多功能方向盤採用皮質包裹，支持手動上下調節，按鍵排布清晰，操控起來比較方便。

韓系車一貫憑藉親民的價格和豐富的配置與德日系車型競爭，這次的奕跑也不例外，新款奕跑的指導價區間為6.98-7.98萬，比之飛度的7.38-10.28萬有著不小的價格優勢，自動款車型貴了1萬元，遠不止換了一個6AT變速箱那麼簡單，還增加了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、胎壓報警、8英寸液晶儀表盤等配置。

在實際的駕駛體驗中小編髮現，雖然奕跑定位於小型SUV，但是坐姿卻不是很高，再加上車頭有隆起的設計，在一定程度上使得前部視野受限，而且倒車雷達的調教偏向於保守，精準性還有待提升，外後視鏡的視野倒是比較優秀，倒車影像功能的分辨率較低，勉強能夠使用，不過能同時裝配倒車雷達和影像，在這樣的價位已經十分厚道了。

由於奕跑的外形尺寸表現平平，所以在駕乘體驗之前，小編並沒有對它的內部空間懷有太多的期待，不過實際駕乘的結果卻有些出乎我的意料，身高180cm的駕乘者坐入前排，座椅調至最低，頭部還能剩下三指，保持前排不變坐入後排，頭部約剩下三指，腿部約剩下四指，對於一款小型SUV車型來說，奕跑的表現還算不錯，空間其實還是蠻大的，座椅都採用仿皮材質，包裹性和柔軟度都不錯，長時間乘坐也不會過於疲憊。

最初上市的奕跑是國五排放，兩款車型分別搭載1.4L+5MT手動擋和1.4L+6AT自動擋，雖然是同樣的發動機，但是由於動力調教的差異，兩款車的最大功率分別為95匹馬力和100匹馬力，這樣的參數表現和哈弗H2、寶駿510等對手相比弱了一些，這次的改款將手動車型的發動機功率提升至100匹馬力，想必操控體驗也會有一定的提升。

總結來看，奕跑的外觀設計比較新潮時尚，內飾稍顯中庸，人體工程學比較出色，實用性、舒適性的表現符合一款合資品牌車型該有的實力，此外它的配置是最大的亮點，同價位的競品鮮有這麼豐富的配置，100匹馬力的動力對於一款小車來說足夠使用，不過根據市場反饋的口碑來看，這款車在品控和細節表現略顯薄弱，在駕駛體驗中，左側車門也發現有明顯的風噪，高速狀態車門甚至還有漏風現象，如果能做出改進，銷量或許能有不小的進步。