頂配落地68萬，豐田普拉多，日系超一線豪車！
針對普拉多算不算豪車這個問題，我問了多個汽車評論員，基本上得到的結論出奇的一致：這是一個掛著豐田車標的豪華車。這個結論看似很有爭議，但是卻相當具有說服力。
為什麼？
我們以往評定豪華車的方式就是觀其是否是豪華品牌，然後得出豪華車的結論，譬如說奧迪A4L因為是奧迪車型，所以我們主觀的認為它是豪華車，當然事實也是如此，但有一個問題是，當我們觀察奧迪A3時，消費者大多不認為它是豪華車，即便擁有奧迪品牌作為支撐，更多的消費者將A3從豪華車陣營中提溜出來。
是否是豪華車，已經不能簡單粗暴的通過品牌來判定，畢竟你不能說120萬的豐田紅杉不是豪華車，也不能說GTR不是超跑，那麼一個值得思考的話題就來了，一臺中配50多萬落地，頂配67萬落地的豐田普拉多，它到底算不算豪華車？
我們從三個方面解讀這個話題：
1、消費群體，2、產品溢價能力，3、同尺寸車型豪華車售價。
首先，普拉多消費群體已經不差錢，這部分消費群體入手普拉多的主要目的是為了“玩、浪”，存款註定了他們強大的消費能力，能買普拉多的人一定比Q5車主富有，而相反Q5車主不一定有普拉多車主富有，從產品定位上就能找出直接的消費者差距。
Q5也好、X3也罷、普拉多也行，歸其本質他們都是商品，那麼貨幣價值一定是衡量商品豪華與否的直接參數，50-60萬購入的普拉多，一定跨入了豪華車陣營，只是它依然是豐田牛頭標。
產品溢價能力方面，普拉多其實生產成本相當低，一汽豐田採購價並不高，據悉只有售價的一半有餘，從產品溢價能力上來說遠遠超過了同級別豪華車溢價能力，從質感、設計、配置上就能看到一個事實：普拉多綜合指標其實很差，強大的只有穩定性以及越野能力。
你對比同售價豪華車，普拉多的配置、質感簡直不堪直視，溢價水平分析，普拉多更強於其它豪華車。
其實硬派SUV中，普拉多在這個級別中並沒有真正的對手，一臺4.8米級SUV喊價50-60萬，而且市場終端不優惠，什麼概念？
一臺保時捷macan尺寸4.7米有餘，僅僅比普拉多短10cm，喊出55-70萬售價，從保時捷定位上來說，其算得上超一線豪車。
一臺同尺寸的路虎星脈指導價58-98萬，終端售價不足50萬，與普拉多同一售價區間，路虎車主通常把自己認定為超一線豪華品牌，那不好意思，同尺寸的普拉多也是這個售價。
當然用普拉多與macan、星脈相比似有不妥，畢竟一臺硬派SUV，其它兩臺城市SUV，但不要忘了，整車生產成本在大幾十萬的指導價面前不值一提，尤其是大梁這種自產的部件，從產線上下來的成本差距寥寥無幾。
一個簡單粗暴的結論，從普拉多消費人群上來看，車主決定擁有入手超一線豪華車的實力，而購入普拉多的根本目的就是為了“玩”，這也符合豪華商品的本質：再次提升生活價值。所以我說，普拉多其實是日系超一線豪車，購入它的成本，遠比購入其他豪華車的成本，高得多。