這輛4.97米長，有著舒服的第三排座椅，全身上下幾乎找不出任何垂直線條的傢伙竟然是全新一代發現？如果說Defender的停產是就著時代政策順水推舟，那麼全新發現就完全展現了路虎品牌真實的想法，我們是一個豪華品牌，一個製造越野能力出眾豪華SUV的品牌。顯然，時尚、設計、豪華與實用性這些形容詞，重要性在如今的路虎都已經排到了越野二字之前。
發現的變與不變
加長了141mm，能夠塞下1米9大個兒的第三排。充滿力量感的外擴輪拱造型帶出了車輛的立體感。帶著流線型向後傾斜的車頭與車窗設計到了車尾豎直垂下，讓發現的側面有一種重心大幅後仰的視覺效果，從來都豎直的C柱也換個了新造型，從側面看上去，全新發現有點像阿隆索被惡搞無數的那個退賽後躺在沙灘椅上晒太陽的造型。第三代和第四代發現上標誌性的車尾的兩段對開式尾門被一體化尾門取代，眾多跟拍團隊需要認真找找世界上最好的跟拍車消失之後的替代品。
在造型風格大幅改變的同時，時常把情懷掛在嘴邊的英國人一定會在新車上保留屬於發現的部分經典元素。階梯式的車頂得到保留但更加註重流暢性；車尾的兩段對開式尾門雖被取代，但那經典的不對稱階梯分割出現在了牌照框的設計上，算得上一種致敬；還有一個也許連車主都不太能夠留意到的細節，副駕駛座左腳腳窩處對開的中控臺側面有一個按壓開啟式掛鉤，輕輕一按便可啟用。按下掛鉤外圍的彈片，掛鉤便會彈出，彈片能夠卡住懸掛物品的提手，無論是垃圾袋還是名頭響噹噹的手袋。這個設計最早出現在第一代路虎發現上，如今同樣在得到了延續和重新設計。
其實最大的“不變”還是老朋友3.0升V6機械增壓發動機，搭配8速ZF自動變速箱。與2014年中期改款後的第四代發現車型相比甚至連調教都沒有做出變化。也許不是路虎的工程師們偷懶，這樣的搭配是當下最適配全新一代發現汽油車型的動力系統了，當然也不是工程師們玩不出花樣，看看捷豹F-Pace 3.0升汽油車型，同樣的動力總成，卻能夠展現出完全不同的性格。
豪華感不再專屬於攬勝
至少在上一代車型上，發現的內飾都還是停留在“實用”這個詞彙上。而全新發現在內飾上從設計和材質上都能完全比肩旗艦車型攬勝了。多媒體功能進行觸屏集成，空調、駕駛模式等功能保留實體按鍵是當前最聰明的一個做法。此外空調控制旋鈕面板可以翻開，裡面有一個1.4升隱藏的儲物空間，每當提到這種出乎意料的隱藏儲物空間，我都會想起在TD粉絲群裡流傳已久的一個關於四速福克斯前同事的故事，其實這個隱藏的儲物空間上方還藏著一個CD機，英國人果然迷之古典。
全新發現的三排座椅呈現2+3+2分佈，第二排和第三排座椅通過一個小型電機進行摺疊或展開的操作，多達四種的控制模式讓使用者無論身處車輛的任何位置都能快速操作座椅摺疊。後備箱內有操作按鍵；後門內側C柱上的開關可以調整第三排；中控屏幕內也有座椅調節操作的選項；InControl App更是對車輛座椅進行遠程遙控調整。雖然不是我們有100種方法來玩耍全新發現的座椅，但提供如此多種的操作方法也是大大提高了車輛的使用便利性。除了能夠便利的摺疊、滿足絕大部分乘客的空間，發現的第三排座椅也考慮到了座椅加熱功能，顯然英國人將發現的尺寸變得如此之大，不僅僅只是考慮它能夠“將就”塞下兩個人，發現的第三排完全能夠提供比肩第二排的乘坐質感。後備箱左側的操作按鈕除了控制座椅調節，還能夠提供電源，調節車身高度，以及操作承重能力達300公斤的內尾門板。搞個野餐之類的，相當合適。
撒歡注意事項
無論做人還是造車，我們都時常提到“不忘初心”，發現骨子裡流淌著越野底蘊可足夠強大。路虎對於越野的理解超越了對於極限地形的征服，更多的是讓自己的產品能夠從容應對跨越多種地形條件甚至氣候的長途穿越。
我們駕駛全新發現來到了上海周邊的一處越野聖地，碰巧碰上了一些日系窄快V6車友正在找樂子，從他們的眼神來看，路虎顯然不是他們的那杯茶。即使對待越野這樣充滿力量畫面感的場景，路虎表現得像個紳士。而在面對複雜地形，新發現表現出來的是智能。第二代全地形反饋適應系統提供5種不同的駕駛模式——普通模式、草地/砂礫/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及大岩石/圓石慢行模式。眼前的非鋪裝路面有著車轍印的同時又充滿泥濘讓駕駛者拿不定主意？不要緊，這套全地形系統可以自動監測行車狀況，同時通過對油門定位、轉向響應、懸架系統以及牽引力控制系統等方面進行優化，得以輕鬆應對各種路況。全地形進程控制技術則集成了自動攀爬和緩降功能，同樣能夠根據環境狀況自動介入，油門和剎車交給電子系統，只負責掌舵的駕駛者幾乎沒有任何壓力。讓這也能夠很好的解釋那些爆改國產四驅車和穿越越野車的車主為什麼不太喜歡我們這個出現在越野聖地的“異類”，樂子都讓電腦佔了，缺失了機械之美的同時，征服感何在？他們怎麼想由著他們去吧，反正我不是一個越野發燒友。
擁有283毫米的離地間隙、高達34度的接近角、27.5度的跨越角以及30度的離去角，從這些冰冷的數字上來看，全新發現也依然是路虎旗下功能性最強的車型。900毫米的涉水深度更是幾乎找不到對手。標配的中央差速鎖和選裝的後橋差速鎖也能讓執意追求極限的使用者挑不出毛病。通過車輛中控旋鈕和屏幕即可完成地形模式切換，差速鎖鎖止、底盤升降以及通過性數據的顯示，路虎不是要讓越野分子找到樂子，而是讓絕大部分我這樣的普通使用者在複雜路面狀況和糟糕的環境下能夠放心的將車輛交給電腦掌控管理，這樣做顯然更加安全。
Defender車型停產，發現換代後進化成為了一輛“擁有強大越野能力的豪華7座SUV”。以越野精神為本的路虎的產品線如今甚至沒有任何一款非承載式車身的“純粹越野車”，路虎可能再也回不到越野玩具的年代了。但它真的還需要一輛忠於起點的純種越野車麼？
