經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
1958年，Series II替代了Series I，外觀上的變化微乎其微，僅側面增加的一條腰線是比較明顯的特徵。而他主要的變化是更換了2.25L汽油發動機，這也是路虎歷史上十分經典的一款發動機。此後推出的Series IIA增加了2.25L柴油發動機及2.6L六缸汽油發動機，軸距增加為109英寸。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
1958年，Series II替代了Series I，外觀上的變化微乎其微，僅側面增加的一條腰線是比較明顯的特徵。而他主要的變化是更換了2.25L汽油發動機，這也是路虎歷史上十分經典的一款發動機。此後推出的Series IIA增加了2.25L柴油發動機及2.6L六缸汽油發動機，軸距增加為109英寸。
Series II很快被出口到了非洲、澳洲、中東等海外市場，幾乎壟斷了當地的越野車市場。此外，Series II還推出了消防車、醫療車等特種車輛服務於不同領域的人群。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
1958年，Series II替代了Series I，外觀上的變化微乎其微，僅側面增加的一條腰線是比較明顯的特徵。而他主要的變化是更換了2.25L汽油發動機，這也是路虎歷史上十分經典的一款發動機。此後推出的Series IIA增加了2.25L柴油發動機及2.6L六缸汽油發動機，軸距增加為109英寸。
Series II很快被出口到了非洲、澳洲、中東等海外市場，幾乎壟斷了當地的越野車市場。此外，Series II還推出了消防車、醫療車等特種車輛服務於不同領域的人群。
1971年，Series III問世，依然僅在細節上做出了改變，例如前格柵有金屬改為了塑料材質等。Series III繼續提供多種車身樣式可選，到1985年停產前累計生產了多達44萬臺。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
1958年，Series II替代了Series I，外觀上的變化微乎其微，僅側面增加的一條腰線是比較明顯的特徵。而他主要的變化是更換了2.25L汽油發動機，這也是路虎歷史上十分經典的一款發動機。此後推出的Series IIA增加了2.25L柴油發動機及2.6L六缸汽油發動機，軸距增加為109英寸。
Series II很快被出口到了非洲、澳洲、中東等海外市場，幾乎壟斷了當地的越野車市場。此外，Series II還推出了消防車、醫療車等特種車輛服務於不同領域的人群。
1971年，Series III問世，依然僅在細節上做出了改變，例如前格柵有金屬改為了塑料材質等。Series III繼續提供多種車身樣式可選，到1985年停產前累計生產了多達44萬臺。
1983年，路虎推出了繼任車型，不過沒有沿用Series的命名，而是更名為Land Rover 110，隨後又推出了Land Rover 90和Land Rover 127，數字後綴均代表了車型的軸距。同時新車設計上也進行了較大的改變，前臉被設計在了同一平面上，造型變得現代化了很多。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
1958年，Series II替代了Series I，外觀上的變化微乎其微，僅側面增加的一條腰線是比較明顯的特徵。而他主要的變化是更換了2.25L汽油發動機，這也是路虎歷史上十分經典的一款發動機。此後推出的Series IIA增加了2.25L柴油發動機及2.6L六缸汽油發動機，軸距增加為109英寸。
Series II很快被出口到了非洲、澳洲、中東等海外市場，幾乎壟斷了當地的越野車市場。此外，Series II還推出了消防車、醫療車等特種車輛服務於不同領域的人群。
1971年，Series III問世，依然僅在細節上做出了改變，例如前格柵有金屬改為了塑料材質等。Series III繼續提供多種車身樣式可選，到1985年停產前累計生產了多達44萬臺。
1983年，路虎推出了繼任車型，不過沒有沿用Series的命名，而是更名為Land Rover 110，隨後又推出了Land Rover 90和Land Rover 127，數字後綴均代表了車型的軸距。同時新車設計上也進行了較大的改變，前臉被設計在了同一平面上，造型變得現代化了很多。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
1958年，Series II替代了Series I，外觀上的變化微乎其微，僅側面增加的一條腰線是比較明顯的特徵。而他主要的變化是更換了2.25L汽油發動機，這也是路虎歷史上十分經典的一款發動機。此後推出的Series IIA增加了2.25L柴油發動機及2.6L六缸汽油發動機，軸距增加為109英寸。
Series II很快被出口到了非洲、澳洲、中東等海外市場，幾乎壟斷了當地的越野車市場。此外，Series II還推出了消防車、醫療車等特種車輛服務於不同領域的人群。
1971年，Series III問世，依然僅在細節上做出了改變，例如前格柵有金屬改為了塑料材質等。Series III繼續提供多種車身樣式可選，到1985年停產前累計生產了多達44萬臺。
1983年，路虎推出了繼任車型，不過沒有沿用Series的命名，而是更名為Land Rover 110，隨後又推出了Land Rover 90和Land Rover 127，數字後綴均代表了車型的軸距。同時新車設計上也進行了較大的改變，前臉被設計在了同一平面上，造型變得現代化了很多。
不過此時路虎旗下已經有增加了攬勝和發現車型，數字的命名帶來了很多的混亂，消費者難以理解Land Rover是品牌名稱還是一個車系的名稱。於是，在1990年，Defender(衛士)的名稱正式確定了下來。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
1958年，Series II替代了Series I，外觀上的變化微乎其微，僅側面增加的一條腰線是比較明顯的特徵。而他主要的變化是更換了2.25L汽油發動機，這也是路虎歷史上十分經典的一款發動機。此後推出的Series IIA增加了2.25L柴油發動機及2.6L六缸汽油發動機，軸距增加為109英寸。
Series II很快被出口到了非洲、澳洲、中東等海外市場，幾乎壟斷了當地的越野車市場。此外，Series II還推出了消防車、醫療車等特種車輛服務於不同領域的人群。
1971年，Series III問世，依然僅在細節上做出了改變，例如前格柵有金屬改為了塑料材質等。Series III繼續提供多種車身樣式可選，到1985年停產前累計生產了多達44萬臺。
1983年，路虎推出了繼任車型，不過沒有沿用Series的命名，而是更名為Land Rover 110，隨後又推出了Land Rover 90和Land Rover 127，數字後綴均代表了車型的軸距。同時新車設計上也進行了較大的改變，前臉被設計在了同一平面上，造型變得現代化了很多。
不過此時路虎旗下已經有增加了攬勝和發現車型，數字的命名帶來了很多的混亂，消費者難以理解Land Rover是品牌名稱還是一個車系的名稱。於是，在1990年，Defender(衛士)的名稱正式確定了下來。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
1958年，Series II替代了Series I，外觀上的變化微乎其微，僅側面增加的一條腰線是比較明顯的特徵。而他主要的變化是更換了2.25L汽油發動機，這也是路虎歷史上十分經典的一款發動機。此後推出的Series IIA增加了2.25L柴油發動機及2.6L六缸汽油發動機，軸距增加為109英寸。
Series II很快被出口到了非洲、澳洲、中東等海外市場，幾乎壟斷了當地的越野車市場。此外，Series II還推出了消防車、醫療車等特種車輛服務於不同領域的人群。
1971年，Series III問世，依然僅在細節上做出了改變，例如前格柵有金屬改為了塑料材質等。Series III繼續提供多種車身樣式可選，到1985年停產前累計生產了多達44萬臺。
1983年，路虎推出了繼任車型，不過沒有沿用Series的命名，而是更名為Land Rover 110，隨後又推出了Land Rover 90和Land Rover 127，數字後綴均代表了車型的軸距。同時新車設計上也進行了較大的改變，前臉被設計在了同一平面上，造型變得現代化了很多。
不過此時路虎旗下已經有增加了攬勝和發現車型，數字的命名帶來了很多的混亂，消費者難以理解Land Rover是品牌名稱還是一個車系的名稱。於是，在1990年，Defender(衛士)的名稱正式確定了下來。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
1958年，Series II替代了Series I，外觀上的變化微乎其微，僅側面增加的一條腰線是比較明顯的特徵。而他主要的變化是更換了2.25L汽油發動機，這也是路虎歷史上十分經典的一款發動機。此後推出的Series IIA增加了2.25L柴油發動機及2.6L六缸汽油發動機，軸距增加為109英寸。
Series II很快被出口到了非洲、澳洲、中東等海外市場，幾乎壟斷了當地的越野車市場。此外，Series II還推出了消防車、醫療車等特種車輛服務於不同領域的人群。
1971年，Series III問世，依然僅在細節上做出了改變，例如前格柵有金屬改為了塑料材質等。Series III繼續提供多種車身樣式可選，到1985年停產前累計生產了多達44萬臺。
1983年，路虎推出了繼任車型，不過沒有沿用Series的命名，而是更名為Land Rover 110，隨後又推出了Land Rover 90和Land Rover 127，數字後綴均代表了車型的軸距。同時新車設計上也進行了較大的改變，前臉被設計在了同一平面上，造型變得現代化了很多。
不過此時路虎旗下已經有增加了攬勝和發現車型，數字的命名帶來了很多的混亂，消費者難以理解Land Rover是品牌名稱還是一個車系的名稱。於是，在1990年，Defender(衛士)的名稱正式確定了下來。
從1990年定名Defender(衛士)之後，他的歷史也就變得簡單又複雜了。此後推出的衛士幾乎沒有太多的變化，一直延續到2016年正式停產。而同時路虎給衛士推出了大量的特別版車型，也成為車迷津津樂道的談資。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
1958年，Series II替代了Series I，外觀上的變化微乎其微，僅側面增加的一條腰線是比較明顯的特徵。而他主要的變化是更換了2.25L汽油發動機，這也是路虎歷史上十分經典的一款發動機。此後推出的Series IIA增加了2.25L柴油發動機及2.6L六缸汽油發動機，軸距增加為109英寸。
Series II很快被出口到了非洲、澳洲、中東等海外市場，幾乎壟斷了當地的越野車市場。此外，Series II還推出了消防車、醫療車等特種車輛服務於不同領域的人群。
1971年，Series III問世，依然僅在細節上做出了改變，例如前格柵有金屬改為了塑料材質等。Series III繼續提供多種車身樣式可選，到1985年停產前累計生產了多達44萬臺。
1983年，路虎推出了繼任車型，不過沒有沿用Series的命名，而是更名為Land Rover 110，隨後又推出了Land Rover 90和Land Rover 127，數字後綴均代表了車型的軸距。同時新車設計上也進行了較大的改變，前臉被設計在了同一平面上，造型變得現代化了很多。
不過此時路虎旗下已經有增加了攬勝和發現車型，數字的命名帶來了很多的混亂，消費者難以理解Land Rover是品牌名稱還是一個車系的名稱。於是，在1990年，Defender(衛士)的名稱正式確定了下來。
從1990年定名Defender(衛士)之後，他的歷史也就變得簡單又複雜了。此後推出的衛士幾乎沒有太多的變化，一直延續到2016年正式停產。而同時路虎給衛士推出了大量的特別版車型，也成為車迷津津樂道的談資。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
1958年，Series II替代了Series I，外觀上的變化微乎其微，僅側面增加的一條腰線是比較明顯的特徵。而他主要的變化是更換了2.25L汽油發動機，這也是路虎歷史上十分經典的一款發動機。此後推出的Series IIA增加了2.25L柴油發動機及2.6L六缸汽油發動機，軸距增加為109英寸。
Series II很快被出口到了非洲、澳洲、中東等海外市場，幾乎壟斷了當地的越野車市場。此外，Series II還推出了消防車、醫療車等特種車輛服務於不同領域的人群。
1971年，Series III問世，依然僅在細節上做出了改變，例如前格柵有金屬改為了塑料材質等。Series III繼續提供多種車身樣式可選，到1985年停產前累計生產了多達44萬臺。
1983年，路虎推出了繼任車型，不過沒有沿用Series的命名，而是更名為Land Rover 110，隨後又推出了Land Rover 90和Land Rover 127，數字後綴均代表了車型的軸距。同時新車設計上也進行了較大的改變，前臉被設計在了同一平面上，造型變得現代化了很多。
不過此時路虎旗下已經有增加了攬勝和發現車型，數字的命名帶來了很多的混亂，消費者難以理解Land Rover是品牌名稱還是一個車系的名稱。於是，在1990年，Defender(衛士)的名稱正式確定了下來。
從1990年定名Defender(衛士)之後，他的歷史也就變得簡單又複雜了。此後推出的衛士幾乎沒有太多的變化，一直延續到2016年正式停產。而同時路虎給衛士推出了大量的特別版車型，也成為車迷津津樂道的談資。
作為一款配備了前後整體橋懸掛、託森式限滑差速器、分動器、低速四驅的車型，路虎衛士有著強悍的越野性能，也是世界範圍內硬派越野車型的代表車型之一。2016年1月29日，第2016933臺路虎衛士在英格蘭西米德蘭郡捷豹路虎Sulihull工廠駛下生產線，標誌著這一經典車型的謝幕，讓車迷唏噓不已。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
1958年，Series II替代了Series I，外觀上的變化微乎其微，僅側面增加的一條腰線是比較明顯的特徵。而他主要的變化是更換了2.25L汽油發動機，這也是路虎歷史上十分經典的一款發動機。此後推出的Series IIA增加了2.25L柴油發動機及2.6L六缸汽油發動機，軸距增加為109英寸。
Series II很快被出口到了非洲、澳洲、中東等海外市場，幾乎壟斷了當地的越野車市場。此外，Series II還推出了消防車、醫療車等特種車輛服務於不同領域的人群。
1971年，Series III問世，依然僅在細節上做出了改變，例如前格柵有金屬改為了塑料材質等。Series III繼續提供多種車身樣式可選，到1985年停產前累計生產了多達44萬臺。
1983年，路虎推出了繼任車型，不過沒有沿用Series的命名，而是更名為Land Rover 110，隨後又推出了Land Rover 90和Land Rover 127，數字後綴均代表了車型的軸距。同時新車設計上也進行了較大的改變，前臉被設計在了同一平面上，造型變得現代化了很多。
不過此時路虎旗下已經有增加了攬勝和發現車型，數字的命名帶來了很多的混亂，消費者難以理解Land Rover是品牌名稱還是一個車系的名稱。於是，在1990年，Defender(衛士)的名稱正式確定了下來。
從1990年定名Defender(衛士)之後，他的歷史也就變得簡單又複雜了。此後推出的衛士幾乎沒有太多的變化，一直延續到2016年正式停產。而同時路虎給衛士推出了大量的特別版車型，也成為車迷津津樂道的談資。
作為一款配備了前後整體橋懸掛、託森式限滑差速器、分動器、低速四驅的車型，路虎衛士有著強悍的越野性能，也是世界範圍內硬派越野車型的代表車型之一。2016年1月29日，第2016933臺路虎衛士在英格蘭西米德蘭郡捷豹路虎Sulihull工廠駛下生產線，標誌著這一經典車型的謝幕，讓車迷唏噓不已。
經典能給一款車披上無上的榮光，卻也往往讓他背上沉重的包袱。保時捷911歷經十代仍能延續經典的造型讓人欣慰，保時捷911的設計師也被稱作是一份最艱難的工作。而更加艱難的是經典的硬派越野車的迭代。
伴隨著時代的發展，硬派越野車的消費者事實上已經很少真正去翻山越嶺，它們更多是在城市的柏油路上度過一生。於是，最新的牧馬人和奔馳G級也都為城市道路駕駛的舒適度做出了妥協，不過經典的硬派造型卻未曾改變。改變經典的設計需要很大的勇氣，也會有很大的風險。
而同樣鼎鼎大名的另一款硬漢車型——路虎衛士做出了這個大膽的決定，即將在今年9月正式發佈的新一代路虎衛士對外觀做出了很大的改變，從最新曝光的諜照來看，新一代路虎衛士顯然汲取了更多路虎家族式的設計，雖然整體依然是相對方正的造型，不過細節上已經大量運用了更加柔和的曲面來勾勒。
更加柔美的硬漢衛士能不能被市場接受我們無從斷言，顯然他遊走在繁華的都市能更好的融入其間不會被看做一件老古董了。他的樣貌如何我們等到9月新車真正褪去神祕面紗時我們再細聊，不過可以肯定的是此前延續了68年的經典硬漢一去不復返了。新車發佈之前，我們不妨回顧一下路虎衛士68年的風風雨雨吧。
衛士誕生之初並沒有“Defender”這個名字，而是作為英國當時最大的汽車品牌Rover(羅孚)旗下的新品推出，並宣告Land Rover品牌的問世。初代衛士以Series I的名義在1948年推向市場，當時尚處於二戰後百廢待興之時，Rover傳統的豪華轎車有些不合時宜，於是Rover設計總監Wilks以在二戰中一舉成名的美國威利斯（Jeep前身）為靈感設計了一款輕型農用越野車。
沒錯，衛士誕生之初的真實身份是輕型農用越野車。經歷了二戰的洗禮，當時人們更需要一款能夠幹糙活的工具恢復生產。Series I簡單皮實的設計很快得到了市場的認可，上市一年便賣出了過萬臺。
Series I最初僅提供搭載1.6L汽油發動機，最大功率51馬力，軸距80英寸的一款車型。此後陸續推出了軸距86英寸及107英寸的車型。在1970年推出Range Rover(攬勝)之前，衛士（前身）是路虎旗下的唯一一款車型，他的成功為路虎品牌打下了基礎。
1958年，Series II替代了Series I，外觀上的變化微乎其微，僅側面增加的一條腰線是比較明顯的特徵。而他主要的變化是更換了2.25L汽油發動機，這也是路虎歷史上十分經典的一款發動機。此後推出的Series IIA增加了2.25L柴油發動機及2.6L六缸汽油發動機，軸距增加為109英寸。
Series II很快被出口到了非洲、澳洲、中東等海外市場，幾乎壟斷了當地的越野車市場。此外，Series II還推出了消防車、醫療車等特種車輛服務於不同領域的人群。
1971年，Series III問世，依然僅在細節上做出了改變，例如前格柵有金屬改為了塑料材質等。Series III繼續提供多種車身樣式可選，到1985年停產前累計生產了多達44萬臺。
1983年，路虎推出了繼任車型，不過沒有沿用Series的命名，而是更名為Land Rover 110，隨後又推出了Land Rover 90和Land Rover 127，數字後綴均代表了車型的軸距。同時新車設計上也進行了較大的改變，前臉被設計在了同一平面上，造型變得現代化了很多。
不過此時路虎旗下已經有增加了攬勝和發現車型，數字的命名帶來了很多的混亂，消費者難以理解Land Rover是品牌名稱還是一個車系的名稱。於是，在1990年，Defender(衛士)的名稱正式確定了下來。
從1990年定名Defender(衛士)之後，他的歷史也就變得簡單又複雜了。此後推出的衛士幾乎沒有太多的變化，一直延續到2016年正式停產。而同時路虎給衛士推出了大量的特別版車型，也成為車迷津津樂道的談資。
作為一款配備了前後整體橋懸掛、託森式限滑差速器、分動器、低速四驅的車型，路虎衛士有著強悍的越野性能，也是世界範圍內硬派越野車型的代表車型之一。2016年1月29日，第2016933臺路虎衛士在英格蘭西米德蘭郡捷豹路虎Sulihull工廠駛下生產線，標誌著這一經典車型的謝幕，讓車迷唏噓不已。
斷檔兩年後，全新一代路虎衛士即將在2019年9月正式發佈，並將在2020年開始交付。經典車型得以延續讓人欣慰，但全新的造型也引來不少爭議。在市場大環境發生改變的當下，如何延續經典是一個困難的選擇，路虎選擇了改變。全新一代路虎衛士能否真正將衛士的精髓延續下來？歡迎在留言與我們進行討論。