作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
* 越野技術加成：ClearSight技術
新衛士也搭載了路虎特有的ClearSight技術，能滿足越野和城市路況的需求。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
* 越野技術加成：ClearSight技術
新衛士也搭載了路虎特有的ClearSight技術，能滿足越野和城市路況的需求。
■ 動力：柴油、汽油、混動、插混多種可選
動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速器。2020年之後，還有PHEV車型提供市場。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
* 越野技術加成：ClearSight技術
新衛士也搭載了路虎特有的ClearSight技術，能滿足越野和城市路況的需求。
■ 動力：柴油、汽油、混動、插混多種可選
動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速器。2020年之後，還有PHEV車型提供市場。
* 四驅更給力：新功能的全地形反饋系統
帶第二代智能全地形反饋適應系統的全時四驅系統為新衛士提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
* 越野技術加成：ClearSight技術
新衛士也搭載了路虎特有的ClearSight技術，能滿足越野和城市路況的需求。
■ 動力：柴油、汽油、混動、插混多種可選
動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速器。2020年之後，還有PHEV車型提供市場。
* 四驅更給力：新功能的全地形反饋系統
帶第二代智能全地形反饋適應系統的全時四驅系統為新衛士提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式。
值得一提的是，新衛士的涉水模式進行了改進——新設置會自動延緩油門響應，將空調設置內循環，鎖定擋位並將懸架高度調整為越野設置，同時激活信息娛樂系統上的涉水感測屏幕，這使駕駛員能夠看到周圍水域的深度。退出涉水程序時，新衛士會啟動制動盤除水功能，確保快速恢復最佳制動性能。
■ 新電子架構：EVA2.0實現SOTA在線升級
新一代衛士採用了路虎新的電子架構，全車多達85個的處理器可以實現更強大的信息處理功能，為新的全地形反饋系統提供了硬件基礎，同時可以兼容MHEV、PHEV等多種電氣化驅動系統。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
* 越野技術加成：ClearSight技術
新衛士也搭載了路虎特有的ClearSight技術，能滿足越野和城市路況的需求。
■ 動力：柴油、汽油、混動、插混多種可選
動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速器。2020年之後，還有PHEV車型提供市場。
* 四驅更給力：新功能的全地形反饋系統
帶第二代智能全地形反饋適應系統的全時四驅系統為新衛士提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式。
值得一提的是，新衛士的涉水模式進行了改進——新設置會自動延緩油門響應，將空調設置內循環，鎖定擋位並將懸架高度調整為越野設置，同時激活信息娛樂系統上的涉水感測屏幕，這使駕駛員能夠看到周圍水域的深度。退出涉水程序時，新衛士會啟動制動盤除水功能，確保快速恢復最佳制動性能。
■ 新電子架構：EVA2.0實現SOTA在線升級
新一代衛士採用了路虎新的電子架構，全車多達85個的處理器可以實現更強大的信息處理功能，為新的全地形反饋系統提供了硬件基礎，同時可以兼容MHEV、PHEV等多種電氣化驅動系統。
■ 實用化多功能座艙設計
作為一臺硬派SUV，新衛士在內部空間尺寸和功能設計上下了不少功夫。在乘坐和儲物空間方面，新衛士便顯示出了承載式車身佔用空間小的長處。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
* 越野技術加成：ClearSight技術
新衛士也搭載了路虎特有的ClearSight技術，能滿足越野和城市路況的需求。
■ 動力：柴油、汽油、混動、插混多種可選
動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速器。2020年之後，還有PHEV車型提供市場。
* 四驅更給力：新功能的全地形反饋系統
帶第二代智能全地形反饋適應系統的全時四驅系統為新衛士提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式。
值得一提的是，新衛士的涉水模式進行了改進——新設置會自動延緩油門響應，將空調設置內循環，鎖定擋位並將懸架高度調整為越野設置，同時激活信息娛樂系統上的涉水感測屏幕，這使駕駛員能夠看到周圍水域的深度。退出涉水程序時，新衛士會啟動制動盤除水功能，確保快速恢復最佳制動性能。
■ 新電子架構：EVA2.0實現SOTA在線升級
新一代衛士採用了路虎新的電子架構，全車多達85個的處理器可以實現更強大的信息處理功能，為新的全地形反饋系統提供了硬件基礎，同時可以兼容MHEV、PHEV等多種電氣化驅動系統。
■ 實用化多功能座艙設計
作為一臺硬派SUV，新衛士在內部空間尺寸和功能設計上下了不少功夫。在乘坐和儲物空間方面，新衛士便顯示出了承載式車身佔用空間小的長處。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
* 越野技術加成：ClearSight技術
新衛士也搭載了路虎特有的ClearSight技術，能滿足越野和城市路況的需求。
■ 動力：柴油、汽油、混動、插混多種可選
動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速器。2020年之後，還有PHEV車型提供市場。
* 四驅更給力：新功能的全地形反饋系統
帶第二代智能全地形反饋適應系統的全時四驅系統為新衛士提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式。
值得一提的是，新衛士的涉水模式進行了改進——新設置會自動延緩油門響應，將空調設置內循環，鎖定擋位並將懸架高度調整為越野設置，同時激活信息娛樂系統上的涉水感測屏幕，這使駕駛員能夠看到周圍水域的深度。退出涉水程序時，新衛士會啟動制動盤除水功能，確保快速恢復最佳制動性能。
■ 新電子架構：EVA2.0實現SOTA在線升級
新一代衛士採用了路虎新的電子架構，全車多達85個的處理器可以實現更強大的信息處理功能，為新的全地形反饋系統提供了硬件基礎，同時可以兼容MHEV、PHEV等多種電氣化驅動系統。
■ 實用化多功能座艙設計
作為一臺硬派SUV，新衛士在內部空間尺寸和功能設計上下了不少功夫。在乘坐和儲物空間方面，新衛士便顯示出了承載式車身佔用空間小的長處。
裝載能力上，新衛士依然具備良好的實用性，110車型可提供高達1075升的後備箱容積，摺疊第二排座椅可提供高達2380升的最大容量，而最大有效載荷更是高達900公斤。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
* 越野技術加成：ClearSight技術
新衛士也搭載了路虎特有的ClearSight技術，能滿足越野和城市路況的需求。
■ 動力：柴油、汽油、混動、插混多種可選
動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速器。2020年之後，還有PHEV車型提供市場。
* 四驅更給力：新功能的全地形反饋系統
帶第二代智能全地形反饋適應系統的全時四驅系統為新衛士提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式。
值得一提的是，新衛士的涉水模式進行了改進——新設置會自動延緩油門響應，將空調設置內循環，鎖定擋位並將懸架高度調整為越野設置，同時激活信息娛樂系統上的涉水感測屏幕，這使駕駛員能夠看到周圍水域的深度。退出涉水程序時，新衛士會啟動制動盤除水功能，確保快速恢復最佳制動性能。
■ 新電子架構：EVA2.0實現SOTA在線升級
新一代衛士採用了路虎新的電子架構，全車多達85個的處理器可以實現更強大的信息處理功能，為新的全地形反饋系統提供了硬件基礎，同時可以兼容MHEV、PHEV等多種電氣化驅動系統。
■ 實用化多功能座艙設計
作為一臺硬派SUV，新衛士在內部空間尺寸和功能設計上下了不少功夫。在乘坐和儲物空間方面，新衛士便顯示出了承載式車身佔用空間小的長處。
裝載能力上，新衛士依然具備良好的實用性，110車型可提供高達1075升的後備箱容積，摺疊第二排座椅可提供高達2380升的最大容量，而最大有效載荷更是高達900公斤。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
* 越野技術加成：ClearSight技術
新衛士也搭載了路虎特有的ClearSight技術，能滿足越野和城市路況的需求。
■ 動力：柴油、汽油、混動、插混多種可選
動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速器。2020年之後，還有PHEV車型提供市場。
* 四驅更給力：新功能的全地形反饋系統
帶第二代智能全地形反饋適應系統的全時四驅系統為新衛士提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式。
值得一提的是，新衛士的涉水模式進行了改進——新設置會自動延緩油門響應，將空調設置內循環，鎖定擋位並將懸架高度調整為越野設置，同時激活信息娛樂系統上的涉水感測屏幕，這使駕駛員能夠看到周圍水域的深度。退出涉水程序時，新衛士會啟動制動盤除水功能，確保快速恢復最佳制動性能。
■ 新電子架構：EVA2.0實現SOTA在線升級
新一代衛士採用了路虎新的電子架構，全車多達85個的處理器可以實現更強大的信息處理功能，為新的全地形反饋系統提供了硬件基礎，同時可以兼容MHEV、PHEV等多種電氣化驅動系統。
■ 實用化多功能座艙設計
作為一臺硬派SUV，新衛士在內部空間尺寸和功能設計上下了不少功夫。在乘坐和儲物空間方面，新衛士便顯示出了承載式車身佔用空間小的長處。
裝載能力上，新衛士依然具備良好的實用性，110車型可提供高達1075升的後備箱容積，摺疊第二排座椅可提供高達2380升的最大容量，而最大有效載荷更是高達900公斤。
■ 外觀內飾回顧
硬朗線條和非常討喜的各種細節，絕對吸引人
正式量產的新一代衛士相比此前的DC100概念車，實車線條還是非常硬朗的。為了體現個性，新衛士車身提供四種選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝，每種選裝包都提供一種獨特的風格，並有170個配件可供個性定製。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
* 越野技術加成：ClearSight技術
新衛士也搭載了路虎特有的ClearSight技術，能滿足越野和城市路況的需求。
■ 動力：柴油、汽油、混動、插混多種可選
動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速器。2020年之後，還有PHEV車型提供市場。
* 四驅更給力：新功能的全地形反饋系統
帶第二代智能全地形反饋適應系統的全時四驅系統為新衛士提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式。
值得一提的是，新衛士的涉水模式進行了改進——新設置會自動延緩油門響應，將空調設置內循環，鎖定擋位並將懸架高度調整為越野設置，同時激活信息娛樂系統上的涉水感測屏幕，這使駕駛員能夠看到周圍水域的深度。退出涉水程序時，新衛士會啟動制動盤除水功能，確保快速恢復最佳制動性能。
■ 新電子架構：EVA2.0實現SOTA在線升級
新一代衛士採用了路虎新的電子架構，全車多達85個的處理器可以實現更強大的信息處理功能，為新的全地形反饋系統提供了硬件基礎，同時可以兼容MHEV、PHEV等多種電氣化驅動系統。
■ 實用化多功能座艙設計
作為一臺硬派SUV，新衛士在內部空間尺寸和功能設計上下了不少功夫。在乘坐和儲物空間方面，新衛士便顯示出了承載式車身佔用空間小的長處。
裝載能力上，新衛士依然具備良好的實用性，110車型可提供高達1075升的後備箱容積，摺疊第二排座椅可提供高達2380升的最大容量，而最大有效載荷更是高達900公斤。
■ 外觀內飾回顧
硬朗線條和非常討喜的各種細節，絕對吸引人
正式量產的新一代衛士相比此前的DC100概念車，實車線條還是非常硬朗的。為了體現個性，新衛士車身提供四種選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝，每種選裝包都提供一種獨特的風格，並有170個配件可供個性定製。
新衛士的內飾設計引入12.3英寸液晶儀表盤與10英寸的觸摸屏，整體看上去非常簡潔。當然，路虎慣用的各種細節設計也在衛士上有所體現，很對越野迷的胃口。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
* 越野技術加成：ClearSight技術
新衛士也搭載了路虎特有的ClearSight技術，能滿足越野和城市路況的需求。
■ 動力：柴油、汽油、混動、插混多種可選
動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速器。2020年之後，還有PHEV車型提供市場。
* 四驅更給力：新功能的全地形反饋系統
帶第二代智能全地形反饋適應系統的全時四驅系統為新衛士提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式。
值得一提的是，新衛士的涉水模式進行了改進——新設置會自動延緩油門響應，將空調設置內循環，鎖定擋位並將懸架高度調整為越野設置，同時激活信息娛樂系統上的涉水感測屏幕，這使駕駛員能夠看到周圍水域的深度。退出涉水程序時，新衛士會啟動制動盤除水功能，確保快速恢復最佳制動性能。
■ 新電子架構：EVA2.0實現SOTA在線升級
新一代衛士採用了路虎新的電子架構，全車多達85個的處理器可以實現更強大的信息處理功能，為新的全地形反饋系統提供了硬件基礎，同時可以兼容MHEV、PHEV等多種電氣化驅動系統。
■ 實用化多功能座艙設計
作為一臺硬派SUV，新衛士在內部空間尺寸和功能設計上下了不少功夫。在乘坐和儲物空間方面，新衛士便顯示出了承載式車身佔用空間小的長處。
裝載能力上，新衛士依然具備良好的實用性，110車型可提供高達1075升的後備箱容積，摺疊第二排座椅可提供高達2380升的最大容量，而最大有效載荷更是高達900公斤。
■ 外觀內飾回顧
硬朗線條和非常討喜的各種細節，絕對吸引人
正式量產的新一代衛士相比此前的DC100概念車，實車線條還是非常硬朗的。為了體現個性，新衛士車身提供四種選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝，每種選裝包都提供一種獨特的風格，並有170個配件可供個性定製。
新衛士的內飾設計引入12.3英寸液晶儀表盤與10英寸的觸摸屏，整體看上去非常簡潔。當然，路虎慣用的各種細節設計也在衛士上有所體現，很對越野迷的胃口。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
* 越野技術加成：ClearSight技術
新衛士也搭載了路虎特有的ClearSight技術，能滿足越野和城市路況的需求。
■ 動力：柴油、汽油、混動、插混多種可選
動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速器。2020年之後，還有PHEV車型提供市場。
* 四驅更給力：新功能的全地形反饋系統
帶第二代智能全地形反饋適應系統的全時四驅系統為新衛士提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式。
值得一提的是，新衛士的涉水模式進行了改進——新設置會自動延緩油門響應，將空調設置內循環，鎖定擋位並將懸架高度調整為越野設置，同時激活信息娛樂系統上的涉水感測屏幕，這使駕駛員能夠看到周圍水域的深度。退出涉水程序時，新衛士會啟動制動盤除水功能，確保快速恢復最佳制動性能。
■ 新電子架構：EVA2.0實現SOTA在線升級
新一代衛士採用了路虎新的電子架構，全車多達85個的處理器可以實現更強大的信息處理功能，為新的全地形反饋系統提供了硬件基礎，同時可以兼容MHEV、PHEV等多種電氣化驅動系統。
■ 實用化多功能座艙設計
作為一臺硬派SUV，新衛士在內部空間尺寸和功能設計上下了不少功夫。在乘坐和儲物空間方面，新衛士便顯示出了承載式車身佔用空間小的長處。
裝載能力上，新衛士依然具備良好的實用性，110車型可提供高達1075升的後備箱容積，摺疊第二排座椅可提供高達2380升的最大容量，而最大有效載荷更是高達900公斤。
■ 外觀內飾回顧
硬朗線條和非常討喜的各種細節，絕對吸引人
正式量產的新一代衛士相比此前的DC100概念車，實車線條還是非常硬朗的。為了體現個性，新衛士車身提供四種選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝，每種選裝包都提供一種獨特的風格，並有170個配件可供個性定製。
新衛士的內飾設計引入12.3英寸液晶儀表盤與10英寸的觸摸屏，整體看上去非常簡潔。當然，路虎慣用的各種細節設計也在衛士上有所體現，很對越野迷的胃口。
作為路虎車系的開山鼻祖，也是路虎越野文化的精神領袖，衛士在數十年之後終於換代了，它可以說發生了脫胎換骨的變化，從上個世紀的老炮兒變成了滿身高科技的小鮮肉。
■ 新一代衛士啥定位？
針對嫌牧馬人太硬，奔馳G太貴的消費者群體
按照路虎官方的口徑，全新一代衛士更多針對北美市場，面向的是那部分覺得牧馬人不夠城市化但是對越野性能又有要求的用戶。至於價格，以英國市場為例，它大體上在發現神行和星脈之間。
■ 車身大變樣
四輪獨立懸掛+承載式車身取代了前後硬軸和大梁
全新衛士最大的變化就是車身和懸架結構完全改變——從純越野車的非承載式車身與前後整體橋懸掛的組合，變成了如今四輪獨立懸掛結合承載式車身的形式。
儘管前後硬軸可以實現越野中最佳的輪胎抓地力，但是考慮到公路行駛性能，且路虎已經在電子輔助和四驅系統方面積累了足夠功力，新衛士採用了四輪獨立懸掛形式。不過，儘管結構形式與發現等接近，但是包括副車架、擺臂在內，衛士更多采用耐衝擊的鋼製部件，也符合它兼顧越野的定位。
不過，新一代衛士並非完全城市化，它的車身幾何尺寸依然照顧到了越野：新車提供38°的接近角和40°的離去角，最小離地間隙為291mm。而最小通過角，90車型為31°，110車型為28°。新衛士的輪圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多種選擇，分別對應野外和城市使用環境。
* 越野技術加成：ClearSight技術
新衛士也搭載了路虎特有的ClearSight技術，能滿足越野和城市路況的需求。
■ 動力：柴油、汽油、混動、插混多種可選
動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速器。2020年之後，還有PHEV車型提供市場。
* 四驅更給力：新功能的全地形反饋系統
帶第二代智能全地形反饋適應系統的全時四驅系統為新衛士提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大岩石/圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式。
值得一提的是，新衛士的涉水模式進行了改進——新設置會自動延緩油門響應，將空調設置內循環，鎖定擋位並將懸架高度調整為越野設置，同時激活信息娛樂系統上的涉水感測屏幕，這使駕駛員能夠看到周圍水域的深度。退出涉水程序時，新衛士會啟動制動盤除水功能，確保快速恢復最佳制動性能。
■ 新電子架構：EVA2.0實現SOTA在線升級
新一代衛士採用了路虎新的電子架構，全車多達85個的處理器可以實現更強大的信息處理功能，為新的全地形反饋系統提供了硬件基礎，同時可以兼容MHEV、PHEV等多種電氣化驅動系統。
■ 實用化多功能座艙設計
作為一臺硬派SUV，新衛士在內部空間尺寸和功能設計上下了不少功夫。在乘坐和儲物空間方面，新衛士便顯示出了承載式車身佔用空間小的長處。
裝載能力上，新衛士依然具備良好的實用性，110車型可提供高達1075升的後備箱容積，摺疊第二排座椅可提供高達2380升的最大容量，而最大有效載荷更是高達900公斤。
■ 外觀內飾回顧
硬朗線條和非常討喜的各種細節，絕對吸引人
正式量產的新一代衛士相比此前的DC100概念車，實車線條還是非常硬朗的。為了體現個性，新衛士車身提供四種選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝，每種選裝包都提供一種獨特的風格，並有170個配件可供個性定製。
新衛士的內飾設計引入12.3英寸液晶儀表盤與10英寸的觸摸屏，整體看上去非常簡潔。當然，路虎慣用的各種細節設計也在衛士上有所體現，很對越野迷的胃口。
結語：儘管車身和底盤發生了巨大變化，但在越野性能方面，新衛士一點也不遜色，骨子裡還是個硬漢。諸多新技術的加持不但讓衛士保持了野性，也更符合多數消費者的取向，如果價格合適，市場前景還挺值得期待的。