在前幾年裡，國內市場的越野車型非常繁多，不管是平行進口還是自主車企，都有幾款專為越野消費者打造的車型，但隨著硬派越野市場的沒落，很多車型的改款換代車型都向著城市化發展。國內車企越野車的缺乏已是常態，而現在因為國六排放標準的全面實施，國內市場的越野車相繼退出市場，留下越野車沒有幾個，這對很多喜愛越野的朋友都是一個打擊，福特車企就抓住了這一商機，專為喜愛越野的消費者打造了純越野，它就是Troller，那麼這款車型的越野性能究竟怎麼樣，下面我們就來全面瞭解一下Troller。
在前幾年裡，國內市場的越野車型非常繁多，不管是平行進口還是自主車企，都有幾款專為越野消費者打造的車型，但隨著硬派越野市場的沒落，很多車型的改款換代車型都向著城市化發展。國內車企越野車的缺乏已是常態，而現在因為國六排放標準的全面實施，國內市場的越野車相繼退出市場，留下越野車沒有幾個，這對很多喜愛越野的朋友都是一個打擊，福特車企就抓住了這一商機，專為喜愛越野的消費者打造了純越野，它就是Troller，那麼這款車型的越野性能究竟怎麼樣，下面我們就來全面瞭解一下Troller。
福特 : Troller
外觀 :
在外觀方面，Troller的設計風格依舊是越野味十足的“方盒子”造型，前臉的設計十分霸氣，上下分體式的進氣格柵，圓形的大燈設計，粗壯的前保險槓還進行了燻黑處理。車身側面的線條稜角分明，後排車窗還採用了深黑色的隱私玻璃，只不過兩門版的車型看起來十分小，並且迎賓踏板是硬塑料材質，顯的十分廉價。車尾部分的後擋風玻璃也採用了隱私玻璃，備胎採用了外掛式設計，下方就是很明顯的拖車鉤，但隱藏式排氣的設計略顯平庸，和整車的設計風格有些不協調。
在前幾年裡，國內市場的越野車型非常繁多，不管是平行進口還是自主車企，都有幾款專為越野消費者打造的車型，但隨著硬派越野市場的沒落，很多車型的改款換代車型都向著城市化發展。國內車企越野車的缺乏已是常態，而現在因為國六排放標準的全面實施，國內市場的越野車相繼退出市場，留下越野車沒有幾個，這對很多喜愛越野的朋友都是一個打擊，福特車企就抓住了這一商機，專為喜愛越野的消費者打造了純越野，它就是Troller，那麼這款車型的越野性能究竟怎麼樣，下面我們就來全面瞭解一下Troller。
福特 : Troller
外觀 :
在外觀方面，Troller的設計風格依舊是越野味十足的“方盒子”造型，前臉的設計十分霸氣，上下分體式的進氣格柵，圓形的大燈設計，粗壯的前保險槓還進行了燻黑處理。車身側面的線條稜角分明，後排車窗還採用了深黑色的隱私玻璃，只不過兩門版的車型看起來十分小，並且迎賓踏板是硬塑料材質，顯的十分廉價。車尾部分的後擋風玻璃也採用了隱私玻璃，備胎採用了外掛式設計，下方就是很明顯的拖車鉤，但隱藏式排氣的設計略顯平庸，和整車的設計風格有些不協調。
在前幾年裡，國內市場的越野車型非常繁多，不管是平行進口還是自主車企，都有幾款專為越野消費者打造的車型，但隨著硬派越野市場的沒落，很多車型的改款換代車型都向著城市化發展。國內車企越野車的缺乏已是常態，而現在因為國六排放標準的全面實施，國內市場的越野車相繼退出市場，留下越野車沒有幾個，這對很多喜愛越野的朋友都是一個打擊，福特車企就抓住了這一商機，專為喜愛越野的消費者打造了純越野，它就是Troller，那麼這款車型的越野性能究竟怎麼樣，下面我們就來全面瞭解一下Troller。
福特 : Troller
外觀 :
在外觀方面，Troller的設計風格依舊是越野味十足的“方盒子”造型，前臉的設計十分霸氣，上下分體式的進氣格柵，圓形的大燈設計，粗壯的前保險槓還進行了燻黑處理。車身側面的線條稜角分明，後排車窗還採用了深黑色的隱私玻璃，只不過兩門版的車型看起來十分小，並且迎賓踏板是硬塑料材質，顯的十分廉價。車尾部分的後擋風玻璃也採用了隱私玻璃，備胎採用了外掛式設計，下方就是很明顯的拖車鉤，但隱藏式排氣的設計略顯平庸，和整車的設計風格有些不協調。
內飾 :
很多人說Troller的外觀和吉姆尼幾乎是如出一轍，不得不承認外觀確實有些雷同，但Troller的內飾設計還是比較前衛，多功能方向盤、鑲嵌式中控屏、液晶儀表盤，這些配置都應有盡有，不過內飾方面的用料有些差，中控臺上方都是硬塑料覆蓋，幾乎沒有軟材質的點綴。真皮座椅的皮質也比較粗糙，但包裹性不錯。Troller的頭部空間還是大，但由於車身的原因，後排的前後空間還是略顯擁擠，腿長的朋友做進去可能會有些不太舒適。
在前幾年裡，國內市場的越野車型非常繁多，不管是平行進口還是自主車企，都有幾款專為越野消費者打造的車型，但隨著硬派越野市場的沒落，很多車型的改款換代車型都向著城市化發展。國內車企越野車的缺乏已是常態，而現在因為國六排放標準的全面實施，國內市場的越野車相繼退出市場，留下越野車沒有幾個，這對很多喜愛越野的朋友都是一個打擊，福特車企就抓住了這一商機，專為喜愛越野的消費者打造了純越野，它就是Troller，那麼這款車型的越野性能究竟怎麼樣，下面我們就來全面瞭解一下Troller。
福特 : Troller
外觀 :
在外觀方面，Troller的設計風格依舊是越野味十足的“方盒子”造型，前臉的設計十分霸氣，上下分體式的進氣格柵，圓形的大燈設計，粗壯的前保險槓還進行了燻黑處理。車身側面的線條稜角分明，後排車窗還採用了深黑色的隱私玻璃，只不過兩門版的車型看起來十分小，並且迎賓踏板是硬塑料材質，顯的十分廉價。車尾部分的後擋風玻璃也採用了隱私玻璃，備胎採用了外掛式設計，下方就是很明顯的拖車鉤，但隱藏式排氣的設計略顯平庸，和整車的設計風格有些不協調。
內飾 :
很多人說Troller的外觀和吉姆尼幾乎是如出一轍，不得不承認外觀確實有些雷同，但Troller的內飾設計還是比較前衛，多功能方向盤、鑲嵌式中控屏、液晶儀表盤，這些配置都應有盡有，不過內飾方面的用料有些差，中控臺上方都是硬塑料覆蓋，幾乎沒有軟材質的點綴。真皮座椅的皮質也比較粗糙，但包裹性不錯。Troller的頭部空間還是大，但由於車身的原因，後排的前後空間還是略顯擁擠，腿長的朋友做進去可能會有些不太舒適。
動力 :
目前海外版最新款的Troller是搭載了一臺5缸的3.2L自然吸氣柴油發動機，與之相匹配的是一臺6AT變速箱，最大馬力可達到197匹，最大功率145千瓦，峰值扭矩為474牛米。除此之外，它還配備了分時四驅系統以及電子限滑差速鎖和前限滑差速器等等。這些配置就把Troller緊緊的鎖在了純種越野車這一領域，下面我們來看看它具體的操控體驗。
在前幾年裡，國內市場的越野車型非常繁多，不管是平行進口還是自主車企，都有幾款專為越野消費者打造的車型，但隨著硬派越野市場的沒落，很多車型的改款換代車型都向著城市化發展。國內車企越野車的缺乏已是常態，而現在因為國六排放標準的全面實施，國內市場的越野車相繼退出市場，留下越野車沒有幾個，這對很多喜愛越野的朋友都是一個打擊，福特車企就抓住了這一商機，專為喜愛越野的消費者打造了純越野，它就是Troller，那麼這款車型的越野性能究竟怎麼樣，下面我們就來全面瞭解一下Troller。
福特 : Troller
外觀 :
在外觀方面，Troller的設計風格依舊是越野味十足的“方盒子”造型，前臉的設計十分霸氣，上下分體式的進氣格柵，圓形的大燈設計，粗壯的前保險槓還進行了燻黑處理。車身側面的線條稜角分明，後排車窗還採用了深黑色的隱私玻璃，只不過兩門版的車型看起來十分小，並且迎賓踏板是硬塑料材質，顯的十分廉價。車尾部分的後擋風玻璃也採用了隱私玻璃，備胎採用了外掛式設計，下方就是很明顯的拖車鉤，但隱藏式排氣的設計略顯平庸，和整車的設計風格有些不協調。
內飾 :
很多人說Troller的外觀和吉姆尼幾乎是如出一轍，不得不承認外觀確實有些雷同，但Troller的內飾設計還是比較前衛，多功能方向盤、鑲嵌式中控屏、液晶儀表盤，這些配置都應有盡有，不過內飾方面的用料有些差，中控臺上方都是硬塑料覆蓋，幾乎沒有軟材質的點綴。真皮座椅的皮質也比較粗糙，但包裹性不錯。Troller的頭部空間還是大，但由於車身的原因，後排的前後空間還是略顯擁擠，腿長的朋友做進去可能會有些不太舒適。
動力 :
目前海外版最新款的Troller是搭載了一臺5缸的3.2L自然吸氣柴油發動機，與之相匹配的是一臺6AT變速箱，最大馬力可達到197匹，最大功率145千瓦，峰值扭矩為474牛米。除此之外，它還配備了分時四驅系統以及電子限滑差速鎖和前限滑差速器等等。這些配置就把Troller緊緊的鎖在了純種越野車這一領域，下面我們來看看它具體的操控體驗。
操控 :
由於我們拿不到海外版的平行進口車輛，只能結合巴西最具權威的評測內容來為大家分析。首先這臺3.2T的柴油發動機的動力調校並不激進，相反還有些保守，只所以Troller的越野性能強，這是因為它在低扭的情況下爆發高，任何路段的通過性較強，但在高時速的情況下，100公里每小時幾乎需要達到3500轉，所以它也只適用於越野。6AT變速箱是一個短板，不僅僅頓挫感強，而且升檔不積極，雖然是出於越野性能的考慮，但這樣的一個調校未免也太不考慮燃油經濟性了吧。作為一款越野車，幾乎所有的地盤調校都是偏硬，Troller也不例外，這點無需多說。
在前幾年裡，國內市場的越野車型非常繁多，不管是平行進口還是自主車企，都有幾款專為越野消費者打造的車型，但隨著硬派越野市場的沒落，很多車型的改款換代車型都向著城市化發展。國內車企越野車的缺乏已是常態，而現在因為國六排放標準的全面實施，國內市場的越野車相繼退出市場，留下越野車沒有幾個，這對很多喜愛越野的朋友都是一個打擊，福特車企就抓住了這一商機，專為喜愛越野的消費者打造了純越野，它就是Troller，那麼這款車型的越野性能究竟怎麼樣，下面我們就來全面瞭解一下Troller。
福特 : Troller
外觀 :
在外觀方面，Troller的設計風格依舊是越野味十足的“方盒子”造型，前臉的設計十分霸氣，上下分體式的進氣格柵，圓形的大燈設計，粗壯的前保險槓還進行了燻黑處理。車身側面的線條稜角分明，後排車窗還採用了深黑色的隱私玻璃，只不過兩門版的車型看起來十分小，並且迎賓踏板是硬塑料材質，顯的十分廉價。車尾部分的後擋風玻璃也採用了隱私玻璃，備胎採用了外掛式設計，下方就是很明顯的拖車鉤，但隱藏式排氣的設計略顯平庸，和整車的設計風格有些不協調。
內飾 :
很多人說Troller的外觀和吉姆尼幾乎是如出一轍，不得不承認外觀確實有些雷同，但Troller的內飾設計還是比較前衛，多功能方向盤、鑲嵌式中控屏、液晶儀表盤，這些配置都應有盡有，不過內飾方面的用料有些差，中控臺上方都是硬塑料覆蓋，幾乎沒有軟材質的點綴。真皮座椅的皮質也比較粗糙，但包裹性不錯。Troller的頭部空間還是大，但由於車身的原因，後排的前後空間還是略顯擁擠，腿長的朋友做進去可能會有些不太舒適。
動力 :
目前海外版最新款的Troller是搭載了一臺5缸的3.2L自然吸氣柴油發動機，與之相匹配的是一臺6AT變速箱，最大馬力可達到197匹，最大功率145千瓦，峰值扭矩為474牛米。除此之外，它還配備了分時四驅系統以及電子限滑差速鎖和前限滑差速器等等。這些配置就把Troller緊緊的鎖在了純種越野車這一領域，下面我們來看看它具體的操控體驗。
操控 :
由於我們拿不到海外版的平行進口車輛，只能結合巴西最具權威的評測內容來為大家分析。首先這臺3.2T的柴油發動機的動力調校並不激進，相反還有些保守，只所以Troller的越野性能強，這是因為它在低扭的情況下爆發高，任何路段的通過性較強，但在高時速的情況下，100公里每小時幾乎需要達到3500轉，所以它也只適用於越野。6AT變速箱是一個短板，不僅僅頓挫感強，而且升檔不積極，雖然是出於越野性能的考慮，但這樣的一個調校未免也太不考慮燃油經濟性了吧。作為一款越野車，幾乎所有的地盤調校都是偏硬，Troller也不例外，這點無需多說。
總結 :
雖然Troller沒有正式宣佈以合資車企的渠道入華，但平行進口已經是板上釘釘的事了，目前Troller的售價摺合人民幣大約是27萬左右，但進口的各種稅收之後，最少也得35萬起步，但如果針對中國市場推出車型，各方面的數據都會有所調整。其實國內的越野車相繼停產，對於喜愛越野的朋友可能會有些傷心，其實這並不是一件壞事，中國的汽車市場是一塊大蛋糕，無論是自主品牌還是合資車企都不會放棄，相信之後很多車企都會針對中國推出一些適用於國內環境的車型，讓我們大家拭目以待！
在前幾年裡，國內市場的越野車型非常繁多，不管是平行進口還是自主車企，都有幾款專為越野消費者打造的車型，但隨著硬派越野市場的沒落，很多車型的改款換代車型都向著城市化發展。國內車企越野車的缺乏已是常態，而現在因為國六排放標準的全面實施，國內市場的越野車相繼退出市場，留下越野車沒有幾個，這對很多喜愛越野的朋友都是一個打擊，福特車企就抓住了這一商機，專為喜愛越野的消費者打造了純越野，它就是Troller，那麼這款車型的越野性能究竟怎麼樣，下面我們就來全面瞭解一下Troller。
福特 : Troller
外觀 :
在外觀方面，Troller的設計風格依舊是越野味十足的“方盒子”造型，前臉的設計十分霸氣，上下分體式的進氣格柵，圓形的大燈設計，粗壯的前保險槓還進行了燻黑處理。車身側面的線條稜角分明，後排車窗還採用了深黑色的隱私玻璃，只不過兩門版的車型看起來十分小，並且迎賓踏板是硬塑料材質，顯的十分廉價。車尾部分的後擋風玻璃也採用了隱私玻璃，備胎採用了外掛式設計，下方就是很明顯的拖車鉤，但隱藏式排氣的設計略顯平庸，和整車的設計風格有些不協調。
內飾 :
很多人說Troller的外觀和吉姆尼幾乎是如出一轍，不得不承認外觀確實有些雷同，但Troller的內飾設計還是比較前衛，多功能方向盤、鑲嵌式中控屏、液晶儀表盤，這些配置都應有盡有，不過內飾方面的用料有些差，中控臺上方都是硬塑料覆蓋，幾乎沒有軟材質的點綴。真皮座椅的皮質也比較粗糙，但包裹性不錯。Troller的頭部空間還是大，但由於車身的原因，後排的前後空間還是略顯擁擠，腿長的朋友做進去可能會有些不太舒適。
動力 :
目前海外版最新款的Troller是搭載了一臺5缸的3.2L自然吸氣柴油發動機，與之相匹配的是一臺6AT變速箱，最大馬力可達到197匹，最大功率145千瓦，峰值扭矩為474牛米。除此之外，它還配備了分時四驅系統以及電子限滑差速鎖和前限滑差速器等等。這些配置就把Troller緊緊的鎖在了純種越野車這一領域，下面我們來看看它具體的操控體驗。
操控 :
由於我們拿不到海外版的平行進口車輛，只能結合巴西最具權威的評測內容來為大家分析。首先這臺3.2T的柴油發動機的動力調校並不激進，相反還有些保守，只所以Troller的越野性能強，這是因為它在低扭的情況下爆發高，任何路段的通過性較強，但在高時速的情況下，100公里每小時幾乎需要達到3500轉，所以它也只適用於越野。6AT變速箱是一個短板，不僅僅頓挫感強，而且升檔不積極，雖然是出於越野性能的考慮，但這樣的一個調校未免也太不考慮燃油經濟性了吧。作為一款越野車，幾乎所有的地盤調校都是偏硬，Troller也不例外，這點無需多說。
總結 :
雖然Troller沒有正式宣佈以合資車企的渠道入華，但平行進口已經是板上釘釘的事了，目前Troller的售價摺合人民幣大約是27萬左右，但進口的各種稅收之後，最少也得35萬起步，但如果針對中國市場推出車型，各方面的數據都會有所調整。其實國內的越野車相繼停產，對於喜愛越野的朋友可能會有些傷心，其實這並不是一件壞事，中國的汽車市場是一塊大蛋糕，無論是自主品牌還是合資車企都不會放棄，相信之後很多車企都會針對中國推出一些適用於國內環境的車型，讓我們大家拭目以待！