什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
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畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
為了能讓這臺車有著和動力相稱的個性外觀，Vaughn專門找到了Auto Explosion Custom Auto Body公司來訂製一套獨一無二的車身塗裝。同時為了能避免在越野時候損傷，他還貼了XPEL品牌的保護車衣。車輪部分採用的是RTR品牌定製的18×10英寸的輪轂，與之搭配的是Nitto Terra Grappler品牌的35寸輪胎。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
為了能讓這臺車有著和動力相稱的個性外觀，Vaughn專門找到了Auto Explosion Custom Auto Body公司來訂製一套獨一無二的車身塗裝。同時為了能避免在越野時候損傷，他還貼了XPEL品牌的保護車衣。車輪部分採用的是RTR品牌定製的18×10英寸的輪轂，與之搭配的是Nitto Terra Grappler品牌的35寸輪胎。
內飾部分將座椅換成了五個觀感和功能俱佳的Recaro Sportster座椅，並配有Takata Racing的安全帶，因為他不想在玩樂的過程中讓乘客在車廂內到處飛舞。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
為了能讓這臺車有著和動力相稱的個性外觀，Vaughn專門找到了Auto Explosion Custom Auto Body公司來訂製一套獨一無二的車身塗裝。同時為了能避免在越野時候損傷，他還貼了XPEL品牌的保護車衣。車輪部分採用的是RTR品牌定製的18×10英寸的輪轂，與之搭配的是Nitto Terra Grappler品牌的35寸輪胎。
內飾部分將座椅換成了五個觀感和功能俱佳的Recaro Sportster座椅，並配有Takata Racing的安全帶，因為他不想在玩樂的過程中讓乘客在車廂內到處飛舞。
除了座椅之外，內飾唯一的變化就是換裝的Autosport Dynamics手剎，他的加入可以讓你無論在公路還是非鋪裝路面都能做出最完美的漂移弧線。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
為了能讓這臺車有著和動力相稱的個性外觀，Vaughn專門找到了Auto Explosion Custom Auto Body公司來訂製一套獨一無二的車身塗裝。同時為了能避免在越野時候損傷，他還貼了XPEL品牌的保護車衣。車輪部分採用的是RTR品牌定製的18×10英寸的輪轂，與之搭配的是Nitto Terra Grappler品牌的35寸輪胎。
內飾部分將座椅換成了五個觀感和功能俱佳的Recaro Sportster座椅，並配有Takata Racing的安全帶，因為他不想在玩樂的過程中讓乘客在車廂內到處飛舞。
除了座椅之外，內飾唯一的變化就是換裝的Autosport Dynamics手剎，他的加入可以讓你無論在公路還是非鋪裝路面都能做出最完美的漂移弧線。
所以這臺名為終極樂趣製造者的F-150乘坐起來的感受如何呢？
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
為了能讓這臺車有著和動力相稱的個性外觀，Vaughn專門找到了Auto Explosion Custom Auto Body公司來訂製一套獨一無二的車身塗裝。同時為了能避免在越野時候損傷，他還貼了XPEL品牌的保護車衣。車輪部分採用的是RTR品牌定製的18×10英寸的輪轂，與之搭配的是Nitto Terra Grappler品牌的35寸輪胎。
內飾部分將座椅換成了五個觀感和功能俱佳的Recaro Sportster座椅，並配有Takata Racing的安全帶，因為他不想在玩樂的過程中讓乘客在車廂內到處飛舞。
除了座椅之外，內飾唯一的變化就是換裝的Autosport Dynamics手剎，他的加入可以讓你無論在公路還是非鋪裝路面都能做出最完美的漂移弧線。
所以這臺名為終極樂趣製造者的F-150乘坐起來的感受如何呢？
在Vaughn的駕駛下，這臺越野大玩具可以說是非常的平穩順滑。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
為了能讓這臺車有著和動力相稱的個性外觀，Vaughn專門找到了Auto Explosion Custom Auto Body公司來訂製一套獨一無二的車身塗裝。同時為了能避免在越野時候損傷，他還貼了XPEL品牌的保護車衣。車輪部分採用的是RTR品牌定製的18×10英寸的輪轂，與之搭配的是Nitto Terra Grappler品牌的35寸輪胎。
內飾部分將座椅換成了五個觀感和功能俱佳的Recaro Sportster座椅，並配有Takata Racing的安全帶，因為他不想在玩樂的過程中讓乘客在車廂內到處飛舞。
除了座椅之外，內飾唯一的變化就是換裝的Autosport Dynamics手剎，他的加入可以讓你無論在公路還是非鋪裝路面都能做出最完美的漂移弧線。
所以這臺名為終極樂趣製造者的F-150乘坐起來的感受如何呢？
在Vaughn的駕駛下，這臺越野大玩具可以說是非常的平穩順滑。
他可以輕鬆的做出漂移動作，並且非常成功的將Hoontownde的每一個彎角都連了起來。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
為了能讓這臺車有著和動力相稱的個性外觀，Vaughn專門找到了Auto Explosion Custom Auto Body公司來訂製一套獨一無二的車身塗裝。同時為了能避免在越野時候損傷，他還貼了XPEL品牌的保護車衣。車輪部分採用的是RTR品牌定製的18×10英寸的輪轂，與之搭配的是Nitto Terra Grappler品牌的35寸輪胎。
內飾部分將座椅換成了五個觀感和功能俱佳的Recaro Sportster座椅，並配有Takata Racing的安全帶，因為他不想在玩樂的過程中讓乘客在車廂內到處飛舞。
除了座椅之外，內飾唯一的變化就是換裝的Autosport Dynamics手剎，他的加入可以讓你無論在公路還是非鋪裝路面都能做出最完美的漂移弧線。
所以這臺名為終極樂趣製造者的F-150乘坐起來的感受如何呢？
在Vaughn的駕駛下，這臺越野大玩具可以說是非常的平穩順滑。
他可以輕鬆的做出漂移動作，並且非常成功的將Hoontownde的每一個彎角都連了起來。
當他踩下油門的時候動力會如同洪水一樣傾瀉而出，同時在皮卡上聽著渦輪發出的聲音也是一件相當有趣的事情。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
為了能讓這臺車有著和動力相稱的個性外觀，Vaughn專門找到了Auto Explosion Custom Auto Body公司來訂製一套獨一無二的車身塗裝。同時為了能避免在越野時候損傷，他還貼了XPEL品牌的保護車衣。車輪部分採用的是RTR品牌定製的18×10英寸的輪轂，與之搭配的是Nitto Terra Grappler品牌的35寸輪胎。
內飾部分將座椅換成了五個觀感和功能俱佳的Recaro Sportster座椅，並配有Takata Racing的安全帶，因為他不想在玩樂的過程中讓乘客在車廂內到處飛舞。
除了座椅之外，內飾唯一的變化就是換裝的Autosport Dynamics手剎，他的加入可以讓你無論在公路還是非鋪裝路面都能做出最完美的漂移弧線。
所以這臺名為終極樂趣製造者的F-150乘坐起來的感受如何呢？
在Vaughn的駕駛下，這臺越野大玩具可以說是非常的平穩順滑。
他可以輕鬆的做出漂移動作，並且非常成功的將Hoontownde的每一個彎角都連了起來。
當他踩下油門的時候動力會如同洪水一樣傾瀉而出，同時在皮卡上聽著渦輪發出的聲音也是一件相當有趣的事情。
所以飛坡的感覺又是怎麼樣的呢？而作為終極樂趣之一的活動，Vaughn當然不會忘了展示，每一次的飛躍都可以相當平穩的落地。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
為了能讓這臺車有著和動力相稱的個性外觀，Vaughn專門找到了Auto Explosion Custom Auto Body公司來訂製一套獨一無二的車身塗裝。同時為了能避免在越野時候損傷，他還貼了XPEL品牌的保護車衣。車輪部分採用的是RTR品牌定製的18×10英寸的輪轂，與之搭配的是Nitto Terra Grappler品牌的35寸輪胎。
內飾部分將座椅換成了五個觀感和功能俱佳的Recaro Sportster座椅，並配有Takata Racing的安全帶，因為他不想在玩樂的過程中讓乘客在車廂內到處飛舞。
除了座椅之外，內飾唯一的變化就是換裝的Autosport Dynamics手剎，他的加入可以讓你無論在公路還是非鋪裝路面都能做出最完美的漂移弧線。
所以這臺名為終極樂趣製造者的F-150乘坐起來的感受如何呢？
在Vaughn的駕駛下，這臺越野大玩具可以說是非常的平穩順滑。
他可以輕鬆的做出漂移動作，並且非常成功的將Hoontownde的每一個彎角都連了起來。
當他踩下油門的時候動力會如同洪水一樣傾瀉而出，同時在皮卡上聽著渦輪發出的聲音也是一件相當有趣的事情。
所以飛坡的感覺又是怎麼樣的呢？而作為終極樂趣之一的活動，Vaughn當然不會忘了展示，每一次的飛躍都可以相當平穩的落地。
儘管對於他的性能毫不懷疑，但真飛在空中的時候多少還是有些忐忑不安。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
為了能讓這臺車有著和動力相稱的個性外觀，Vaughn專門找到了Auto Explosion Custom Auto Body公司來訂製一套獨一無二的車身塗裝。同時為了能避免在越野時候損傷，他還貼了XPEL品牌的保護車衣。車輪部分採用的是RTR品牌定製的18×10英寸的輪轂，與之搭配的是Nitto Terra Grappler品牌的35寸輪胎。
內飾部分將座椅換成了五個觀感和功能俱佳的Recaro Sportster座椅，並配有Takata Racing的安全帶，因為他不想在玩樂的過程中讓乘客在車廂內到處飛舞。
除了座椅之外，內飾唯一的變化就是換裝的Autosport Dynamics手剎，他的加入可以讓你無論在公路還是非鋪裝路面都能做出最完美的漂移弧線。
所以這臺名為終極樂趣製造者的F-150乘坐起來的感受如何呢？
在Vaughn的駕駛下，這臺越野大玩具可以說是非常的平穩順滑。
他可以輕鬆的做出漂移動作，並且非常成功的將Hoontownde的每一個彎角都連了起來。
當他踩下油門的時候動力會如同洪水一樣傾瀉而出，同時在皮卡上聽著渦輪發出的聲音也是一件相當有趣的事情。
所以飛坡的感覺又是怎麼樣的呢？而作為終極樂趣之一的活動，Vaughn當然不會忘了展示，每一次的飛躍都可以相當平穩的落地。
儘管對於他的性能毫不懷疑，但真飛在空中的時候多少還是有些忐忑不安。
但如果你想成為這臺車的車主，類似的感受是是你必須要適應的事情。就像是坐飛機時胃裡在翻滾的感覺，有時候似乎你都會懷疑自己是不是坐在一臺四輪的皮卡當中。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
為了能讓這臺車有著和動力相稱的個性外觀，Vaughn專門找到了Auto Explosion Custom Auto Body公司來訂製一套獨一無二的車身塗裝。同時為了能避免在越野時候損傷，他還貼了XPEL品牌的保護車衣。車輪部分採用的是RTR品牌定製的18×10英寸的輪轂，與之搭配的是Nitto Terra Grappler品牌的35寸輪胎。
內飾部分將座椅換成了五個觀感和功能俱佳的Recaro Sportster座椅，並配有Takata Racing的安全帶，因為他不想在玩樂的過程中讓乘客在車廂內到處飛舞。
除了座椅之外，內飾唯一的變化就是換裝的Autosport Dynamics手剎，他的加入可以讓你無論在公路還是非鋪裝路面都能做出最完美的漂移弧線。
所以這臺名為終極樂趣製造者的F-150乘坐起來的感受如何呢？
在Vaughn的駕駛下，這臺越野大玩具可以說是非常的平穩順滑。
他可以輕鬆的做出漂移動作，並且非常成功的將Hoontownde的每一個彎角都連了起來。
當他踩下油門的時候動力會如同洪水一樣傾瀉而出，同時在皮卡上聽著渦輪發出的聲音也是一件相當有趣的事情。
所以飛坡的感覺又是怎麼樣的呢？而作為終極樂趣之一的活動，Vaughn當然不會忘了展示，每一次的飛躍都可以相當平穩的落地。
儘管對於他的性能毫不懷疑，但真飛在空中的時候多少還是有些忐忑不安。
但如果你想成為這臺車的車主，類似的感受是是你必須要適應的事情。就像是坐飛機時胃裡在翻滾的感覺，有時候似乎你都會懷疑自己是不是坐在一臺四輪的皮卡當中。
飛馳的F-150是在Hoontown發生的又一次成功的測試，只不過這次沒有汽車被玩壞了。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
畢竟不管怎麼說，北美市場一直都是皮卡車型的樂土。
這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
為了能讓這臺車有著和動力相稱的個性外觀，Vaughn專門找到了Auto Explosion Custom Auto Body公司來訂製一套獨一無二的車身塗裝。同時為了能避免在越野時候損傷，他還貼了XPEL品牌的保護車衣。車輪部分採用的是RTR品牌定製的18×10英寸的輪轂，與之搭配的是Nitto Terra Grappler品牌的35寸輪胎。
內飾部分將座椅換成了五個觀感和功能俱佳的Recaro Sportster座椅，並配有Takata Racing的安全帶，因為他不想在玩樂的過程中讓乘客在車廂內到處飛舞。
除了座椅之外，內飾唯一的變化就是換裝的Autosport Dynamics手剎，他的加入可以讓你無論在公路還是非鋪裝路面都能做出最完美的漂移弧線。
所以這臺名為終極樂趣製造者的F-150乘坐起來的感受如何呢？
在Vaughn的駕駛下，這臺越野大玩具可以說是非常的平穩順滑。
他可以輕鬆的做出漂移動作，並且非常成功的將Hoontownde的每一個彎角都連了起來。
當他踩下油門的時候動力會如同洪水一樣傾瀉而出，同時在皮卡上聽著渦輪發出的聲音也是一件相當有趣的事情。
所以飛坡的感覺又是怎麼樣的呢？而作為終極樂趣之一的活動，Vaughn當然不會忘了展示，每一次的飛躍都可以相當平穩的落地。
儘管對於他的性能毫不懷疑，但真飛在空中的時候多少還是有些忐忑不安。
但如果你想成為這臺車的車主，類似的感受是是你必須要適應的事情。就像是坐飛機時胃裡在翻滾的感覺，有時候似乎你都會懷疑自己是不是坐在一臺四輪的皮卡當中。
飛馳的F-150是在Hoontown發生的又一次成功的測試，只不過這次沒有汽車被玩壞了。
最後一件事就是在落日的餘暉當中結束這興奮的一天。
什麼是樂趣？又或者說，什麼才是終極樂趣？漂移很有趣，飛坡也很有趣，在泥地當中撒歡同樣非常有趣，那麼如果能把這些結合到一起是不是就更有趣了？所以這也是為什麼Vaughn Gittin Jr.打造出了今天的主角，一臺基於2015款福特F-150 EcoBoost打造而來的玩樂之車。
感謝換裝的空氣懸架，他讓這臺成為終極樂趣製造者的F-150有著相當舒適的乘坐感受。
我不確定Vaughn在製造這臺車的時候腦子裡在想些什麼，但考慮到RTR品牌在野馬的世界中大行其道，或許他也想嘗試在北美市場大展身手一番吧。
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這臺皮卡是由Kibbetech Offroad公司打造的，工程師們對他的定義就是一臺用來在沙漠中疾馳或者在其他越野路段盡興的大玩具。
他搭載的是目前福特當家的3.5升Ecoboost V6發動機，配有雙渦輪增壓和缸內直噴。
在Magnaflow排氣和KN進氣的幫助下，他的動力有了顯著的提升，同時聲浪也非常動人。
外加上來自Revolution Automotive品牌的中冷器和ECU，他可以讓你隨時隨地都能玩得盡興。
雖然他近乎原廠的狀態就能夠釋放出讓人充沛的動力，但最讓人印象深刻的還是他在非鋪裝路面上的行駛感受。而RTR對於現在的狀態似乎並不滿足，他們還準備換裝一套尺寸更大的渦輪，Vaughn說他們的目標是要達到輪上678牛·米的扭矩輸出。
懸掛的空氣氣囊採用的是Airlift Performance品牌的產品，但Kibbetech為其配備的是前雙筒後三筒的King品牌的減震器。
在升高到頂的狀態下他有著305mm的離地間隙，這對於絕大多數的越野路況來說都足夠了。
為了能讓King品牌的減震和Airlift品牌的氣囊發揮出十成的功力，Kibbetech還專門為其定製了下襬臂以及後橋等懸掛組件。
為了能將全部的動力都釋放在後輪上，一套Currie Enterprises full-floating F9終傳也必不可少。
為了能讓這臺車有著和動力相稱的個性外觀，Vaughn專門找到了Auto Explosion Custom Auto Body公司來訂製一套獨一無二的車身塗裝。同時為了能避免在越野時候損傷，他還貼了XPEL品牌的保護車衣。車輪部分採用的是RTR品牌定製的18×10英寸的輪轂，與之搭配的是Nitto Terra Grappler品牌的35寸輪胎。
內飾部分將座椅換成了五個觀感和功能俱佳的Recaro Sportster座椅，並配有Takata Racing的安全帶，因為他不想在玩樂的過程中讓乘客在車廂內到處飛舞。
除了座椅之外，內飾唯一的變化就是換裝的Autosport Dynamics手剎，他的加入可以讓你無論在公路還是非鋪裝路面都能做出最完美的漂移弧線。
所以這臺名為終極樂趣製造者的F-150乘坐起來的感受如何呢？
在Vaughn的駕駛下，這臺越野大玩具可以說是非常的平穩順滑。
他可以輕鬆的做出漂移動作，並且非常成功的將Hoontownde的每一個彎角都連了起來。
當他踩下油門的時候動力會如同洪水一樣傾瀉而出，同時在皮卡上聽著渦輪發出的聲音也是一件相當有趣的事情。
所以飛坡的感覺又是怎麼樣的呢？而作為終極樂趣之一的活動，Vaughn當然不會忘了展示，每一次的飛躍都可以相當平穩的落地。
儘管對於他的性能毫不懷疑，但真飛在空中的時候多少還是有些忐忑不安。
但如果你想成為這臺車的車主，類似的感受是是你必須要適應的事情。就像是坐飛機時胃裡在翻滾的感覺，有時候似乎你都會懷疑自己是不是坐在一臺四輪的皮卡當中。
飛馳的F-150是在Hoontown發生的又一次成功的測試，只不過這次沒有汽車被玩壞了。
最後一件事就是在落日的餘暉當中結束這興奮的一天。