'堪稱公路\'坦克\'，車重2噸5卻能5.9秒破百，配全時四驅700扭矩'
如今，廣大愛車人士已經將SUV推向了一個巔峰，近幾年更是以每年產銷1000萬多臺的市場成績持續增長。要說SUV車有什麼好，值得那麼多車友迷戀？我想更多的還是，國人從骨子裡所透露出來對於大車、更開闊視野座駕的痴迷，而大車文化在SUV車上就有很好的體現。尤其是好幾款堪稱公路大"坦克"的大型SUV，喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS AMG等，不僅擁有遠超同級的駕駛視野，與超大尺寸車身造型，其高達百萬甚至幾百萬的售價，還充分彰顯了它的檔次感，完全是處於SUV最巔峰的一類車型。
如今，廣大愛車人士已經將SUV推向了一個巔峰，近幾年更是以每年產銷1000萬多臺的市場成績持續增長。要說SUV車有什麼好，值得那麼多車友迷戀？我想更多的還是，國人從骨子裡所透露出來對於大車、更開闊視野座駕的痴迷，而大車文化在SUV車上就有很好的體現。尤其是好幾款堪稱公路大"坦克"的大型SUV，喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS AMG等，不僅擁有遠超同級的駕駛視野，與超大尺寸車身造型，其高達百萬甚至幾百萬的售價，還充分彰顯了它的檔次感，完全是處於SUV最巔峰的一類車型。
包括今天的這一款奧迪旗艦SUV，奧迪Q7，同樣也有著跟喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS一類車型的超大尺寸車身造型，與更為開闊的駕駛視野，看起來十分龐大，甚至面對自重超過2噸5的體量，它也可輕易實現零到一百時速僅需5.9秒的加速成績，比之一般的中大型豪華SUV，如寶馬X5、奔馳GLE的部分車型都要快上不少。因為這是一臺搭載有電動機混動系統的奧迪Q7，在加速性能上比之燃油版Q7的3.0T發動機版本都更為出色。具體表現如何，不妨一起來聊一聊：
如今，廣大愛車人士已經將SUV推向了一個巔峰，近幾年更是以每年產銷1000萬多臺的市場成績持續增長。要說SUV車有什麼好，值得那麼多車友迷戀？我想更多的還是，國人從骨子裡所透露出來對於大車、更開闊視野座駕的痴迷，而大車文化在SUV車上就有很好的體現。尤其是好幾款堪稱公路大"坦克"的大型SUV，喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS AMG等，不僅擁有遠超同級的駕駛視野，與超大尺寸車身造型，其高達百萬甚至幾百萬的售價，還充分彰顯了它的檔次感，完全是處於SUV最巔峰的一類車型。
包括今天的這一款奧迪旗艦SUV，奧迪Q7，同樣也有著跟喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS一類車型的超大尺寸車身造型，與更為開闊的駕駛視野，看起來十分龐大，甚至面對自重超過2噸5的體量，它也可輕易實現零到一百時速僅需5.9秒的加速成績，比之一般的中大型豪華SUV，如寶馬X5、奔馳GLE的部分車型都要快上不少。因為這是一臺搭載有電動機混動系統的奧迪Q7，在加速性能上比之燃油版Q7的3.0T發動機版本都更為出色。具體表現如何，不妨一起來聊一聊：
如今，廣大愛車人士已經將SUV推向了一個巔峰，近幾年更是以每年產銷1000萬多臺的市場成績持續增長。要說SUV車有什麼好，值得那麼多車友迷戀？我想更多的還是，國人從骨子裡所透露出來對於大車、更開闊視野座駕的痴迷，而大車文化在SUV車上就有很好的體現。尤其是好幾款堪稱公路大"坦克"的大型SUV，喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS AMG等，不僅擁有遠超同級的駕駛視野，與超大尺寸車身造型，其高達百萬甚至幾百萬的售價，還充分彰顯了它的檔次感，完全是處於SUV最巔峰的一類車型。
包括今天的這一款奧迪旗艦SUV，奧迪Q7，同樣也有著跟喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS一類車型的超大尺寸車身造型，與更為開闊的駕駛視野，看起來十分龐大，甚至面對自重超過2噸5的體量，它也可輕易實現零到一百時速僅需5.9秒的加速成績，比之一般的中大型豪華SUV，如寶馬X5、奔馳GLE的部分車型都要快上不少。因為這是一臺搭載有電動機混動系統的奧迪Q7，在加速性能上比之燃油版Q7的3.0T發動機版本都更為出色。具體表現如何，不妨一起來聊一聊：
不管是為了滿足相應的排放積分也好，還是真正為了達到部分土豪的市場需求也罷，奧迪推出的混動版旗艦SUV--Q7 PHEV，早已上市2年多時間，其將近80萬的售價雖然將很多用戶攔在門外，但它的的確確算是，進一步豐富了整個車市的產品種類。畢竟同級競爭對手，就連奔馳汽車都還未在該細分領域，佈局相應的混動或純電動產品。但是奧迪與跟大眾集團有關的高端品牌，或多或少都在向新能源方向靠攏，旗下的保時捷Panamera、Cayenne均推出有插電混動車型，包括奧迪A8還是目前少有一款搭載48V輕混系統的大型轎車，可見奧迪對於新能源化的重視程度。
如今，廣大愛車人士已經將SUV推向了一個巔峰，近幾年更是以每年產銷1000萬多臺的市場成績持續增長。要說SUV車有什麼好，值得那麼多車友迷戀？我想更多的還是，國人從骨子裡所透露出來對於大車、更開闊視野座駕的痴迷，而大車文化在SUV車上就有很好的體現。尤其是好幾款堪稱公路大"坦克"的大型SUV，喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS AMG等，不僅擁有遠超同級的駕駛視野，與超大尺寸車身造型，其高達百萬甚至幾百萬的售價，還充分彰顯了它的檔次感，完全是處於SUV最巔峰的一類車型。
包括今天的這一款奧迪旗艦SUV，奧迪Q7，同樣也有著跟喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS一類車型的超大尺寸車身造型，與更為開闊的駕駛視野，看起來十分龐大，甚至面對自重超過2噸5的體量，它也可輕易實現零到一百時速僅需5.9秒的加速成績，比之一般的中大型豪華SUV，如寶馬X5、奔馳GLE的部分車型都要快上不少。因為這是一臺搭載有電動機混動系統的奧迪Q7，在加速性能上比之燃油版Q7的3.0T發動機版本都更為出色。具體表現如何，不妨一起來聊一聊：
不管是為了滿足相應的排放積分也好，還是真正為了達到部分土豪的市場需求也罷，奧迪推出的混動版旗艦SUV--Q7 PHEV，早已上市2年多時間，其將近80萬的售價雖然將很多用戶攔在門外，但它的的確確算是，進一步豐富了整個車市的產品種類。畢竟同級競爭對手，就連奔馳汽車都還未在該細分領域，佈局相應的混動或純電動產品。但是奧迪與跟大眾集團有關的高端品牌，或多或少都在向新能源方向靠攏，旗下的保時捷Panamera、Cayenne均推出有插電混動車型，包括奧迪A8還是目前少有一款搭載48V輕混系統的大型轎車，可見奧迪對於新能源化的重視程度。
如今，廣大愛車人士已經將SUV推向了一個巔峰，近幾年更是以每年產銷1000萬多臺的市場成績持續增長。要說SUV車有什麼好，值得那麼多車友迷戀？我想更多的還是，國人從骨子裡所透露出來對於大車、更開闊視野座駕的痴迷，而大車文化在SUV車上就有很好的體現。尤其是好幾款堪稱公路大"坦克"的大型SUV，喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS AMG等，不僅擁有遠超同級的駕駛視野，與超大尺寸車身造型，其高達百萬甚至幾百萬的售價，還充分彰顯了它的檔次感，完全是處於SUV最巔峰的一類車型。
包括今天的這一款奧迪旗艦SUV，奧迪Q7，同樣也有著跟喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS一類車型的超大尺寸車身造型，與更為開闊的駕駛視野，看起來十分龐大，甚至面對自重超過2噸5的體量，它也可輕易實現零到一百時速僅需5.9秒的加速成績，比之一般的中大型豪華SUV，如寶馬X5、奔馳GLE的部分車型都要快上不少。因為這是一臺搭載有電動機混動系統的奧迪Q7，在加速性能上比之燃油版Q7的3.0T發動機版本都更為出色。具體表現如何，不妨一起來聊一聊：
不管是為了滿足相應的排放積分也好，還是真正為了達到部分土豪的市場需求也罷，奧迪推出的混動版旗艦SUV--Q7 PHEV，早已上市2年多時間，其將近80萬的售價雖然將很多用戶攔在門外，但它的的確確算是，進一步豐富了整個車市的產品種類。畢竟同級競爭對手，就連奔馳汽車都還未在該細分領域，佈局相應的混動或純電動產品。但是奧迪與跟大眾集團有關的高端品牌，或多或少都在向新能源方向靠攏，旗下的保時捷Panamera、Cayenne均推出有插電混動車型，包括奧迪A8還是目前少有一款搭載48V輕混系統的大型轎車，可見奧迪對於新能源化的重視程度。
作為奧迪旗下最為頂級的豪華插電SUV，它雖然在外觀上依然保持著家族化設計語言，跟Q5一樣相仿的造型，但是高達80萬的價格，註定它不會是一個簡單的傢伙。被放大化的六邊形進氣格柵，與寬大的車體造型相得益彰，只是原廠自帶19英寸的輪胎，顯得有幾分小氣了。當然，它最大的亮點還是那，閃電狀LED矩陣式大燈，不管是造型美感營造，還是實際燈光效果，都無愧其燈廠的稱號。其採用獨立控制的發光二極管，在攝像頭和控制軟件的協助下，可發出接近日光效果的光源。
如今，廣大愛車人士已經將SUV推向了一個巔峰，近幾年更是以每年產銷1000萬多臺的市場成績持續增長。要說SUV車有什麼好，值得那麼多車友迷戀？我想更多的還是，國人從骨子裡所透露出來對於大車、更開闊視野座駕的痴迷，而大車文化在SUV車上就有很好的體現。尤其是好幾款堪稱公路大"坦克"的大型SUV，喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS AMG等，不僅擁有遠超同級的駕駛視野，與超大尺寸車身造型，其高達百萬甚至幾百萬的售價，還充分彰顯了它的檔次感，完全是處於SUV最巔峰的一類車型。
包括今天的這一款奧迪旗艦SUV，奧迪Q7，同樣也有著跟喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS一類車型的超大尺寸車身造型，與更為開闊的駕駛視野，看起來十分龐大，甚至面對自重超過2噸5的體量，它也可輕易實現零到一百時速僅需5.9秒的加速成績，比之一般的中大型豪華SUV，如寶馬X5、奔馳GLE的部分車型都要快上不少。因為這是一臺搭載有電動機混動系統的奧迪Q7，在加速性能上比之燃油版Q7的3.0T發動機版本都更為出色。具體表現如何，不妨一起來聊一聊：
不管是為了滿足相應的排放積分也好，還是真正為了達到部分土豪的市場需求也罷，奧迪推出的混動版旗艦SUV--Q7 PHEV，早已上市2年多時間，其將近80萬的售價雖然將很多用戶攔在門外，但它的的確確算是，進一步豐富了整個車市的產品種類。畢竟同級競爭對手，就連奔馳汽車都還未在該細分領域，佈局相應的混動或純電動產品。但是奧迪與跟大眾集團有關的高端品牌，或多或少都在向新能源方向靠攏，旗下的保時捷Panamera、Cayenne均推出有插電混動車型，包括奧迪A8還是目前少有一款搭載48V輕混系統的大型轎車，可見奧迪對於新能源化的重視程度。
作為奧迪旗下最為頂級的豪華插電SUV，它雖然在外觀上依然保持著家族化設計語言，跟Q5一樣相仿的造型，但是高達80萬的價格，註定它不會是一個簡單的傢伙。被放大化的六邊形進氣格柵，與寬大的車體造型相得益彰，只是原廠自帶19英寸的輪胎，顯得有幾分小氣了。當然，它最大的亮點還是那，閃電狀LED矩陣式大燈，不管是造型美感營造，還是實際燈光效果，都無愧其燈廠的稱號。其採用獨立控制的發光二極管，在攝像頭和控制軟件的協助下，可發出接近日光效果的光源。
如今，廣大愛車人士已經將SUV推向了一個巔峰，近幾年更是以每年產銷1000萬多臺的市場成績持續增長。要說SUV車有什麼好，值得那麼多車友迷戀？我想更多的還是，國人從骨子裡所透露出來對於大車、更開闊視野座駕的痴迷，而大車文化在SUV車上就有很好的體現。尤其是好幾款堪稱公路大"坦克"的大型SUV，喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS AMG等，不僅擁有遠超同級的駕駛視野，與超大尺寸車身造型，其高達百萬甚至幾百萬的售價，還充分彰顯了它的檔次感，完全是處於SUV最巔峰的一類車型。
包括今天的這一款奧迪旗艦SUV，奧迪Q7，同樣也有著跟喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS一類車型的超大尺寸車身造型，與更為開闊的駕駛視野，看起來十分龐大，甚至面對自重超過2噸5的體量，它也可輕易實現零到一百時速僅需5.9秒的加速成績，比之一般的中大型豪華SUV，如寶馬X5、奔馳GLE的部分車型都要快上不少。因為這是一臺搭載有電動機混動系統的奧迪Q7，在加速性能上比之燃油版Q7的3.0T發動機版本都更為出色。具體表現如何，不妨一起來聊一聊：
不管是為了滿足相應的排放積分也好，還是真正為了達到部分土豪的市場需求也罷，奧迪推出的混動版旗艦SUV--Q7 PHEV，早已上市2年多時間，其將近80萬的售價雖然將很多用戶攔在門外，但它的的確確算是，進一步豐富了整個車市的產品種類。畢竟同級競爭對手，就連奔馳汽車都還未在該細分領域，佈局相應的混動或純電動產品。但是奧迪與跟大眾集團有關的高端品牌，或多或少都在向新能源方向靠攏，旗下的保時捷Panamera、Cayenne均推出有插電混動車型，包括奧迪A8還是目前少有一款搭載48V輕混系統的大型轎車，可見奧迪對於新能源化的重視程度。
作為奧迪旗下最為頂級的豪華插電SUV，它雖然在外觀上依然保持著家族化設計語言，跟Q5一樣相仿的造型，但是高達80萬的價格，註定它不會是一個簡單的傢伙。被放大化的六邊形進氣格柵，與寬大的車體造型相得益彰，只是原廠自帶19英寸的輪胎，顯得有幾分小氣了。當然，它最大的亮點還是那，閃電狀LED矩陣式大燈，不管是造型美感營造，還是實際燈光效果，都無愧其燈廠的稱號。其採用獨立控制的發光二極管，在攝像頭和控制軟件的協助下，可發出接近日光效果的光源。
另外，全車鎖定的是中大型SUV領域，在車身尺寸上與燃油版Q7保持一致，和寶馬X5、奔馳GLE處於同一層次。因為整車併為引進國產，整車原裝進口，沒有像Q5那樣專門針對國人進行加長，車身長寬高、軸距分別達到5071×1968×1716mm、3001mm，與競品比起來並沒有任何太大的優勢。不過，對於尺寸已經達到這個級別的SUV而言，它的空間表現完全是充足的，應付日常出行綽綽有餘。而且，像可選擇的空氣懸掛、電動吸合門、頂級音響系統、HUD抬頭數字顯示等功能，還大大保障了它的駕駛體驗。
如今，廣大愛車人士已經將SUV推向了一個巔峰，近幾年更是以每年產銷1000萬多臺的市場成績持續增長。要說SUV車有什麼好，值得那麼多車友迷戀？我想更多的還是，國人從骨子裡所透露出來對於大車、更開闊視野座駕的痴迷，而大車文化在SUV車上就有很好的體現。尤其是好幾款堪稱公路大"坦克"的大型SUV，喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS AMG等，不僅擁有遠超同級的駕駛視野，與超大尺寸車身造型，其高達百萬甚至幾百萬的售價，還充分彰顯了它的檔次感，完全是處於SUV最巔峰的一類車型。
包括今天的這一款奧迪旗艦SUV，奧迪Q7，同樣也有著跟喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS一類車型的超大尺寸車身造型，與更為開闊的駕駛視野，看起來十分龐大，甚至面對自重超過2噸5的體量，它也可輕易實現零到一百時速僅需5.9秒的加速成績，比之一般的中大型豪華SUV，如寶馬X5、奔馳GLE的部分車型都要快上不少。因為這是一臺搭載有電動機混動系統的奧迪Q7，在加速性能上比之燃油版Q7的3.0T發動機版本都更為出色。具體表現如何，不妨一起來聊一聊：
不管是為了滿足相應的排放積分也好，還是真正為了達到部分土豪的市場需求也罷，奧迪推出的混動版旗艦SUV--Q7 PHEV，早已上市2年多時間，其將近80萬的售價雖然將很多用戶攔在門外，但它的的確確算是，進一步豐富了整個車市的產品種類。畢竟同級競爭對手，就連奔馳汽車都還未在該細分領域，佈局相應的混動或純電動產品。但是奧迪與跟大眾集團有關的高端品牌，或多或少都在向新能源方向靠攏，旗下的保時捷Panamera、Cayenne均推出有插電混動車型，包括奧迪A8還是目前少有一款搭載48V輕混系統的大型轎車，可見奧迪對於新能源化的重視程度。
作為奧迪旗下最為頂級的豪華插電SUV，它雖然在外觀上依然保持著家族化設計語言，跟Q5一樣相仿的造型，但是高達80萬的價格，註定它不會是一個簡單的傢伙。被放大化的六邊形進氣格柵，與寬大的車體造型相得益彰，只是原廠自帶19英寸的輪胎，顯得有幾分小氣了。當然，它最大的亮點還是那，閃電狀LED矩陣式大燈，不管是造型美感營造，還是實際燈光效果，都無愧其燈廠的稱號。其採用獨立控制的發光二極管，在攝像頭和控制軟件的協助下，可發出接近日光效果的光源。
另外，全車鎖定的是中大型SUV領域，在車身尺寸上與燃油版Q7保持一致，和寶馬X5、奔馳GLE處於同一層次。因為整車併為引進國產，整車原裝進口，沒有像Q5那樣專門針對國人進行加長，車身長寬高、軸距分別達到5071×1968×1716mm、3001mm，與競品比起來並沒有任何太大的優勢。不過，對於尺寸已經達到這個級別的SUV而言，它的空間表現完全是充足的，應付日常出行綽綽有餘。而且，像可選擇的空氣懸掛、電動吸合門、頂級音響系統、HUD抬頭數字顯示等功能，還大大保障了它的駕駛體驗。
如今，廣大愛車人士已經將SUV推向了一個巔峰，近幾年更是以每年產銷1000萬多臺的市場成績持續增長。要說SUV車有什麼好，值得那麼多車友迷戀？我想更多的還是，國人從骨子裡所透露出來對於大車、更開闊視野座駕的痴迷，而大車文化在SUV車上就有很好的體現。尤其是好幾款堪稱公路大"坦克"的大型SUV，喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS AMG等，不僅擁有遠超同級的駕駛視野，與超大尺寸車身造型，其高達百萬甚至幾百萬的售價，還充分彰顯了它的檔次感，完全是處於SUV最巔峰的一類車型。
包括今天的這一款奧迪旗艦SUV，奧迪Q7，同樣也有著跟喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS一類車型的超大尺寸車身造型，與更為開闊的駕駛視野，看起來十分龐大，甚至面對自重超過2噸5的體量，它也可輕易實現零到一百時速僅需5.9秒的加速成績，比之一般的中大型豪華SUV，如寶馬X5、奔馳GLE的部分車型都要快上不少。因為這是一臺搭載有電動機混動系統的奧迪Q7，在加速性能上比之燃油版Q7的3.0T發動機版本都更為出色。具體表現如何，不妨一起來聊一聊：
不管是為了滿足相應的排放積分也好，還是真正為了達到部分土豪的市場需求也罷，奧迪推出的混動版旗艦SUV--Q7 PHEV，早已上市2年多時間，其將近80萬的售價雖然將很多用戶攔在門外，但它的的確確算是，進一步豐富了整個車市的產品種類。畢竟同級競爭對手，就連奔馳汽車都還未在該細分領域，佈局相應的混動或純電動產品。但是奧迪與跟大眾集團有關的高端品牌，或多或少都在向新能源方向靠攏，旗下的保時捷Panamera、Cayenne均推出有插電混動車型，包括奧迪A8還是目前少有一款搭載48V輕混系統的大型轎車，可見奧迪對於新能源化的重視程度。
作為奧迪旗下最為頂級的豪華插電SUV，它雖然在外觀上依然保持著家族化設計語言，跟Q5一樣相仿的造型，但是高達80萬的價格，註定它不會是一個簡單的傢伙。被放大化的六邊形進氣格柵，與寬大的車體造型相得益彰，只是原廠自帶19英寸的輪胎，顯得有幾分小氣了。當然，它最大的亮點還是那，閃電狀LED矩陣式大燈，不管是造型美感營造，還是實際燈光效果，都無愧其燈廠的稱號。其採用獨立控制的發光二極管，在攝像頭和控制軟件的協助下，可發出接近日光效果的光源。
另外，全車鎖定的是中大型SUV領域，在車身尺寸上與燃油版Q7保持一致，和寶馬X5、奔馳GLE處於同一層次。因為整車併為引進國產，整車原裝進口，沒有像Q5那樣專門針對國人進行加長，車身長寬高、軸距分別達到5071×1968×1716mm、3001mm，與競品比起來並沒有任何太大的優勢。不過，對於尺寸已經達到這個級別的SUV而言，它的空間表現完全是充足的，應付日常出行綽綽有餘。而且，像可選擇的空氣懸掛、電動吸合門、頂級音響系統、HUD抬頭數字顯示等功能，還大大保障了它的駕駛體驗。
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包括今天的這一款奧迪旗艦SUV，奧迪Q7，同樣也有著跟喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS一類車型的超大尺寸車身造型，與更為開闊的駕駛視野，看起來十分龐大，甚至面對自重超過2噸5的體量，它也可輕易實現零到一百時速僅需5.9秒的加速成績，比之一般的中大型豪華SUV，如寶馬X5、奔馳GLE的部分車型都要快上不少。因為這是一臺搭載有電動機混動系統的奧迪Q7，在加速性能上比之燃油版Q7的3.0T發動機版本都更為出色。具體表現如何，不妨一起來聊一聊：
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作為奧迪旗下最為頂級的豪華插電SUV，它雖然在外觀上依然保持著家族化設計語言，跟Q5一樣相仿的造型，但是高達80萬的價格，註定它不會是一個簡單的傢伙。被放大化的六邊形進氣格柵，與寬大的車體造型相得益彰，只是原廠自帶19英寸的輪胎，顯得有幾分小氣了。當然，它最大的亮點還是那，閃電狀LED矩陣式大燈，不管是造型美感營造，還是實際燈光效果，都無愧其燈廠的稱號。其採用獨立控制的發光二極管，在攝像頭和控制軟件的協助下，可發出接近日光效果的光源。
另外，全車鎖定的是中大型SUV領域，在車身尺寸上與燃油版Q7保持一致，和寶馬X5、奔馳GLE處於同一層次。因為整車併為引進國產，整車原裝進口，沒有像Q5那樣專門針對國人進行加長，車身長寬高、軸距分別達到5071×1968×1716mm、3001mm，與競品比起來並沒有任何太大的優勢。不過，對於尺寸已經達到這個級別的SUV而言，它的空間表現完全是充足的，應付日常出行綽綽有餘。而且，像可選擇的空氣懸掛、電動吸合門、頂級音響系統、HUD抬頭數字顯示等功能，還大大保障了它的駕駛體驗。
至於動力層面，奧迪Q7e-tron因為增加了一套94KW電動機+17.3kWh容量的鋰電池組，相比同排量的燃油版Q7，在車身重量上增重了將近400千克。但是很顯然，整車的動力響應速度並沒有受到影響，反而相比更大排量的內燃機，動力效果與加速性能還更加令人傾心，真正達到了1+1>2的油電強強聯合。畢竟它本身所搭載的一臺2.0T高功率渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速器與全時四驅功能，可擁有252匹最大馬力，綜合混動系統可爆發出367匹最大馬力、綜合峰值扭矩700牛米，與百公里僅5.9秒的加速成績，算是相當出色了。
如今，廣大愛車人士已經將SUV推向了一個巔峰，近幾年更是以每年產銷1000萬多臺的市場成績持續增長。要說SUV車有什麼好，值得那麼多車友迷戀？我想更多的還是，國人從骨子裡所透露出來對於大車、更開闊視野座駕的痴迷，而大車文化在SUV車上就有很好的體現。尤其是好幾款堪稱公路大"坦克"的大型SUV，喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS AMG等，不僅擁有遠超同級的駕駛視野，與超大尺寸車身造型，其高達百萬甚至幾百萬的售價，還充分彰顯了它的檔次感，完全是處於SUV最巔峰的一類車型。
包括今天的這一款奧迪旗艦SUV，奧迪Q7，同樣也有著跟喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS一類車型的超大尺寸車身造型，與更為開闊的駕駛視野，看起來十分龐大，甚至面對自重超過2噸5的體量，它也可輕易實現零到一百時速僅需5.9秒的加速成績，比之一般的中大型豪華SUV，如寶馬X5、奔馳GLE的部分車型都要快上不少。因為這是一臺搭載有電動機混動系統的奧迪Q7，在加速性能上比之燃油版Q7的3.0T發動機版本都更為出色。具體表現如何，不妨一起來聊一聊：
不管是為了滿足相應的排放積分也好，還是真正為了達到部分土豪的市場需求也罷，奧迪推出的混動版旗艦SUV--Q7 PHEV，早已上市2年多時間，其將近80萬的售價雖然將很多用戶攔在門外，但它的的確確算是，進一步豐富了整個車市的產品種類。畢竟同級競爭對手，就連奔馳汽車都還未在該細分領域，佈局相應的混動或純電動產品。但是奧迪與跟大眾集團有關的高端品牌，或多或少都在向新能源方向靠攏，旗下的保時捷Panamera、Cayenne均推出有插電混動車型，包括奧迪A8還是目前少有一款搭載48V輕混系統的大型轎車，可見奧迪對於新能源化的重視程度。
作為奧迪旗下最為頂級的豪華插電SUV，它雖然在外觀上依然保持著家族化設計語言，跟Q5一樣相仿的造型，但是高達80萬的價格，註定它不會是一個簡單的傢伙。被放大化的六邊形進氣格柵，與寬大的車體造型相得益彰，只是原廠自帶19英寸的輪胎，顯得有幾分小氣了。當然，它最大的亮點還是那，閃電狀LED矩陣式大燈，不管是造型美感營造，還是實際燈光效果，都無愧其燈廠的稱號。其採用獨立控制的發光二極管，在攝像頭和控制軟件的協助下，可發出接近日光效果的光源。
另外，全車鎖定的是中大型SUV領域，在車身尺寸上與燃油版Q7保持一致，和寶馬X5、奔馳GLE處於同一層次。因為整車併為引進國產，整車原裝進口，沒有像Q5那樣專門針對國人進行加長，車身長寬高、軸距分別達到5071×1968×1716mm、3001mm，與競品比起來並沒有任何太大的優勢。不過，對於尺寸已經達到這個級別的SUV而言，它的空間表現完全是充足的，應付日常出行綽綽有餘。而且，像可選擇的空氣懸掛、電動吸合門、頂級音響系統、HUD抬頭數字顯示等功能，還大大保障了它的駕駛體驗。
至於動力層面，奧迪Q7e-tron因為增加了一套94KW電動機+17.3kWh容量的鋰電池組，相比同排量的燃油版Q7，在車身重量上增重了將近400千克。但是很顯然，整車的動力響應速度並沒有受到影響，反而相比更大排量的內燃機，動力效果與加速性能還更加令人傾心，真正達到了1+1>2的油電強強聯合。畢竟它本身所搭載的一臺2.0T高功率渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速器與全時四驅功能，可擁有252匹最大馬力，綜合混動系統可爆發出367匹最大馬力、綜合峰值扭矩700牛米，與百公里僅5.9秒的加速成績，算是相當出色了。
如今，廣大愛車人士已經將SUV推向了一個巔峰，近幾年更是以每年產銷1000萬多臺的市場成績持續增長。要說SUV車有什麼好，值得那麼多車友迷戀？我想更多的還是，國人從骨子裡所透露出來對於大車、更開闊視野座駕的痴迷，而大車文化在SUV車上就有很好的體現。尤其是好幾款堪稱公路大"坦克"的大型SUV，喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS AMG等，不僅擁有遠超同級的駕駛視野，與超大尺寸車身造型，其高達百萬甚至幾百萬的售價，還充分彰顯了它的檔次感，完全是處於SUV最巔峰的一類車型。
包括今天的這一款奧迪旗艦SUV，奧迪Q7，同樣也有著跟喬治巴頓戰車、庫裡南、奔馳GLS一類車型的超大尺寸車身造型，與更為開闊的駕駛視野，看起來十分龐大，甚至面對自重超過2噸5的體量，它也可輕易實現零到一百時速僅需5.9秒的加速成績，比之一般的中大型豪華SUV，如寶馬X5、奔馳GLE的部分車型都要快上不少。因為這是一臺搭載有電動機混動系統的奧迪Q7，在加速性能上比之燃油版Q7的3.0T發動機版本都更為出色。具體表現如何，不妨一起來聊一聊：
不管是為了滿足相應的排放積分也好，還是真正為了達到部分土豪的市場需求也罷，奧迪推出的混動版旗艦SUV--Q7 PHEV，早已上市2年多時間，其將近80萬的售價雖然將很多用戶攔在門外，但它的的確確算是，進一步豐富了整個車市的產品種類。畢竟同級競爭對手，就連奔馳汽車都還未在該細分領域，佈局相應的混動或純電動產品。但是奧迪與跟大眾集團有關的高端品牌，或多或少都在向新能源方向靠攏，旗下的保時捷Panamera、Cayenne均推出有插電混動車型，包括奧迪A8還是目前少有一款搭載48V輕混系統的大型轎車，可見奧迪對於新能源化的重視程度。
作為奧迪旗下最為頂級的豪華插電SUV，它雖然在外觀上依然保持著家族化設計語言，跟Q5一樣相仿的造型，但是高達80萬的價格，註定它不會是一個簡單的傢伙。被放大化的六邊形進氣格柵，與寬大的車體造型相得益彰，只是原廠自帶19英寸的輪胎，顯得有幾分小氣了。當然，它最大的亮點還是那，閃電狀LED矩陣式大燈，不管是造型美感營造，還是實際燈光效果，都無愧其燈廠的稱號。其採用獨立控制的發光二極管，在攝像頭和控制軟件的協助下，可發出接近日光效果的光源。
另外，全車鎖定的是中大型SUV領域，在車身尺寸上與燃油版Q7保持一致，和寶馬X5、奔馳GLE處於同一層次。因為整車併為引進國產，整車原裝進口，沒有像Q5那樣專門針對國人進行加長，車身長寬高、軸距分別達到5071×1968×1716mm、3001mm，與競品比起來並沒有任何太大的優勢。不過，對於尺寸已經達到這個級別的SUV而言，它的空間表現完全是充足的，應付日常出行綽綽有餘。而且，像可選擇的空氣懸掛、電動吸合門、頂級音響系統、HUD抬頭數字顯示等功能，還大大保障了它的駕駛體驗。
至於動力層面，奧迪Q7e-tron因為增加了一套94KW電動機+17.3kWh容量的鋰電池組，相比同排量的燃油版Q7，在車身重量上增重了將近400千克。但是很顯然，整車的動力響應速度並沒有受到影響，反而相比更大排量的內燃機，動力效果與加速性能還更加令人傾心，真正達到了1+1>2的油電強強聯合。畢竟它本身所搭載的一臺2.0T高功率渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速器與全時四驅功能，可擁有252匹最大馬力，綜合混動系統可爆發出367匹最大馬力、綜合峰值扭矩700牛米，與百公里僅5.9秒的加速成績，算是相當出色了。
總之，新能源化的趨勢愈加明顯，各大廠商都在積極佈局，而早早導入國內車市2年多的奧迪Q7 e-tron混動車型，雖然它的直接競爭對手並不多見，但是將近80萬的售價的它，真正對它下手的又有多少呢？恐怕很多這類潛在客戶，更為看重的還是它的檔次，與那一個可以上綠牌的機會吧！