獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
E 53上的這套全時四驅並不具備E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悅的四驅系統，平時會將絕大部分動力輸送至後輪。當在彎中行駛時，四驅系統和電子保姆會留意車輛每一個細微動作，並保證正常行駛軌跡，提升安全性。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
E 53上的這套全時四驅並不具備E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悅的四驅系統，平時會將絕大部分動力輸送至後輪。當在彎中行駛時，四驅系統和電子保姆會留意車輛每一個細微動作，並保證正常行駛軌跡，提升安全性。
車內不只是奔馳E級
奔馳在內飾設計上處於領先地位，這一點從這代E級推出就能看出來。雙12.3英寸屏幕已不是新鮮事，氛圍燈也可以隨機變化顏色，對於豪華氛圍營造這方面，目前難尋對手。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
E 53上的這套全時四驅並不具備E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悅的四驅系統，平時會將絕大部分動力輸送至後輪。當在彎中行駛時，四驅系統和電子保姆會留意車輛每一個細微動作，並保證正常行駛軌跡，提升安全性。
車內不只是奔馳E級
奔馳在內飾設計上處於領先地位，這一點從這代E級推出就能看出來。雙12.3英寸屏幕已不是新鮮事，氛圍燈也可以隨機變化顏色，對於豪華氛圍營造這方面，目前難尋對手。
方向盤不僅是平底造型，3、9點處也同樣採用平直處理，提升AMG運動屬性。兩側多功能觸摸鍵操作起來比較方便，通過滑動手指就可以分別調節左右兩塊12.3英寸大屏。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
E 53上的這套全時四驅並不具備E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悅的四驅系統，平時會將絕大部分動力輸送至後輪。當在彎中行駛時，四驅系統和電子保姆會留意車輛每一個細微動作，並保證正常行駛軌跡，提升安全性。
車內不只是奔馳E級
奔馳在內飾設計上處於領先地位，這一點從這代E級推出就能看出來。雙12.3英寸屏幕已不是新鮮事，氛圍燈也可以隨機變化顏色，對於豪華氛圍營造這方面，目前難尋對手。
方向盤不僅是平底造型，3、9點處也同樣採用平直處理，提升AMG運動屬性。兩側多功能觸摸鍵操作起來比較方便，通過滑動手指就可以分別調節左右兩塊12.3英寸大屏。
E級轎跑車的前排空調出風口具有氛圍燈功能，還會根據空調狀態進行顏色變化，溫度調高它會短暫呈現紅色，溫度調低則會呈現藍色。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
E 53上的這套全時四驅並不具備E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悅的四驅系統，平時會將絕大部分動力輸送至後輪。當在彎中行駛時，四驅系統和電子保姆會留意車輛每一個細微動作，並保證正常行駛軌跡，提升安全性。
車內不只是奔馳E級
奔馳在內飾設計上處於領先地位，這一點從這代E級推出就能看出來。雙12.3英寸屏幕已不是新鮮事，氛圍燈也可以隨機變化顏色，對於豪華氛圍營造這方面，目前難尋對手。
方向盤不僅是平底造型，3、9點處也同樣採用平直處理，提升AMG運動屬性。兩側多功能觸摸鍵操作起來比較方便，通過滑動手指就可以分別調節左右兩塊12.3英寸大屏。
E級轎跑車的前排空調出風口具有氛圍燈功能，還會根據空調狀態進行顏色變化，溫度調高它會短暫呈現紅色，溫度調低則會呈現藍色。
前排座椅很舒適，座墊和靠背的貼合度比較不錯，遺憾的是售價近百萬的車，座椅通風功能需要選裝。E 53轎跑車的乘坐空間比看上去要更大，一口氣“吞下”四位成年人不是問題。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
E 53上的這套全時四驅並不具備E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悅的四驅系統，平時會將絕大部分動力輸送至後輪。當在彎中行駛時，四驅系統和電子保姆會留意車輛每一個細微動作，並保證正常行駛軌跡，提升安全性。
車內不只是奔馳E級
奔馳在內飾設計上處於領先地位，這一點從這代E級推出就能看出來。雙12.3英寸屏幕已不是新鮮事，氛圍燈也可以隨機變化顏色，對於豪華氛圍營造這方面，目前難尋對手。
方向盤不僅是平底造型，3、9點處也同樣採用平直處理，提升AMG運動屬性。兩側多功能觸摸鍵操作起來比較方便，通過滑動手指就可以分別調節左右兩塊12.3英寸大屏。
E級轎跑車的前排空調出風口具有氛圍燈功能，還會根據空調狀態進行顏色變化，溫度調高它會短暫呈現紅色，溫度調低則會呈現藍色。
前排座椅很舒適，座墊和靠背的貼合度比較不錯，遺憾的是售價近百萬的車，座椅通風功能需要選裝。E 53轎跑車的乘坐空間比看上去要更大，一口氣“吞下”四位成年人不是問題。
後排的頭部和腿部空間表現是亮點，身高180cm的成年人坐進去並沒有壓力。後排車窗可以單獨控制升降，一定程度上可以讓後排乘客上下車時更加方便。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
E 53上的這套全時四驅並不具備E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悅的四驅系統，平時會將絕大部分動力輸送至後輪。當在彎中行駛時，四驅系統和電子保姆會留意車輛每一個細微動作，並保證正常行駛軌跡，提升安全性。
車內不只是奔馳E級
奔馳在內飾設計上處於領先地位，這一點從這代E級推出就能看出來。雙12.3英寸屏幕已不是新鮮事，氛圍燈也可以隨機變化顏色，對於豪華氛圍營造這方面，目前難尋對手。
方向盤不僅是平底造型，3、9點處也同樣採用平直處理，提升AMG運動屬性。兩側多功能觸摸鍵操作起來比較方便，通過滑動手指就可以分別調節左右兩塊12.3英寸大屏。
E級轎跑車的前排空調出風口具有氛圍燈功能，還會根據空調狀態進行顏色變化，溫度調高它會短暫呈現紅色，溫度調低則會呈現藍色。
前排座椅很舒適，座墊和靠背的貼合度比較不錯，遺憾的是售價近百萬的車，座椅通風功能需要選裝。E 53轎跑車的乘坐空間比看上去要更大，一口氣“吞下”四位成年人不是問題。
後排的頭部和腿部空間表現是亮點，身高180cm的成年人坐進去並沒有壓力。後排車窗可以單獨控制升降，一定程度上可以讓後排乘客上下車時更加方便。
大隱於世
足夠低調的外觀還是拿來最後聊吧，E 53採用原先只有63系列才搭配的中網款式，也許奔馳想讓它高調一些，但好像並沒有達到很激進的效果。大燈採用幾何多光束LED燈源，造型樣式不算驚豔。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
E 53上的這套全時四驅並不具備E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悅的四驅系統，平時會將絕大部分動力輸送至後輪。當在彎中行駛時，四驅系統和電子保姆會留意車輛每一個細微動作，並保證正常行駛軌跡，提升安全性。
車內不只是奔馳E級
奔馳在內飾設計上處於領先地位，這一點從這代E級推出就能看出來。雙12.3英寸屏幕已不是新鮮事，氛圍燈也可以隨機變化顏色，對於豪華氛圍營造這方面，目前難尋對手。
方向盤不僅是平底造型，3、9點處也同樣採用平直處理，提升AMG運動屬性。兩側多功能觸摸鍵操作起來比較方便，通過滑動手指就可以分別調節左右兩塊12.3英寸大屏。
E級轎跑車的前排空調出風口具有氛圍燈功能，還會根據空調狀態進行顏色變化，溫度調高它會短暫呈現紅色，溫度調低則會呈現藍色。
前排座椅很舒適，座墊和靠背的貼合度比較不錯，遺憾的是售價近百萬的車，座椅通風功能需要選裝。E 53轎跑車的乘坐空間比看上去要更大，一口氣“吞下”四位成年人不是問題。
後排的頭部和腿部空間表現是亮點，身高180cm的成年人坐進去並沒有壓力。後排車窗可以單獨控制升降，一定程度上可以讓後排乘客上下車時更加方便。
大隱於世
足夠低調的外觀還是拿來最後聊吧，E 53採用原先只有63系列才搭配的中網款式，也許奔馳想讓它高調一些，但好像並沒有達到很激進的效果。大燈採用幾何多光束LED燈源，造型樣式不算驚豔。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
E 53上的這套全時四驅並不具備E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悅的四驅系統，平時會將絕大部分動力輸送至後輪。當在彎中行駛時，四驅系統和電子保姆會留意車輛每一個細微動作，並保證正常行駛軌跡，提升安全性。
車內不只是奔馳E級
奔馳在內飾設計上處於領先地位，這一點從這代E級推出就能看出來。雙12.3英寸屏幕已不是新鮮事，氛圍燈也可以隨機變化顏色，對於豪華氛圍營造這方面，目前難尋對手。
方向盤不僅是平底造型，3、9點處也同樣採用平直處理，提升AMG運動屬性。兩側多功能觸摸鍵操作起來比較方便，通過滑動手指就可以分別調節左右兩塊12.3英寸大屏。
E級轎跑車的前排空調出風口具有氛圍燈功能，還會根據空調狀態進行顏色變化，溫度調高它會短暫呈現紅色，溫度調低則會呈現藍色。
前排座椅很舒適，座墊和靠背的貼合度比較不錯，遺憾的是售價近百萬的車，座椅通風功能需要選裝。E 53轎跑車的乘坐空間比看上去要更大，一口氣“吞下”四位成年人不是問題。
後排的頭部和腿部空間表現是亮點，身高180cm的成年人坐進去並沒有壓力。後排車窗可以單獨控制升降，一定程度上可以讓後排乘客上下車時更加方便。
大隱於世
足夠低調的外觀還是拿來最後聊吧，E 53採用原先只有63系列才搭配的中網款式，也許奔馳想讓它高調一些，但好像並沒有達到很激進的效果。大燈採用幾何多光束LED燈源，造型樣式不算驚豔。
車身長寬高分別為4855*1860*1430mm，軸距為2873mm，是不折不扣的大傢伙。前後輪胎尺寸分別為245/35 R20和275/30 R20，輪圈大小合適，樣式相對AMG車型來說，有些中規中矩。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
E 53上的這套全時四驅並不具備E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悅的四驅系統，平時會將絕大部分動力輸送至後輪。當在彎中行駛時，四驅系統和電子保姆會留意車輛每一個細微動作，並保證正常行駛軌跡，提升安全性。
車內不只是奔馳E級
奔馳在內飾設計上處於領先地位，這一點從這代E級推出就能看出來。雙12.3英寸屏幕已不是新鮮事，氛圍燈也可以隨機變化顏色，對於豪華氛圍營造這方面，目前難尋對手。
方向盤不僅是平底造型，3、9點處也同樣採用平直處理，提升AMG運動屬性。兩側多功能觸摸鍵操作起來比較方便，通過滑動手指就可以分別調節左右兩塊12.3英寸大屏。
E級轎跑車的前排空調出風口具有氛圍燈功能，還會根據空調狀態進行顏色變化，溫度調高它會短暫呈現紅色，溫度調低則會呈現藍色。
前排座椅很舒適，座墊和靠背的貼合度比較不錯，遺憾的是售價近百萬的車，座椅通風功能需要選裝。E 53轎跑車的乘坐空間比看上去要更大，一口氣“吞下”四位成年人不是問題。
後排的頭部和腿部空間表現是亮點，身高180cm的成年人坐進去並沒有壓力。後排車窗可以單獨控制升降，一定程度上可以讓後排乘客上下車時更加方便。
大隱於世
足夠低調的外觀還是拿來最後聊吧，E 53採用原先只有63系列才搭配的中網款式，也許奔馳想讓它高調一些，但好像並沒有達到很激進的效果。大燈採用幾何多光束LED燈源，造型樣式不算驚豔。
車身長寬高分別為4855*1860*1430mm，軸距為2873mm，是不折不扣的大傢伙。前後輪胎尺寸分別為245/35 R20和275/30 R20，輪圈大小合適，樣式相對AMG車型來說，有些中規中矩。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
E 53上的這套全時四驅並不具備E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悅的四驅系統，平時會將絕大部分動力輸送至後輪。當在彎中行駛時，四驅系統和電子保姆會留意車輛每一個細微動作，並保證正常行駛軌跡，提升安全性。
車內不只是奔馳E級
奔馳在內飾設計上處於領先地位，這一點從這代E級推出就能看出來。雙12.3英寸屏幕已不是新鮮事，氛圍燈也可以隨機變化顏色，對於豪華氛圍營造這方面，目前難尋對手。
方向盤不僅是平底造型，3、9點處也同樣採用平直處理，提升AMG運動屬性。兩側多功能觸摸鍵操作起來比較方便，通過滑動手指就可以分別調節左右兩塊12.3英寸大屏。
E級轎跑車的前排空調出風口具有氛圍燈功能，還會根據空調狀態進行顏色變化，溫度調高它會短暫呈現紅色，溫度調低則會呈現藍色。
前排座椅很舒適，座墊和靠背的貼合度比較不錯，遺憾的是售價近百萬的車，座椅通風功能需要選裝。E 53轎跑車的乘坐空間比看上去要更大，一口氣“吞下”四位成年人不是問題。
後排的頭部和腿部空間表現是亮點，身高180cm的成年人坐進去並沒有壓力。後排車窗可以單獨控制升降，一定程度上可以讓後排乘客上下車時更加方便。
大隱於世
足夠低調的外觀還是拿來最後聊吧，E 53採用原先只有63系列才搭配的中網款式，也許奔馳想讓它高調一些，但好像並沒有達到很激進的效果。大燈採用幾何多光束LED燈源，造型樣式不算驚豔。
車身長寬高分別為4855*1860*1430mm，軸距為2873mm，是不折不扣的大傢伙。前後輪胎尺寸分別為245/35 R20和275/30 R20，輪圈大小合適，樣式相對AMG車型來說，有些中規中矩。
車尾部分是全車最漂亮的角度，整體飽滿敦實。最吸引人的一定是雙邊共四出圓形排氣設計，比E 43上的排氣看上去霸氣許多，可以讓後車一眼就看出不是等閒之輩。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
E 53上的這套全時四驅並不具備E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悅的四驅系統，平時會將絕大部分動力輸送至後輪。當在彎中行駛時，四驅系統和電子保姆會留意車輛每一個細微動作，並保證正常行駛軌跡，提升安全性。
車內不只是奔馳E級
奔馳在內飾設計上處於領先地位，這一點從這代E級推出就能看出來。雙12.3英寸屏幕已不是新鮮事，氛圍燈也可以隨機變化顏色，對於豪華氛圍營造這方面，目前難尋對手。
方向盤不僅是平底造型，3、9點處也同樣採用平直處理，提升AMG運動屬性。兩側多功能觸摸鍵操作起來比較方便，通過滑動手指就可以分別調節左右兩塊12.3英寸大屏。
E級轎跑車的前排空調出風口具有氛圍燈功能，還會根據空調狀態進行顏色變化，溫度調高它會短暫呈現紅色，溫度調低則會呈現藍色。
前排座椅很舒適，座墊和靠背的貼合度比較不錯，遺憾的是售價近百萬的車，座椅通風功能需要選裝。E 53轎跑車的乘坐空間比看上去要更大，一口氣“吞下”四位成年人不是問題。
後排的頭部和腿部空間表現是亮點，身高180cm的成年人坐進去並沒有壓力。後排車窗可以單獨控制升降，一定程度上可以讓後排乘客上下車時更加方便。
大隱於世
足夠低調的外觀還是拿來最後聊吧，E 53採用原先只有63系列才搭配的中網款式，也許奔馳想讓它高調一些，但好像並沒有達到很激進的效果。大燈採用幾何多光束LED燈源，造型樣式不算驚豔。
車身長寬高分別為4855*1860*1430mm，軸距為2873mm，是不折不扣的大傢伙。前後輪胎尺寸分別為245/35 R20和275/30 R20，輪圈大小合適，樣式相對AMG車型來說，有些中規中矩。
車尾部分是全車最漂亮的角度，整體飽滿敦實。最吸引人的一定是雙邊共四出圓形排氣設計，比E 43上的排氣看上去霸氣許多，可以讓後車一眼就看出不是等閒之輩。
獨樹一幟，別具一格
作為這個星球上車型最多樣的品牌之一，奔馳E級轎跑車在同級別中，好像並沒有直接競爭對手，不確定寶馬5系和奧迪A6是否適合打造雙門轎跑版本，至少這臺奔馳E級轎跑車的顏值，看上去毫無違和感。
也許E 200轎跑車也同樣可以體現奔馳所擅長的優雅氣質，為何偏要以近乎兩倍的價錢購買這臺梅賽德斯-AMG E 53 4MATIC+轎跑車呢？如何從一臺Coupe成為GT跑車，正是如此。
不僅是配有一枚AMG徽章那麼簡單，這臺E 53轎跑車有太多亮點。E 53徹底取代了老款E 43車系，取而代之的除了後綴之外，還有一套截然不同的動力系統。
更加徹底的AMG
原先E 43上的3.0T V6發動機已不在，如今E 53搭載一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，搭配EQ Boost 48V輕混動系統，動力表現更加強勁，響應速度也很積極。
發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost電機可以額外提供21馬力和249牛·米，官方0-100km/h加速時間為4.4秒，相比老款E 43車型快了0.3秒。
開過之後，你會發現規格表上的微妙提升，不能掩蓋更多切實的改進。EQ Boost電機明顯消除了起步時的渦輪遲滯現象，油門響應更加敏銳，讓這臺2026kg車重的龐然大物變得非常警覺。
在一條開闊的高速路上巡航，無論當下是哪種駕駛模式，只要踩下油門，就會得到順滑有力的再加速感受。直列六缸的先天佈局優勢得以體現，任何轉速下都很平順，有些像十多年前採用直六自然吸氣發動機的寶馬。
當按下排氣閥門按鈕後，你會發現AMG的特性得到了完美體現。排氣聲浪聽起來相當壯觀，聲音不算低沉，但又很好地保留了AMG的風格，相比E 63，這臺E 53的聲浪甚至要更加高亢。
AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱並非等閒之輩，在升降擋速度和邏輯上的表現都比較敏銳，調校風格和響應速度有明顯的運動取向，不足之處是在換擋平順性方面的表現，尤其是城市跟車狀態下行駛，偶爾會出現頓挫感。
E 53上的這套全時四驅並不具備E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悅的四驅系統，平時會將絕大部分動力輸送至後輪。當在彎中行駛時，四驅系統和電子保姆會留意車輛每一個細微動作，並保證正常行駛軌跡，提升安全性。
車內不只是奔馳E級
奔馳在內飾設計上處於領先地位，這一點從這代E級推出就能看出來。雙12.3英寸屏幕已不是新鮮事，氛圍燈也可以隨機變化顏色，對於豪華氛圍營造這方面，目前難尋對手。
方向盤不僅是平底造型，3、9點處也同樣採用平直處理，提升AMG運動屬性。兩側多功能觸摸鍵操作起來比較方便，通過滑動手指就可以分別調節左右兩塊12.3英寸大屏。
E級轎跑車的前排空調出風口具有氛圍燈功能，還會根據空調狀態進行顏色變化，溫度調高它會短暫呈現紅色，溫度調低則會呈現藍色。
前排座椅很舒適，座墊和靠背的貼合度比較不錯，遺憾的是售價近百萬的車，座椅通風功能需要選裝。E 53轎跑車的乘坐空間比看上去要更大，一口氣“吞下”四位成年人不是問題。
後排的頭部和腿部空間表現是亮點，身高180cm的成年人坐進去並沒有壓力。後排車窗可以單獨控制升降，一定程度上可以讓後排乘客上下車時更加方便。
大隱於世
足夠低調的外觀還是拿來最後聊吧，E 53採用原先只有63系列才搭配的中網款式，也許奔馳想讓它高調一些，但好像並沒有達到很激進的效果。大燈採用幾何多光束LED燈源，造型樣式不算驚豔。
車身長寬高分別為4855*1860*1430mm，軸距為2873mm，是不折不扣的大傢伙。前後輪胎尺寸分別為245/35 R20和275/30 R20，輪圈大小合適，樣式相對AMG車型來說，有些中規中矩。
車尾部分是全車最漂亮的角度，整體飽滿敦實。最吸引人的一定是雙邊共四出圓形排氣設計，比E 43上的排氣看上去霸氣許多，可以讓後車一眼就看出不是等閒之輩。
寫在最後
從動態表現方面來看，E 53轎跑車更像是一臺GT跑車。開著它可以很舒適的巡航在高速上，也可以輕鬆穿梭于山間小路。豪華的內飾氛圍和配置，完全可以滿足對GT跑車的訴求，這樣來看，97.88萬元的指導售價也不算貴的離譜，但是這一切的前提下，是你可以接受如此低調的外觀。