'緊湊SUV又一匹黑馬！試駕風行T5 1.5T+6AT！重新定義中庸務實'
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
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緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
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緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
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T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
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T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
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T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
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T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
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T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
靜態體驗
由於該車是還未上市的試裝車，廠家也給出量產車詳細配置表，因此咱們聊聊車輛造型設計和對已上市新車配置介紹。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
靜態體驗
由於該車是還未上市的試裝車，廠家也給出量產車詳細配置表，因此咱們聊聊車輛造型設計和對已上市新車配置介紹。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
靜態體驗
由於該車是還未上市的試裝車，廠家也給出量產車詳細配置表，因此咱們聊聊車輛造型設計和對已上市新車配置介紹。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
靜態體驗
由於該車是還未上市的試裝車，廠家也給出量產車詳細配置表，因此咱們聊聊車輛造型設計和對已上市新車配置介紹。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
靜態體驗
由於該車是還未上市的試裝車，廠家也給出量產車詳細配置表，因此咱們聊聊車輛造型設計和對已上市新車配置介紹。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
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T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
靜態體驗
由於該車是還未上市的試裝車，廠家也給出量產車詳細配置表，因此咱們聊聊車輛造型設計和對已上市新車配置介紹。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
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直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
靜態體驗
由於該車是還未上市的試裝車，廠家也給出量產車詳細配置表，因此咱們聊聊車輛造型設計和對已上市新車配置介紹。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
靜態體驗
由於該車是還未上市的試裝車，廠家也給出量產車詳細配置表，因此咱們聊聊車輛造型設計和對已上市新車配置介紹。
新車外觀相比現款更簡約，前臉對格柵尺寸、內部裝飾進行了簡化處理，車尾也有了微調，相比較，我更喜歡這種內斂些的造型設計。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
靜態體驗
由於該車是還未上市的試裝車，廠家也給出量產車詳細配置表，因此咱們聊聊車輛造型設計和對已上市新車配置介紹。
新車外觀相比現款更簡約，前臉對格柵尺寸、內部裝飾進行了簡化處理，車尾也有了微調，相比較，我更喜歡這種內斂些的造型設計。
內飾採用向駕駛員傾斜的設計，內部大面積軟性材質包裹，內飾氣味方面表現良好，進入後沒有不適的味道。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
靜態體驗
由於該車是還未上市的試裝車，廠家也給出量產車詳細配置表，因此咱們聊聊車輛造型設計和對已上市新車配置介紹。
新車外觀相比現款更簡約，前臉對格柵尺寸、內部裝飾進行了簡化處理，車尾也有了微調，相比較，我更喜歡這種內斂些的造型設計。
內飾採用向駕駛員傾斜的設計，內部大面積軟性材質包裹，內飾氣味方面表現良好，進入後沒有不適的味道。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
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T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
靜態體驗
由於該車是還未上市的試裝車，廠家也給出量產車詳細配置表，因此咱們聊聊車輛造型設計和對已上市新車配置介紹。
新車外觀相比現款更簡約，前臉對格柵尺寸、內部裝飾進行了簡化處理，車尾也有了微調，相比較，我更喜歡這種內斂些的造型設計。
內飾採用向駕駛員傾斜的設計，內部大面積軟性材質包裹，內飾氣味方面表現良好，進入後沒有不適的味道。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
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T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
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T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
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變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
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NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
靜態體驗
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新車外觀相比現款更簡約，前臉對格柵尺寸、內部裝飾進行了簡化處理，車尾也有了微調，相比較，我更喜歡這種內斂些的造型設計。
內飾採用向駕駛員傾斜的設計，內部大面積軟性材質包裹，內飾氣味方面表現良好，進入後沒有不適的味道。
緊湊型SUV憑著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受消費者喜愛。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款在動力方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款組合，同時價格也更加親民，指導價為6.99-9.99萬元。今天大麥為大家帶來1.5T+6AT風行T5的試駕，一起看看它的表現。
動態體驗
直奔主題，先來說說它的駕駛體驗。首先要說的是試駕車是1.5T+6AT尊貴型的試裝車，定位要高於已經上市的1.5T+6AT豪華型，該車將於8月18日上市。試駕該車的意義在於要在試駕中發現優勢與不足，並與廠家溝通，把最終的而量產車做到最好。
T5是風行首款裝配該變速箱的車型，駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋經濟、S擋運動。
新車整備質量較現款要重一些，為1575kg（現款1530kg），起步掛入D擋，抬起制動踏板，起步過程較為中庸，沒有滯後感也沒有感覺激進，挺適合家用定位，即使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感，表現良好。
變速箱的調校主要以經濟型為主，巡航時轉速為1500rpm，而發動機在1500rpm時動力一般，並未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不太積極；深踩油門後，隨著轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始湧現，因此會有後段更積極的感覺。
發動機表現能夠滿足家用，高速時正常提速也是隨踩隨有；急加速表現一般，同向超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱升降擋邏輯清晰，緩加速時升擋比較積極，6擋急加速時變速箱能夠迅速降3擋，以獲得更大的動力。變速箱升降擋比較平順，車身反應速度也是中規中矩。不過，行駛中傳動系統偶有衝擊感出現，感覺有點像手動擋掛錯擋還快速抬起離合那種。諮詢廠家之後，廠家也誠懇表示，試裝車是存在該問題，量產車進行了軟件更新，杜絕了此現象。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型採用機械液壓助力轉向外，中高配均採用電動助力轉向。試駕車轉向力度適中，車輛指向性一般，對於都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感；噪音方面，柏油路駕駛時速超過60km/h後會有一定的路噪，發動機噪音在急加速時略高。
靜態體驗
由於該車是還未上市的試裝車，廠家也給出量產車詳細配置表，因此咱們聊聊車輛造型設計和對已上市新車配置介紹。
新車外觀相比現款更簡約，前臉對格柵尺寸、內部裝飾進行了簡化處理，車尾也有了微調，相比較，我更喜歡這種內斂些的造型設計。
內飾採用向駕駛員傾斜的設計，內部大面積軟性材質包裹，內飾氣味方面表現良好，進入後沒有不適的味道。
內飾造型、配色、空間與現款保持一致，具備古典美的座椅紋理、配色在該車得以保留。後備廂較大的空間讓車輛除了家用，還兼備一定的載物能力。
總結
試裝車表現較為中庸，如果動力方面的“衝擊感”在量產車上已經解決，那麼綜合駕駛感受還算不錯。變速箱平順性讓人印象深刻，底盤有別於同級競品的偏軟調校，駕駛時能感受到一定的韌性，在舒適度與支撐性方面有很好的平衡。該車預計8月18日上市，具體配置與價格如何，咱們拭目以待。
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