歷時七年，煥新而生，七年前上一代傳祺GS5誕生時，像大海中的一滴水，在市場沒有掀起任何波瀾。在那個合資車和進口車型稱霸的時間段，自主汽車品牌可以說是完敗。但也正是由於這種逆境，加上國人不甘於人後的精神，才有了一部分優秀的自主品牌不斷學習奮起直追，達到了現在自主品牌和進口以及合資品牌分庭抗禮的局面。而廣汽傳祺就是其中之一。

設計時尚，用料豪華

GS5作為傳祺的第一輛SUV車型，自然是不會被遺忘的，在設計更新以及技術提升的今日，運用著“光影雕塑3.0”設計語言的傳祺全新GS5問世了。前臉寬厚的鍍鉻大嘴非常有質感，側面是高超鈑金工藝帶來的極具運動感的線條，整體車身造型已不再是多年前的老氣橫秋，取而代之的是年輕時尚、運動前衛。

在車內部分，目前的自主品牌車型可是要良心很多，各種軟包，木紋裝飾以及鋼琴烤漆充斥著車內，看上去豪華感十足。10.1英寸的中控屏和整個中控區域採用了一體化的設計，加上全液晶的儀表盤，車內的科技感也是直線上升。說了這麼多看到的，相信朋友們更加關注的還是全新GS5的駕駛感受，畢竟這才是一輛車最重要的地方。

加速足夠，制動迅敏

本次的試駕是場地是模擬了五大國際頂級賽彎道，要說平時一輛SUV的試駕應該是在康莊大道，放在這樣一個還有著複雜彎道的場地上是不是不務正業呢？其實不然，由於SUV的重心較高，過彎的時候對車輛的性能考驗將會更加嚴苛。看來傳祺對GS5這輛車是信心十足的。

上車之後，教練對圈哥說，使勁開，場地試駕就是要試出車輛的極限，那圈哥當然是唯命是從了。第一段是直線加速和緊急剎車，試駕的GS5搭載的是1.5T+愛信6AT的動力總成，最大功率124kW，峰值扭矩265Nm，這樣的動力數據表現出來的加速感受圈哥用足夠來形容，畢竟是一輛中型SUV，不能指望它有衝刺的感覺。但是起步時發動機響應非常迅速，有點電動車的感覺，這是由於該車採用了博格納低慣量電控渦輪增壓器，提高了反應速度。

在緊急剎車的時候，圈哥對GS5的表現相當滿意，不僅剎車的靈敏度相當高，更重要的是急剎點頭的感覺很細微。官方稱，新車的制動點頭角為0.96°，這依靠於前懸紮實的基本功，這樣小幅度的點頭角能夠帶給駕駛者和乘客很輕鬆的行駛體驗，尤其對於喜歡踩急剎的新手司機們，全程降低緊張心情。

急速過彎，精準轉向

在挑戰極限過彎的時候考驗的就是底盤的功底了，全新GS5採用的底盤結構是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛。圈哥的技術自然不必說，全程行雲流水，沒有片刻耽擱，輪胎和地面的摩擦聲一直環繞在耳邊。雖說是一輛SUV，但是由於底盤調校的偏向運動化，再過彎的時候不會有笨重的感覺，轉向也十分精準，屬於指哪打哪的類型。

由於是SUV，重心較高，所以側傾肯定是相比轎車幅度要更大的，但是很快就能夠恢復。且底盤對車身的支撐足夠強大，再加上座椅的包裹到位，圈哥駕駛時並沒有感覺到身子有太大的偏離，是牢牢的鎖在駕駛座上的。還有手也緊握住了方向盤，起到了一定的支撐性，所以傳祺GS5在急速過彎的時候帶給人的感受是穩定、可控制和流暢的，這一點在同級別SUV中算是上品。

車壹圈觀點

沉寂了7年，對於一款車來說是相當不易。傳祺GS5沒有采用每年一次小改款的圈錢行為。旨在潛心研發，打破人們對國產車的傳統觀念，拿出能夠和合資，甚至進口車型一較高下的好產品。而現在，它終於重新啟程了，《車壹圈》認為全新的傳祺GS5整個車型顏值、內飾做工還有動力操控方面都是達到了同級別的一流水準，對於10.98-16.98萬元的價格，它是絕對擔待得起的。