'大眾標愛信6AT，入門SUV只賣國產價，捷達VS5讓國產車無路可走？'
大眾標愛信6AT，入門SUV只賣國產價，捷達VS5讓國產車無路可走？
捷達的銷量決定了它在一汽的地位，從大眾宣佈品牌要獨立出來，走的每一步都深思熟慮，從配置、品控、定價到宣發都是小心翼翼，作為新車在目前汽車市場生存下來已屬不易，想要突出更是難上加難，車企並不想讓捷達倉促上市，最後以失敗而收場，所以在硬件的配備上，捷達首款車型VS5可謂誠意滿滿。
大眾標愛信6AT，入門SUV只賣國產價，捷達VS5讓國產車無路可走？
捷達的銷量決定了它在一汽的地位，從大眾宣佈品牌要獨立出來，走的每一步都深思熟慮，從配置、品控、定價到宣發都是小心翼翼，作為新車在目前汽車市場生存下來已屬不易，想要突出更是難上加難，車企並不想讓捷達倉促上市，最後以失敗而收場，所以在硬件的配備上，捷達首款車型VS5可謂誠意滿滿。
大眾在國內市場佔有率非常高，品牌知名度當屬第一，它的賣點很多，有MQB平臺、EA211發動機、EA888發動機、DSG變速箱，並且有著成熟的供應商體系，讓人滿意的售後服務，而捷達VS5基於MQB平臺打造，搭配的是EA211的1.4T發動機，與之匹配的是愛信6AT，這套動力系統如果給到吉利領克車型，相信高端市場已經被打開，更何況是大眾標，而且其售價僅為國產價，官方暫定區間9到12萬，那麼VS5還有什麼理由不火？
大眾標愛信6AT，入門SUV只賣國產價，捷達VS5讓國產車無路可走？
捷達的銷量決定了它在一汽的地位，從大眾宣佈品牌要獨立出來，走的每一步都深思熟慮，從配置、品控、定價到宣發都是小心翼翼，作為新車在目前汽車市場生存下來已屬不易，想要突出更是難上加難，車企並不想讓捷達倉促上市，最後以失敗而收場，所以在硬件的配備上，捷達首款車型VS5可謂誠意滿滿。
大眾在國內市場佔有率非常高，品牌知名度當屬第一，它的賣點很多，有MQB平臺、EA211發動機、EA888發動機、DSG變速箱，並且有著成熟的供應商體系，讓人滿意的售後服務，而捷達VS5基於MQB平臺打造，搭配的是EA211的1.4T發動機，與之匹配的是愛信6AT，這套動力系統如果給到吉利領克車型，相信高端市場已經被打開，更何況是大眾標，而且其售價僅為國產價，官方暫定區間9到12萬，那麼VS5還有什麼理由不火？
單看這款車硬核參數，它的上市對於市場現有車型進行了姜維打擊，就像手機界的小米一樣，鞭策著市場前進，提升產品力，一些表現太差的車型會被市場驅逐，良幣驅逐劣幣的發展趨勢給很多國產車企造成了不小壓力，同時韓系和法系等企業必將做出改進，他們賴以生存的性價比和高顏值已經不復存在。
大眾標愛信6AT，入門SUV只賣國產價，捷達VS5讓國產車無路可走？
捷達的銷量決定了它在一汽的地位，從大眾宣佈品牌要獨立出來，走的每一步都深思熟慮，從配置、品控、定價到宣發都是小心翼翼，作為新車在目前汽車市場生存下來已屬不易，想要突出更是難上加難，車企並不想讓捷達倉促上市，最後以失敗而收場，所以在硬件的配備上，捷達首款車型VS5可謂誠意滿滿。
大眾在國內市場佔有率非常高，品牌知名度當屬第一，它的賣點很多，有MQB平臺、EA211發動機、EA888發動機、DSG變速箱，並且有著成熟的供應商體系，讓人滿意的售後服務，而捷達VS5基於MQB平臺打造，搭配的是EA211的1.4T發動機，與之匹配的是愛信6AT，這套動力系統如果給到吉利領克車型，相信高端市場已經被打開，更何況是大眾標，而且其售價僅為國產價，官方暫定區間9到12萬，那麼VS5還有什麼理由不火？
單看這款車硬核參數，它的上市對於市場現有車型進行了姜維打擊，就像手機界的小米一樣，鞭策著市場前進，提升產品力，一些表現太差的車型會被市場驅逐，良幣驅逐劣幣的發展趨勢給很多國產車企造成了不小壓力，同時韓系和法系等企業必將做出改進，他們賴以生存的性價比和高顏值已經不復存在。
VS5定位緊湊型SUV，參數為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，4.4米的車身在10萬級別車型中並不落下風，因為基於MQB平臺打造，內部空間表現不會很差，在各種設計元素的修飾下，這款車看起來可不算小，前臉擺脫了大眾套娃設計，全新的造型具有很高的辨識度，新LOGO也顯得很高檔。筆直的腰線襯托出立體的車身，18英寸的輪轂大小合適，不過細節之處透出一絲廉價感，玲瓏輪胎、鹵素大燈、廉價的保險槓設計等等。
大眾標愛信6AT，入門SUV只賣國產價，捷達VS5讓國產車無路可走？
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大眾在國內市場佔有率非常高，品牌知名度當屬第一，它的賣點很多，有MQB平臺、EA211發動機、EA888發動機、DSG變速箱，並且有著成熟的供應商體系，讓人滿意的售後服務，而捷達VS5基於MQB平臺打造，搭配的是EA211的1.4T發動機，與之匹配的是愛信6AT，這套動力系統如果給到吉利領克車型，相信高端市場已經被打開，更何況是大眾標，而且其售價僅為國產價，官方暫定區間9到12萬，那麼VS5還有什麼理由不火？
單看這款車硬核參數，它的上市對於市場現有車型進行了姜維打擊，就像手機界的小米一樣，鞭策著市場前進，提升產品力，一些表現太差的車型會被市場驅逐，良幣驅逐劣幣的發展趨勢給很多國產車企造成了不小壓力，同時韓系和法系等企業必將做出改進，他們賴以生存的性價比和高顏值已經不復存在。
VS5定位緊湊型SUV，參數為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，4.4米的車身在10萬級別車型中並不落下風，因為基於MQB平臺打造，內部空間表現不會很差，在各種設計元素的修飾下，這款車看起來可不算小，前臉擺脫了大眾套娃設計，全新的造型具有很高的辨識度，新LOGO也顯得很高檔。筆直的腰線襯托出立體的車身，18英寸的輪轂大小合適，不過細節之處透出一絲廉價感，玲瓏輪胎、鹵素大燈、廉價的保險槓設計等等。
成本就需要用在刀刃上看，VS5外觀頗似一款跨界車，不到10萬的起售價讓人難以置信，主要因為這款車設計以實用為主，內飾多是硬質塑料材質，有著傳統的手剎，也沒有流行的液晶儀表，但是它有著舒適的座椅，實用的中控屏。
大眾標愛信6AT，入門SUV只賣國產價，捷達VS5讓國產車無路可走？
捷達的銷量決定了它在一汽的地位，從大眾宣佈品牌要獨立出來，走的每一步都深思熟慮，從配置、品控、定價到宣發都是小心翼翼，作為新車在目前汽車市場生存下來已屬不易，想要突出更是難上加難，車企並不想讓捷達倉促上市，最後以失敗而收場，所以在硬件的配備上，捷達首款車型VS5可謂誠意滿滿。
大眾在國內市場佔有率非常高，品牌知名度當屬第一，它的賣點很多，有MQB平臺、EA211發動機、EA888發動機、DSG變速箱，並且有著成熟的供應商體系，讓人滿意的售後服務，而捷達VS5基於MQB平臺打造，搭配的是EA211的1.4T發動機，與之匹配的是愛信6AT，這套動力系統如果給到吉利領克車型，相信高端市場已經被打開，更何況是大眾標，而且其售價僅為國產價，官方暫定區間9到12萬，那麼VS5還有什麼理由不火？
單看這款車硬核參數，它的上市對於市場現有車型進行了姜維打擊，就像手機界的小米一樣，鞭策著市場前進，提升產品力，一些表現太差的車型會被市場驅逐，良幣驅逐劣幣的發展趨勢給很多國產車企造成了不小壓力，同時韓系和法系等企業必將做出改進，他們賴以生存的性價比和高顏值已經不復存在。
VS5定位緊湊型SUV，參數為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，4.4米的車身在10萬級別車型中並不落下風，因為基於MQB平臺打造，內部空間表現不會很差，在各種設計元素的修飾下，這款車看起來可不算小，前臉擺脫了大眾套娃設計，全新的造型具有很高的辨識度，新LOGO也顯得很高檔。筆直的腰線襯托出立體的車身，18英寸的輪轂大小合適，不過細節之處透出一絲廉價感，玲瓏輪胎、鹵素大燈、廉價的保險槓設計等等。
成本就需要用在刀刃上看，VS5外觀頗似一款跨界車，不到10萬的起售價讓人難以置信，主要因為這款車設計以實用為主，內飾多是硬質塑料材質，有著傳統的手剎，也沒有流行的液晶儀表，但是它有著舒適的座椅，實用的中控屏。
其實最關鍵的還是動力的配備，VS5放棄大眾DSG變速箱，全系標配愛信6AT，要知道之前大眾車型搭配都很佛性，要麼是1.4T配DSG雙離合，要麼是1.6L配備6AT，總之性能和傳動只能選其一，而VS5滿足了1.4T加6AT，這套動力在國內市場10萬級別車型中算是最高標準配備了。
大眾標愛信6AT，入門SUV只賣國產價，捷達VS5讓國產車無路可走？
捷達的銷量決定了它在一汽的地位，從大眾宣佈品牌要獨立出來，走的每一步都深思熟慮，從配置、品控、定價到宣發都是小心翼翼，作為新車在目前汽車市場生存下來已屬不易，想要突出更是難上加難，車企並不想讓捷達倉促上市，最後以失敗而收場，所以在硬件的配備上，捷達首款車型VS5可謂誠意滿滿。
大眾在國內市場佔有率非常高，品牌知名度當屬第一，它的賣點很多，有MQB平臺、EA211發動機、EA888發動機、DSG變速箱，並且有著成熟的供應商體系，讓人滿意的售後服務，而捷達VS5基於MQB平臺打造，搭配的是EA211的1.4T發動機，與之匹配的是愛信6AT，這套動力系統如果給到吉利領克車型，相信高端市場已經被打開，更何況是大眾標，而且其售價僅為國產價，官方暫定區間9到12萬，那麼VS5還有什麼理由不火？
單看這款車硬核參數，它的上市對於市場現有車型進行了姜維打擊，就像手機界的小米一樣，鞭策著市場前進，提升產品力，一些表現太差的車型會被市場驅逐，良幣驅逐劣幣的發展趨勢給很多國產車企造成了不小壓力，同時韓系和法系等企業必將做出改進，他們賴以生存的性價比和高顏值已經不復存在。
VS5定位緊湊型SUV，參數為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，4.4米的車身在10萬級別車型中並不落下風，因為基於MQB平臺打造，內部空間表現不會很差，在各種設計元素的修飾下，這款車看起來可不算小，前臉擺脫了大眾套娃設計，全新的造型具有很高的辨識度，新LOGO也顯得很高檔。筆直的腰線襯托出立體的車身，18英寸的輪轂大小合適，不過細節之處透出一絲廉價感，玲瓏輪胎、鹵素大燈、廉價的保險槓設計等等。
成本就需要用在刀刃上看，VS5外觀頗似一款跨界車，不到10萬的起售價讓人難以置信，主要因為這款車設計以實用為主，內飾多是硬質塑料材質，有著傳統的手剎，也沒有流行的液晶儀表，但是它有著舒適的座椅，實用的中控屏。
其實最關鍵的還是動力的配備，VS5放棄大眾DSG變速箱，全系標配愛信6AT，要知道之前大眾車型搭配都很佛性，要麼是1.4T配DSG雙離合，要麼是1.6L配備6AT，總之性能和傳動只能選其一，而VS5滿足了1.4T加6AT，這套動力在國內市場10萬級別車型中算是最高標準配備了。
它的參數表現為110kw和250Nm，數據已經可以媲美市場上1.5T車型，有著9秒的破百成績，8到9L的油耗表現，作為緊湊型SUV完全可以接受，更何況還有更為穩定省心的6AT，最重要的是這套配備並沒有走高端市場，9萬的起售價就可以買到，實屬良心，配備如此強大的VS5讓國產車無路可走！