'捷達VS5出征，大眾殺進10萬元價格段'
該來的總會來的！
捷達VS5在成都車展上市，新車共推出5款車型，售價區間為8.48-11.28萬元。在存量競爭的時代下，大眾這輛在中國市場最凶猛的戰車，已經把緊湊型SUV的戰火燒到了10萬元這個區間。
受制於經濟低迷、中美貿易戰等一些列影響，車市自2018年便陷入了負增長的困境，細分市場的領頭羊SUV，也在一年前結束了高歌猛進的增長態勢，轉而出現了兩位數的下滑。特別是在五年前依靠著SUV的崛起而爆紅的一干自主品牌，在今年的車市寒冬中更是步履維艱。
該來的總會來的！
捷達VS5在成都車展上市，新車共推出5款車型，售價區間為8.48-11.28萬元。在存量競爭的時代下，大眾這輛在中國市場最凶猛的戰車，已經把緊湊型SUV的戰火燒到了10萬元這個區間。
受制於經濟低迷、中美貿易戰等一些列影響，車市自2018年便陷入了負增長的困境，細分市場的領頭羊SUV，也在一年前結束了高歌猛進的增長態勢，轉而出現了兩位數的下滑。特別是在五年前依靠著SUV的崛起而爆紅的一干自主品牌，在今年的車市寒冬中更是步履維艱。
在這種競爭環境下，大眾用捷達VS5這個先鋒，狠狠的切入了自主品牌的核心腹地，而且後面還有VA3及 VS7將很快會投放，捷達這股德系部隊的硬著陸，無疑會對這個增多肉少的車市帶來巨大沖擊。
如同在30年多年前，大眾力排眾議，在中國率先成立合資公司一樣，誰也沒有料到，大眾在若干年後成為了中國老百姓最耳熟能詳的一個品牌。不過一直來，作為全球車企巨頭，大眾主打的都是中高端市場。
而今為了進一步拓展市場，大眾不再猶豫，通過再造一個新品牌，對已經成長起來的自主品牌按下了全軍出擊的信號。
捷達，從當初一汽大眾的一個車型，轉而升級為一汽大眾旗下與奧迪、大眾並列的一個新品牌，很多人意見不一致，認為如今的中國市場早已今非昔比，無論來自哪方大佬，再造一個新品牌成功的概率微乎其微。
即便是強如大眾，也並非十拿九穩，在中低端市場，自主品牌在性價比的優勢遠遠高於合資品牌，市場的消費主力大軍也已經是舊貌換新顏，從當初一干對品牌有情懷的60後、70後力，演化為對品牌無所謂的80、90後。
為什麼推捷達
在中國市場深耕30餘年的大眾集團，豈能洞察不到這個明顯的變化，所以捷達VS5以及後續產品的投放，在大眾內部肯定也是經歷了系統的推演，無論是目標人群，市場定位還是產品設計，也一定會十分精準。
對於大眾來講，中國市場是其全球最重要的市場，在2018年，大眾集團全球銷量超過了1000萬，但是中國市場銷量突破400萬，獨佔大眾40%份額。
中國巨大的市場容量，吸引著全球最有實力的車企在這裡深耕，作為大眾最具威脅的日系品牌，在渡過了前幾年的橫盤調整之後，這幾年的增長勢頭迅猛，對於大眾的地位也產生了嚴重威脅。
所以進一步深化自己的產品佈局，將是大眾在中國市場別無他法的選擇，眼下的大眾高端品牌有奧迪，除了已經發展起來的一汽奧迪，上次奧迪也在緊鑼密鼓的謀劃。中高端品牌有大眾，南北大眾目前的地位無人撼動。除此之外，大眾還有斯柯達這個中低端品牌在上汽下面，那麼對於一汽大眾來來，顯然也是欠缺了一箇中低端子品牌。
該來的總會來的！
捷達VS5在成都車展上市，新車共推出5款車型，售價區間為8.48-11.28萬元。在存量競爭的時代下，大眾這輛在中國市場最凶猛的戰車，已經把緊湊型SUV的戰火燒到了10萬元這個區間。
受制於經濟低迷、中美貿易戰等一些列影響，車市自2018年便陷入了負增長的困境，細分市場的領頭羊SUV，也在一年前結束了高歌猛進的增長態勢，轉而出現了兩位數的下滑。特別是在五年前依靠著SUV的崛起而爆紅的一干自主品牌，在今年的車市寒冬中更是步履維艱。
在這種競爭環境下，大眾用捷達VS5這個先鋒，狠狠的切入了自主品牌的核心腹地，而且後面還有VA3及 VS7將很快會投放，捷達這股德系部隊的硬著陸，無疑會對這個增多肉少的車市帶來巨大沖擊。
如同在30年多年前，大眾力排眾議，在中國率先成立合資公司一樣，誰也沒有料到，大眾在若干年後成為了中國老百姓最耳熟能詳的一個品牌。不過一直來，作為全球車企巨頭，大眾主打的都是中高端市場。
而今為了進一步拓展市場，大眾不再猶豫，通過再造一個新品牌，對已經成長起來的自主品牌按下了全軍出擊的信號。
捷達，從當初一汽大眾的一個車型，轉而升級為一汽大眾旗下與奧迪、大眾並列的一個新品牌，很多人意見不一致，認為如今的中國市場早已今非昔比，無論來自哪方大佬，再造一個新品牌成功的概率微乎其微。
即便是強如大眾，也並非十拿九穩，在中低端市場，自主品牌在性價比的優勢遠遠高於合資品牌，市場的消費主力大軍也已經是舊貌換新顏，從當初一干對品牌有情懷的60後、70後力，演化為對品牌無所謂的80、90後。
為什麼推捷達
在中國市場深耕30餘年的大眾集團，豈能洞察不到這個明顯的變化，所以捷達VS5以及後續產品的投放，在大眾內部肯定也是經歷了系統的推演，無論是目標人群，市場定位還是產品設計，也一定會十分精準。
對於大眾來講，中國市場是其全球最重要的市場，在2018年，大眾集團全球銷量超過了1000萬，但是中國市場銷量突破400萬，獨佔大眾40%份額。
中國巨大的市場容量，吸引著全球最有實力的車企在這裡深耕，作為大眾最具威脅的日系品牌，在渡過了前幾年的橫盤調整之後，這幾年的增長勢頭迅猛，對於大眾的地位也產生了嚴重威脅。
所以進一步深化自己的產品佈局，將是大眾在中國市場別無他法的選擇，眼下的大眾高端品牌有奧迪，除了已經發展起來的一汽奧迪，上次奧迪也在緊鑼密鼓的謀劃。中高端品牌有大眾，南北大眾目前的地位無人撼動。除此之外，大眾還有斯柯達這個中低端品牌在上汽下面，那麼對於一汽大眾來來，顯然也是欠缺了一箇中低端子品牌。
那麼為一汽大眾設計一箇中低端品牌那是一件自然而然的事情，一汽大眾的捷達轎車，可以說是中國老百姓最耳熟能詳的產品，憑藉著經濟實惠，皮實耐用的性能，捷達已經累計銷售超過了400萬輛把這個車型升級為一個品牌，自然是一個站在巨人肩膀上的大好事情。
所以，今年2月26日，捷達品牌在德國大眾總部狼堡正式發佈後，一時引起了中國市場的劇烈震動，很明顯捷達的影響力是巨大的，自此以後，捷達既可以對以長城、吉利、長安等為主導的自主品開展正面決戰，又可以抵禦現代、起亞、福特等品牌的部分攻勢。
捷達VS5的產品優勢
捷達VS5其長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，顯然是一款入門級緊湊型SUV的水平。但是在產品硬核實力上，一點也不差，在越來越挑剔的中國消費者面前，也保證會滿意。
在核心性能方面，這是一款深入骨髓的大眾經典車型，無論是大眾全聞名的MQB平臺，還是搭載的EA211系列 1.4T渦輪增壓發動機。
出自MQB平臺，保證了與大眾同等的品質水平，同時也保證了後期維護保養零部件的通用率更高，養車成本更低。搭載1.4T的發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米，在大眾的多款爆款車型上都可以見到這款車的影子，高爾夫、T-ROC探歌、全新速騰等等無不是搭載了這臺發動機而成名。
該來的總會來的！
捷達VS5在成都車展上市，新車共推出5款車型，售價區間為8.48-11.28萬元。在存量競爭的時代下，大眾這輛在中國市場最凶猛的戰車，已經把緊湊型SUV的戰火燒到了10萬元這個區間。
受制於經濟低迷、中美貿易戰等一些列影響，車市自2018年便陷入了負增長的困境，細分市場的領頭羊SUV，也在一年前結束了高歌猛進的增長態勢，轉而出現了兩位數的下滑。特別是在五年前依靠著SUV的崛起而爆紅的一干自主品牌，在今年的車市寒冬中更是步履維艱。
在這種競爭環境下，大眾用捷達VS5這個先鋒，狠狠的切入了自主品牌的核心腹地，而且後面還有VA3及 VS7將很快會投放，捷達這股德系部隊的硬著陸，無疑會對這個增多肉少的車市帶來巨大沖擊。
如同在30年多年前，大眾力排眾議，在中國率先成立合資公司一樣，誰也沒有料到，大眾在若干年後成為了中國老百姓最耳熟能詳的一個品牌。不過一直來，作為全球車企巨頭，大眾主打的都是中高端市場。
而今為了進一步拓展市場，大眾不再猶豫，通過再造一個新品牌，對已經成長起來的自主品牌按下了全軍出擊的信號。
捷達，從當初一汽大眾的一個車型，轉而升級為一汽大眾旗下與奧迪、大眾並列的一個新品牌，很多人意見不一致，認為如今的中國市場早已今非昔比，無論來自哪方大佬，再造一個新品牌成功的概率微乎其微。
即便是強如大眾，也並非十拿九穩，在中低端市場，自主品牌在性價比的優勢遠遠高於合資品牌，市場的消費主力大軍也已經是舊貌換新顏，從當初一干對品牌有情懷的60後、70後力，演化為對品牌無所謂的80、90後。
為什麼推捷達
在中國市場深耕30餘年的大眾集團，豈能洞察不到這個明顯的變化，所以捷達VS5以及後續產品的投放，在大眾內部肯定也是經歷了系統的推演，無論是目標人群，市場定位還是產品設計，也一定會十分精準。
對於大眾來講，中國市場是其全球最重要的市場，在2018年，大眾集團全球銷量超過了1000萬，但是中國市場銷量突破400萬，獨佔大眾40%份額。
中國巨大的市場容量，吸引著全球最有實力的車企在這裡深耕，作為大眾最具威脅的日系品牌，在渡過了前幾年的橫盤調整之後，這幾年的增長勢頭迅猛，對於大眾的地位也產生了嚴重威脅。
所以進一步深化自己的產品佈局，將是大眾在中國市場別無他法的選擇，眼下的大眾高端品牌有奧迪，除了已經發展起來的一汽奧迪，上次奧迪也在緊鑼密鼓的謀劃。中高端品牌有大眾，南北大眾目前的地位無人撼動。除此之外，大眾還有斯柯達這個中低端品牌在上汽下面，那麼對於一汽大眾來來，顯然也是欠缺了一箇中低端子品牌。
那麼為一汽大眾設計一箇中低端品牌那是一件自然而然的事情，一汽大眾的捷達轎車，可以說是中國老百姓最耳熟能詳的產品，憑藉著經濟實惠，皮實耐用的性能，捷達已經累計銷售超過了400萬輛把這個車型升級為一個品牌，自然是一個站在巨人肩膀上的大好事情。
所以，今年2月26日，捷達品牌在德國大眾總部狼堡正式發佈後，一時引起了中國市場的劇烈震動，很明顯捷達的影響力是巨大的，自此以後，捷達既可以對以長城、吉利、長安等為主導的自主品開展正面決戰，又可以抵禦現代、起亞、福特等品牌的部分攻勢。
捷達VS5的產品優勢
捷達VS5其長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，顯然是一款入門級緊湊型SUV的水平。但是在產品硬核實力上，一點也不差，在越來越挑剔的中國消費者面前，也保證會滿意。
在核心性能方面，這是一款深入骨髓的大眾經典車型，無論是大眾全聞名的MQB平臺，還是搭載的EA211系列 1.4T渦輪增壓發動機。
出自MQB平臺，保證了與大眾同等的品質水平，同時也保證了後期維護保養零部件的通用率更高，養車成本更低。搭載1.4T的發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米，在大眾的多款爆款車型上都可以見到這款車的影子，高爾夫、T-ROC探歌、全新速騰等等無不是搭載了這臺發動機而成名。
同時，在變速箱方面，自動擋車型也不再是以前的7DCT變速箱，而是愛信的6AT，相比7DCT，在平順性以及質量穩定性上，傳統的6AT顯然更加有優勢。
當然，除了完美的核心性能，在這個顏值即正義的時代下，VS5如若沒有一副漂亮的外觀，年輕的消費者也肯定不會輕易買賬，所以在這一點上，VS5並沒有讓我們失望。
前臉，一改以往大眾沉穩的造型風格，轉而換裝年輕時尚的六邊形點陣式前格柵，讓捷達渾身充滿著時尚感。車身側面，貫穿式腰線，讓車子整體看著十分犀利流暢。尾燈組內採用了Y字型的光源，新車標配前後LED燈組，而尾脣底護板設計比較跨界。
內飾部分，中控臺採用了傳統的T型佈局，在配色上，定位年輕的VS5有上深下淺以及全黑的配色，同時在座椅上，也一樣採用了與車身同色的配色，看上去增添了不少活力。
該來的總會來的！
捷達VS5在成都車展上市，新車共推出5款車型，售價區間為8.48-11.28萬元。在存量競爭的時代下，大眾這輛在中國市場最凶猛的戰車，已經把緊湊型SUV的戰火燒到了10萬元這個區間。
受制於經濟低迷、中美貿易戰等一些列影響，車市自2018年便陷入了負增長的困境，細分市場的領頭羊SUV，也在一年前結束了高歌猛進的增長態勢，轉而出現了兩位數的下滑。特別是在五年前依靠著SUV的崛起而爆紅的一干自主品牌，在今年的車市寒冬中更是步履維艱。
在這種競爭環境下，大眾用捷達VS5這個先鋒，狠狠的切入了自主品牌的核心腹地，而且後面還有VA3及 VS7將很快會投放，捷達這股德系部隊的硬著陸，無疑會對這個增多肉少的車市帶來巨大沖擊。
如同在30年多年前，大眾力排眾議，在中國率先成立合資公司一樣，誰也沒有料到，大眾在若干年後成為了中國老百姓最耳熟能詳的一個品牌。不過一直來，作為全球車企巨頭，大眾主打的都是中高端市場。
而今為了進一步拓展市場，大眾不再猶豫，通過再造一個新品牌，對已經成長起來的自主品牌按下了全軍出擊的信號。
捷達，從當初一汽大眾的一個車型，轉而升級為一汽大眾旗下與奧迪、大眾並列的一個新品牌，很多人意見不一致，認為如今的中國市場早已今非昔比，無論來自哪方大佬，再造一個新品牌成功的概率微乎其微。
即便是強如大眾，也並非十拿九穩，在中低端市場，自主品牌在性價比的優勢遠遠高於合資品牌，市場的消費主力大軍也已經是舊貌換新顏，從當初一干對品牌有情懷的60後、70後力，演化為對品牌無所謂的80、90後。
為什麼推捷達
在中國市場深耕30餘年的大眾集團，豈能洞察不到這個明顯的變化，所以捷達VS5以及後續產品的投放，在大眾內部肯定也是經歷了系統的推演，無論是目標人群，市場定位還是產品設計，也一定會十分精準。
對於大眾來講，中國市場是其全球最重要的市場，在2018年，大眾集團全球銷量超過了1000萬，但是中國市場銷量突破400萬，獨佔大眾40%份額。
中國巨大的市場容量，吸引著全球最有實力的車企在這裡深耕，作為大眾最具威脅的日系品牌，在渡過了前幾年的橫盤調整之後，這幾年的增長勢頭迅猛，對於大眾的地位也產生了嚴重威脅。
所以進一步深化自己的產品佈局，將是大眾在中國市場別無他法的選擇，眼下的大眾高端品牌有奧迪，除了已經發展起來的一汽奧迪，上次奧迪也在緊鑼密鼓的謀劃。中高端品牌有大眾，南北大眾目前的地位無人撼動。除此之外，大眾還有斯柯達這個中低端品牌在上汽下面，那麼對於一汽大眾來來，顯然也是欠缺了一箇中低端子品牌。
那麼為一汽大眾設計一箇中低端品牌那是一件自然而然的事情，一汽大眾的捷達轎車，可以說是中國老百姓最耳熟能詳的產品，憑藉著經濟實惠，皮實耐用的性能，捷達已經累計銷售超過了400萬輛把這個車型升級為一個品牌，自然是一個站在巨人肩膀上的大好事情。
所以，今年2月26日，捷達品牌在德國大眾總部狼堡正式發佈後，一時引起了中國市場的劇烈震動，很明顯捷達的影響力是巨大的，自此以後，捷達既可以對以長城、吉利、長安等為主導的自主品開展正面決戰，又可以抵禦現代、起亞、福特等品牌的部分攻勢。
捷達VS5的產品優勢
捷達VS5其長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，顯然是一款入門級緊湊型SUV的水平。但是在產品硬核實力上，一點也不差，在越來越挑剔的中國消費者面前，也保證會滿意。
在核心性能方面，這是一款深入骨髓的大眾經典車型，無論是大眾全聞名的MQB平臺，還是搭載的EA211系列 1.4T渦輪增壓發動機。
出自MQB平臺，保證了與大眾同等的品質水平，同時也保證了後期維護保養零部件的通用率更高，養車成本更低。搭載1.4T的發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米，在大眾的多款爆款車型上都可以見到這款車的影子，高爾夫、T-ROC探歌、全新速騰等等無不是搭載了這臺發動機而成名。
同時，在變速箱方面，自動擋車型也不再是以前的7DCT變速箱，而是愛信的6AT，相比7DCT，在平順性以及質量穩定性上，傳統的6AT顯然更加有優勢。
當然，除了完美的核心性能，在這個顏值即正義的時代下，VS5如若沒有一副漂亮的外觀，年輕的消費者也肯定不會輕易買賬，所以在這一點上，VS5並沒有讓我們失望。
前臉，一改以往大眾沉穩的造型風格，轉而換裝年輕時尚的六邊形點陣式前格柵，讓捷達渾身充滿著時尚感。車身側面，貫穿式腰線，讓車子整體看著十分犀利流暢。尾燈組內採用了Y字型的光源，新車標配前後LED燈組，而尾脣底護板設計比較跨界。
內飾部分，中控臺採用了傳統的T型佈局，在配色上，定位年輕的VS5有上深下淺以及全黑的配色，同時在座椅上，也一樣採用了與車身同色的配色，看上去增添了不少活力。
內部配置方面，即便是低配8.48萬的手動進取版，也配了皮質多功能方向盤、8寸大屏、LED大燈、織物座椅、電動車窗、定速巡航、手機互聯等裝備。要是中配10.28萬自動擋悅享版，則有側氣囊、PEPS、皮座椅、感應雨刷等功能。
新車上市估計現在還沒有任何優惠，但是按照大眾一貫的套路，上市一段時間後，很大概率會有萬把塊錢的促銷，那麼這個不到10萬元的價格，絕對是一款具有絕對殺傷力的性價比之王。
寫在最後
車市新四化的當下，車市競爭已經到了白熱化程度，身為全球銷量之王的大眾，也不得不放下身段，專門打造出一款中低端車型，來適應這個變化多端的環境。捷達品牌的底蘊深厚，捷達的首款車型也是十分具有競爭力，一年之後，捷達這款VS5銷量將會攀升到什麼高度，讓我們拭目以待！