'讓大眾更“大眾”，體驗捷達VS5'
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
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捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
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捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
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捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
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六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
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捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
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六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
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捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
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這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
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這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
自動擋車型採用了愛信6AT，重點是可靠，具體表現待會試駕時講。一鍵啟動的按鍵也在地臺上，使用起來比較方便。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
自動擋車型採用了愛信6AT，重點是可靠，具體表現待會試駕時講。一鍵啟動的按鍵也在地臺上，使用起來比較方便。
後方是手剎和杯架。沒有采用電子手剎有些可惜。而且這個機械手剎還侵佔了一部分中央扶手箱裡的空間。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
自動擋車型採用了愛信6AT，重點是可靠，具體表現待會試駕時講。一鍵啟動的按鍵也在地臺上，使用起來比較方便。
後方是手剎和杯架。沒有采用電子手剎有些可惜。而且這個機械手剎還侵佔了一部分中央扶手箱裡的空間。
上方控制區簡直可以說是簡陋，就是簡陋。兩個閱讀燈+兩個按鍵沒有任何裝飾。閱讀燈也只使用了鹵素光源。後視鏡也沒有自動防眩目。這是頂配車型。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
自動擋車型採用了愛信6AT，重點是可靠，具體表現待會試駕時講。一鍵啟動的按鍵也在地臺上，使用起來比較方便。
後方是手剎和杯架。沒有采用電子手剎有些可惜。而且這個機械手剎還侵佔了一部分中央扶手箱裡的空間。
上方控制區簡直可以說是簡陋，就是簡陋。兩個閱讀燈+兩個按鍵沒有任何裝飾。閱讀燈也只使用了鹵素光源。後視鏡也沒有自動防眩目。這是頂配車型。
沒有全景天窗有些意外，不過考慮這個價錢，我也不能“忍”。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
自動擋車型採用了愛信6AT，重點是可靠，具體表現待會試駕時講。一鍵啟動的按鍵也在地臺上，使用起來比較方便。
後方是手剎和杯架。沒有采用電子手剎有些可惜。而且這個機械手剎還侵佔了一部分中央扶手箱裡的空間。
上方控制區簡直可以說是簡陋，就是簡陋。兩個閱讀燈+兩個按鍵沒有任何裝飾。閱讀燈也只使用了鹵素光源。後視鏡也沒有自動防眩目。這是頂配車型。
沒有全景天窗有些意外，不過考慮這個價錢，我也不能“忍”。
頂配車型座椅採用了皮質包裹。座椅的黑黃搭配是原廠的，和這個車漆倒是很搭。電動座椅調節和加熱都是頂配車型才有。
坐感上沒有什麼特殊的，確定一定以及肯定都是大眾的配套商出來的產品，支撐度適中，就是大眾的味道。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
自動擋車型採用了愛信6AT，重點是可靠，具體表現待會試駕時講。一鍵啟動的按鍵也在地臺上，使用起來比較方便。
後方是手剎和杯架。沒有采用電子手剎有些可惜。而且這個機械手剎還侵佔了一部分中央扶手箱裡的空間。
上方控制區簡直可以說是簡陋，就是簡陋。兩個閱讀燈+兩個按鍵沒有任何裝飾。閱讀燈也只使用了鹵素光源。後視鏡也沒有自動防眩目。這是頂配車型。
沒有全景天窗有些意外，不過考慮這個價錢，我也不能“忍”。
頂配車型座椅採用了皮質包裹。座椅的黑黃搭配是原廠的，和這個車漆倒是很搭。電動座椅調節和加熱都是頂配車型才有。
坐感上沒有什麼特殊的，確定一定以及肯定都是大眾的配套商出來的產品，支撐度適中，就是大眾的味道。
其實這個低配的布質座椅配色和乘坐感都很棒，我也很喜歡。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
自動擋車型採用了愛信6AT，重點是可靠，具體表現待會試駕時講。一鍵啟動的按鍵也在地臺上，使用起來比較方便。
後方是手剎和杯架。沒有采用電子手剎有些可惜。而且這個機械手剎還侵佔了一部分中央扶手箱裡的空間。
上方控制區簡直可以說是簡陋，就是簡陋。兩個閱讀燈+兩個按鍵沒有任何裝飾。閱讀燈也只使用了鹵素光源。後視鏡也沒有自動防眩目。這是頂配車型。
沒有全景天窗有些意外，不過考慮這個價錢，我也不能“忍”。
頂配車型座椅採用了皮質包裹。座椅的黑黃搭配是原廠的，和這個車漆倒是很搭。電動座椅調節和加熱都是頂配車型才有。
坐感上沒有什麼特殊的，確定一定以及肯定都是大眾的配套商出來的產品，支撐度適中，就是大眾的味道。
其實這個低配的布質座椅配色和乘坐感都很棒，我也很喜歡。
後排空間的寬度和高度比較不錯，腿部空間在同級還算不錯，坐墊很平整談不上什麼包裹感。好在柔軟度還可以。遺憾的是地板中央凸起比較高，而且寬度較窄完全沒法放腳，中央乘客只能分腿坐了。更遺憾的是後排沒有充電接口，怎麼面向年輕用戶，四排都組不起啊。更更遺憾的是後排出風口的缺失，實在太不應該。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
自動擋車型採用了愛信6AT，重點是可靠，具體表現待會試駕時講。一鍵啟動的按鍵也在地臺上，使用起來比較方便。
後方是手剎和杯架。沒有采用電子手剎有些可惜。而且這個機械手剎還侵佔了一部分中央扶手箱裡的空間。
上方控制區簡直可以說是簡陋，就是簡陋。兩個閱讀燈+兩個按鍵沒有任何裝飾。閱讀燈也只使用了鹵素光源。後視鏡也沒有自動防眩目。這是頂配車型。
沒有全景天窗有些意外，不過考慮這個價錢，我也不能“忍”。
頂配車型座椅採用了皮質包裹。座椅的黑黃搭配是原廠的，和這個車漆倒是很搭。電動座椅調節和加熱都是頂配車型才有。
坐感上沒有什麼特殊的，確定一定以及肯定都是大眾的配套商出來的產品，支撐度適中，就是大眾的味道。
其實這個低配的布質座椅配色和乘坐感都很棒，我也很喜歡。
後排空間的寬度和高度比較不錯，腿部空間在同級還算不錯，坐墊很平整談不上什麼包裹感。好在柔軟度還可以。遺憾的是地板中央凸起比較高，而且寬度較窄完全沒法放腳，中央乘客只能分腿坐了。更遺憾的是後排沒有充電接口，怎麼面向年輕用戶，四排都組不起啊。更更遺憾的是後排出風口的缺失，實在太不應該。
後備箱容積倒是還不錯，廠家標稱容積有482L。而且地板比較低，縱向高度比較出色。只是兩側後輪的大鼓包有些礙眼，不過也不是沒好處，這個好處待會說。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
自動擋車型採用了愛信6AT，重點是可靠，具體表現待會試駕時講。一鍵啟動的按鍵也在地臺上，使用起來比較方便。
後方是手剎和杯架。沒有采用電子手剎有些可惜。而且這個機械手剎還侵佔了一部分中央扶手箱裡的空間。
上方控制區簡直可以說是簡陋，就是簡陋。兩個閱讀燈+兩個按鍵沒有任何裝飾。閱讀燈也只使用了鹵素光源。後視鏡也沒有自動防眩目。這是頂配車型。
沒有全景天窗有些意外，不過考慮這個價錢，我也不能“忍”。
頂配車型座椅採用了皮質包裹。座椅的黑黃搭配是原廠的，和這個車漆倒是很搭。電動座椅調節和加熱都是頂配車型才有。
坐感上沒有什麼特殊的，確定一定以及肯定都是大眾的配套商出來的產品，支撐度適中，就是大眾的味道。
其實這個低配的布質座椅配色和乘坐感都很棒，我也很喜歡。
後排空間的寬度和高度比較不錯，腿部空間在同級還算不錯，坐墊很平整談不上什麼包裹感。好在柔軟度還可以。遺憾的是地板中央凸起比較高，而且寬度較窄完全沒法放腳，中央乘客只能分腿坐了。更遺憾的是後排沒有充電接口，怎麼面向年輕用戶，四排都組不起啊。更更遺憾的是後排出風口的缺失，實在太不應該。
後備箱容積倒是還不錯，廠家標稱容積有482L。而且地板比較低，縱向高度比較出色。只是兩側後輪的大鼓包有些礙眼，不過也不是沒好處，這個好處待會說。
小備胎沒什麼意見。而且全系都是18寸備胎。只是進取型的車輪才17寸，這。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
自動擋車型採用了愛信6AT，重點是可靠，具體表現待會試駕時講。一鍵啟動的按鍵也在地臺上，使用起來比較方便。
後方是手剎和杯架。沒有采用電子手剎有些可惜。而且這個機械手剎還侵佔了一部分中央扶手箱裡的空間。
上方控制區簡直可以說是簡陋，就是簡陋。兩個閱讀燈+兩個按鍵沒有任何裝飾。閱讀燈也只使用了鹵素光源。後視鏡也沒有自動防眩目。這是頂配車型。
沒有全景天窗有些意外，不過考慮這個價錢，我也不能“忍”。
頂配車型座椅採用了皮質包裹。座椅的黑黃搭配是原廠的，和這個車漆倒是很搭。電動座椅調節和加熱都是頂配車型才有。
坐感上沒有什麼特殊的，確定一定以及肯定都是大眾的配套商出來的產品，支撐度適中，就是大眾的味道。
其實這個低配的布質座椅配色和乘坐感都很棒，我也很喜歡。
後排空間的寬度和高度比較不錯，腿部空間在同級還算不錯，坐墊很平整談不上什麼包裹感。好在柔軟度還可以。遺憾的是地板中央凸起比較高，而且寬度較窄完全沒法放腳，中央乘客只能分腿坐了。更遺憾的是後排沒有充電接口，怎麼面向年輕用戶，四排都組不起啊。更更遺憾的是後排出風口的缺失，實在太不應該。
後備箱容積倒是還不錯，廠家標稱容積有482L。而且地板比較低，縱向高度比較出色。只是兩側後輪的大鼓包有些礙眼，不過也不是沒好處，這個好處待會說。
小備胎沒什麼意見。而且全系都是18寸備胎。只是進取型的車輪才17寸，這。
到了捷達品牌車型最核心的優勢之一，大眾品牌logo毫不掩飾的表明了自己的身份。實際上這臺EA211的1.4T發動機在目前來說也是最成熟穩定的時期。110千瓦/150馬力的最大功率，250牛米的最大扭矩，配合5速手動和6速自動變速箱，絕對是穩定可靠的代名詞。動力同級肯定是第一梯隊，油耗還低，真真的居家良品。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
自動擋車型採用了愛信6AT，重點是可靠，具體表現待會試駕時講。一鍵啟動的按鍵也在地臺上，使用起來比較方便。
後方是手剎和杯架。沒有采用電子手剎有些可惜。而且這個機械手剎還侵佔了一部分中央扶手箱裡的空間。
上方控制區簡直可以說是簡陋，就是簡陋。兩個閱讀燈+兩個按鍵沒有任何裝飾。閱讀燈也只使用了鹵素光源。後視鏡也沒有自動防眩目。這是頂配車型。
沒有全景天窗有些意外，不過考慮這個價錢，我也不能“忍”。
頂配車型座椅採用了皮質包裹。座椅的黑黃搭配是原廠的，和這個車漆倒是很搭。電動座椅調節和加熱都是頂配車型才有。
坐感上沒有什麼特殊的，確定一定以及肯定都是大眾的配套商出來的產品，支撐度適中，就是大眾的味道。
其實這個低配的布質座椅配色和乘坐感都很棒，我也很喜歡。
後排空間的寬度和高度比較不錯，腿部空間在同級還算不錯，坐墊很平整談不上什麼包裹感。好在柔軟度還可以。遺憾的是地板中央凸起比較高，而且寬度較窄完全沒法放腳，中央乘客只能分腿坐了。更遺憾的是後排沒有充電接口，怎麼面向年輕用戶，四排都組不起啊。更更遺憾的是後排出風口的缺失，實在太不應該。
後備箱容積倒是還不錯，廠家標稱容積有482L。而且地板比較低，縱向高度比較出色。只是兩側後輪的大鼓包有些礙眼，不過也不是沒好處，這個好處待會說。
小備胎沒什麼意見。而且全系都是18寸備胎。只是進取型的車輪才17寸，這。
到了捷達品牌車型最核心的優勢之一，大眾品牌logo毫不掩飾的表明了自己的身份。實際上這臺EA211的1.4T發動機在目前來說也是最成熟穩定的時期。110千瓦/150馬力的最大功率，250牛米的最大扭矩，配合5速手動和6速自動變速箱，絕對是穩定可靠的代名詞。動力同級肯定是第一梯隊，油耗還低，真真的居家良品。
剛才賣的關子這裡交代下，後備箱裡的大鼓包其實是為了後輪的獨立懸掛騰地方。而VS5採用了大眾集團MQBA1平臺是這個車型的另一個核心優勢。這樣的安排配置控肯定沒什麼好說的了吧。實際駕駛起來也確實德味十足。
簡單的談下試駕感受，首先動力方面，這臺發動機的表現大家都很熟悉了，動力肯定是夠用的。廠方給出的百公里加速時間為9.0秒（手動擋）/9.5秒（自動擋），已經快過不少2.0T的中級SUV了。只是這個成熟穩定的6AT變速箱，雖然換擋時確實沒有什麼衝擊和頓挫，但是還是能夠感知到換擋時間比雙離合要慢上那麼一丟丟，缺乏了那種手起刀落的快感。不過對於日常使用不會有任何困擾。底盤支撐偏向舒適性，日常路面上的顛簸還是處理的比較乾淨，過減速帶也不覺得顛，調校上還是非常符合這臺車的定位。比較一般的是整車隔音降噪，發動機艙沒有隔音棉，雙層玻璃就更不要奢求了。不過由於試駕時是雨天剛過，溼地，所以這方面就不做更多評價了。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
自動擋車型採用了愛信6AT，重點是可靠，具體表現待會試駕時講。一鍵啟動的按鍵也在地臺上，使用起來比較方便。
後方是手剎和杯架。沒有采用電子手剎有些可惜。而且這個機械手剎還侵佔了一部分中央扶手箱裡的空間。
上方控制區簡直可以說是簡陋，就是簡陋。兩個閱讀燈+兩個按鍵沒有任何裝飾。閱讀燈也只使用了鹵素光源。後視鏡也沒有自動防眩目。這是頂配車型。
沒有全景天窗有些意外，不過考慮這個價錢，我也不能“忍”。
頂配車型座椅採用了皮質包裹。座椅的黑黃搭配是原廠的，和這個車漆倒是很搭。電動座椅調節和加熱都是頂配車型才有。
坐感上沒有什麼特殊的，確定一定以及肯定都是大眾的配套商出來的產品，支撐度適中，就是大眾的味道。
其實這個低配的布質座椅配色和乘坐感都很棒，我也很喜歡。
後排空間的寬度和高度比較不錯，腿部空間在同級還算不錯，坐墊很平整談不上什麼包裹感。好在柔軟度還可以。遺憾的是地板中央凸起比較高，而且寬度較窄完全沒法放腳，中央乘客只能分腿坐了。更遺憾的是後排沒有充電接口，怎麼面向年輕用戶，四排都組不起啊。更更遺憾的是後排出風口的缺失，實在太不應該。
後備箱容積倒是還不錯，廠家標稱容積有482L。而且地板比較低，縱向高度比較出色。只是兩側後輪的大鼓包有些礙眼，不過也不是沒好處，這個好處待會說。
小備胎沒什麼意見。而且全系都是18寸備胎。只是進取型的車輪才17寸，這。
到了捷達品牌車型最核心的優勢之一，大眾品牌logo毫不掩飾的表明了自己的身份。實際上這臺EA211的1.4T發動機在目前來說也是最成熟穩定的時期。110千瓦/150馬力的最大功率，250牛米的最大扭矩，配合5速手動和6速自動變速箱，絕對是穩定可靠的代名詞。動力同級肯定是第一梯隊，油耗還低，真真的居家良品。
剛才賣的關子這裡交代下，後備箱裡的大鼓包其實是為了後輪的獨立懸掛騰地方。而VS5採用了大眾集團MQBA1平臺是這個車型的另一個核心優勢。這樣的安排配置控肯定沒什麼好說的了吧。實際駕駛起來也確實德味十足。
簡單的談下試駕感受，首先動力方面，這臺發動機的表現大家都很熟悉了，動力肯定是夠用的。廠方給出的百公里加速時間為9.0秒（手動擋）/9.5秒（自動擋），已經快過不少2.0T的中級SUV了。只是這個成熟穩定的6AT變速箱，雖然換擋時確實沒有什麼衝擊和頓挫，但是還是能夠感知到換擋時間比雙離合要慢上那麼一丟丟，缺乏了那種手起刀落的快感。不過對於日常使用不會有任何困擾。底盤支撐偏向舒適性，日常路面上的顛簸還是處理的比較乾淨，過減速帶也不覺得顛，調校上還是非常符合這臺車的定位。比較一般的是整車隔音降噪，發動機艙沒有隔音棉，雙層玻璃就更不要奢求了。不過由於試駕時是雨天剛過，溼地，所以這方面就不做更多評價了。
購買建議：捷達VS5全系分為進取版、悅享版、榮耀版三個配置。其中進取版和悅享版都有手動擋和自動擋可選，榮耀版只有自動擋。
我推薦購買悅享版和榮耀版。
悅享版相比進取版多18寸車輪、皮質座椅、氛圍燈、側氣囊、疲勞駕駛提示、前雷達、倒車影像、無鑰匙進入/啟動、感應雨刮這些非常實用的配置，而價格僅高出7千元，不要太划算。非常適合追求性價比的用戶。
榮耀版比悅享版貴了1萬元，配置上多出天窗、側窗鍍鉻裝飾、雙色輪圈、迎賓燈、大燈延時關閉、真皮方向盤、駕駛員座椅6向電動調節、前排座椅加熱、頭部氣簾、ACC自適應巡航、雙區自動空調、6喇叭音響，各方面都更加完善了，而且更帥，對吧！所以，頂配車型也是非常推薦的。
目前，廠家的銷售政策是指導價優惠3千元，所以全系車型價格區間為8.18萬元至10.98萬元，比之前預售價要低一萬，以這樣的機器配置來說，不可謂不超值。只是，部分用料確實“硬”，還是儘早的優化下為好。
捷達，國人非常熟悉的車型，出現在我們生活的方方面面。在2019年2月，大眾集團宣佈捷達更是獨立成為品牌，以“承非凡，啟新境”為口號，主打性價比，期望能夠在競爭激烈的市場上贏得更多用戶。
今天，就來看看捷達品牌推出的第一款車型，捷達VS5
捷達VS5車身長4419mm，寬1841mm，高1616mm，軸距2630mm，和中國品牌的緊湊級SUV車型相比偏小了，不過實際乘坐寬度和頭部空間都比較理想。
六邊形的前格柵和倒梯形的大燈構成了捷達品牌的形象設計，即將上市的VA3以及後期上市的VS7都是如此。格柵中央的“鎧甲”式鍍鉻裝飾視覺感受比較滿，不是太協調，還是有優化的空間。不過外觀上確實老少咸宜，不會引起太多怨言。
側面同樣不馬虎，上下雙腰線的設計還是有些精緻感。車窗面積一般，好在車內淺色頂棚，顯得並不壓抑。
車尾中規中矩，尾燈並沒有採用爛大街的貫穿式設計給個好評。
這臺白色的是最低配的進取版，外觀上與高配車型略有不同，具體看下圖。
除了輪圈不同外，高配車型還增加了車窗的鍍鉻飾條。看起來更加精緻些。
除了進取型採用了17寸車輪外，輪圈造型看最上面兩張圖。中高配車型都使用了18寸車輪，頂配車型採用了雙色的輪圈設計，樣式相當討喜。輪胎規格為225/50 R18，配玲瓏輪胎。正常使用沒問題，後期成本也很低。
這是中配車型的輪圈，造型比較素雅，細節設計還比較用心。
全系前大燈都是LED光源，可惜只是採用了普通的反光碗的設計，並沒有透鏡。LED日行燈也是全系標配。
內飾設計帶有典型的大眾品牌風格。各項功能分區清楚。中控屏幕關機時看起來很大，其實。待會再說。中央出風口放置在了同一側看著有些奇怪，好在使用上沒有任何影響。出風口側面的線條呼應了外觀前格柵的設計。整個中控區域略微向駕駛員側傾斜，操作起來還是比較順手。
車內唯一比較遺憾的是內飾用料，儀表臺上下部都使用了硬塑料材質，一點軟的都沒有。畢竟品牌定位在這裡擺著，還要主打性價比。誒，但是消費者想要軟的啊！
這臺頂配車的雙色方向盤套是經銷商自己增加的，盤幅略微增粗手感更好，各位車主以及準車主可以考慮自行增加。
最低配車型的方向盤也採用了皮質包裹，還是值得表揚的。造型上與高配車型也沒有區別，快捷鍵也都建在。整體握感偏細，也算是大眾的一種風格吧。
儀表盤全系都是小液晶屏幕+2塊機械錶的搭配。沒有任何越級的表現。
左側出風口下方的儲物格非常好用，進深略短但是橫向放置放高速卡停車卡足夠了。
8寸中控屏幕全系標配，而且都支持carplay，carlife以及大眾自家的welink車機互聯功能。這一點上要比同級對手強很多。
只是8寸屏幕佔據了這麼大的面積，邊框不可避免的設計成了“八車道”，而且多媒體系統的按鍵採用了觸摸式，使用時沒有任何的反饋，略顯不便。不過相信後市場上很快就會有可以把這裡佔滿的改裝產品出現，各位不妨拭目以待。
頂配車型使用了雙區自動空調，略顯誠意。下方有USB接口和12V電源接口，足夠前排使用了。
自動擋車型採用了愛信6AT，重點是可靠，具體表現待會試駕時講。一鍵啟動的按鍵也在地臺上，使用起來比較方便。
後方是手剎和杯架。沒有采用電子手剎有些可惜。而且這個機械手剎還侵佔了一部分中央扶手箱裡的空間。
上方控制區簡直可以說是簡陋，就是簡陋。兩個閱讀燈+兩個按鍵沒有任何裝飾。閱讀燈也只使用了鹵素光源。後視鏡也沒有自動防眩目。這是頂配車型。
沒有全景天窗有些意外，不過考慮這個價錢，我也不能“忍”。
頂配車型座椅採用了皮質包裹。座椅的黑黃搭配是原廠的，和這個車漆倒是很搭。電動座椅調節和加熱都是頂配車型才有。
坐感上沒有什麼特殊的，確定一定以及肯定都是大眾的配套商出來的產品，支撐度適中，就是大眾的味道。
其實這個低配的布質座椅配色和乘坐感都很棒，我也很喜歡。
後排空間的寬度和高度比較不錯，腿部空間在同級還算不錯，坐墊很平整談不上什麼包裹感。好在柔軟度還可以。遺憾的是地板中央凸起比較高，而且寬度較窄完全沒法放腳，中央乘客只能分腿坐了。更遺憾的是後排沒有充電接口，怎麼面向年輕用戶，四排都組不起啊。更更遺憾的是後排出風口的缺失，實在太不應該。
後備箱容積倒是還不錯，廠家標稱容積有482L。而且地板比較低，縱向高度比較出色。只是兩側後輪的大鼓包有些礙眼，不過也不是沒好處，這個好處待會說。
小備胎沒什麼意見。而且全系都是18寸備胎。只是進取型的車輪才17寸，這。
到了捷達品牌車型最核心的優勢之一，大眾品牌logo毫不掩飾的表明了自己的身份。實際上這臺EA211的1.4T發動機在目前來說也是最成熟穩定的時期。110千瓦/150馬力的最大功率，250牛米的最大扭矩，配合5速手動和6速自動變速箱，絕對是穩定可靠的代名詞。動力同級肯定是第一梯隊，油耗還低，真真的居家良品。
剛才賣的關子這裡交代下，後備箱裡的大鼓包其實是為了後輪的獨立懸掛騰地方。而VS5採用了大眾集團MQBA1平臺是這個車型的另一個核心優勢。這樣的安排配置控肯定沒什麼好說的了吧。實際駕駛起來也確實德味十足。
簡單的談下試駕感受，首先動力方面，這臺發動機的表現大家都很熟悉了，動力肯定是夠用的。廠方給出的百公里加速時間為9.0秒（手動擋）/9.5秒（自動擋），已經快過不少2.0T的中級SUV了。只是這個成熟穩定的6AT變速箱，雖然換擋時確實沒有什麼衝擊和頓挫，但是還是能夠感知到換擋時間比雙離合要慢上那麼一丟丟，缺乏了那種手起刀落的快感。不過對於日常使用不會有任何困擾。底盤支撐偏向舒適性，日常路面上的顛簸還是處理的比較乾淨，過減速帶也不覺得顛，調校上還是非常符合這臺車的定位。比較一般的是整車隔音降噪，發動機艙沒有隔音棉，雙層玻璃就更不要奢求了。不過由於試駕時是雨天剛過，溼地，所以這方面就不做更多評價了。
購買建議：捷達VS5全系分為進取版、悅享版、榮耀版三個配置。其中進取版和悅享版都有手動擋和自動擋可選，榮耀版只有自動擋。
我推薦購買悅享版和榮耀版。
悅享版相比進取版多18寸車輪、皮質座椅、氛圍燈、側氣囊、疲勞駕駛提示、前雷達、倒車影像、無鑰匙進入/啟動、感應雨刮這些非常實用的配置，而價格僅高出7千元，不要太划算。非常適合追求性價比的用戶。
榮耀版比悅享版貴了1萬元，配置上多出天窗、側窗鍍鉻裝飾、雙色輪圈、迎賓燈、大燈延時關閉、真皮方向盤、駕駛員座椅6向電動調節、前排座椅加熱、頭部氣簾、ACC自適應巡航、雙區自動空調、6喇叭音響，各方面都更加完善了，而且更帥，對吧！所以，頂配車型也是非常推薦的。
目前，廠家的銷售政策是指導價優惠3千元，所以全系車型價格區間為8.18萬元至10.98萬元，比之前預售價要低一萬，以這樣的機器配置來說，不可謂不超值。只是，部分用料確實“硬”，還是儘早的優化下為好。
總結一下，VS5作為捷達品牌推出的第一款車型，定位是非常精準的，這個級別的SUV車型是市場上關注度最高的，這個價格區間也是接受程度最高的。雖然廠家將其定位為年輕用戶，但是我感覺，這臺車明顯是向著更深層次的消費市場去的，期望能夠打動在這個價格區間內選擇中國品牌SUV車型的消費者。
所以，捷達品牌想要獲得更大的成功，下面這幾個方面需要特別加強，首先，價格優勢，VS5車型作為大眾集團資源打造的產品，這個定價還是有誠意的，但是，內飾用料以及配置方面還是要再提升下；其次，品牌建設很重要，捷達車大家都知道，但是不等於捷達牌大家也都知道；最後，渠道建設，想搶佔寶駿以及哈佛的市場，去看看人家的渠道已經下沉到了哪裡，雖然都在講新零售，但是，渠道的推廣在大城市以外的市場還是非常重要的。當然，售後也要跟上。
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