'小型SUV咋突然啞火了？我去幾家4S店得到了答案'
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
4. 車型老舊，產品力跟不上時代
這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創酷，以及現代ix25亦存在類似問題。
當今車市產品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這麼久過去了，產品力有些落後。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
4. 車型老舊，產品力跟不上時代
這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創酷，以及現代ix25亦存在類似問題。
當今車市產品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這麼久過去了，產品力有些落後。
國產SUV競爭力不容忽視
先來看看這些傳統合資品牌小型SUV的歷史銷量對比圖，其中實線為銷量數字，虛線為趨勢擬合曲線，點擊下圖橫屏食用效果更佳。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
4. 車型老舊，產品力跟不上時代
這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創酷，以及現代ix25亦存在類似問題。
當今車市產品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這麼久過去了，產品力有些落後。
國產SUV競爭力不容忽視
先來看看這些傳統合資品牌小型SUV的歷史銷量對比圖，其中實線為銷量數字，虛線為趨勢擬合曲線，點擊下圖橫屏食用效果更佳。
2016年吉利博越和榮威RX5上市之後，別克昂科威和福特翼搏的銷量逐漸下滑。影響銷量的因素很多，從銷量曲線上看，合資小型SUV和自主A級SUV二者呈負相關，也就是一個此消彼長的關係。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
4. 車型老舊，產品力跟不上時代
這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創酷，以及現代ix25亦存在類似問題。
當今車市產品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這麼久過去了，產品力有些落後。
國產SUV競爭力不容忽視
先來看看這些傳統合資品牌小型SUV的歷史銷量對比圖，其中實線為銷量數字，虛線為趨勢擬合曲線，點擊下圖橫屏食用效果更佳。
2016年吉利博越和榮威RX5上市之後，別克昂科威和福特翼搏的銷量逐漸下滑。影響銷量的因素很多，從銷量曲線上看，合資小型SUV和自主A級SUV二者呈負相關，也就是一個此消彼長的關係。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
4. 車型老舊，產品力跟不上時代
這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創酷，以及現代ix25亦存在類似問題。
當今車市產品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這麼久過去了，產品力有些落後。
國產SUV競爭力不容忽視
先來看看這些傳統合資品牌小型SUV的歷史銷量對比圖，其中實線為銷量數字，虛線為趨勢擬合曲線，點擊下圖橫屏食用效果更佳。
2016年吉利博越和榮威RX5上市之後，別克昂科威和福特翼搏的銷量逐漸下滑。影響銷量的因素很多，從銷量曲線上看，合資小型SUV和自主A級SUV二者呈負相關，也就是一個此消彼長的關係。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
4. 車型老舊，產品力跟不上時代
這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創酷，以及現代ix25亦存在類似問題。
當今車市產品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這麼久過去了，產品力有些落後。
國產SUV競爭力不容忽視
先來看看這些傳統合資品牌小型SUV的歷史銷量對比圖，其中實線為銷量數字，虛線為趨勢擬合曲線，點擊下圖橫屏食用效果更佳。
2016年吉利博越和榮威RX5上市之後，別克昂科威和福特翼搏的銷量逐漸下滑。影響銷量的因素很多，從銷量曲線上看，合資小型SUV和自主A級SUV二者呈負相關，也就是一個此消彼長的關係。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
4. 車型老舊，產品力跟不上時代
這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創酷，以及現代ix25亦存在類似問題。
當今車市產品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這麼久過去了，產品力有些落後。
國產SUV競爭力不容忽視
先來看看這些傳統合資品牌小型SUV的歷史銷量對比圖，其中實線為銷量數字，虛線為趨勢擬合曲線，點擊下圖橫屏食用效果更佳。
2016年吉利博越和榮威RX5上市之後，別克昂科威和福特翼搏的銷量逐漸下滑。影響銷量的因素很多，從銷量曲線上看，合資小型SUV和自主A級SUV二者呈負相關，也就是一個此消彼長的關係。
這一論斷從某汽車垂直網站的用戶口碑也能找到佐證，昂科拉和翼搏的口碑印象並不包括大空間，關於乘坐空間充裕也僅限於第一排；而榮威RX5和吉利博越則出現了“空間綽綽有餘”、“空間夠用”這樣的關鍵詞。網絡平臺口碑這種各大汽車廠商都很重視的宣傳陣地尚且如此，實際終端客戶對各自車型的印象就更加不難推斷。
因此，對於終端成交價10到15萬左右價格區間的SUV，家庭用車群體為主力，更看重空間和實用性，品牌屬性則被相對弱化。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
4. 車型老舊，產品力跟不上時代
這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創酷，以及現代ix25亦存在類似問題。
當今車市產品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這麼久過去了，產品力有些落後。
國產SUV競爭力不容忽視
先來看看這些傳統合資品牌小型SUV的歷史銷量對比圖，其中實線為銷量數字，虛線為趨勢擬合曲線，點擊下圖橫屏食用效果更佳。
2016年吉利博越和榮威RX5上市之後，別克昂科威和福特翼搏的銷量逐漸下滑。影響銷量的因素很多，從銷量曲線上看，合資小型SUV和自主A級SUV二者呈負相關，也就是一個此消彼長的關係。
這一論斷從某汽車垂直網站的用戶口碑也能找到佐證，昂科拉和翼搏的口碑印象並不包括大空間，關於乘坐空間充裕也僅限於第一排；而榮威RX5和吉利博越則出現了“空間綽綽有餘”、“空間夠用”這樣的關鍵詞。網絡平臺口碑這種各大汽車廠商都很重視的宣傳陣地尚且如此，實際終端客戶對各自車型的印象就更加不難推斷。
因此，對於終端成交價10到15萬左右價格區間的SUV，家庭用車群體為主力，更看重空間和實用性，品牌屬性則被相對弱化。
既然賣不好，為何不放棄？
這個問題對於各個財大氣粗的汽車廠商來說，亦不難回答。
1. SUV熱潮仍在
近些年來SUV市場持續火熱。根據汽車資訊公司JATO的數據，全球SUV市場佔有率從2014年的16.66%增長到2017年的34%，中國市場SUV市佔率達到41%，雖比2017年的41.6%略微下降，仍高於全球平均水平。
也就是說，SUV這一車型的熱度仍在，並未明顯減退，各大公司仍會加強在SUV領域的投入。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
4. 車型老舊，產品力跟不上時代
這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創酷，以及現代ix25亦存在類似問題。
當今車市產品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這麼久過去了，產品力有些落後。
國產SUV競爭力不容忽視
先來看看這些傳統合資品牌小型SUV的歷史銷量對比圖，其中實線為銷量數字，虛線為趨勢擬合曲線，點擊下圖橫屏食用效果更佳。
2016年吉利博越和榮威RX5上市之後，別克昂科威和福特翼搏的銷量逐漸下滑。影響銷量的因素很多，從銷量曲線上看，合資小型SUV和自主A級SUV二者呈負相關，也就是一個此消彼長的關係。
這一論斷從某汽車垂直網站的用戶口碑也能找到佐證，昂科拉和翼搏的口碑印象並不包括大空間，關於乘坐空間充裕也僅限於第一排；而榮威RX5和吉利博越則出現了“空間綽綽有餘”、“空間夠用”這樣的關鍵詞。網絡平臺口碑這種各大汽車廠商都很重視的宣傳陣地尚且如此，實際終端客戶對各自車型的印象就更加不難推斷。
因此，對於終端成交價10到15萬左右價格區間的SUV，家庭用車群體為主力，更看重空間和實用性，品牌屬性則被相對弱化。
既然賣不好，為何不放棄？
這個問題對於各個財大氣粗的汽車廠商來說，亦不難回答。
1. SUV熱潮仍在
近些年來SUV市場持續火熱。根據汽車資訊公司JATO的數據，全球SUV市場佔有率從2014年的16.66%增長到2017年的34%，中國市場SUV市佔率達到41%，雖比2017年的41.6%略微下降，仍高於全球平均水平。
也就是說，SUV這一車型的熱度仍在，並未明顯減退，各大公司仍會加強在SUV領域的投入。
2. 競品壓力
小型SUV定位和定價都要低於自家的緊湊型SUV，這一車型能有效填補各自15到18萬以下價格區間SUV車型的空檔。且目前各個主要合資廠商都在這一細分市場有產品佈局，競品都有，我們也要有。
僅就合資小型SUV而言，除前文提到的車型外，還有標緻2008、大眾T-Cross、豐田C-HR/奕澤、本田X-RV/繽智、日產勁客、起亞KX3等等。可見主流廠商在這一細分市場都有佈局。
對於大廠來說，與銷量同等重要的是產品譜系齊全，在品牌或集團內部儘可能滿足客戶的所有需求，而不是因為缺一塊積木而把客戶推向競品4S店，哪怕這部分客戶群體數量並不大。
所以，別克在昂科拉之上還加入了大一點的昂科拉GX，創酷之上也加入了創界，進一步填補市場空隙；大眾採用了與之類似的T-Cross、探歌雙車佈局。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
4. 車型老舊，產品力跟不上時代
這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創酷，以及現代ix25亦存在類似問題。
當今車市產品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這麼久過去了，產品力有些落後。
國產SUV競爭力不容忽視
先來看看這些傳統合資品牌小型SUV的歷史銷量對比圖，其中實線為銷量數字，虛線為趨勢擬合曲線，點擊下圖橫屏食用效果更佳。
2016年吉利博越和榮威RX5上市之後，別克昂科威和福特翼搏的銷量逐漸下滑。影響銷量的因素很多，從銷量曲線上看，合資小型SUV和自主A級SUV二者呈負相關，也就是一個此消彼長的關係。
這一論斷從某汽車垂直網站的用戶口碑也能找到佐證，昂科拉和翼搏的口碑印象並不包括大空間，關於乘坐空間充裕也僅限於第一排；而榮威RX5和吉利博越則出現了“空間綽綽有餘”、“空間夠用”這樣的關鍵詞。網絡平臺口碑這種各大汽車廠商都很重視的宣傳陣地尚且如此，實際終端客戶對各自車型的印象就更加不難推斷。
因此，對於終端成交價10到15萬左右價格區間的SUV，家庭用車群體為主力，更看重空間和實用性，品牌屬性則被相對弱化。
既然賣不好，為何不放棄？
這個問題對於各個財大氣粗的汽車廠商來說，亦不難回答。
1. SUV熱潮仍在
近些年來SUV市場持續火熱。根據汽車資訊公司JATO的數據，全球SUV市場佔有率從2014年的16.66%增長到2017年的34%，中國市場SUV市佔率達到41%，雖比2017年的41.6%略微下降，仍高於全球平均水平。
也就是說，SUV這一車型的熱度仍在，並未明顯減退，各大公司仍會加強在SUV領域的投入。
2. 競品壓力
小型SUV定位和定價都要低於自家的緊湊型SUV，這一車型能有效填補各自15到18萬以下價格區間SUV車型的空檔。且目前各個主要合資廠商都在這一細分市場有產品佈局，競品都有，我們也要有。
僅就合資小型SUV而言，除前文提到的車型外，還有標緻2008、大眾T-Cross、豐田C-HR/奕澤、本田X-RV/繽智、日產勁客、起亞KX3等等。可見主流廠商在這一細分市場都有佈局。
對於大廠來說，與銷量同等重要的是產品譜系齊全，在品牌或集團內部儘可能滿足客戶的所有需求，而不是因為缺一塊積木而把客戶推向競品4S店，哪怕這部分客戶群體數量並不大。
所以，別克在昂科拉之上還加入了大一點的昂科拉GX，創酷之上也加入了創界，進一步填補市場空隙；大眾採用了與之類似的T-Cross、探歌雙車佈局。
3. 銷量尚可
以別克昂科拉為例，在產品尚未明顯老化的2015和2016年，月均銷量分別為0.69萬和0.6萬臺，哪怕在自主品牌A級SUV銷量企穩的2017年也實現了月均0.38萬的銷量。
因此，這些車型的銷量尚可，但市場壓力巨大，所以這些廠商紛紛開始對這些已經老舊的車型換代以應對挑戰。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
4. 車型老舊，產品力跟不上時代
這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創酷，以及現代ix25亦存在類似問題。
當今車市產品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這麼久過去了，產品力有些落後。
國產SUV競爭力不容忽視
先來看看這些傳統合資品牌小型SUV的歷史銷量對比圖，其中實線為銷量數字，虛線為趨勢擬合曲線，點擊下圖橫屏食用效果更佳。
2016年吉利博越和榮威RX5上市之後，別克昂科威和福特翼搏的銷量逐漸下滑。影響銷量的因素很多，從銷量曲線上看，合資小型SUV和自主A級SUV二者呈負相關，也就是一個此消彼長的關係。
這一論斷從某汽車垂直網站的用戶口碑也能找到佐證，昂科拉和翼搏的口碑印象並不包括大空間，關於乘坐空間充裕也僅限於第一排；而榮威RX5和吉利博越則出現了“空間綽綽有餘”、“空間夠用”這樣的關鍵詞。網絡平臺口碑這種各大汽車廠商都很重視的宣傳陣地尚且如此，實際終端客戶對各自車型的印象就更加不難推斷。
因此，對於終端成交價10到15萬左右價格區間的SUV，家庭用車群體為主力，更看重空間和實用性，品牌屬性則被相對弱化。
既然賣不好，為何不放棄？
這個問題對於各個財大氣粗的汽車廠商來說，亦不難回答。
1. SUV熱潮仍在
近些年來SUV市場持續火熱。根據汽車資訊公司JATO的數據，全球SUV市場佔有率從2014年的16.66%增長到2017年的34%，中國市場SUV市佔率達到41%，雖比2017年的41.6%略微下降，仍高於全球平均水平。
也就是說，SUV這一車型的熱度仍在，並未明顯減退，各大公司仍會加強在SUV領域的投入。
2. 競品壓力
小型SUV定位和定價都要低於自家的緊湊型SUV，這一車型能有效填補各自15到18萬以下價格區間SUV車型的空檔。且目前各個主要合資廠商都在這一細分市場有產品佈局，競品都有，我們也要有。
僅就合資小型SUV而言，除前文提到的車型外，還有標緻2008、大眾T-Cross、豐田C-HR/奕澤、本田X-RV/繽智、日產勁客、起亞KX3等等。可見主流廠商在這一細分市場都有佈局。
對於大廠來說，與銷量同等重要的是產品譜系齊全，在品牌或集團內部儘可能滿足客戶的所有需求，而不是因為缺一塊積木而把客戶推向競品4S店，哪怕這部分客戶群體數量並不大。
所以，別克在昂科拉之上還加入了大一點的昂科拉GX，創酷之上也加入了創界，進一步填補市場空隙；大眾採用了與之類似的T-Cross、探歌雙車佈局。
3. 銷量尚可
以別克昂科拉為例，在產品尚未明顯老化的2015和2016年，月均銷量分別為0.69萬和0.6萬臺，哪怕在自主品牌A級SUV銷量企穩的2017年也實現了月均0.38萬的銷量。
因此，這些車型的銷量尚可，但市場壓力巨大，所以這些廠商紛紛開始對這些已經老舊的車型換代以應對挑戰。
4. 換代大變樣
從雪佛蘭創酷換代車型可看出，新車型乘坐空間提升顯著；外觀更加犀利，整體造型擺脫了上一代車型的“方盒子”印象，比例更協調流暢；同樣的趨勢也體現在即將換代的同門別克昂科拉以及現代ix25上。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
4. 車型老舊，產品力跟不上時代
這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創酷，以及現代ix25亦存在類似問題。
當今車市產品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這麼久過去了，產品力有些落後。
國產SUV競爭力不容忽視
先來看看這些傳統合資品牌小型SUV的歷史銷量對比圖，其中實線為銷量數字，虛線為趨勢擬合曲線，點擊下圖橫屏食用效果更佳。
2016年吉利博越和榮威RX5上市之後，別克昂科威和福特翼搏的銷量逐漸下滑。影響銷量的因素很多，從銷量曲線上看，合資小型SUV和自主A級SUV二者呈負相關，也就是一個此消彼長的關係。
這一論斷從某汽車垂直網站的用戶口碑也能找到佐證，昂科拉和翼搏的口碑印象並不包括大空間，關於乘坐空間充裕也僅限於第一排；而榮威RX5和吉利博越則出現了“空間綽綽有餘”、“空間夠用”這樣的關鍵詞。網絡平臺口碑這種各大汽車廠商都很重視的宣傳陣地尚且如此，實際終端客戶對各自車型的印象就更加不難推斷。
因此，對於終端成交價10到15萬左右價格區間的SUV，家庭用車群體為主力，更看重空間和實用性，品牌屬性則被相對弱化。
既然賣不好，為何不放棄？
這個問題對於各個財大氣粗的汽車廠商來說，亦不難回答。
1. SUV熱潮仍在
近些年來SUV市場持續火熱。根據汽車資訊公司JATO的數據，全球SUV市場佔有率從2014年的16.66%增長到2017年的34%，中國市場SUV市佔率達到41%，雖比2017年的41.6%略微下降，仍高於全球平均水平。
也就是說，SUV這一車型的熱度仍在，並未明顯減退，各大公司仍會加強在SUV領域的投入。
2. 競品壓力
小型SUV定位和定價都要低於自家的緊湊型SUV，這一車型能有效填補各自15到18萬以下價格區間SUV車型的空檔。且目前各個主要合資廠商都在這一細分市場有產品佈局，競品都有，我們也要有。
僅就合資小型SUV而言，除前文提到的車型外，還有標緻2008、大眾T-Cross、豐田C-HR/奕澤、本田X-RV/繽智、日產勁客、起亞KX3等等。可見主流廠商在這一細分市場都有佈局。
對於大廠來說，與銷量同等重要的是產品譜系齊全，在品牌或集團內部儘可能滿足客戶的所有需求，而不是因為缺一塊積木而把客戶推向競品4S店，哪怕這部分客戶群體數量並不大。
所以，別克在昂科拉之上還加入了大一點的昂科拉GX，創酷之上也加入了創界，進一步填補市場空隙；大眾採用了與之類似的T-Cross、探歌雙車佈局。
3. 銷量尚可
以別克昂科拉為例，在產品尚未明顯老化的2015和2016年，月均銷量分別為0.69萬和0.6萬臺，哪怕在自主品牌A級SUV銷量企穩的2017年也實現了月均0.38萬的銷量。
因此，這些車型的銷量尚可，但市場壓力巨大，所以這些廠商紛紛開始對這些已經老舊的車型換代以應對挑戰。
4. 換代大變樣
從雪佛蘭創酷換代車型可看出，新車型乘坐空間提升顯著；外觀更加犀利，整體造型擺脫了上一代車型的“方盒子”印象，比例更協調流暢；同樣的趨勢也體現在即將換代的同門別克昂科拉以及現代ix25上。
當今汽車市場的一個趨勢，即車越做越大，而售價不變，可謂“加量不加價”，努力改變“空間小”的固有標籤，各大廠商在積極迎合這一改變。
最近幾年SUV大熱，合資品牌小型SUV也曾一度熱銷，別克昂科拉、福特翼搏月銷量都曾逼近萬輛大關，但它們無一例外都在短暫的熱銷之後迅速沉寂，銷量逐漸穩定到月均兩三千，不溫不火。它們如今生存現狀如何？是什麼原因使然？
懷著這樣的疑問，我實地走訪了幾家上海的經銷商，希望找到答案。
探店見聞：熱度一般，青黃不接
1. 福特翼搏
我首先來到一家位於上海普陀區的福特4S店，由於下雨，又是工作日，我是當時展廳內唯一的客戶，展廳裡並沒有展車，只有外面的一輛試駕車可以看。
福特翼搏在去年中期改款之後內飾質感好了很多，但後排空間仍然侷促。就最走量的1.5L自動尊翼版而言，優惠為9000元，且國五已經清庫完畢，現在都是國六排放標準車型。
有意思的是，福特銷售不主動建議貸款，沒有金融服務費，不強制裝潢，報價單上項目很少，非常實在。
2. 現代ix25
我在當天先後走訪了兩家現代4S店，發現展廳內都沒有ix25的身影，也沒有試駕車，這是為什麼呢？對此，兩家店銷售小哥的回答殊途同歸。
第一家店的銷售說，ix25國五車型已完成清庫，這車來看的客戶並不算多，賺不到什麼錢，就等著換代，展廳面積又小，就不放展車了，接受訂車，但是更建議我考慮下菲斯塔或是ix35。
第二家店的銷售說，除同樣的國五已完成清庫外，還向我坦言店裡不少車都因上海汽車價格較低，被周邊城市二網買走了，新展車最快這周之內就會到店，過幾天還可以再來看看，另外菲斯塔和ix35也不錯，建議我考慮下。
就價格而言，以1.6L頂配車型為例，兩家都給出了10.5萬元左右的報價，優惠幅度為2.7萬。
▲ 圖為尚未上市的下一代現代ix25
3. 雪佛蘭創酷
當我到店時，洽談區有好幾批客戶，銷售顧問並不主動，後來被我叫來的銷售也是全程高冷臉。新創酷展車剛到，連內飾的塑料膜都還沒撕掉，門也鎖著，暫時沒有試駕車。
就靜態體驗來看，除更酷炫的外觀之外，內飾換了雪佛蘭最新的套娃設計，細節處還是有明顯降本傾向，方向盤只能上下兩向調節，大片內飾硬塑料。相較於老款，這代新款車型後排乘坐空間有所增大。
不過，這一本月內剛剛上市的車型就已經給出了兩萬的現金優惠。我們知道雪佛蘭優惠大，但是剛上市都不矜持一下，這個不太好吧。
4. 別克昂科拉
我隨後去了一家別克4S店，發現展廳內並沒有昂科拉。對此銷售向我解釋道，這款車已經完成國五清庫，正在等新款上市，至於新款上市時間以及售價區間，他對此表示尚無信息。
為啥難大賣？原因如下
至此，我認為合資小型SUV確實很難大賣，但也不會太慘。具體原因如下：
1. 小，不夠霸氣
這一級別車型大都乘坐和儲物空間侷促。要知道，這個價位車型作為全家用車比例很高，因此很難入這一群體的法眼。
SUV車型優勢在於比轎車更大、更好的空間實用性、通過性以及更好的視野，而這些特徵，小型SUV大都不具備。
2. 個性？不存在的
這些車賣相尚可，並不算出眾，也很難成為個性小車。在這個級別，個性的前提是獨特的設計，比設計更重要的是品牌調性。
這也是為啥奧迪Q3、MINI COUNTRYMAN、奔馳GLA、沃爾沃V40這類豪華品牌小車滿大街跑，也不乏親朋好友推薦購買；而翼搏、昂科拉之類售價低得多，能見度反倒不高的原因所在。
3. 同價位選擇太多
這個級別用戶多數買車都是用來家用，以別克昂科拉為例，主銷的18T兩驅都市領先型，優惠之後裸車價格在10.7萬上下，這個價格在別克品牌內來看，還能買到純種A+級轎車威朗，英朗主銷車型落地價也夠了，這些A級轎車更大、更實用，買昂科拉？給個理由先，就更不必說那麼多又大又實惠的自主品牌SUV了。
至於自主品牌對合資小型SUV細分市場影響有多大，下面會細說。
4. 車型老舊，產品力跟不上時代
這一級別車型的換代也大都遲緩，福特翼搏自2013年初上市至今也沒有換代；別克昂科拉、雪佛蘭創酷，以及現代ix25亦存在類似問題。
當今車市產品新陳代謝速度越來越快，這些車型的設計放到幾年之前也許還算新穎，但畢竟這麼久過去了，產品力有些落後。
國產SUV競爭力不容忽視
先來看看這些傳統合資品牌小型SUV的歷史銷量對比圖，其中實線為銷量數字，虛線為趨勢擬合曲線，點擊下圖橫屏食用效果更佳。
2016年吉利博越和榮威RX5上市之後，別克昂科威和福特翼搏的銷量逐漸下滑。影響銷量的因素很多，從銷量曲線上看，合資小型SUV和自主A級SUV二者呈負相關，也就是一個此消彼長的關係。
這一論斷從某汽車垂直網站的用戶口碑也能找到佐證，昂科拉和翼搏的口碑印象並不包括大空間，關於乘坐空間充裕也僅限於第一排；而榮威RX5和吉利博越則出現了“空間綽綽有餘”、“空間夠用”這樣的關鍵詞。網絡平臺口碑這種各大汽車廠商都很重視的宣傳陣地尚且如此，實際終端客戶對各自車型的印象就更加不難推斷。
因此，對於終端成交價10到15萬左右價格區間的SUV，家庭用車群體為主力，更看重空間和實用性，品牌屬性則被相對弱化。
既然賣不好，為何不放棄？
這個問題對於各個財大氣粗的汽車廠商來說，亦不難回答。
1. SUV熱潮仍在
近些年來SUV市場持續火熱。根據汽車資訊公司JATO的數據，全球SUV市場佔有率從2014年的16.66%增長到2017年的34%，中國市場SUV市佔率達到41%，雖比2017年的41.6%略微下降，仍高於全球平均水平。
也就是說，SUV這一車型的熱度仍在，並未明顯減退，各大公司仍會加強在SUV領域的投入。
2. 競品壓力
小型SUV定位和定價都要低於自家的緊湊型SUV，這一車型能有效填補各自15到18萬以下價格區間SUV車型的空檔。且目前各個主要合資廠商都在這一細分市場有產品佈局，競品都有，我們也要有。
僅就合資小型SUV而言，除前文提到的車型外，還有標緻2008、大眾T-Cross、豐田C-HR/奕澤、本田X-RV/繽智、日產勁客、起亞KX3等等。可見主流廠商在這一細分市場都有佈局。
對於大廠來說，與銷量同等重要的是產品譜系齊全，在品牌或集團內部儘可能滿足客戶的所有需求，而不是因為缺一塊積木而把客戶推向競品4S店，哪怕這部分客戶群體數量並不大。
所以，別克在昂科拉之上還加入了大一點的昂科拉GX，創酷之上也加入了創界，進一步填補市場空隙；大眾採用了與之類似的T-Cross、探歌雙車佈局。
3. 銷量尚可
以別克昂科拉為例，在產品尚未明顯老化的2015和2016年，月均銷量分別為0.69萬和0.6萬臺，哪怕在自主品牌A級SUV銷量企穩的2017年也實現了月均0.38萬的銷量。
因此，這些車型的銷量尚可，但市場壓力巨大，所以這些廠商紛紛開始對這些已經老舊的車型換代以應對挑戰。
4. 換代大變樣
從雪佛蘭創酷換代車型可看出，新車型乘坐空間提升顯著；外觀更加犀利，整體造型擺脫了上一代車型的“方盒子”印象，比例更協調流暢；同樣的趨勢也體現在即將換代的同門別克昂科拉以及現代ix25上。
當今汽車市場的一個趨勢，即車越做越大，而售價不變，可謂“加量不加價”，努力改變“空間小”的固有標籤，各大廠商在積極迎合這一改變。
▲ 兩代雪佛蘭創酷外觀對比
AL頻道小結
綜上，也就能理解為什麼合資小型SUV細分市場只有本田X-RV和繽智能持續熱銷，因為它們的空間較大、充分考慮以二人世界為主的家庭用戶用車需求，價格還算合理。所以，除了這對姊妹車型外，其他車型都不溫不火、甚至被邊緣化，也就不奇怪了。
最適合小型SUV的購車群體是那些平時一到兩個人用車居多，對空間要求不高，喜歡小車還想買SUV的群體，這一群體並非主流。
對此我想說，別管小眾不小眾，適合自己才最好，如果喜歡，買就得了。