上半年，國內車市依舊遇冷，總產銷量下滑均超10%，其中法系跌至冰點，翻身無望，美系也是連續三年暴跌，情況沒有絲毫的好轉，自主品牌同樣日子不好過，尤其是新生造車勢力，星星之火，忽明忽暗。不過在如此背景之下，自主品牌中同樣有逆勢增長的存在，其中最具代表性的莫過於總體銷量同比增幅達8.5%的奇瑞，可謂"一枝獨秀"。
上半年，國內車市依舊遇冷，總產銷量下滑均超10%，其中法系跌至冰點，翻身無望，美系也是連續三年暴跌，情況沒有絲毫的好轉，自主品牌同樣日子不好過，尤其是新生造車勢力，星星之火，忽明忽暗。不過在如此背景之下，自主品牌中同樣有逆勢增長的存在，其中最具代表性的莫過於總體銷量同比增幅達8.5%的奇瑞，可謂"一枝獨秀"。
自然奇瑞在上半年成為了自主品牌在寒冬中的巨人，其中的主要功臣便是瑞虎、艾瑞澤以及捷途，但不難發現奇瑞在向中高端領域的進發卻一如既往的難見起色，新推被寄予厚望的星途TX，儘管有著連一眾自主品牌都自嘆不如的超高性價比表現，不足13萬四缸可爆197馬力，中型車定位車寬近1米9，主打高端路線擁有一堆豐富的配置，以及國產最具噱頭的紮實底盤，綜合實力較之領克、魏派更為出色，但星途TX卻是上市即沉，能月銷破兩千都皆大歡喜。這不由得讓人想起最初奇瑞領銜自主品牌進軍高端市場的觀致，如今也是落得幾乎無人買的境地，那麼奇瑞註定和高端無緣？其實並不一定，星途TX的慢熱後期或許會大放異彩，畢竟論性價比和綜合實力，星途TX具有相當強勁的市場競爭力，這一點與觀致不可同日而語。
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自然奇瑞在上半年成為了自主品牌在寒冬中的巨人，其中的主要功臣便是瑞虎、艾瑞澤以及捷途，但不難發現奇瑞在向中高端領域的進發卻一如既往的難見起色，新推被寄予厚望的星途TX，儘管有著連一眾自主品牌都自嘆不如的超高性價比表現，不足13萬四缸可爆197馬力，中型車定位車寬近1米9，主打高端路線擁有一堆豐富的配置，以及國產最具噱頭的紮實底盤，綜合實力較之領克、魏派更為出色，但星途TX卻是上市即沉，能月銷破兩千都皆大歡喜。這不由得讓人想起最初奇瑞領銜自主品牌進軍高端市場的觀致，如今也是落得幾乎無人買的境地，那麼奇瑞註定和高端無緣？其實並不一定，星途TX的慢熱後期或許會大放異彩，畢竟論性價比和綜合實力，星途TX具有相當強勁的市場競爭力，這一點與觀致不可同日而語。
上半年，國內車市依舊遇冷，總產銷量下滑均超10%，其中法系跌至冰點，翻身無望，美系也是連續三年暴跌，情況沒有絲毫的好轉，自主品牌同樣日子不好過，尤其是新生造車勢力，星星之火，忽明忽暗。不過在如此背景之下，自主品牌中同樣有逆勢增長的存在，其中最具代表性的莫過於總體銷量同比增幅達8.5%的奇瑞，可謂"一枝獨秀"。
自然奇瑞在上半年成為了自主品牌在寒冬中的巨人，其中的主要功臣便是瑞虎、艾瑞澤以及捷途，但不難發現奇瑞在向中高端領域的進發卻一如既往的難見起色，新推被寄予厚望的星途TX，儘管有著連一眾自主品牌都自嘆不如的超高性價比表現，不足13萬四缸可爆197馬力，中型車定位車寬近1米9，主打高端路線擁有一堆豐富的配置，以及國產最具噱頭的紮實底盤，綜合實力較之領克、魏派更為出色，但星途TX卻是上市即沉，能月銷破兩千都皆大歡喜。這不由得讓人想起最初奇瑞領銜自主品牌進軍高端市場的觀致，如今也是落得幾乎無人買的境地，那麼奇瑞註定和高端無緣？其實並不一定，星途TX的慢熱後期或許會大放異彩，畢竟論性價比和綜合實力，星途TX具有相當強勁的市場競爭力，這一點與觀致不可同日而語。
首先，星途TX和TXL定位於中型SUV，坐擁4690*1885*1706mm和4775*1885*1706mm的整車長寬高表現，2715mm和2800mm的軸距表現，以其12.6萬的丐版價格對標同價位的緊湊型WEY VV5（4462*1857*1638mm，軸距2680mm），顯然，星途TX有著極為直觀的全面尺寸優勢，也就側面反映出了其在同價位領先的內部駕乘空間表現，實際體驗下來，TX內部所坐擁的腿部、頭部、橫向空間均是完美滿足五個成年人乘坐，絲毫不會感到壓抑。
上半年，國內車市依舊遇冷，總產銷量下滑均超10%，其中法系跌至冰點，翻身無望，美系也是連續三年暴跌，情況沒有絲毫的好轉，自主品牌同樣日子不好過，尤其是新生造車勢力，星星之火，忽明忽暗。不過在如此背景之下，自主品牌中同樣有逆勢增長的存在，其中最具代表性的莫過於總體銷量同比增幅達8.5%的奇瑞，可謂"一枝獨秀"。
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首先，星途TX和TXL定位於中型SUV，坐擁4690*1885*1706mm和4775*1885*1706mm的整車長寬高表現，2715mm和2800mm的軸距表現，以其12.6萬的丐版價格對標同價位的緊湊型WEY VV5（4462*1857*1638mm，軸距2680mm），顯然，星途TX有著極為直觀的全面尺寸優勢，也就側面反映出了其在同價位領先的內部駕乘空間表現，實際體驗下來，TX內部所坐擁的腿部、頭部、橫向空間均是完美滿足五個成年人乘坐，絲毫不會感到壓抑。
上半年，國內車市依舊遇冷，總產銷量下滑均超10%，其中法系跌至冰點，翻身無望，美系也是連續三年暴跌，情況沒有絲毫的好轉，自主品牌同樣日子不好過，尤其是新生造車勢力，星星之火，忽明忽暗。不過在如此背景之下，自主品牌中同樣有逆勢增長的存在，其中最具代表性的莫過於總體銷量同比增幅達8.5%的奇瑞，可謂"一枝獨秀"。
自然奇瑞在上半年成為了自主品牌在寒冬中的巨人，其中的主要功臣便是瑞虎、艾瑞澤以及捷途，但不難發現奇瑞在向中高端領域的進發卻一如既往的難見起色，新推被寄予厚望的星途TX，儘管有著連一眾自主品牌都自嘆不如的超高性價比表現，不足13萬四缸可爆197馬力，中型車定位車寬近1米9，主打高端路線擁有一堆豐富的配置，以及國產最具噱頭的紮實底盤，綜合實力較之領克、魏派更為出色，但星途TX卻是上市即沉，能月銷破兩千都皆大歡喜。這不由得讓人想起最初奇瑞領銜自主品牌進軍高端市場的觀致，如今也是落得幾乎無人買的境地，那麼奇瑞註定和高端無緣？其實並不一定，星途TX的慢熱後期或許會大放異彩，畢竟論性價比和綜合實力，星途TX具有相當強勁的市場競爭力，這一點與觀致不可同日而語。
首先，星途TX和TXL定位於中型SUV，坐擁4690*1885*1706mm和4775*1885*1706mm的整車長寬高表現，2715mm和2800mm的軸距表現，以其12.6萬的丐版價格對標同價位的緊湊型WEY VV5（4462*1857*1638mm，軸距2680mm），顯然，星途TX有著極為直觀的全面尺寸優勢，也就側面反映出了其在同價位領先的內部駕乘空間表現，實際體驗下來，TX內部所坐擁的腿部、頭部、橫向空間均是完美滿足五個成年人乘坐，絲毫不會感到壓抑。
而星途TX不僅在空間上表現得足夠寬敞，其舒適性的主要體現還是在內飾的精心打造之上，整車內部營造出了精緻輕奢，且帶有濃厚科技感的座艙氛圍，整個中控採用不同的材質將整體的層次感突顯而出，丐版即配備了一塊帶強大智能語音控制的10.25英寸觸控液晶屏，還滿足GPS、Carplay、車聯網等，將人機交互做到了這個價位的極致。另外，頂部還標配了可開啟式全景天窗，車內採用了全套的皮質包裹內飾，視覺和觸覺都給人以舒適之感。值得一提的是多功能方向盤的獨特造型，增添了十足的未來感，加之小巧的黑鑽覆蓋擋把，中高配10.25英寸的純液晶儀表盤（低配7英寸），雙色氛圍燈，提供到了駕駛人員以非同一般的駕駛享受。
上半年，國內車市依舊遇冷，總產銷量下滑均超10%，其中法系跌至冰點，翻身無望，美系也是連續三年暴跌，情況沒有絲毫的好轉，自主品牌同樣日子不好過，尤其是新生造車勢力，星星之火，忽明忽暗。不過在如此背景之下，自主品牌中同樣有逆勢增長的存在，其中最具代表性的莫過於總體銷量同比增幅達8.5%的奇瑞，可謂"一枝獨秀"。
自然奇瑞在上半年成為了自主品牌在寒冬中的巨人，其中的主要功臣便是瑞虎、艾瑞澤以及捷途，但不難發現奇瑞在向中高端領域的進發卻一如既往的難見起色，新推被寄予厚望的星途TX，儘管有著連一眾自主品牌都自嘆不如的超高性價比表現，不足13萬四缸可爆197馬力，中型車定位車寬近1米9，主打高端路線擁有一堆豐富的配置，以及國產最具噱頭的紮實底盤，綜合實力較之領克、魏派更為出色，但星途TX卻是上市即沉，能月銷破兩千都皆大歡喜。這不由得讓人想起最初奇瑞領銜自主品牌進軍高端市場的觀致，如今也是落得幾乎無人買的境地，那麼奇瑞註定和高端無緣？其實並不一定，星途TX的慢熱後期或許會大放異彩，畢竟論性價比和綜合實力，星途TX具有相當強勁的市場競爭力，這一點與觀致不可同日而語。
首先，星途TX和TXL定位於中型SUV，坐擁4690*1885*1706mm和4775*1885*1706mm的整車長寬高表現，2715mm和2800mm的軸距表現，以其12.6萬的丐版價格對標同價位的緊湊型WEY VV5（4462*1857*1638mm，軸距2680mm），顯然，星途TX有著極為直觀的全面尺寸優勢，也就側面反映出了其在同價位領先的內部駕乘空間表現，實際體驗下來，TX內部所坐擁的腿部、頭部、橫向空間均是完美滿足五個成年人乘坐，絲毫不會感到壓抑。
而星途TX不僅在空間上表現得足夠寬敞，其舒適性的主要體現還是在內飾的精心打造之上，整車內部營造出了精緻輕奢，且帶有濃厚科技感的座艙氛圍，整個中控採用不同的材質將整體的層次感突顯而出，丐版即配備了一塊帶強大智能語音控制的10.25英寸觸控液晶屏，還滿足GPS、Carplay、車聯網等，將人機交互做到了這個價位的極致。另外，頂部還標配了可開啟式全景天窗，車內採用了全套的皮質包裹內飾，視覺和觸覺都給人以舒適之感。值得一提的是多功能方向盤的獨特造型，增添了十足的未來感，加之小巧的黑鑽覆蓋擋把，中高配10.25英寸的純液晶儀表盤（低配7英寸），雙色氛圍燈，提供到了駕駛人員以非同一般的駕駛享受。
上半年，國內車市依舊遇冷，總產銷量下滑均超10%，其中法系跌至冰點，翻身無望，美系也是連續三年暴跌，情況沒有絲毫的好轉，自主品牌同樣日子不好過，尤其是新生造車勢力，星星之火，忽明忽暗。不過在如此背景之下，自主品牌中同樣有逆勢增長的存在，其中最具代表性的莫過於總體銷量同比增幅達8.5%的奇瑞，可謂"一枝獨秀"。
自然奇瑞在上半年成為了自主品牌在寒冬中的巨人，其中的主要功臣便是瑞虎、艾瑞澤以及捷途，但不難發現奇瑞在向中高端領域的進發卻一如既往的難見起色，新推被寄予厚望的星途TX，儘管有著連一眾自主品牌都自嘆不如的超高性價比表現，不足13萬四缸可爆197馬力，中型車定位車寬近1米9，主打高端路線擁有一堆豐富的配置，以及國產最具噱頭的紮實底盤，綜合實力較之領克、魏派更為出色，但星途TX卻是上市即沉，能月銷破兩千都皆大歡喜。這不由得讓人想起最初奇瑞領銜自主品牌進軍高端市場的觀致，如今也是落得幾乎無人買的境地，那麼奇瑞註定和高端無緣？其實並不一定，星途TX的慢熱後期或許會大放異彩，畢竟論性價比和綜合實力，星途TX具有相當強勁的市場競爭力，這一點與觀致不可同日而語。
首先，星途TX和TXL定位於中型SUV，坐擁4690*1885*1706mm和4775*1885*1706mm的整車長寬高表現，2715mm和2800mm的軸距表現，以其12.6萬的丐版價格對標同價位的緊湊型WEY VV5（4462*1857*1638mm，軸距2680mm），顯然，星途TX有著極為直觀的全面尺寸優勢，也就側面反映出了其在同價位領先的內部駕乘空間表現，實際體驗下來，TX內部所坐擁的腿部、頭部、橫向空間均是完美滿足五個成年人乘坐，絲毫不會感到壓抑。
而星途TX不僅在空間上表現得足夠寬敞，其舒適性的主要體現還是在內飾的精心打造之上，整車內部營造出了精緻輕奢，且帶有濃厚科技感的座艙氛圍，整個中控採用不同的材質將整體的層次感突顯而出，丐版即配備了一塊帶強大智能語音控制的10.25英寸觸控液晶屏，還滿足GPS、Carplay、車聯網等，將人機交互做到了這個價位的極致。另外，頂部還標配了可開啟式全景天窗，車內採用了全套的皮質包裹內飾，視覺和觸覺都給人以舒適之感。值得一提的是多功能方向盤的獨特造型，增添了十足的未來感，加之小巧的黑鑽覆蓋擋把，中高配10.25英寸的純液晶儀表盤（低配7英寸），雙色氛圍燈，提供到了駕駛人員以非同一般的駕駛享受。
當然，說到星途就不得不說到其所坐擁的紮實底盤，其實要論星途TX的底盤，首先可將視線放在瑞虎7之上，基於T1X平臺打造的瑞虎7的底盤就是出了名的紮實，六根粗壯的縱梁貫穿底盤，無論是正面抗衝擊還是側面抗剪性瑞虎7均是做到了同級拔尖，許多碰撞實例便是最好的印證。而觀致5的底盤便是凌駕於瑞虎7之上更為紮實的存在，抗扭剛性數據達到了28000Nm/degree，難怪能取得歐洲E-NCAP拔尖的碰撞成績，而星途TX的底盤便是基於觀致5升級而來，其紮實程度可見一斑。並且在底盤調校方面，星途TX更是表現出了其高端的定位，跑起來能夠充分過濾路面傳遞上來的細碎震動，高速彎道車身的側傾也是抑制得足夠到位，表現出了與德系相當的高級厚重質感。
上半年，國內車市依舊遇冷，總產銷量下滑均超10%，其中法系跌至冰點，翻身無望，美系也是連續三年暴跌，情況沒有絲毫的好轉，自主品牌同樣日子不好過，尤其是新生造車勢力，星星之火，忽明忽暗。不過在如此背景之下，自主品牌中同樣有逆勢增長的存在，其中最具代表性的莫過於總體銷量同比增幅達8.5%的奇瑞，可謂"一枝獨秀"。
自然奇瑞在上半年成為了自主品牌在寒冬中的巨人，其中的主要功臣便是瑞虎、艾瑞澤以及捷途，但不難發現奇瑞在向中高端領域的進發卻一如既往的難見起色，新推被寄予厚望的星途TX，儘管有著連一眾自主品牌都自嘆不如的超高性價比表現，不足13萬四缸可爆197馬力，中型車定位車寬近1米9，主打高端路線擁有一堆豐富的配置，以及國產最具噱頭的紮實底盤，綜合實力較之領克、魏派更為出色，但星途TX卻是上市即沉，能月銷破兩千都皆大歡喜。這不由得讓人想起最初奇瑞領銜自主品牌進軍高端市場的觀致，如今也是落得幾乎無人買的境地，那麼奇瑞註定和高端無緣？其實並不一定，星途TX的慢熱後期或許會大放異彩，畢竟論性價比和綜合實力，星途TX具有相當強勁的市場競爭力，這一點與觀致不可同日而語。
首先，星途TX和TXL定位於中型SUV，坐擁4690*1885*1706mm和4775*1885*1706mm的整車長寬高表現，2715mm和2800mm的軸距表現，以其12.6萬的丐版價格對標同價位的緊湊型WEY VV5（4462*1857*1638mm，軸距2680mm），顯然，星途TX有著極為直觀的全面尺寸優勢，也就側面反映出了其在同價位領先的內部駕乘空間表現，實際體驗下來，TX內部所坐擁的腿部、頭部、橫向空間均是完美滿足五個成年人乘坐，絲毫不會感到壓抑。
而星途TX不僅在空間上表現得足夠寬敞，其舒適性的主要體現還是在內飾的精心打造之上，整車內部營造出了精緻輕奢，且帶有濃厚科技感的座艙氛圍，整個中控採用不同的材質將整體的層次感突顯而出，丐版即配備了一塊帶強大智能語音控制的10.25英寸觸控液晶屏，還滿足GPS、Carplay、車聯網等，將人機交互做到了這個價位的極致。另外，頂部還標配了可開啟式全景天窗，車內採用了全套的皮質包裹內飾，視覺和觸覺都給人以舒適之感。值得一提的是多功能方向盤的獨特造型，增添了十足的未來感，加之小巧的黑鑽覆蓋擋把，中高配10.25英寸的純液晶儀表盤（低配7英寸），雙色氛圍燈，提供到了駕駛人員以非同一般的駕駛享受。
當然，說到星途就不得不說到其所坐擁的紮實底盤，其實要論星途TX的底盤，首先可將視線放在瑞虎7之上，基於T1X平臺打造的瑞虎7的底盤就是出了名的紮實，六根粗壯的縱梁貫穿底盤，無論是正面抗衝擊還是側面抗剪性瑞虎7均是做到了同級拔尖，許多碰撞實例便是最好的印證。而觀致5的底盤便是凌駕於瑞虎7之上更為紮實的存在，抗扭剛性數據達到了28000Nm/degree，難怪能取得歐洲E-NCAP拔尖的碰撞成績，而星途TX的底盤便是基於觀致5升級而來，其紮實程度可見一斑。並且在底盤調校方面，星途TX更是表現出了其高端的定位，跑起來能夠充分過濾路面傳遞上來的細碎震動，高速彎道車身的側傾也是抑制得足夠到位，表現出了與德系相當的高級厚重質感。
上半年，國內車市依舊遇冷，總產銷量下滑均超10%，其中法系跌至冰點，翻身無望，美系也是連續三年暴跌，情況沒有絲毫的好轉，自主品牌同樣日子不好過，尤其是新生造車勢力，星星之火，忽明忽暗。不過在如此背景之下，自主品牌中同樣有逆勢增長的存在，其中最具代表性的莫過於總體銷量同比增幅達8.5%的奇瑞，可謂"一枝獨秀"。
自然奇瑞在上半年成為了自主品牌在寒冬中的巨人，其中的主要功臣便是瑞虎、艾瑞澤以及捷途，但不難發現奇瑞在向中高端領域的進發卻一如既往的難見起色，新推被寄予厚望的星途TX，儘管有著連一眾自主品牌都自嘆不如的超高性價比表現，不足13萬四缸可爆197馬力，中型車定位車寬近1米9，主打高端路線擁有一堆豐富的配置，以及國產最具噱頭的紮實底盤，綜合實力較之領克、魏派更為出色，但星途TX卻是上市即沉，能月銷破兩千都皆大歡喜。這不由得讓人想起最初奇瑞領銜自主品牌進軍高端市場的觀致，如今也是落得幾乎無人買的境地，那麼奇瑞註定和高端無緣？其實並不一定，星途TX的慢熱後期或許會大放異彩，畢竟論性價比和綜合實力，星途TX具有相當強勁的市場競爭力，這一點與觀致不可同日而語。
首先，星途TX和TXL定位於中型SUV，坐擁4690*1885*1706mm和4775*1885*1706mm的整車長寬高表現，2715mm和2800mm的軸距表現，以其12.6萬的丐版價格對標同價位的緊湊型WEY VV5（4462*1857*1638mm，軸距2680mm），顯然，星途TX有著極為直觀的全面尺寸優勢，也就側面反映出了其在同價位領先的內部駕乘空間表現，實際體驗下來，TX內部所坐擁的腿部、頭部、橫向空間均是完美滿足五個成年人乘坐，絲毫不會感到壓抑。
而星途TX不僅在空間上表現得足夠寬敞，其舒適性的主要體現還是在內飾的精心打造之上，整車內部營造出了精緻輕奢，且帶有濃厚科技感的座艙氛圍，整個中控採用不同的材質將整體的層次感突顯而出，丐版即配備了一塊帶強大智能語音控制的10.25英寸觸控液晶屏，還滿足GPS、Carplay、車聯網等，將人機交互做到了這個價位的極致。另外，頂部還標配了可開啟式全景天窗，車內採用了全套的皮質包裹內飾，視覺和觸覺都給人以舒適之感。值得一提的是多功能方向盤的獨特造型，增添了十足的未來感，加之小巧的黑鑽覆蓋擋把，中高配10.25英寸的純液晶儀表盤（低配7英寸），雙色氛圍燈，提供到了駕駛人員以非同一般的駕駛享受。
當然，說到星途就不得不說到其所坐擁的紮實底盤，其實要論星途TX的底盤，首先可將視線放在瑞虎7之上，基於T1X平臺打造的瑞虎7的底盤就是出了名的紮實，六根粗壯的縱梁貫穿底盤，無論是正面抗衝擊還是側面抗剪性瑞虎7均是做到了同級拔尖，許多碰撞實例便是最好的印證。而觀致5的底盤便是凌駕於瑞虎7之上更為紮實的存在，抗扭剛性數據達到了28000Nm/degree，難怪能取得歐洲E-NCAP拔尖的碰撞成績，而星途TX的底盤便是基於觀致5升級而來，其紮實程度可見一斑。並且在底盤調校方面，星途TX更是表現出了其高端的定位，跑起來能夠充分過濾路面傳遞上來的細碎震動，高速彎道車身的側傾也是抑制得足夠到位，表現出了與德系相當的高級厚重質感。
至於動力性方面，同樣也是星途TX難以掩藏的發光點，全系均搭載一款奇瑞自主研發的高熱效率純鋁合金1.6TGDI渦輪增壓發動機，滿足國六B排放，擁有極為先進的熱管理系統，更低的工作摩擦阻力，以及更為出色的NVH效果，其所能迸發的最大馬力可達197匹，峰值扭矩可達290NM，即便是普遍的2.0T低功率也達不到這個功率水準，在這個價位的確是十分引人注目的存在。傳動上匹配的是源自格特拉克的7速溼式雙離合，而油耗方面高速7L左右，市區平均在9升左右，因此可以說星途TX無論是在三大件硬性條件上還是在技術性調校上均是有著堪稱"高端"二字的表現。不足13萬爆197馬力，這車寬近1米9的高端中型SUV，不該賣不火啊。
上半年，國內車市依舊遇冷，總產銷量下滑均超10%，其中法系跌至冰點，翻身無望，美系也是連續三年暴跌，情況沒有絲毫的好轉，自主品牌同樣日子不好過，尤其是新生造車勢力，星星之火，忽明忽暗。不過在如此背景之下，自主品牌中同樣有逆勢增長的存在，其中最具代表性的莫過於總體銷量同比增幅達8.5%的奇瑞，可謂"一枝獨秀"。
自然奇瑞在上半年成為了自主品牌在寒冬中的巨人，其中的主要功臣便是瑞虎、艾瑞澤以及捷途，但不難發現奇瑞在向中高端領域的進發卻一如既往的難見起色，新推被寄予厚望的星途TX，儘管有著連一眾自主品牌都自嘆不如的超高性價比表現，不足13萬四缸可爆197馬力，中型車定位車寬近1米9，主打高端路線擁有一堆豐富的配置，以及國產最具噱頭的紮實底盤，綜合實力較之領克、魏派更為出色，但星途TX卻是上市即沉，能月銷破兩千都皆大歡喜。這不由得讓人想起最初奇瑞領銜自主品牌進軍高端市場的觀致，如今也是落得幾乎無人買的境地，那麼奇瑞註定和高端無緣？其實並不一定，星途TX的慢熱後期或許會大放異彩，畢竟論性價比和綜合實力，星途TX具有相當強勁的市場競爭力，這一點與觀致不可同日而語。
首先，星途TX和TXL定位於中型SUV，坐擁4690*1885*1706mm和4775*1885*1706mm的整車長寬高表現，2715mm和2800mm的軸距表現，以其12.6萬的丐版價格對標同價位的緊湊型WEY VV5（4462*1857*1638mm，軸距2680mm），顯然，星途TX有著極為直觀的全面尺寸優勢，也就側面反映出了其在同價位領先的內部駕乘空間表現，實際體驗下來，TX內部所坐擁的腿部、頭部、橫向空間均是完美滿足五個成年人乘坐，絲毫不會感到壓抑。
而星途TX不僅在空間上表現得足夠寬敞，其舒適性的主要體現還是在內飾的精心打造之上，整車內部營造出了精緻輕奢，且帶有濃厚科技感的座艙氛圍，整個中控採用不同的材質將整體的層次感突顯而出，丐版即配備了一塊帶強大智能語音控制的10.25英寸觸控液晶屏，還滿足GPS、Carplay、車聯網等，將人機交互做到了這個價位的極致。另外，頂部還標配了可開啟式全景天窗，車內採用了全套的皮質包裹內飾，視覺和觸覺都給人以舒適之感。值得一提的是多功能方向盤的獨特造型，增添了十足的未來感，加之小巧的黑鑽覆蓋擋把，中高配10.25英寸的純液晶儀表盤（低配7英寸），雙色氛圍燈，提供到了駕駛人員以非同一般的駕駛享受。
當然，說到星途就不得不說到其所坐擁的紮實底盤，其實要論星途TX的底盤，首先可將視線放在瑞虎7之上，基於T1X平臺打造的瑞虎7的底盤就是出了名的紮實，六根粗壯的縱梁貫穿底盤，無論是正面抗衝擊還是側面抗剪性瑞虎7均是做到了同級拔尖，許多碰撞實例便是最好的印證。而觀致5的底盤便是凌駕於瑞虎7之上更為紮實的存在，抗扭剛性數據達到了28000Nm/degree，難怪能取得歐洲E-NCAP拔尖的碰撞成績，而星途TX的底盤便是基於觀致5升級而來，其紮實程度可見一斑。並且在底盤調校方面，星途TX更是表現出了其高端的定位，跑起來能夠充分過濾路面傳遞上來的細碎震動，高速彎道車身的側傾也是抑制得足夠到位，表現出了與德系相當的高級厚重質感。
至於動力性方面，同樣也是星途TX難以掩藏的發光點，全系均搭載一款奇瑞自主研發的高熱效率純鋁合金1.6TGDI渦輪增壓發動機，滿足國六B排放，擁有極為先進的熱管理系統，更低的工作摩擦阻力，以及更為出色的NVH效果，其所能迸發的最大馬力可達197匹，峰值扭矩可達290NM，即便是普遍的2.0T低功率也達不到這個功率水準，在這個價位的確是十分引人注目的存在。傳動上匹配的是源自格特拉克的7速溼式雙離合，而油耗方面高速7L左右，市區平均在9升左右，因此可以說星途TX無論是在三大件硬性條件上還是在技術性調校上均是有著堪稱"高端"二字的表現。不足13萬爆197馬力，這車寬近1米9的高端中型SUV，不該賣不火啊。
總的來說，從星途TX所坐擁的綜合品質、產品力來看，其爆款的潛質是完全具備的，可惜的是領克有沃爾沃的加持、魏派有哈弗的背書，而星途，僅僅是有個市場發揮不佳的老大哥觀致做鋪墊，不得不說奇瑞的高端路是更為坎坷的。當然對於觀致所具有的整車品質、安全性，我們是有目共睹的，它的失敗與其定價和時宜也有著極大的關聯，而星途TX卻不一樣，定價與其產品力所形成的性價比表現令人點贊，品質安全性看齊甚至優於觀致5，且如今的時機也相對成熟，或許對於星途TX而言，需要的只是一個厚積薄發的點吧。