'6.99萬的中型SUV，全系四輪獨懸，發動機可質保100萬公里'
奇瑞汽車作為曾經國內首屈一指的自主品牌，它靠東方之子、QQ，A3等多款車型成為當時的自主一哥。不過如今的奇瑞可謂是"虎落平陽"，2008年經濟危機之後，奇瑞似乎就在走下坡路，頻出新車但經典車型少之又少，使得現今的奇瑞的口碑知名度都不如當下長安、長城、吉利等品牌。不過 "瘦死的駱駝比馬大"，奇瑞雖然從自主一哥位置退了下來，但奇瑞依舊是一個技術控，在發動機方面有頗深見解，譬如奇瑞的新款1.5T引擎質保100萬公里，而今天的主角則是搭載這臺發動機的捷途X70。
奇瑞汽車作為曾經國內首屈一指的自主品牌，它靠東方之子、QQ，A3等多款車型成為當時的自主一哥。不過如今的奇瑞可謂是"虎落平陽"，2008年經濟危機之後，奇瑞似乎就在走下坡路，頻出新車但經典車型少之又少，使得現今的奇瑞的口碑知名度都不如當下長安、長城、吉利等品牌。不過 "瘦死的駱駝比馬大"，奇瑞雖然從自主一哥位置退了下來，但奇瑞依舊是一個技術控，在發動機方面有頗深見解，譬如奇瑞的新款1.5T引擎質保100萬公里，而今天的主角則是搭載這臺發動機的捷途X70。
捷途X70是奇瑞去年推出的全新子品牌中型SUV，官方指導價為6.99萬-12.29萬，相對先前推出的中型SUV瑞虎8的8.88-15.59萬指導價便宜一截，但定價低並不代表捷途X70的產品力不可靠，反而凸顯出捷途X70的性價比更高，引擎質保100萬公里，尺寸也比瑞虎8大，所以捷途X70上市不久就大賣，屢次月銷量突破一萬臺，成為奇瑞家族的銷量冠軍。
奇瑞汽車作為曾經國內首屈一指的自主品牌，它靠東方之子、QQ，A3等多款車型成為當時的自主一哥。不過如今的奇瑞可謂是"虎落平陽"，2008年經濟危機之後，奇瑞似乎就在走下坡路，頻出新車但經典車型少之又少，使得現今的奇瑞的口碑知名度都不如當下長安、長城、吉利等品牌。不過 "瘦死的駱駝比馬大"，奇瑞雖然從自主一哥位置退了下來，但奇瑞依舊是一個技術控，在發動機方面有頗深見解，譬如奇瑞的新款1.5T引擎質保100萬公里，而今天的主角則是搭載這臺發動機的捷途X70。
捷途X70是奇瑞去年推出的全新子品牌中型SUV，官方指導價為6.99萬-12.29萬，相對先前推出的中型SUV瑞虎8的8.88-15.59萬指導價便宜一截，但定價低並不代表捷途X70的產品力不可靠，反而凸顯出捷途X70的性價比更高，引擎質保100萬公里，尺寸也比瑞虎8大，所以捷途X70上市不久就大賣，屢次月銷量突破一萬臺，成為奇瑞家族的銷量冠軍。
除了價格和質量優勢之外，外觀年輕大氣也是吸引消費者買單的主要原因之一，捷途X70的前臉有點像哈弗H9，採用扁平狀格柵，內部也是幾條橫幅式鍍鉻，整體氣勢感很強，表現出中型SUV該有的霸氣感，兩側大燈的燈腔設計很別緻，圓形的燈源周圍有C型燈帶，靠近格柵的位置還則有點陣式的燈珠，同時下方的霧燈也使用四顆點陣組成的矩形燈組，極具科技感，霧燈周圍還增加纖細的鍍鉻飾條包裹，它看起來更加立體。
奇瑞汽車作為曾經國內首屈一指的自主品牌，它靠東方之子、QQ，A3等多款車型成為當時的自主一哥。不過如今的奇瑞可謂是"虎落平陽"，2008年經濟危機之後，奇瑞似乎就在走下坡路，頻出新車但經典車型少之又少，使得現今的奇瑞的口碑知名度都不如當下長安、長城、吉利等品牌。不過 "瘦死的駱駝比馬大"，奇瑞雖然從自主一哥位置退了下來，但奇瑞依舊是一個技術控，在發動機方面有頗深見解，譬如奇瑞的新款1.5T引擎質保100萬公里，而今天的主角則是搭載這臺發動機的捷途X70。
捷途X70是奇瑞去年推出的全新子品牌中型SUV，官方指導價為6.99萬-12.29萬，相對先前推出的中型SUV瑞虎8的8.88-15.59萬指導價便宜一截，但定價低並不代表捷途X70的產品力不可靠，反而凸顯出捷途X70的性價比更高，引擎質保100萬公里，尺寸也比瑞虎8大，所以捷途X70上市不久就大賣，屢次月銷量突破一萬臺，成為奇瑞家族的銷量冠軍。
除了價格和質量優勢之外，外觀年輕大氣也是吸引消費者買單的主要原因之一，捷途X70的前臉有點像哈弗H9，採用扁平狀格柵，內部也是幾條橫幅式鍍鉻，整體氣勢感很強，表現出中型SUV該有的霸氣感，兩側大燈的燈腔設計很別緻，圓形的燈源周圍有C型燈帶，靠近格柵的位置還則有點陣式的燈珠，同時下方的霧燈也使用四顆點陣組成的矩形燈組，極具科技感，霧燈周圍還增加纖細的鍍鉻飾條包裹，它看起來更加立體。
車身側面是比較普通的SUV設計，整個車頂使用前高後低的處理，腰線和側裙非常凌厲且上揚線條，營造出明顯蓄勢待發的俯衝感，讓整個車身肌肉感更加明顯，輪轂為五幅花瓣式，並進行燻黑處理，很有時尚感。尾部的視覺重心較高，這是由於整個後擋風玻璃的位置比較靠上，並且尾燈的位置較高，還在中部位置加入一個內凹的折角，使得整個車身的層次感得到提升。
奇瑞汽車作為曾經國內首屈一指的自主品牌，它靠東方之子、QQ，A3等多款車型成為當時的自主一哥。不過如今的奇瑞可謂是"虎落平陽"，2008年經濟危機之後，奇瑞似乎就在走下坡路，頻出新車但經典車型少之又少，使得現今的奇瑞的口碑知名度都不如當下長安、長城、吉利等品牌。不過 "瘦死的駱駝比馬大"，奇瑞雖然從自主一哥位置退了下來，但奇瑞依舊是一個技術控，在發動機方面有頗深見解，譬如奇瑞的新款1.5T引擎質保100萬公里，而今天的主角則是搭載這臺發動機的捷途X70。
捷途X70是奇瑞去年推出的全新子品牌中型SUV，官方指導價為6.99萬-12.29萬，相對先前推出的中型SUV瑞虎8的8.88-15.59萬指導價便宜一截，但定價低並不代表捷途X70的產品力不可靠，反而凸顯出捷途X70的性價比更高，引擎質保100萬公里，尺寸也比瑞虎8大，所以捷途X70上市不久就大賣，屢次月銷量突破一萬臺，成為奇瑞家族的銷量冠軍。
除了價格和質量優勢之外，外觀年輕大氣也是吸引消費者買單的主要原因之一，捷途X70的前臉有點像哈弗H9，採用扁平狀格柵，內部也是幾條橫幅式鍍鉻，整體氣勢感很強，表現出中型SUV該有的霸氣感，兩側大燈的燈腔設計很別緻，圓形的燈源周圍有C型燈帶，靠近格柵的位置還則有點陣式的燈珠，同時下方的霧燈也使用四顆點陣組成的矩形燈組，極具科技感，霧燈周圍還增加纖細的鍍鉻飾條包裹，它看起來更加立體。
車身側面是比較普通的SUV設計，整個車頂使用前高後低的處理，腰線和側裙非常凌厲且上揚線條，營造出明顯蓄勢待發的俯衝感，讓整個車身肌肉感更加明顯，輪轂為五幅花瓣式，並進行燻黑處理，很有時尚感。尾部的視覺重心較高，這是由於整個後擋風玻璃的位置比較靠上，並且尾燈的位置較高，還在中部位置加入一個內凹的折角，使得整個車身的層次感得到提升。
長寬高尺寸分別為4720/1900/1695mm，軸距為2745mm，該車標配5座，不提供7座是一個不足，愧對2745mm的軸距，不過這樣大五座的佈局，前後排以及後備箱的空間都相當充沛，實用性較強。當然實在不滿於5座的話，捷途X70還支持選裝6座佈局，近年來6座成為SUV界的潮流，捷途X70也算緊跟時代步伐。
奇瑞汽車作為曾經國內首屈一指的自主品牌，它靠東方之子、QQ，A3等多款車型成為當時的自主一哥。不過如今的奇瑞可謂是"虎落平陽"，2008年經濟危機之後，奇瑞似乎就在走下坡路，頻出新車但經典車型少之又少，使得現今的奇瑞的口碑知名度都不如當下長安、長城、吉利等品牌。不過 "瘦死的駱駝比馬大"，奇瑞雖然從自主一哥位置退了下來，但奇瑞依舊是一個技術控，在發動機方面有頗深見解，譬如奇瑞的新款1.5T引擎質保100萬公里，而今天的主角則是搭載這臺發動機的捷途X70。
捷途X70是奇瑞去年推出的全新子品牌中型SUV，官方指導價為6.99萬-12.29萬，相對先前推出的中型SUV瑞虎8的8.88-15.59萬指導價便宜一截，但定價低並不代表捷途X70的產品力不可靠，反而凸顯出捷途X70的性價比更高，引擎質保100萬公里，尺寸也比瑞虎8大，所以捷途X70上市不久就大賣，屢次月銷量突破一萬臺，成為奇瑞家族的銷量冠軍。
除了價格和質量優勢之外，外觀年輕大氣也是吸引消費者買單的主要原因之一，捷途X70的前臉有點像哈弗H9，採用扁平狀格柵，內部也是幾條橫幅式鍍鉻，整體氣勢感很強，表現出中型SUV該有的霸氣感，兩側大燈的燈腔設計很別緻，圓形的燈源周圍有C型燈帶，靠近格柵的位置還則有點陣式的燈珠，同時下方的霧燈也使用四顆點陣組成的矩形燈組，極具科技感，霧燈周圍還增加纖細的鍍鉻飾條包裹，它看起來更加立體。
車身側面是比較普通的SUV設計，整個車頂使用前高後低的處理，腰線和側裙非常凌厲且上揚線條，營造出明顯蓄勢待發的俯衝感，讓整個車身肌肉感更加明顯，輪轂為五幅花瓣式，並進行燻黑處理，很有時尚感。尾部的視覺重心較高，這是由於整個後擋風玻璃的位置比較靠上，並且尾燈的位置較高，還在中部位置加入一個內凹的折角，使得整個車身的層次感得到提升。
長寬高尺寸分別為4720/1900/1695mm，軸距為2745mm，該車標配5座，不提供7座是一個不足，愧對2745mm的軸距，不過這樣大五座的佈局，前後排以及後備箱的空間都相當充沛，實用性較強。當然實在不滿於5座的話，捷途X70還支持選裝6座佈局，近年來6座成為SUV界的潮流，捷途X70也算緊跟時代步伐。
奇瑞汽車作為曾經國內首屈一指的自主品牌，它靠東方之子、QQ，A3等多款車型成為當時的自主一哥。不過如今的奇瑞可謂是"虎落平陽"，2008年經濟危機之後，奇瑞似乎就在走下坡路，頻出新車但經典車型少之又少，使得現今的奇瑞的口碑知名度都不如當下長安、長城、吉利等品牌。不過 "瘦死的駱駝比馬大"，奇瑞雖然從自主一哥位置退了下來，但奇瑞依舊是一個技術控，在發動機方面有頗深見解，譬如奇瑞的新款1.5T引擎質保100萬公里，而今天的主角則是搭載這臺發動機的捷途X70。
捷途X70是奇瑞去年推出的全新子品牌中型SUV，官方指導價為6.99萬-12.29萬，相對先前推出的中型SUV瑞虎8的8.88-15.59萬指導價便宜一截，但定價低並不代表捷途X70的產品力不可靠，反而凸顯出捷途X70的性價比更高，引擎質保100萬公里，尺寸也比瑞虎8大，所以捷途X70上市不久就大賣，屢次月銷量突破一萬臺，成為奇瑞家族的銷量冠軍。
除了價格和質量優勢之外，外觀年輕大氣也是吸引消費者買單的主要原因之一，捷途X70的前臉有點像哈弗H9，採用扁平狀格柵，內部也是幾條橫幅式鍍鉻，整體氣勢感很強，表現出中型SUV該有的霸氣感，兩側大燈的燈腔設計很別緻，圓形的燈源周圍有C型燈帶，靠近格柵的位置還則有點陣式的燈珠，同時下方的霧燈也使用四顆點陣組成的矩形燈組，極具科技感，霧燈周圍還增加纖細的鍍鉻飾條包裹，它看起來更加立體。
車身側面是比較普通的SUV設計，整個車頂使用前高後低的處理，腰線和側裙非常凌厲且上揚線條，營造出明顯蓄勢待發的俯衝感，讓整個車身肌肉感更加明顯，輪轂為五幅花瓣式，並進行燻黑處理，很有時尚感。尾部的視覺重心較高，這是由於整個後擋風玻璃的位置比較靠上，並且尾燈的位置較高，還在中部位置加入一個內凹的折角，使得整個車身的層次感得到提升。
長寬高尺寸分別為4720/1900/1695mm，軸距為2745mm，該車標配5座，不提供7座是一個不足，愧對2745mm的軸距，不過這樣大五座的佈局，前後排以及後備箱的空間都相當充沛，實用性較強。當然實在不滿於5座的話，捷途X70還支持選裝6座佈局，近年來6座成為SUV界的潮流，捷途X70也算緊跟時代步伐。
來到車內，作為一款偏向家用的中型SUV，車內設計也更側重居家風格，通過沉穩的黑色皮革材質包裹，加入一定的銀色鍍鉻和亮黑色飾板點綴，配合縫隙點綴，高級感比較不錯，能滿足車主面子上的需求，沒有國產車的廉價感。配置方面，提供織物和仿皮兩種座椅，並支持電動調節、座椅加熱功能，此外還標配ESP、自動駐車，像全景天窗、併線輔助、車道偏離預警、360°全景影像、遠程啟動等功能則出現在高配車型身上，性價比很高。
奇瑞汽車作為曾經國內首屈一指的自主品牌，它靠東方之子、QQ，A3等多款車型成為當時的自主一哥。不過如今的奇瑞可謂是"虎落平陽"，2008年經濟危機之後，奇瑞似乎就在走下坡路，頻出新車但經典車型少之又少，使得現今的奇瑞的口碑知名度都不如當下長安、長城、吉利等品牌。不過 "瘦死的駱駝比馬大"，奇瑞雖然從自主一哥位置退了下來，但奇瑞依舊是一個技術控，在發動機方面有頗深見解，譬如奇瑞的新款1.5T引擎質保100萬公里，而今天的主角則是搭載這臺發動機的捷途X70。
捷途X70是奇瑞去年推出的全新子品牌中型SUV，官方指導價為6.99萬-12.29萬，相對先前推出的中型SUV瑞虎8的8.88-15.59萬指導價便宜一截，但定價低並不代表捷途X70的產品力不可靠，反而凸顯出捷途X70的性價比更高，引擎質保100萬公里，尺寸也比瑞虎8大，所以捷途X70上市不久就大賣，屢次月銷量突破一萬臺，成為奇瑞家族的銷量冠軍。
除了價格和質量優勢之外，外觀年輕大氣也是吸引消費者買單的主要原因之一，捷途X70的前臉有點像哈弗H9，採用扁平狀格柵，內部也是幾條橫幅式鍍鉻，整體氣勢感很強，表現出中型SUV該有的霸氣感，兩側大燈的燈腔設計很別緻，圓形的燈源周圍有C型燈帶，靠近格柵的位置還則有點陣式的燈珠，同時下方的霧燈也使用四顆點陣組成的矩形燈組，極具科技感，霧燈周圍還增加纖細的鍍鉻飾條包裹，它看起來更加立體。
車身側面是比較普通的SUV設計，整個車頂使用前高後低的處理，腰線和側裙非常凌厲且上揚線條，營造出明顯蓄勢待發的俯衝感，讓整個車身肌肉感更加明顯，輪轂為五幅花瓣式，並進行燻黑處理，很有時尚感。尾部的視覺重心較高，這是由於整個後擋風玻璃的位置比較靠上，並且尾燈的位置較高，還在中部位置加入一個內凹的折角，使得整個車身的層次感得到提升。
長寬高尺寸分別為4720/1900/1695mm，軸距為2745mm，該車標配5座，不提供7座是一個不足，愧對2745mm的軸距，不過這樣大五座的佈局，前後排以及後備箱的空間都相當充沛，實用性較強。當然實在不滿於5座的話，捷途X70還支持選裝6座佈局，近年來6座成為SUV界的潮流，捷途X70也算緊跟時代步伐。
來到車內，作為一款偏向家用的中型SUV，車內設計也更側重居家風格，通過沉穩的黑色皮革材質包裹，加入一定的銀色鍍鉻和亮黑色飾板點綴，配合縫隙點綴，高級感比較不錯，能滿足車主面子上的需求，沒有國產車的廉價感。配置方面，提供織物和仿皮兩種座椅，並支持電動調節、座椅加熱功能，此外還標配ESP、自動駐車，像全景天窗、併線輔助、車道偏離預警、360°全景影像、遠程啟動等功能則出現在高配車型身上，性價比很高。
硬核動力層面，敢於質保100萬公里的1.5T是捷途X70的最大亮點，不過這並不能代表這臺發動機技術先進，只能說它性能可靠，這臺1.5T的供油方式是多點電噴，比當下主流的缸內直噴要落後不少，好在參數還過得去，最大功率有156馬力，勉強夠用，對標長城的1.5T和長安的1.5T，捷途X70的1.5T勝在可靠穩定性，輸在動力性能上，傳動系統則匹配5MT，6DCT和8AT，綜合油耗都在7-8L./100km，同時該車還採用同級稀有的前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸結構，這也是X70的亮點之一。
奇瑞汽車作為曾經國內首屈一指的自主品牌，它靠東方之子、QQ，A3等多款車型成為當時的自主一哥。不過如今的奇瑞可謂是"虎落平陽"，2008年經濟危機之後，奇瑞似乎就在走下坡路，頻出新車但經典車型少之又少，使得現今的奇瑞的口碑知名度都不如當下長安、長城、吉利等品牌。不過 "瘦死的駱駝比馬大"，奇瑞雖然從自主一哥位置退了下來，但奇瑞依舊是一個技術控，在發動機方面有頗深見解，譬如奇瑞的新款1.5T引擎質保100萬公里，而今天的主角則是搭載這臺發動機的捷途X70。
捷途X70是奇瑞去年推出的全新子品牌中型SUV，官方指導價為6.99萬-12.29萬，相對先前推出的中型SUV瑞虎8的8.88-15.59萬指導價便宜一截，但定價低並不代表捷途X70的產品力不可靠，反而凸顯出捷途X70的性價比更高，引擎質保100萬公里，尺寸也比瑞虎8大，所以捷途X70上市不久就大賣，屢次月銷量突破一萬臺，成為奇瑞家族的銷量冠軍。
除了價格和質量優勢之外，外觀年輕大氣也是吸引消費者買單的主要原因之一，捷途X70的前臉有點像哈弗H9，採用扁平狀格柵，內部也是幾條橫幅式鍍鉻，整體氣勢感很強，表現出中型SUV該有的霸氣感，兩側大燈的燈腔設計很別緻，圓形的燈源周圍有C型燈帶，靠近格柵的位置還則有點陣式的燈珠，同時下方的霧燈也使用四顆點陣組成的矩形燈組，極具科技感，霧燈周圍還增加纖細的鍍鉻飾條包裹，它看起來更加立體。
車身側面是比較普通的SUV設計，整個車頂使用前高後低的處理，腰線和側裙非常凌厲且上揚線條，營造出明顯蓄勢待發的俯衝感，讓整個車身肌肉感更加明顯，輪轂為五幅花瓣式，並進行燻黑處理，很有時尚感。尾部的視覺重心較高，這是由於整個後擋風玻璃的位置比較靠上，並且尾燈的位置較高，還在中部位置加入一個內凹的折角，使得整個車身的層次感得到提升。
長寬高尺寸分別為4720/1900/1695mm，軸距為2745mm，該車標配5座，不提供7座是一個不足，愧對2745mm的軸距，不過這樣大五座的佈局，前後排以及後備箱的空間都相當充沛，實用性較強。當然實在不滿於5座的話，捷途X70還支持選裝6座佈局，近年來6座成為SUV界的潮流，捷途X70也算緊跟時代步伐。
來到車內，作為一款偏向家用的中型SUV，車內設計也更側重居家風格，通過沉穩的黑色皮革材質包裹，加入一定的銀色鍍鉻和亮黑色飾板點綴，配合縫隙點綴，高級感比較不錯，能滿足車主面子上的需求，沒有國產車的廉價感。配置方面，提供織物和仿皮兩種座椅，並支持電動調節、座椅加熱功能，此外還標配ESP、自動駐車，像全景天窗、併線輔助、車道偏離預警、360°全景影像、遠程啟動等功能則出現在高配車型身上，性價比很高。
硬核動力層面，敢於質保100萬公里的1.5T是捷途X70的最大亮點，不過這並不能代表這臺發動機技術先進，只能說它性能可靠，這臺1.5T的供油方式是多點電噴，比當下主流的缸內直噴要落後不少，好在參數還過得去，最大功率有156馬力，勉強夠用，對標長城的1.5T和長安的1.5T，捷途X70的1.5T勝在可靠穩定性，輸在動力性能上，傳動系統則匹配5MT，6DCT和8AT，綜合油耗都在7-8L./100km，同時該車還採用同級稀有的前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸結構，這也是X70的亮點之一。
總之，捷途X70能在市場中取得高銷量成績並不是偶然，而是靠著實打實的產品力在激烈的市場中脫穎而出，顏值，配置，核心三大件，乃至價格，捷途X70都做得很到位，綜合表現超出同級對手一截，這也是X70能在短時間內成為奇瑞家族的銷量王的關鍵，不到7萬買一臺產品力可靠的中型SUV，實在是不可多得，倘若日後捷途X70能搭載星途TX的194馬力1.6T，那麼銷量肯定還會再上一層樓。