'又一合資SUV親民，巔峰月賣2.5萬臺，2.0L+6AT才12萬，卻拯救韓系'
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
不過韓系並沒有坐以待斃，現代在這幾年調整策略重新正視中國市場，重新佈局市場，推出了多款新車型，並調整了老款車型的價格策略，現代的銷量也逐漸回暖，比如新車型有新款的ix35、菲斯塔、新途勝、瑞納等車型，而老款的索納塔、朗動等車型價格優惠也很大。而且新款車型中還有兩款價格能媲美國產車的車型，分別是ix35和瑞納，尤其是ix35價格相當驚喜，比起主流的國產SUV而言價格也有很大的優勢。
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
不過韓系並沒有坐以待斃，現代在這幾年調整策略重新正視中國市場，重新佈局市場，推出了多款新車型，並調整了老款車型的價格策略，現代的銷量也逐漸回暖，比如新車型有新款的ix35、菲斯塔、新途勝、瑞納等車型，而老款的索納塔、朗動等車型價格優惠也很大。而且新款車型中還有兩款價格能媲美國產車的車型，分別是ix35和瑞納，尤其是ix35價格相當驚喜，比起主流的國產SUV而言價格也有很大的優勢。
目前ix35價格相當給力，指導價為11.99萬到16.19萬，全系優惠幅度在1.5萬元左右，雖然優惠力度不算很大，但是本身指導價不高，如此優惠下來，ix35已經可以和很多國產SUV競爭，甚至比部分的國產SUV價格還要低。要知道過去的ix35價格相當高，定價和如今的CR-V一致，在二十萬元區間，如今卻自降身份和國產車PK。所以它的銷量非常不錯，今年3月的時候銷量更是達到了歷史巔峰成績2.5萬臺，6月份也賣出了1.08萬臺，在合資SUV中名列前茅，也是韓系SUV的銷冠王。
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
不過韓系並沒有坐以待斃，現代在這幾年調整策略重新正視中國市場，重新佈局市場，推出了多款新車型，並調整了老款車型的價格策略，現代的銷量也逐漸回暖，比如新車型有新款的ix35、菲斯塔、新途勝、瑞納等車型，而老款的索納塔、朗動等車型價格優惠也很大。而且新款車型中還有兩款價格能媲美國產車的車型，分別是ix35和瑞納，尤其是ix35價格相當驚喜，比起主流的國產SUV而言價格也有很大的優勢。
目前ix35價格相當給力，指導價為11.99萬到16.19萬，全系優惠幅度在1.5萬元左右，雖然優惠力度不算很大，但是本身指導價不高，如此優惠下來，ix35已經可以和很多國產SUV競爭，甚至比部分的國產SUV價格還要低。要知道過去的ix35價格相當高，定價和如今的CR-V一致，在二十萬元區間，如今卻自降身份和國產車PK。所以它的銷量非常不錯，今年3月的時候銷量更是達到了歷史巔峰成績2.5萬臺，6月份也賣出了1.08萬臺，在合資SUV中名列前茅，也是韓系SUV的銷冠王。
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
不過韓系並沒有坐以待斃，現代在這幾年調整策略重新正視中國市場，重新佈局市場，推出了多款新車型，並調整了老款車型的價格策略，現代的銷量也逐漸回暖，比如新車型有新款的ix35、菲斯塔、新途勝、瑞納等車型，而老款的索納塔、朗動等車型價格優惠也很大。而且新款車型中還有兩款價格能媲美國產車的車型，分別是ix35和瑞納，尤其是ix35價格相當驚喜，比起主流的國產SUV而言價格也有很大的優勢。
目前ix35價格相當給力，指導價為11.99萬到16.19萬，全系優惠幅度在1.5萬元左右，雖然優惠力度不算很大，但是本身指導價不高，如此優惠下來，ix35已經可以和很多國產SUV競爭，甚至比部分的國產SUV價格還要低。要知道過去的ix35價格相當高，定價和如今的CR-V一致，在二十萬元區間，如今卻自降身份和國產車PK。所以它的銷量非常不錯，今年3月的時候銷量更是達到了歷史巔峰成績2.5萬臺，6月份也賣出了1.08萬臺，在合資SUV中名列前茅，也是韓系SUV的銷冠王。
雖然ix35是一臺基於老款平臺打造的新車型，但是外觀方面卻升級了不少。整體造型非常硬朗，比起老款的ix35而言，它更為硬派，雖然不是由平直的線條組成，但是整體在線方正有力，尤其是整個前臉線條凌厲肌肉感強，看起來也非常大氣。大尺寸的鍍鉻中網配合炯炯有神的。
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
不過韓系並沒有坐以待斃，現代在這幾年調整策略重新正視中國市場，重新佈局市場，推出了多款新車型，並調整了老款車型的價格策略，現代的銷量也逐漸回暖，比如新車型有新款的ix35、菲斯塔、新途勝、瑞納等車型，而老款的索納塔、朗動等車型價格優惠也很大。而且新款車型中還有兩款價格能媲美國產車的車型，分別是ix35和瑞納，尤其是ix35價格相當驚喜，比起主流的國產SUV而言價格也有很大的優勢。
目前ix35價格相當給力，指導價為11.99萬到16.19萬，全系優惠幅度在1.5萬元左右，雖然優惠力度不算很大，但是本身指導價不高，如此優惠下來，ix35已經可以和很多國產SUV競爭，甚至比部分的國產SUV價格還要低。要知道過去的ix35價格相當高，定價和如今的CR-V一致，在二十萬元區間，如今卻自降身份和國產車PK。所以它的銷量非常不錯，今年3月的時候銷量更是達到了歷史巔峰成績2.5萬臺，6月份也賣出了1.08萬臺，在合資SUV中名列前茅，也是韓系SUV的銷冠王。
雖然ix35是一臺基於老款平臺打造的新車型，但是外觀方面卻升級了不少。整體造型非常硬朗，比起老款的ix35而言，它更為硬派，雖然不是由平直的線條組成，但是整體在線方正有力，尤其是整個前臉線條凌厲肌肉感強，看起來也非常大氣。大尺寸的鍍鉻中網配合炯炯有神的。
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
不過韓系並沒有坐以待斃，現代在這幾年調整策略重新正視中國市場，重新佈局市場，推出了多款新車型，並調整了老款車型的價格策略，現代的銷量也逐漸回暖，比如新車型有新款的ix35、菲斯塔、新途勝、瑞納等車型，而老款的索納塔、朗動等車型價格優惠也很大。而且新款車型中還有兩款價格能媲美國產車的車型，分別是ix35和瑞納，尤其是ix35價格相當驚喜，比起主流的國產SUV而言價格也有很大的優勢。
目前ix35價格相當給力，指導價為11.99萬到16.19萬，全系優惠幅度在1.5萬元左右，雖然優惠力度不算很大，但是本身指導價不高，如此優惠下來，ix35已經可以和很多國產SUV競爭，甚至比部分的國產SUV價格還要低。要知道過去的ix35價格相當高，定價和如今的CR-V一致，在二十萬元區間，如今卻自降身份和國產車PK。所以它的銷量非常不錯，今年3月的時候銷量更是達到了歷史巔峰成績2.5萬臺，6月份也賣出了1.08萬臺，在合資SUV中名列前茅，也是韓系SUV的銷冠王。
雖然ix35是一臺基於老款平臺打造的新車型，但是外觀方面卻升級了不少。整體造型非常硬朗，比起老款的ix35而言，它更為硬派，雖然不是由平直的線條組成，但是整體在線方正有力，尤其是整個前臉線條凌厲肌肉感強，看起來也非常大氣。大尺寸的鍍鉻中網配合炯炯有神的。
側面造型同樣走的是硬派的風格腰線粗壯飽滿，與窗戶下沿融為一體，整體上肌肉感更強，整體而言側面的造型從圓潤變為硬朗，線條造型也更加粗狂，更加方正硬朗的造型也讓它在同級別中顯得更加大氣。比老ix35跟有味道。尺寸方面為4435*1860*1670mm軸距為2640mm，屬於標準的入門級緊湊SUV，但是車內空間並不擁擠，得益於方正的造型。讓它的空間表現不輸CR-V等售價更高的車型。
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
不過韓系並沒有坐以待斃，現代在這幾年調整策略重新正視中國市場，重新佈局市場，推出了多款新車型，並調整了老款車型的價格策略，現代的銷量也逐漸回暖，比如新車型有新款的ix35、菲斯塔、新途勝、瑞納等車型，而老款的索納塔、朗動等車型價格優惠也很大。而且新款車型中還有兩款價格能媲美國產車的車型，分別是ix35和瑞納，尤其是ix35價格相當驚喜，比起主流的國產SUV而言價格也有很大的優勢。
目前ix35價格相當給力，指導價為11.99萬到16.19萬，全系優惠幅度在1.5萬元左右，雖然優惠力度不算很大，但是本身指導價不高，如此優惠下來，ix35已經可以和很多國產SUV競爭，甚至比部分的國產SUV價格還要低。要知道過去的ix35價格相當高，定價和如今的CR-V一致，在二十萬元區間，如今卻自降身份和國產車PK。所以它的銷量非常不錯，今年3月的時候銷量更是達到了歷史巔峰成績2.5萬臺，6月份也賣出了1.08萬臺，在合資SUV中名列前茅，也是韓系SUV的銷冠王。
雖然ix35是一臺基於老款平臺打造的新車型，但是外觀方面卻升級了不少。整體造型非常硬朗，比起老款的ix35而言，它更為硬派，雖然不是由平直的線條組成，但是整體在線方正有力，尤其是整個前臉線條凌厲肌肉感強，看起來也非常大氣。大尺寸的鍍鉻中網配合炯炯有神的。
側面造型同樣走的是硬派的風格腰線粗壯飽滿，與窗戶下沿融為一體，整體上肌肉感更強，整體而言側面的造型從圓潤變為硬朗，線條造型也更加粗狂，更加方正硬朗的造型也讓它在同級別中顯得更加大氣。比老ix35跟有味道。尺寸方面為4435*1860*1670mm軸距為2640mm，屬於標準的入門級緊湊SUV，但是車內空間並不擁擠，得益於方正的造型。讓它的空間表現不輸CR-V等售價更高的車型。
尾部造型非常敦實，肌肉感強，而且D柱的位置還採用了隱藏式的處理，四方的造型稜角分明。而且非常敦實，力量感很強嗎不足之處就是造型雖然偏硬派但是整體不夠大氣，與主流的合資SUV相比還是有一定的差距。
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
不過韓系並沒有坐以待斃，現代在這幾年調整策略重新正視中國市場，重新佈局市場，推出了多款新車型，並調整了老款車型的價格策略，現代的銷量也逐漸回暖，比如新車型有新款的ix35、菲斯塔、新途勝、瑞納等車型，而老款的索納塔、朗動等車型價格優惠也很大。而且新款車型中還有兩款價格能媲美國產車的車型，分別是ix35和瑞納，尤其是ix35價格相當驚喜，比起主流的國產SUV而言價格也有很大的優勢。
目前ix35價格相當給力，指導價為11.99萬到16.19萬，全系優惠幅度在1.5萬元左右，雖然優惠力度不算很大，但是本身指導價不高，如此優惠下來，ix35已經可以和很多國產SUV競爭，甚至比部分的國產SUV價格還要低。要知道過去的ix35價格相當高，定價和如今的CR-V一致，在二十萬元區間，如今卻自降身份和國產車PK。所以它的銷量非常不錯，今年3月的時候銷量更是達到了歷史巔峰成績2.5萬臺，6月份也賣出了1.08萬臺，在合資SUV中名列前茅，也是韓系SUV的銷冠王。
雖然ix35是一臺基於老款平臺打造的新車型，但是外觀方面卻升級了不少。整體造型非常硬朗，比起老款的ix35而言，它更為硬派，雖然不是由平直的線條組成，但是整體在線方正有力，尤其是整個前臉線條凌厲肌肉感強，看起來也非常大氣。大尺寸的鍍鉻中網配合炯炯有神的。
側面造型同樣走的是硬派的風格腰線粗壯飽滿，與窗戶下沿融為一體，整體上肌肉感更強，整體而言側面的造型從圓潤變為硬朗，線條造型也更加粗狂，更加方正硬朗的造型也讓它在同級別中顯得更加大氣。比老ix35跟有味道。尺寸方面為4435*1860*1670mm軸距為2640mm，屬於標準的入門級緊湊SUV，但是車內空間並不擁擠，得益於方正的造型。讓它的空間表現不輸CR-V等售價更高的車型。
尾部造型非常敦實，肌肉感強，而且D柱的位置還採用了隱藏式的處理，四方的造型稜角分明。而且非常敦實，力量感很強嗎不足之處就是造型雖然偏硬派但是整體不夠大氣，與主流的合資SUV相比還是有一定的差距。
內飾方面ix35沒有太大的亮點，內飾造型中規中矩，採用了對稱式的設計，整個內飾都是點線面組合而來，簡潔大方不會出現審美疲勞，而且非常居家實用，儲物空間豐富，但是與主流SUV相比科技感和豪華感略有不足。但是考慮到它的售價，這個內飾我相信大多數消費者是可以完全接受的。
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
不過韓系並沒有坐以待斃，現代在這幾年調整策略重新正視中國市場，重新佈局市場，推出了多款新車型，並調整了老款車型的價格策略，現代的銷量也逐漸回暖，比如新車型有新款的ix35、菲斯塔、新途勝、瑞納等車型，而老款的索納塔、朗動等車型價格優惠也很大。而且新款車型中還有兩款價格能媲美國產車的車型，分別是ix35和瑞納，尤其是ix35價格相當驚喜，比起主流的國產SUV而言價格也有很大的優勢。
目前ix35價格相當給力，指導價為11.99萬到16.19萬，全系優惠幅度在1.5萬元左右，雖然優惠力度不算很大，但是本身指導價不高，如此優惠下來，ix35已經可以和很多國產SUV競爭，甚至比部分的國產SUV價格還要低。要知道過去的ix35價格相當高，定價和如今的CR-V一致，在二十萬元區間，如今卻自降身份和國產車PK。所以它的銷量非常不錯，今年3月的時候銷量更是達到了歷史巔峰成績2.5萬臺，6月份也賣出了1.08萬臺，在合資SUV中名列前茅，也是韓系SUV的銷冠王。
雖然ix35是一臺基於老款平臺打造的新車型，但是外觀方面卻升級了不少。整體造型非常硬朗，比起老款的ix35而言，它更為硬派，雖然不是由平直的線條組成，但是整體在線方正有力，尤其是整個前臉線條凌厲肌肉感強，看起來也非常大氣。大尺寸的鍍鉻中網配合炯炯有神的。
側面造型同樣走的是硬派的風格腰線粗壯飽滿，與窗戶下沿融為一體，整體上肌肉感更強，整體而言側面的造型從圓潤變為硬朗，線條造型也更加粗狂，更加方正硬朗的造型也讓它在同級別中顯得更加大氣。比老ix35跟有味道。尺寸方面為4435*1860*1670mm軸距為2640mm，屬於標準的入門級緊湊SUV，但是車內空間並不擁擠，得益於方正的造型。讓它的空間表現不輸CR-V等售價更高的車型。
尾部造型非常敦實，肌肉感強，而且D柱的位置還採用了隱藏式的處理，四方的造型稜角分明。而且非常敦實，力量感很強嗎不足之處就是造型雖然偏硬派但是整體不夠大氣，與主流的合資SUV相比還是有一定的差距。
內飾方面ix35沒有太大的亮點，內飾造型中規中矩，採用了對稱式的設計，整個內飾都是點線面組合而來，簡潔大方不會出現審美疲勞，而且非常居家實用，儲物空間豐富，但是與主流SUV相比科技感和豪華感略有不足。但是考慮到它的售價，這個內飾我相信大多數消費者是可以完全接受的。
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
不過韓系並沒有坐以待斃，現代在這幾年調整策略重新正視中國市場，重新佈局市場，推出了多款新車型，並調整了老款車型的價格策略，現代的銷量也逐漸回暖，比如新車型有新款的ix35、菲斯塔、新途勝、瑞納等車型，而老款的索納塔、朗動等車型價格優惠也很大。而且新款車型中還有兩款價格能媲美國產車的車型，分別是ix35和瑞納，尤其是ix35價格相當驚喜，比起主流的國產SUV而言價格也有很大的優勢。
目前ix35價格相當給力，指導價為11.99萬到16.19萬，全系優惠幅度在1.5萬元左右，雖然優惠力度不算很大，但是本身指導價不高，如此優惠下來，ix35已經可以和很多國產SUV競爭，甚至比部分的國產SUV價格還要低。要知道過去的ix35價格相當高，定價和如今的CR-V一致，在二十萬元區間，如今卻自降身份和國產車PK。所以它的銷量非常不錯，今年3月的時候銷量更是達到了歷史巔峰成績2.5萬臺，6月份也賣出了1.08萬臺，在合資SUV中名列前茅，也是韓系SUV的銷冠王。
雖然ix35是一臺基於老款平臺打造的新車型，但是外觀方面卻升級了不少。整體造型非常硬朗，比起老款的ix35而言，它更為硬派，雖然不是由平直的線條組成，但是整體在線方正有力，尤其是整個前臉線條凌厲肌肉感強，看起來也非常大氣。大尺寸的鍍鉻中網配合炯炯有神的。
側面造型同樣走的是硬派的風格腰線粗壯飽滿，與窗戶下沿融為一體，整體上肌肉感更強，整體而言側面的造型從圓潤變為硬朗，線條造型也更加粗狂，更加方正硬朗的造型也讓它在同級別中顯得更加大氣。比老ix35跟有味道。尺寸方面為4435*1860*1670mm軸距為2640mm，屬於標準的入門級緊湊SUV，但是車內空間並不擁擠，得益於方正的造型。讓它的空間表現不輸CR-V等售價更高的車型。
尾部造型非常敦實，肌肉感強，而且D柱的位置還採用了隱藏式的處理，四方的造型稜角分明。而且非常敦實，力量感很強嗎不足之處就是造型雖然偏硬派但是整體不夠大氣，與主流的合資SUV相比還是有一定的差距。
內飾方面ix35沒有太大的亮點，內飾造型中規中矩，採用了對稱式的設計，整個內飾都是點線面組合而來，簡潔大方不會出現審美疲勞，而且非常居家實用，儲物空間豐富，但是與主流SUV相比科技感和豪華感略有不足。但是考慮到它的售價，這個內飾我相信大多數消費者是可以完全接受的。
動力方面ix35提供了兩款動力總成，分別為2.0L自吸以及1.4T渦輪增壓，其中2.0L發動機最大馬力160匹，扭矩194牛米，作為一臺家用SUV來說這個動力總成完全夠用，而且經濟實惠，技術成熟皮實。另一款搭載的是1.4T發動機，最大馬力140匹，扭矩242牛米。相對2.0L發動機而言扭矩更大，油耗更低，適合在城市路況使用。變速箱方面2.0L車型搭載的6AT變速箱，而1.4T車型搭載的7速雙離合變速箱。
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
不過韓系並沒有坐以待斃，現代在這幾年調整策略重新正視中國市場，重新佈局市場，推出了多款新車型，並調整了老款車型的價格策略，現代的銷量也逐漸回暖，比如新車型有新款的ix35、菲斯塔、新途勝、瑞納等車型，而老款的索納塔、朗動等車型價格優惠也很大。而且新款車型中還有兩款價格能媲美國產車的車型，分別是ix35和瑞納，尤其是ix35價格相當驚喜，比起主流的國產SUV而言價格也有很大的優勢。
目前ix35價格相當給力，指導價為11.99萬到16.19萬，全系優惠幅度在1.5萬元左右，雖然優惠力度不算很大，但是本身指導價不高，如此優惠下來，ix35已經可以和很多國產SUV競爭，甚至比部分的國產SUV價格還要低。要知道過去的ix35價格相當高，定價和如今的CR-V一致，在二十萬元區間，如今卻自降身份和國產車PK。所以它的銷量非常不錯，今年3月的時候銷量更是達到了歷史巔峰成績2.5萬臺，6月份也賣出了1.08萬臺，在合資SUV中名列前茅，也是韓系SUV的銷冠王。
雖然ix35是一臺基於老款平臺打造的新車型，但是外觀方面卻升級了不少。整體造型非常硬朗，比起老款的ix35而言，它更為硬派，雖然不是由平直的線條組成，但是整體在線方正有力，尤其是整個前臉線條凌厲肌肉感強，看起來也非常大氣。大尺寸的鍍鉻中網配合炯炯有神的。
側面造型同樣走的是硬派的風格腰線粗壯飽滿，與窗戶下沿融為一體，整體上肌肉感更強，整體而言側面的造型從圓潤變為硬朗，線條造型也更加粗狂，更加方正硬朗的造型也讓它在同級別中顯得更加大氣。比老ix35跟有味道。尺寸方面為4435*1860*1670mm軸距為2640mm，屬於標準的入門級緊湊SUV，但是車內空間並不擁擠，得益於方正的造型。讓它的空間表現不輸CR-V等售價更高的車型。
尾部造型非常敦實，肌肉感強，而且D柱的位置還採用了隱藏式的處理，四方的造型稜角分明。而且非常敦實，力量感很強嗎不足之處就是造型雖然偏硬派但是整體不夠大氣，與主流的合資SUV相比還是有一定的差距。
內飾方面ix35沒有太大的亮點，內飾造型中規中矩，採用了對稱式的設計，整個內飾都是點線面組合而來，簡潔大方不會出現審美疲勞，而且非常居家實用，儲物空間豐富，但是與主流SUV相比科技感和豪華感略有不足。但是考慮到它的售價，這個內飾我相信大多數消費者是可以完全接受的。
動力方面ix35提供了兩款動力總成，分別為2.0L自吸以及1.4T渦輪增壓，其中2.0L發動機最大馬力160匹，扭矩194牛米，作為一臺家用SUV來說這個動力總成完全夠用，而且經濟實惠，技術成熟皮實。另一款搭載的是1.4T發動機，最大馬力140匹，扭矩242牛米。相對2.0L發動機而言扭矩更大，油耗更低，適合在城市路況使用。變速箱方面2.0L車型搭載的6AT變速箱，而1.4T車型搭載的7速雙離合變速箱。
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
不過韓系並沒有坐以待斃，現代在這幾年調整策略重新正視中國市場，重新佈局市場，推出了多款新車型，並調整了老款車型的價格策略，現代的銷量也逐漸回暖，比如新車型有新款的ix35、菲斯塔、新途勝、瑞納等車型，而老款的索納塔、朗動等車型價格優惠也很大。而且新款車型中還有兩款價格能媲美國產車的車型，分別是ix35和瑞納，尤其是ix35價格相當驚喜，比起主流的國產SUV而言價格也有很大的優勢。
目前ix35價格相當給力，指導價為11.99萬到16.19萬，全系優惠幅度在1.5萬元左右，雖然優惠力度不算很大，但是本身指導價不高，如此優惠下來，ix35已經可以和很多國產SUV競爭，甚至比部分的國產SUV價格還要低。要知道過去的ix35價格相當高，定價和如今的CR-V一致，在二十萬元區間，如今卻自降身份和國產車PK。所以它的銷量非常不錯，今年3月的時候銷量更是達到了歷史巔峰成績2.5萬臺，6月份也賣出了1.08萬臺，在合資SUV中名列前茅，也是韓系SUV的銷冠王。
雖然ix35是一臺基於老款平臺打造的新車型，但是外觀方面卻升級了不少。整體造型非常硬朗，比起老款的ix35而言，它更為硬派，雖然不是由平直的線條組成，但是整體在線方正有力，尤其是整個前臉線條凌厲肌肉感強，看起來也非常大氣。大尺寸的鍍鉻中網配合炯炯有神的。
側面造型同樣走的是硬派的風格腰線粗壯飽滿，與窗戶下沿融為一體，整體上肌肉感更強，整體而言側面的造型從圓潤變為硬朗，線條造型也更加粗狂，更加方正硬朗的造型也讓它在同級別中顯得更加大氣。比老ix35跟有味道。尺寸方面為4435*1860*1670mm軸距為2640mm，屬於標準的入門級緊湊SUV，但是車內空間並不擁擠，得益於方正的造型。讓它的空間表現不輸CR-V等售價更高的車型。
尾部造型非常敦實，肌肉感強，而且D柱的位置還採用了隱藏式的處理，四方的造型稜角分明。而且非常敦實，力量感很強嗎不足之處就是造型雖然偏硬派但是整體不夠大氣，與主流的合資SUV相比還是有一定的差距。
內飾方面ix35沒有太大的亮點，內飾造型中規中矩，採用了對稱式的設計，整個內飾都是點線面組合而來，簡潔大方不會出現審美疲勞，而且非常居家實用，儲物空間豐富，但是與主流SUV相比科技感和豪華感略有不足。但是考慮到它的售價，這個內飾我相信大多數消費者是可以完全接受的。
動力方面ix35提供了兩款動力總成，分別為2.0L自吸以及1.4T渦輪增壓，其中2.0L發動機最大馬力160匹，扭矩194牛米，作為一臺家用SUV來說這個動力總成完全夠用，而且經濟實惠，技術成熟皮實。另一款搭載的是1.4T發動機，最大馬力140匹，扭矩242牛米。相對2.0L發動機而言扭矩更大，油耗更低，適合在城市路況使用。變速箱方面2.0L車型搭載的6AT變速箱，而1.4T車型搭載的7速雙離合變速箱。
總結：韓系逐漸從低谷走出，如今漸入佳境，憑藉ix35這樣性價比爆表的車型重回巔峰，讓消費者嚐到了甜頭，ix35巔峰銷量可達2.5萬臺，如此成績確實表現優秀，大空間、低油耗、價格低又是合資品牌，這樣一來讓它成為了該級別最受歡迎的合資SUV車型。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
韓系車這幾年可以說是經歷了有史以來最大的銷量跌幅，在中國市場幾乎是兵敗如山倒。銷量節節敗退，完全不能和之前的巔峰狀態所媲美，除了受整治原因影響外，其產品力下降、性價比逐漸不足、與國產車型差距縮小也是韓系車銷量下跌的原因所在。總體而言這幾年韓系車型在國內的銷量大跌對韓國品牌帶來了致命的打擊，尤其是對於現代品牌而言，現代原來也是一線的合資品牌，如今淪落二線，讓人唏噓。
不過韓系並沒有坐以待斃，現代在這幾年調整策略重新正視中國市場，重新佈局市場，推出了多款新車型，並調整了老款車型的價格策略，現代的銷量也逐漸回暖，比如新車型有新款的ix35、菲斯塔、新途勝、瑞納等車型，而老款的索納塔、朗動等車型價格優惠也很大。而且新款車型中還有兩款價格能媲美國產車的車型，分別是ix35和瑞納，尤其是ix35價格相當驚喜，比起主流的國產SUV而言價格也有很大的優勢。
目前ix35價格相當給力，指導價為11.99萬到16.19萬，全系優惠幅度在1.5萬元左右，雖然優惠力度不算很大，但是本身指導價不高，如此優惠下來，ix35已經可以和很多國產SUV競爭，甚至比部分的國產SUV價格還要低。要知道過去的ix35價格相當高，定價和如今的CR-V一致，在二十萬元區間，如今卻自降身份和國產車PK。所以它的銷量非常不錯，今年3月的時候銷量更是達到了歷史巔峰成績2.5萬臺，6月份也賣出了1.08萬臺，在合資SUV中名列前茅，也是韓系SUV的銷冠王。
雖然ix35是一臺基於老款平臺打造的新車型，但是外觀方面卻升級了不少。整體造型非常硬朗，比起老款的ix35而言，它更為硬派，雖然不是由平直的線條組成，但是整體在線方正有力，尤其是整個前臉線條凌厲肌肉感強，看起來也非常大氣。大尺寸的鍍鉻中網配合炯炯有神的。
側面造型同樣走的是硬派的風格腰線粗壯飽滿，與窗戶下沿融為一體，整體上肌肉感更強，整體而言側面的造型從圓潤變為硬朗，線條造型也更加粗狂，更加方正硬朗的造型也讓它在同級別中顯得更加大氣。比老ix35跟有味道。尺寸方面為4435*1860*1670mm軸距為2640mm，屬於標準的入門級緊湊SUV，但是車內空間並不擁擠，得益於方正的造型。讓它的空間表現不輸CR-V等售價更高的車型。
尾部造型非常敦實，肌肉感強，而且D柱的位置還採用了隱藏式的處理，四方的造型稜角分明。而且非常敦實，力量感很強嗎不足之處就是造型雖然偏硬派但是整體不夠大氣，與主流的合資SUV相比還是有一定的差距。
內飾方面ix35沒有太大的亮點，內飾造型中規中矩，採用了對稱式的設計，整個內飾都是點線面組合而來，簡潔大方不會出現審美疲勞，而且非常居家實用，儲物空間豐富，但是與主流SUV相比科技感和豪華感略有不足。但是考慮到它的售價，這個內飾我相信大多數消費者是可以完全接受的。
動力方面ix35提供了兩款動力總成，分別為2.0L自吸以及1.4T渦輪增壓，其中2.0L發動機最大馬力160匹，扭矩194牛米，作為一臺家用SUV來說這個動力總成完全夠用，而且經濟實惠，技術成熟皮實。另一款搭載的是1.4T發動機，最大馬力140匹，扭矩242牛米。相對2.0L發動機而言扭矩更大，油耗更低，適合在城市路況使用。變速箱方面2.0L車型搭載的6AT變速箱，而1.4T車型搭載的7速雙離合變速箱。
總結：韓系逐漸從低谷走出，如今漸入佳境，憑藉ix35這樣性價比爆表的車型重回巔峰，讓消費者嚐到了甜頭，ix35巔峰銷量可達2.5萬臺，如此成績確實表現優秀，大空間、低油耗、價格低又是合資品牌，這樣一來讓它成為了該級別最受歡迎的合資SUV車型。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！