'比Q5L更懂消費者，可變懸架+四驅都只是標配，這SUV光軸距就近3米'
如果只以銷量論英雄，那麼很顯然在本年度6月份和7月份均名列豪華SUV銷量榜第一的奧迪Q5L,它就是最懂消費者的中型豪華SUV。但是，事實上，深扒奧迪Q5L從上市至今的銷量卻不難看出，如若它不妥協降價，那麼它的銷量成績是及不上同級的奔馳GLC和寶馬X3的。換而言之，奧迪Q5L確實是懂消費者，懂得消費者對中型豪華SUV對價格的看重，但是如若奧迪Q5L與同級奔馳GLC和寶馬X3同價，那麼它的市場認可度其實是要稍遜一籌的。所以，拋去價格的因素不談，奔馳GLC和寶馬X3儼然是比Q5L更懂消費者的豪華SUV，特別是一分不降，銷量卻與奧迪Q5L處於伯仲之間的奔馳GLC，它簡直就是不談價格的情境下，最懂國人的豪華SUV。
如果只以銷量論英雄，那麼很顯然在本年度6月份和7月份均名列豪華SUV銷量榜第一的奧迪Q5L,它就是最懂消費者的中型豪華SUV。但是，事實上，深扒奧迪Q5L從上市至今的銷量卻不難看出，如若它不妥協降價，那麼它的銷量成績是及不上同級的奔馳GLC和寶馬X3的。換而言之，奧迪Q5L確實是懂消費者，懂得消費者對中型豪華SUV對價格的看重，但是如若奧迪Q5L與同級奔馳GLC和寶馬X3同價，那麼它的市場認可度其實是要稍遜一籌的。所以，拋去價格的因素不談，奔馳GLC和寶馬X3儼然是比Q5L更懂消費者的豪華SUV，特別是一分不降，銷量卻與奧迪Q5L處於伯仲之間的奔馳GLC，它簡直就是不談價格的情境下，最懂國人的豪華SUV。
如果只以銷量論英雄，那麼很顯然在本年度6月份和7月份均名列豪華SUV銷量榜第一的奧迪Q5L,它就是最懂消費者的中型豪華SUV。但是，事實上，深扒奧迪Q5L從上市至今的銷量卻不難看出，如若它不妥協降價，那麼它的銷量成績是及不上同級的奔馳GLC和寶馬X3的。換而言之，奧迪Q5L確實是懂消費者，懂得消費者對中型豪華SUV對價格的看重，但是如若奧迪Q5L與同級奔馳GLC和寶馬X3同價，那麼它的市場認可度其實是要稍遜一籌的。所以，拋去價格的因素不談，奔馳GLC和寶馬X3儼然是比Q5L更懂消費者的豪華SUV，特別是一分不降，銷量卻與奧迪Q5L處於伯仲之間的奔馳GLC，它簡直就是不談價格的情境下，最懂國人的豪華SUV。
奔馳GLC作為奔馳旗下在華國產的最高端的SUV，且還是最走量的SUV，因此它雖算不上奔馳家族中的旗艦車型，但卻因為擔任這為奔馳在華走量的任務，得到了奔馳十分用心的打造。而得益於奔馳對GLC底盤技術的支持，以及車內舒適氛圍的營造，奔馳GLC的乘坐舒適性比之同級奧迪Q5l和寶馬X3均是有著明顯的優勢。再配合上奔馳GLC所具有的近3米大軸距（具體為2973mm）所帶來的領先於同級的腿部空間，1898mm*1648mm車身寬度和高度所帶來的橫向乘坐空間和頭部空間，以及基於低重心所打造的包裹性和支撐性均是一流的皮質座椅。很顯然，奔馳GLC在被乘坐時所能夠提供的享受度絕對是一流水準的，且奔馳GLC對整車的靜謐性把控得也十分的到位。
如果只以銷量論英雄，那麼很顯然在本年度6月份和7月份均名列豪華SUV銷量榜第一的奧迪Q5L,它就是最懂消費者的中型豪華SUV。但是，事實上，深扒奧迪Q5L從上市至今的銷量卻不難看出，如若它不妥協降價，那麼它的銷量成績是及不上同級的奔馳GLC和寶馬X3的。換而言之，奧迪Q5L確實是懂消費者，懂得消費者對中型豪華SUV對價格的看重，但是如若奧迪Q5L與同級奔馳GLC和寶馬X3同價，那麼它的市場認可度其實是要稍遜一籌的。所以，拋去價格的因素不談，奔馳GLC和寶馬X3儼然是比Q5L更懂消費者的豪華SUV，特別是一分不降，銷量卻與奧迪Q5L處於伯仲之間的奔馳GLC，它簡直就是不談價格的情境下，最懂國人的豪華SUV。
奔馳GLC作為奔馳旗下在華國產的最高端的SUV，且還是最走量的SUV，因此它雖算不上奔馳家族中的旗艦車型，但卻因為擔任這為奔馳在華走量的任務，得到了奔馳十分用心的打造。而得益於奔馳對GLC底盤技術的支持，以及車內舒適氛圍的營造，奔馳GLC的乘坐舒適性比之同級奧迪Q5l和寶馬X3均是有著明顯的優勢。再配合上奔馳GLC所具有的近3米大軸距（具體為2973mm）所帶來的領先於同級的腿部空間，1898mm*1648mm車身寬度和高度所帶來的橫向乘坐空間和頭部空間，以及基於低重心所打造的包裹性和支撐性均是一流的皮質座椅。很顯然，奔馳GLC在被乘坐時所能夠提供的享受度絕對是一流水準的，且奔馳GLC對整車的靜謐性把控得也十分的到位。
由此可見，奔馳GLC全車最明顯的一個優勢就是坐上去足夠的享受。而"享受"正是奔馳GLC在車市中與奧迪Q5L和寶馬X3競爭的一大殺手鐗，畢竟預算達到了四十萬這個層次的消費者，他們除了依舊看重一輛車的品質之外，同時對"享受"的追求也是非常突出的。當然，預算在40來萬的消費者對檔次感也是非常的注重，要不然也不會放棄凱迪拉克和沃爾沃等，普遍去追逐於BBA這樣的品牌溢價過高的豪車。
如果只以銷量論英雄，那麼很顯然在本年度6月份和7月份均名列豪華SUV銷量榜第一的奧迪Q5L,它就是最懂消費者的中型豪華SUV。但是，事實上，深扒奧迪Q5L從上市至今的銷量卻不難看出，如若它不妥協降價，那麼它的銷量成績是及不上同級的奔馳GLC和寶馬X3的。換而言之，奧迪Q5L確實是懂消費者，懂得消費者對中型豪華SUV對價格的看重，但是如若奧迪Q5L與同級奔馳GLC和寶馬X3同價，那麼它的市場認可度其實是要稍遜一籌的。所以，拋去價格的因素不談，奔馳GLC和寶馬X3儼然是比Q5L更懂消費者的豪華SUV，特別是一分不降，銷量卻與奧迪Q5L處於伯仲之間的奔馳GLC，它簡直就是不談價格的情境下，最懂國人的豪華SUV。
奔馳GLC作為奔馳旗下在華國產的最高端的SUV，且還是最走量的SUV，因此它雖算不上奔馳家族中的旗艦車型，但卻因為擔任這為奔馳在華走量的任務，得到了奔馳十分用心的打造。而得益於奔馳對GLC底盤技術的支持，以及車內舒適氛圍的營造，奔馳GLC的乘坐舒適性比之同級奧迪Q5l和寶馬X3均是有著明顯的優勢。再配合上奔馳GLC所具有的近3米大軸距（具體為2973mm）所帶來的領先於同級的腿部空間，1898mm*1648mm車身寬度和高度所帶來的橫向乘坐空間和頭部空間，以及基於低重心所打造的包裹性和支撐性均是一流的皮質座椅。很顯然，奔馳GLC在被乘坐時所能夠提供的享受度絕對是一流水準的，且奔馳GLC對整車的靜謐性把控得也十分的到位。
由此可見，奔馳GLC全車最明顯的一個優勢就是坐上去足夠的享受。而"享受"正是奔馳GLC在車市中與奧迪Q5L和寶馬X3競爭的一大殺手鐗，畢竟預算達到了四十萬這個層次的消費者，他們除了依舊看重一輛車的品質之外，同時對"享受"的追求也是非常突出的。當然，預算在40來萬的消費者對檔次感也是非常的注重，要不然也不會放棄凱迪拉克和沃爾沃等，普遍去追逐於BBA這樣的品牌溢價過高的豪車。
如果只以銷量論英雄，那麼很顯然在本年度6月份和7月份均名列豪華SUV銷量榜第一的奧迪Q5L,它就是最懂消費者的中型豪華SUV。但是，事實上，深扒奧迪Q5L從上市至今的銷量卻不難看出，如若它不妥協降價，那麼它的銷量成績是及不上同級的奔馳GLC和寶馬X3的。換而言之，奧迪Q5L確實是懂消費者，懂得消費者對中型豪華SUV對價格的看重，但是如若奧迪Q5L與同級奔馳GLC和寶馬X3同價，那麼它的市場認可度其實是要稍遜一籌的。所以，拋去價格的因素不談，奔馳GLC和寶馬X3儼然是比Q5L更懂消費者的豪華SUV，特別是一分不降，銷量卻與奧迪Q5L處於伯仲之間的奔馳GLC，它簡直就是不談價格的情境下，最懂國人的豪華SUV。
奔馳GLC作為奔馳旗下在華國產的最高端的SUV，且還是最走量的SUV，因此它雖算不上奔馳家族中的旗艦車型，但卻因為擔任這為奔馳在華走量的任務，得到了奔馳十分用心的打造。而得益於奔馳對GLC底盤技術的支持，以及車內舒適氛圍的營造，奔馳GLC的乘坐舒適性比之同級奧迪Q5l和寶馬X3均是有著明顯的優勢。再配合上奔馳GLC所具有的近3米大軸距（具體為2973mm）所帶來的領先於同級的腿部空間，1898mm*1648mm車身寬度和高度所帶來的橫向乘坐空間和頭部空間，以及基於低重心所打造的包裹性和支撐性均是一流的皮質座椅。很顯然，奔馳GLC在被乘坐時所能夠提供的享受度絕對是一流水準的，且奔馳GLC對整車的靜謐性把控得也十分的到位。
由此可見，奔馳GLC全車最明顯的一個優勢就是坐上去足夠的享受。而"享受"正是奔馳GLC在車市中與奧迪Q5L和寶馬X3競爭的一大殺手鐗，畢竟預算達到了四十萬這個層次的消費者，他們除了依舊看重一輛車的品質之外，同時對"享受"的追求也是非常突出的。當然，預算在40來萬的消費者對檔次感也是非常的注重，要不然也不會放棄凱迪拉克和沃爾沃等，普遍去追逐於BBA這樣的品牌溢價過高的豪車。
而奔馳GLC作為奔馳這個在全球範圍的豪車圈都享有盛譽的豪華車企旗下的一款中等檔次的豪車，它所帶來的"三叉星"就無形中提高了自身的檔次。而除了"三叉星"車標之外，奔馳GLC的內飾對檔次的提高也很大，其內飾所具有的格調十足的檔杆、炮筒式空調出風口和立體懸浮式中控屏等設計，結合上大量軟性材質、皮質和木紋飾板的裝飾，可謂是營造出了極為濃烈的科技感和檔次感，進一步提高了奔馳GLC所具有的整車檔次。
如果只以銷量論英雄，那麼很顯然在本年度6月份和7月份均名列豪華SUV銷量榜第一的奧迪Q5L,它就是最懂消費者的中型豪華SUV。但是，事實上，深扒奧迪Q5L從上市至今的銷量卻不難看出，如若它不妥協降價，那麼它的銷量成績是及不上同級的奔馳GLC和寶馬X3的。換而言之，奧迪Q5L確實是懂消費者，懂得消費者對中型豪華SUV對價格的看重，但是如若奧迪Q5L與同級奔馳GLC和寶馬X3同價，那麼它的市場認可度其實是要稍遜一籌的。所以，拋去價格的因素不談，奔馳GLC和寶馬X3儼然是比Q5L更懂消費者的豪華SUV，特別是一分不降，銷量卻與奧迪Q5L處於伯仲之間的奔馳GLC，它簡直就是不談價格的情境下，最懂國人的豪華SUV。
奔馳GLC作為奔馳旗下在華國產的最高端的SUV，且還是最走量的SUV，因此它雖算不上奔馳家族中的旗艦車型，但卻因為擔任這為奔馳在華走量的任務，得到了奔馳十分用心的打造。而得益於奔馳對GLC底盤技術的支持，以及車內舒適氛圍的營造，奔馳GLC的乘坐舒適性比之同級奧迪Q5l和寶馬X3均是有著明顯的優勢。再配合上奔馳GLC所具有的近3米大軸距（具體為2973mm）所帶來的領先於同級的腿部空間，1898mm*1648mm車身寬度和高度所帶來的橫向乘坐空間和頭部空間，以及基於低重心所打造的包裹性和支撐性均是一流的皮質座椅。很顯然，奔馳GLC在被乘坐時所能夠提供的享受度絕對是一流水準的，且奔馳GLC對整車的靜謐性把控得也十分的到位。
由此可見，奔馳GLC全車最明顯的一個優勢就是坐上去足夠的享受。而"享受"正是奔馳GLC在車市中與奧迪Q5L和寶馬X3競爭的一大殺手鐗，畢竟預算達到了四十萬這個層次的消費者，他們除了依舊看重一輛車的品質之外，同時對"享受"的追求也是非常突出的。當然，預算在40來萬的消費者對檔次感也是非常的注重，要不然也不會放棄凱迪拉克和沃爾沃等，普遍去追逐於BBA這樣的品牌溢價過高的豪車。
而奔馳GLC作為奔馳這個在全球範圍的豪車圈都享有盛譽的豪華車企旗下的一款中等檔次的豪車，它所帶來的"三叉星"就無形中提高了自身的檔次。而除了"三叉星"車標之外，奔馳GLC的內飾對檔次的提高也很大，其內飾所具有的格調十足的檔杆、炮筒式空調出風口和立體懸浮式中控屏等設計，結合上大量軟性材質、皮質和木紋飾板的裝飾，可謂是營造出了極為濃烈的科技感和檔次感，進一步提高了奔馳GLC所具有的整車檔次。
此外，奔馳GLC在操控方面的表現也非常的不錯，它除了是一款乘坐起來十分享受的豪華SUV之外，同時它開起來也十分的享受。而關於奔馳GLC的操控，除了韌性十足的底盤、優秀的轉向系統功不可沒之外，同時它積極而趨於線性的動力爆發也起了關鍵的作用，且奔馳GLC作為一款全時四驅+可變懸架均是標配的豪華SUV，它不僅行車穩定性一流，同時切換到運動模式時所具有的操控性其實跟寶馬X3也沒啥差距了。
如果只以銷量論英雄，那麼很顯然在本年度6月份和7月份均名列豪華SUV銷量榜第一的奧迪Q5L,它就是最懂消費者的中型豪華SUV。但是，事實上，深扒奧迪Q5L從上市至今的銷量卻不難看出，如若它不妥協降價，那麼它的銷量成績是及不上同級的奔馳GLC和寶馬X3的。換而言之，奧迪Q5L確實是懂消費者，懂得消費者對中型豪華SUV對價格的看重，但是如若奧迪Q5L與同級奔馳GLC和寶馬X3同價，那麼它的市場認可度其實是要稍遜一籌的。所以，拋去價格的因素不談，奔馳GLC和寶馬X3儼然是比Q5L更懂消費者的豪華SUV，特別是一分不降，銷量卻與奧迪Q5L處於伯仲之間的奔馳GLC，它簡直就是不談價格的情境下，最懂國人的豪華SUV。
奔馳GLC作為奔馳旗下在華國產的最高端的SUV，且還是最走量的SUV，因此它雖算不上奔馳家族中的旗艦車型，但卻因為擔任這為奔馳在華走量的任務，得到了奔馳十分用心的打造。而得益於奔馳對GLC底盤技術的支持，以及車內舒適氛圍的營造，奔馳GLC的乘坐舒適性比之同級奧迪Q5l和寶馬X3均是有著明顯的優勢。再配合上奔馳GLC所具有的近3米大軸距（具體為2973mm）所帶來的領先於同級的腿部空間，1898mm*1648mm車身寬度和高度所帶來的橫向乘坐空間和頭部空間，以及基於低重心所打造的包裹性和支撐性均是一流的皮質座椅。很顯然，奔馳GLC在被乘坐時所能夠提供的享受度絕對是一流水準的，且奔馳GLC對整車的靜謐性把控得也十分的到位。
由此可見，奔馳GLC全車最明顯的一個優勢就是坐上去足夠的享受。而"享受"正是奔馳GLC在車市中與奧迪Q5L和寶馬X3競爭的一大殺手鐗，畢竟預算達到了四十萬這個層次的消費者，他們除了依舊看重一輛車的品質之外，同時對"享受"的追求也是非常突出的。當然，預算在40來萬的消費者對檔次感也是非常的注重，要不然也不會放棄凱迪拉克和沃爾沃等，普遍去追逐於BBA這樣的品牌溢價過高的豪車。
而奔馳GLC作為奔馳這個在全球範圍的豪車圈都享有盛譽的豪華車企旗下的一款中等檔次的豪車，它所帶來的"三叉星"就無形中提高了自身的檔次。而除了"三叉星"車標之外，奔馳GLC的內飾對檔次的提高也很大，其內飾所具有的格調十足的檔杆、炮筒式空調出風口和立體懸浮式中控屏等設計，結合上大量軟性材質、皮質和木紋飾板的裝飾，可謂是營造出了極為濃烈的科技感和檔次感，進一步提高了奔馳GLC所具有的整車檔次。
此外，奔馳GLC在操控方面的表現也非常的不錯，它除了是一款乘坐起來十分享受的豪華SUV之外，同時它開起來也十分的享受。而關於奔馳GLC的操控，除了韌性十足的底盤、優秀的轉向系統功不可沒之外，同時它積極而趨於線性的動力爆發也起了關鍵的作用，且奔馳GLC作為一款全時四驅+可變懸架均是標配的豪華SUV，它不僅行車穩定性一流，同時切換到運動模式時所具有的操控性其實跟寶馬X3也沒啥差距了。
如果只以銷量論英雄，那麼很顯然在本年度6月份和7月份均名列豪華SUV銷量榜第一的奧迪Q5L,它就是最懂消費者的中型豪華SUV。但是，事實上，深扒奧迪Q5L從上市至今的銷量卻不難看出，如若它不妥協降價，那麼它的銷量成績是及不上同級的奔馳GLC和寶馬X3的。換而言之，奧迪Q5L確實是懂消費者，懂得消費者對中型豪華SUV對價格的看重，但是如若奧迪Q5L與同級奔馳GLC和寶馬X3同價，那麼它的市場認可度其實是要稍遜一籌的。所以，拋去價格的因素不談，奔馳GLC和寶馬X3儼然是比Q5L更懂消費者的豪華SUV，特別是一分不降，銷量卻與奧迪Q5L處於伯仲之間的奔馳GLC，它簡直就是不談價格的情境下，最懂國人的豪華SUV。
奔馳GLC作為奔馳旗下在華國產的最高端的SUV，且還是最走量的SUV，因此它雖算不上奔馳家族中的旗艦車型，但卻因為擔任這為奔馳在華走量的任務，得到了奔馳十分用心的打造。而得益於奔馳對GLC底盤技術的支持，以及車內舒適氛圍的營造，奔馳GLC的乘坐舒適性比之同級奧迪Q5l和寶馬X3均是有著明顯的優勢。再配合上奔馳GLC所具有的近3米大軸距（具體為2973mm）所帶來的領先於同級的腿部空間，1898mm*1648mm車身寬度和高度所帶來的橫向乘坐空間和頭部空間，以及基於低重心所打造的包裹性和支撐性均是一流的皮質座椅。很顯然，奔馳GLC在被乘坐時所能夠提供的享受度絕對是一流水準的，且奔馳GLC對整車的靜謐性把控得也十分的到位。
由此可見，奔馳GLC全車最明顯的一個優勢就是坐上去足夠的享受。而"享受"正是奔馳GLC在車市中與奧迪Q5L和寶馬X3競爭的一大殺手鐗，畢竟預算達到了四十萬這個層次的消費者，他們除了依舊看重一輛車的品質之外，同時對"享受"的追求也是非常突出的。當然，預算在40來萬的消費者對檔次感也是非常的注重，要不然也不會放棄凱迪拉克和沃爾沃等，普遍去追逐於BBA這樣的品牌溢價過高的豪車。
而奔馳GLC作為奔馳這個在全球範圍的豪車圈都享有盛譽的豪華車企旗下的一款中等檔次的豪車，它所帶來的"三叉星"就無形中提高了自身的檔次。而除了"三叉星"車標之外，奔馳GLC的內飾對檔次的提高也很大，其內飾所具有的格調十足的檔杆、炮筒式空調出風口和立體懸浮式中控屏等設計，結合上大量軟性材質、皮質和木紋飾板的裝飾，可謂是營造出了極為濃烈的科技感和檔次感，進一步提高了奔馳GLC所具有的整車檔次。
此外，奔馳GLC在操控方面的表現也非常的不錯，它除了是一款乘坐起來十分享受的豪華SUV之外，同時它開起來也十分的享受。而關於奔馳GLC的操控，除了韌性十足的底盤、優秀的轉向系統功不可沒之外，同時它積極而趨於線性的動力爆發也起了關鍵的作用，且奔馳GLC作為一款全時四驅+可變懸架均是標配的豪華SUV，它不僅行車穩定性一流，同時切換到運動模式時所具有的操控性其實跟寶馬X3也沒啥差距了。
最後，關於奔馳GLC的動力性能到底怎麼樣，我們還是來具體看一看參數。奔馳GLC全系搭載的均是排量為2.0T的發動機，只不過有著低中高功率共計三種不同的調校。其中奔馳GLC的2.0T低功率和中等功率的車型所能夠爆發出的最大功率雖僅達到了184馬力和211馬力，懂功率的壓榨有所不足，但是它們卻能夠分別在發動機轉速最低達到1200rpm時釋放高達300N.m和350N.m的峰值扭矩，動力爆發點非常低，動力給予十分的及時。而奔馳GLC的2.0T高功率車型所能夠爆發出峰值性能更是達到了245馬力和370N.m，且發動機轉速在1300-4000rpm時就有機會能完全釋放峰值扭矩，動力爆發十分給力，在提高了整車操控性的同時，還讓奔馳GLC身具7秒破百的加速性能。
如果只以銷量論英雄，那麼很顯然在本年度6月份和7月份均名列豪華SUV銷量榜第一的奧迪Q5L,它就是最懂消費者的中型豪華SUV。但是，事實上，深扒奧迪Q5L從上市至今的銷量卻不難看出，如若它不妥協降價，那麼它的銷量成績是及不上同級的奔馳GLC和寶馬X3的。換而言之，奧迪Q5L確實是懂消費者，懂得消費者對中型豪華SUV對價格的看重，但是如若奧迪Q5L與同級奔馳GLC和寶馬X3同價，那麼它的市場認可度其實是要稍遜一籌的。所以，拋去價格的因素不談，奔馳GLC和寶馬X3儼然是比Q5L更懂消費者的豪華SUV，特別是一分不降，銷量卻與奧迪Q5L處於伯仲之間的奔馳GLC，它簡直就是不談價格的情境下，最懂國人的豪華SUV。
奔馳GLC作為奔馳旗下在華國產的最高端的SUV，且還是最走量的SUV，因此它雖算不上奔馳家族中的旗艦車型，但卻因為擔任這為奔馳在華走量的任務，得到了奔馳十分用心的打造。而得益於奔馳對GLC底盤技術的支持，以及車內舒適氛圍的營造，奔馳GLC的乘坐舒適性比之同級奧迪Q5l和寶馬X3均是有著明顯的優勢。再配合上奔馳GLC所具有的近3米大軸距（具體為2973mm）所帶來的領先於同級的腿部空間，1898mm*1648mm車身寬度和高度所帶來的橫向乘坐空間和頭部空間，以及基於低重心所打造的包裹性和支撐性均是一流的皮質座椅。很顯然，奔馳GLC在被乘坐時所能夠提供的享受度絕對是一流水準的，且奔馳GLC對整車的靜謐性把控得也十分的到位。
由此可見，奔馳GLC全車最明顯的一個優勢就是坐上去足夠的享受。而"享受"正是奔馳GLC在車市中與奧迪Q5L和寶馬X3競爭的一大殺手鐗，畢竟預算達到了四十萬這個層次的消費者，他們除了依舊看重一輛車的品質之外，同時對"享受"的追求也是非常突出的。當然，預算在40來萬的消費者對檔次感也是非常的注重，要不然也不會放棄凱迪拉克和沃爾沃等，普遍去追逐於BBA這樣的品牌溢價過高的豪車。
而奔馳GLC作為奔馳這個在全球範圍的豪車圈都享有盛譽的豪華車企旗下的一款中等檔次的豪車，它所帶來的"三叉星"就無形中提高了自身的檔次。而除了"三叉星"車標之外，奔馳GLC的內飾對檔次的提高也很大，其內飾所具有的格調十足的檔杆、炮筒式空調出風口和立體懸浮式中控屏等設計，結合上大量軟性材質、皮質和木紋飾板的裝飾，可謂是營造出了極為濃烈的科技感和檔次感，進一步提高了奔馳GLC所具有的整車檔次。
此外，奔馳GLC在操控方面的表現也非常的不錯，它除了是一款乘坐起來十分享受的豪華SUV之外，同時它開起來也十分的享受。而關於奔馳GLC的操控，除了韌性十足的底盤、優秀的轉向系統功不可沒之外，同時它積極而趨於線性的動力爆發也起了關鍵的作用，且奔馳GLC作為一款全時四驅+可變懸架均是標配的豪華SUV，它不僅行車穩定性一流，同時切換到運動模式時所具有的操控性其實跟寶馬X3也沒啥差距了。
最後，關於奔馳GLC的動力性能到底怎麼樣，我們還是來具體看一看參數。奔馳GLC全系搭載的均是排量為2.0T的發動機，只不過有著低中高功率共計三種不同的調校。其中奔馳GLC的2.0T低功率和中等功率的車型所能夠爆發出的最大功率雖僅達到了184馬力和211馬力，懂功率的壓榨有所不足，但是它們卻能夠分別在發動機轉速最低達到1200rpm時釋放高達300N.m和350N.m的峰值扭矩，動力爆發點非常低，動力給予十分的及時。而奔馳GLC的2.0T高功率車型所能夠爆發出峰值性能更是達到了245馬力和370N.m，且發動機轉速在1300-4000rpm時就有機會能完全釋放峰值扭矩，動力爆發十分給力，在提高了整車操控性的同時，還讓奔馳GLC身具7秒破百的加速性能。
如果只以銷量論英雄，那麼很顯然在本年度6月份和7月份均名列豪華SUV銷量榜第一的奧迪Q5L,它就是最懂消費者的中型豪華SUV。但是，事實上，深扒奧迪Q5L從上市至今的銷量卻不難看出，如若它不妥協降價，那麼它的銷量成績是及不上同級的奔馳GLC和寶馬X3的。換而言之，奧迪Q5L確實是懂消費者，懂得消費者對中型豪華SUV對價格的看重，但是如若奧迪Q5L與同級奔馳GLC和寶馬X3同價，那麼它的市場認可度其實是要稍遜一籌的。所以，拋去價格的因素不談，奔馳GLC和寶馬X3儼然是比Q5L更懂消費者的豪華SUV，特別是一分不降，銷量卻與奧迪Q5L處於伯仲之間的奔馳GLC，它簡直就是不談價格的情境下，最懂國人的豪華SUV。
奔馳GLC作為奔馳旗下在華國產的最高端的SUV，且還是最走量的SUV，因此它雖算不上奔馳家族中的旗艦車型，但卻因為擔任這為奔馳在華走量的任務，得到了奔馳十分用心的打造。而得益於奔馳對GLC底盤技術的支持，以及車內舒適氛圍的營造，奔馳GLC的乘坐舒適性比之同級奧迪Q5l和寶馬X3均是有著明顯的優勢。再配合上奔馳GLC所具有的近3米大軸距（具體為2973mm）所帶來的領先於同級的腿部空間，1898mm*1648mm車身寬度和高度所帶來的橫向乘坐空間和頭部空間，以及基於低重心所打造的包裹性和支撐性均是一流的皮質座椅。很顯然，奔馳GLC在被乘坐時所能夠提供的享受度絕對是一流水準的，且奔馳GLC對整車的靜謐性把控得也十分的到位。
由此可見，奔馳GLC全車最明顯的一個優勢就是坐上去足夠的享受。而"享受"正是奔馳GLC在車市中與奧迪Q5L和寶馬X3競爭的一大殺手鐗，畢竟預算達到了四十萬這個層次的消費者，他們除了依舊看重一輛車的品質之外，同時對"享受"的追求也是非常突出的。當然，預算在40來萬的消費者對檔次感也是非常的注重，要不然也不會放棄凱迪拉克和沃爾沃等，普遍去追逐於BBA這樣的品牌溢價過高的豪車。
而奔馳GLC作為奔馳這個在全球範圍的豪車圈都享有盛譽的豪華車企旗下的一款中等檔次的豪車，它所帶來的"三叉星"就無形中提高了自身的檔次。而除了"三叉星"車標之外，奔馳GLC的內飾對檔次的提高也很大，其內飾所具有的格調十足的檔杆、炮筒式空調出風口和立體懸浮式中控屏等設計，結合上大量軟性材質、皮質和木紋飾板的裝飾，可謂是營造出了極為濃烈的科技感和檔次感，進一步提高了奔馳GLC所具有的整車檔次。
此外，奔馳GLC在操控方面的表現也非常的不錯，它除了是一款乘坐起來十分享受的豪華SUV之外，同時它開起來也十分的享受。而關於奔馳GLC的操控，除了韌性十足的底盤、優秀的轉向系統功不可沒之外，同時它積極而趨於線性的動力爆發也起了關鍵的作用，且奔馳GLC作為一款全時四驅+可變懸架均是標配的豪華SUV，它不僅行車穩定性一流，同時切換到運動模式時所具有的操控性其實跟寶馬X3也沒啥差距了。
最後，關於奔馳GLC的動力性能到底怎麼樣，我們還是來具體看一看參數。奔馳GLC全系搭載的均是排量為2.0T的發動機，只不過有著低中高功率共計三種不同的調校。其中奔馳GLC的2.0T低功率和中等功率的車型所能夠爆發出的最大功率雖僅達到了184馬力和211馬力，懂功率的壓榨有所不足，但是它們卻能夠分別在發動機轉速最低達到1200rpm時釋放高達300N.m和350N.m的峰值扭矩，動力爆發點非常低，動力給予十分的及時。而奔馳GLC的2.0T高功率車型所能夠爆發出峰值性能更是達到了245馬力和370N.m，且發動機轉速在1300-4000rpm時就有機會能完全釋放峰值扭矩，動力爆發十分給力，在提高了整車操控性的同時，還讓奔馳GLC身具7秒破百的加速性能。
總而言之，預算達到了40萬左右會選擇一線豪華SUV的消費者們，他們最注重的其實並不是性價比，而是對應的豪華SUV所能夠帶來的檔次感、享受度有多優秀。所以，如若不談價格的因素，奔馳GLC很顯然是一款比奧迪Q5L更懂消費者的豪華SUV，它能夠在賣價比奧迪Q5L昂貴許多的情境下，仍取得相差不多的銷量成績就是最好的鐵證。當然，如若考慮到價格，那麼品牌溢價較高的奔馳GLC儼然不是一款物有所值的豪華SUV，這一點就讓很多買車趨向於務實，包括筆者在內的很多車友們感到十分的可惜。你們覺得是奧迪Q5L更懂消費者，還是奔馳GLC更懂消費者呢？如若是你，會選擇奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L這三款豪華SUV中的哪一款呢？