'7萬何必只盯著510？這SUV僅尺寸就大一圈，底盤一流，還是個爆款'
說到寶駿510這款車，它也算是一款"明星"車型了。因為定位小型SUV的它，不僅在該細分領域，時常佔據銷量第一的寶座，而且還把哈弗H6擠下SUV銷冠的位置，更創造過單月銷量近5萬8的神話。而它所創造出的這些傲人成績，正是基於它那親民的價格，以及相對錶現均衡的產品力。因此，在7萬級別的SUV車型中，寶駿510完全能夠稱得上是首選。畢竟有不少的消費者都信奉這樣一個觀點：跟隨大多數人的腳步總不會錯。
說到寶駿510這款車，它也算是一款"明星"車型了。因為定位小型SUV的它，不僅在該細分領域，時常佔據銷量第一的寶座，而且還把哈弗H6擠下SUV銷冠的位置，更創造過單月銷量近5萬8的神話。而它所創造出的這些傲人成績，正是基於它那親民的價格，以及相對錶現均衡的產品力。因此，在7萬級別的SUV車型中，寶駿510完全能夠稱得上是首選。畢竟有不少的消費者都信奉這樣一個觀點：跟隨大多數人的腳步總不會錯。
當然，寶駿510能被大多數消費者認可，至少說明它符合大多數國人的期望。然而筆者今天要和各位車友聊的主角，卻是來自廣汽傳祺的GS4，定位緊湊型SUV的它，尺寸上就比寶駿510大一圈；同時，它的底盤調校也堪稱一流水準。該車雖然不及哈弗H6的聲名遠揚，但是它從2015年剛上市時的月均1.5萬銷量，到2017年月均3萬的成績，儼然是達到了爆款SUV的市場表現。而現如今在售的傳祺GS4，儘管官方指導起步價為8.98萬，但是終端卻給出了2萬左右的優惠，因此傳祺GS4的起步價已跌破了7萬大關。所以，7萬級還有這樣的一臺爆款，又何必只盯著寶駿510呢？
說到寶駿510這款車，它也算是一款"明星"車型了。因為定位小型SUV的它，不僅在該細分領域，時常佔據銷量第一的寶座，而且還把哈弗H6擠下SUV銷冠的位置，更創造過單月銷量近5萬8的神話。而它所創造出的這些傲人成績，正是基於它那親民的價格，以及相對錶現均衡的產品力。因此，在7萬級別的SUV車型中，寶駿510完全能夠稱得上是首選。畢竟有不少的消費者都信奉這樣一個觀點：跟隨大多數人的腳步總不會錯。
當然，寶駿510能被大多數消費者認可，至少說明它符合大多數國人的期望。然而筆者今天要和各位車友聊的主角，卻是來自廣汽傳祺的GS4，定位緊湊型SUV的它，尺寸上就比寶駿510大一圈；同時，它的底盤調校也堪稱一流水準。該車雖然不及哈弗H6的聲名遠揚，但是它從2015年剛上市時的月均1.5萬銷量，到2017年月均3萬的成績，儼然是達到了爆款SUV的市場表現。而現如今在售的傳祺GS4，儘管官方指導起步價為8.98萬，但是終端卻給出了2萬左右的優惠，因此傳祺GS4的起步價已跌破了7萬大關。所以，7萬級還有這樣的一臺爆款，又何必只盯著寶駿510呢？
說到寶駿510這款車，它也算是一款"明星"車型了。因為定位小型SUV的它，不僅在該細分領域，時常佔據銷量第一的寶座，而且還把哈弗H6擠下SUV銷冠的位置，更創造過單月銷量近5萬8的神話。而它所創造出的這些傲人成績，正是基於它那親民的價格，以及相對錶現均衡的產品力。因此，在7萬級別的SUV車型中，寶駿510完全能夠稱得上是首選。畢竟有不少的消費者都信奉這樣一個觀點：跟隨大多數人的腳步總不會錯。
當然，寶駿510能被大多數消費者認可，至少說明它符合大多數國人的期望。然而筆者今天要和各位車友聊的主角，卻是來自廣汽傳祺的GS4，定位緊湊型SUV的它，尺寸上就比寶駿510大一圈；同時，它的底盤調校也堪稱一流水準。該車雖然不及哈弗H6的聲名遠揚，但是它從2015年剛上市時的月均1.5萬銷量，到2017年月均3萬的成績，儼然是達到了爆款SUV的市場表現。而現如今在售的傳祺GS4，儘管官方指導起步價為8.98萬，但是終端卻給出了2萬左右的優惠，因此傳祺GS4的起步價已跌破了7萬大關。所以，7萬級還有這樣的一臺爆款，又何必只盯著寶駿510呢？
不錯，定位就比寶駿510更高的傳祺GS4，視覺上最明顯的優勢便是三維尺寸：傳祺GS4坐擁4525*1852*1654mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距長度，比之寶駿510來說足足大了一圈。而這使得傳祺GS4不僅乘坐起來比之寶駿510更加寬敞，同時在儲物空間和載物空間方面也更加充裕。尤其是實用性方面，GS4車內杯架、車門儲物格、手套箱的容積均比較大，對於日常家用儲物來說足夠。加之行李艙容積在座椅放倒後能夠擴展至1410L，一般情況下也有450L，而且行李艙十分規整，座椅放倒後平整度也不錯。因此，傳祺GS4的實用性方面表現頗為不錯。
說到寶駿510這款車，它也算是一款"明星"車型了。因為定位小型SUV的它，不僅在該細分領域，時常佔據銷量第一的寶座，而且還把哈弗H6擠下SUV銷冠的位置，更創造過單月銷量近5萬8的神話。而它所創造出的這些傲人成績，正是基於它那親民的價格，以及相對錶現均衡的產品力。因此，在7萬級別的SUV車型中，寶駿510完全能夠稱得上是首選。畢竟有不少的消費者都信奉這樣一個觀點：跟隨大多數人的腳步總不會錯。
當然，寶駿510能被大多數消費者認可，至少說明它符合大多數國人的期望。然而筆者今天要和各位車友聊的主角，卻是來自廣汽傳祺的GS4，定位緊湊型SUV的它，尺寸上就比寶駿510大一圈；同時，它的底盤調校也堪稱一流水準。該車雖然不及哈弗H6的聲名遠揚，但是它從2015年剛上市時的月均1.5萬銷量，到2017年月均3萬的成績，儼然是達到了爆款SUV的市場表現。而現如今在售的傳祺GS4，儘管官方指導起步價為8.98萬，但是終端卻給出了2萬左右的優惠，因此傳祺GS4的起步價已跌破了7萬大關。所以，7萬級還有這樣的一臺爆款，又何必只盯著寶駿510呢？
不錯，定位就比寶駿510更高的傳祺GS4，視覺上最明顯的優勢便是三維尺寸：傳祺GS4坐擁4525*1852*1654mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距長度，比之寶駿510來說足足大了一圈。而這使得傳祺GS4不僅乘坐起來比之寶駿510更加寬敞，同時在儲物空間和載物空間方面也更加充裕。尤其是實用性方面，GS4車內杯架、車門儲物格、手套箱的容積均比較大，對於日常家用儲物來說足夠。加之行李艙容積在座椅放倒後能夠擴展至1410L，一般情況下也有450L，而且行李艙十分規整，座椅放倒後平整度也不錯。因此，傳祺GS4的實用性方面表現頗為不錯。
說到寶駿510這款車，它也算是一款"明星"車型了。因為定位小型SUV的它，不僅在該細分領域，時常佔據銷量第一的寶座，而且還把哈弗H6擠下SUV銷冠的位置，更創造過單月銷量近5萬8的神話。而它所創造出的這些傲人成績，正是基於它那親民的價格，以及相對錶現均衡的產品力。因此，在7萬級別的SUV車型中，寶駿510完全能夠稱得上是首選。畢竟有不少的消費者都信奉這樣一個觀點：跟隨大多數人的腳步總不會錯。
當然，寶駿510能被大多數消費者認可，至少說明它符合大多數國人的期望。然而筆者今天要和各位車友聊的主角，卻是來自廣汽傳祺的GS4，定位緊湊型SUV的它，尺寸上就比寶駿510大一圈；同時，它的底盤調校也堪稱一流水準。該車雖然不及哈弗H6的聲名遠揚，但是它從2015年剛上市時的月均1.5萬銷量，到2017年月均3萬的成績，儼然是達到了爆款SUV的市場表現。而現如今在售的傳祺GS4，儘管官方指導起步價為8.98萬，但是終端卻給出了2萬左右的優惠，因此傳祺GS4的起步價已跌破了7萬大關。所以，7萬級還有這樣的一臺爆款，又何必只盯著寶駿510呢？
不錯，定位就比寶駿510更高的傳祺GS4，視覺上最明顯的優勢便是三維尺寸：傳祺GS4坐擁4525*1852*1654mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距長度，比之寶駿510來說足足大了一圈。而這使得傳祺GS4不僅乘坐起來比之寶駿510更加寬敞，同時在儲物空間和載物空間方面也更加充裕。尤其是實用性方面，GS4車內杯架、車門儲物格、手套箱的容積均比較大，對於日常家用儲物來說足夠。加之行李艙容積在座椅放倒後能夠擴展至1410L，一般情況下也有450L，而且行李艙十分規整，座椅放倒後平整度也不錯。因此，傳祺GS4的實用性方面表現頗為不錯。
此外，就動力而言，該款傳祺GS4選用了一臺1.3T渦輪增壓發動機。這臺發動機是由廣汽傳祺自主研發，和常見的缸內直噴技術不同，這款引擎採用的歧管噴射技術，因此在製造成本、日後維修成本方面都較為低廉。該發動機能夠迸發出137馬力的最大功率，以及202牛米的峰值扭矩。峰值扭矩上已經比較接近大眾的1.4T EA211發動機，完全超越寶駿510的1.5L自吸發動機。而在保證充足動力的情況下，它還有著不錯的燃油經濟性。該車型的工信部綜合油耗僅為6.7L/百公里，與同價位的寶駿510也是相差無幾。
說到寶駿510這款車，它也算是一款"明星"車型了。因為定位小型SUV的它，不僅在該細分領域，時常佔據銷量第一的寶座，而且還把哈弗H6擠下SUV銷冠的位置，更創造過單月銷量近5萬8的神話。而它所創造出的這些傲人成績，正是基於它那親民的價格，以及相對錶現均衡的產品力。因此，在7萬級別的SUV車型中，寶駿510完全能夠稱得上是首選。畢竟有不少的消費者都信奉這樣一個觀點：跟隨大多數人的腳步總不會錯。
當然，寶駿510能被大多數消費者認可，至少說明它符合大多數國人的期望。然而筆者今天要和各位車友聊的主角，卻是來自廣汽傳祺的GS4，定位緊湊型SUV的它，尺寸上就比寶駿510大一圈；同時，它的底盤調校也堪稱一流水準。該車雖然不及哈弗H6的聲名遠揚，但是它從2015年剛上市時的月均1.5萬銷量，到2017年月均3萬的成績，儼然是達到了爆款SUV的市場表現。而現如今在售的傳祺GS4，儘管官方指導起步價為8.98萬，但是終端卻給出了2萬左右的優惠，因此傳祺GS4的起步價已跌破了7萬大關。所以，7萬級還有這樣的一臺爆款，又何必只盯著寶駿510呢？
不錯，定位就比寶駿510更高的傳祺GS4，視覺上最明顯的優勢便是三維尺寸：傳祺GS4坐擁4525*1852*1654mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距長度，比之寶駿510來說足足大了一圈。而這使得傳祺GS4不僅乘坐起來比之寶駿510更加寬敞，同時在儲物空間和載物空間方面也更加充裕。尤其是實用性方面，GS4車內杯架、車門儲物格、手套箱的容積均比較大，對於日常家用儲物來說足夠。加之行李艙容積在座椅放倒後能夠擴展至1410L，一般情況下也有450L，而且行李艙十分規整，座椅放倒後平整度也不錯。因此，傳祺GS4的實用性方面表現頗為不錯。
此外，就動力而言，該款傳祺GS4選用了一臺1.3T渦輪增壓發動機。這臺發動機是由廣汽傳祺自主研發，和常見的缸內直噴技術不同，這款引擎採用的歧管噴射技術，因此在製造成本、日後維修成本方面都較為低廉。該發動機能夠迸發出137馬力的最大功率，以及202牛米的峰值扭矩。峰值扭矩上已經比較接近大眾的1.4T EA211發動機，完全超越寶駿510的1.5L自吸發動機。而在保證充足動力的情況下，它還有著不錯的燃油經濟性。該車型的工信部綜合油耗僅為6.7L/百公里，與同價位的寶駿510也是相差無幾。
說到寶駿510這款車，它也算是一款"明星"車型了。因為定位小型SUV的它，不僅在該細分領域，時常佔據銷量第一的寶座，而且還把哈弗H6擠下SUV銷冠的位置，更創造過單月銷量近5萬8的神話。而它所創造出的這些傲人成績，正是基於它那親民的價格，以及相對錶現均衡的產品力。因此，在7萬級別的SUV車型中，寶駿510完全能夠稱得上是首選。畢竟有不少的消費者都信奉這樣一個觀點：跟隨大多數人的腳步總不會錯。
當然，寶駿510能被大多數消費者認可，至少說明它符合大多數國人的期望。然而筆者今天要和各位車友聊的主角，卻是來自廣汽傳祺的GS4，定位緊湊型SUV的它，尺寸上就比寶駿510大一圈；同時，它的底盤調校也堪稱一流水準。該車雖然不及哈弗H6的聲名遠揚，但是它從2015年剛上市時的月均1.5萬銷量，到2017年月均3萬的成績，儼然是達到了爆款SUV的市場表現。而現如今在售的傳祺GS4，儘管官方指導起步價為8.98萬，但是終端卻給出了2萬左右的優惠，因此傳祺GS4的起步價已跌破了7萬大關。所以，7萬級還有這樣的一臺爆款，又何必只盯著寶駿510呢？
不錯，定位就比寶駿510更高的傳祺GS4，視覺上最明顯的優勢便是三維尺寸：傳祺GS4坐擁4525*1852*1654mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距長度，比之寶駿510來說足足大了一圈。而這使得傳祺GS4不僅乘坐起來比之寶駿510更加寬敞，同時在儲物空間和載物空間方面也更加充裕。尤其是實用性方面，GS4車內杯架、車門儲物格、手套箱的容積均比較大，對於日常家用儲物來說足夠。加之行李艙容積在座椅放倒後能夠擴展至1410L，一般情況下也有450L，而且行李艙十分規整，座椅放倒後平整度也不錯。因此，傳祺GS4的實用性方面表現頗為不錯。
此外，就動力而言，該款傳祺GS4選用了一臺1.3T渦輪增壓發動機。這臺發動機是由廣汽傳祺自主研發，和常見的缸內直噴技術不同，這款引擎採用的歧管噴射技術，因此在製造成本、日後維修成本方面都較為低廉。該發動機能夠迸發出137馬力的最大功率，以及202牛米的峰值扭矩。峰值扭矩上已經比較接近大眾的1.4T EA211發動機，完全超越寶駿510的1.5L自吸發動機。而在保證充足動力的情況下，它還有著不錯的燃油經濟性。該車型的工信部綜合油耗僅為6.7L/百公里，與同價位的寶駿510也是相差無幾。
而能讓傳祺GS引以為傲的，應該就是它的底盤調校。眾所周知，底盤直接關係到汽車的操控性、舒適性和安全性等方面性能。而傳祺GS4的底盤調校，是由廣汽研究院首席技術官Marco親自操刀，並基於先進的AF模塊化平臺（廣汽與保時捷聯合設計）打造。前麥弗遜後多連桿四輪獨懸底盤通過優化調整後，在保證其過彎響應性同時，也極大的提升了舒適性。在此基礎上，結合它搭載的EPS電動助力轉向系統，以及出色的制動系統，使得傳祺GS4的操控性足以媲美主流合資品牌，達到一流水準。
說到寶駿510這款車，它也算是一款"明星"車型了。因為定位小型SUV的它，不僅在該細分領域，時常佔據銷量第一的寶座，而且還把哈弗H6擠下SUV銷冠的位置，更創造過單月銷量近5萬8的神話。而它所創造出的這些傲人成績，正是基於它那親民的價格，以及相對錶現均衡的產品力。因此，在7萬級別的SUV車型中，寶駿510完全能夠稱得上是首選。畢竟有不少的消費者都信奉這樣一個觀點：跟隨大多數人的腳步總不會錯。
當然，寶駿510能被大多數消費者認可，至少說明它符合大多數國人的期望。然而筆者今天要和各位車友聊的主角，卻是來自廣汽傳祺的GS4，定位緊湊型SUV的它，尺寸上就比寶駿510大一圈；同時，它的底盤調校也堪稱一流水準。該車雖然不及哈弗H6的聲名遠揚，但是它從2015年剛上市時的月均1.5萬銷量，到2017年月均3萬的成績，儼然是達到了爆款SUV的市場表現。而現如今在售的傳祺GS4，儘管官方指導起步價為8.98萬，但是終端卻給出了2萬左右的優惠，因此傳祺GS4的起步價已跌破了7萬大關。所以，7萬級還有這樣的一臺爆款，又何必只盯著寶駿510呢？
不錯，定位就比寶駿510更高的傳祺GS4，視覺上最明顯的優勢便是三維尺寸：傳祺GS4坐擁4525*1852*1654mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距長度，比之寶駿510來說足足大了一圈。而這使得傳祺GS4不僅乘坐起來比之寶駿510更加寬敞，同時在儲物空間和載物空間方面也更加充裕。尤其是實用性方面，GS4車內杯架、車門儲物格、手套箱的容積均比較大，對於日常家用儲物來說足夠。加之行李艙容積在座椅放倒後能夠擴展至1410L，一般情況下也有450L，而且行李艙十分規整，座椅放倒後平整度也不錯。因此，傳祺GS4的實用性方面表現頗為不錯。
此外，就動力而言，該款傳祺GS4選用了一臺1.3T渦輪增壓發動機。這臺發動機是由廣汽傳祺自主研發，和常見的缸內直噴技術不同，這款引擎採用的歧管噴射技術，因此在製造成本、日後維修成本方面都較為低廉。該發動機能夠迸發出137馬力的最大功率，以及202牛米的峰值扭矩。峰值扭矩上已經比較接近大眾的1.4T EA211發動機，完全超越寶駿510的1.5L自吸發動機。而在保證充足動力的情況下，它還有著不錯的燃油經濟性。該車型的工信部綜合油耗僅為6.7L/百公里，與同價位的寶駿510也是相差無幾。
而能讓傳祺GS引以為傲的，應該就是它的底盤調校。眾所周知，底盤直接關係到汽車的操控性、舒適性和安全性等方面性能。而傳祺GS4的底盤調校，是由廣汽研究院首席技術官Marco親自操刀，並基於先進的AF模塊化平臺（廣汽與保時捷聯合設計）打造。前麥弗遜後多連桿四輪獨懸底盤通過優化調整後，在保證其過彎響應性同時，也極大的提升了舒適性。在此基礎上，結合它搭載的EPS電動助力轉向系統，以及出色的制動系統，使得傳祺GS4的操控性足以媲美主流合資品牌，達到一流水準。
說到寶駿510這款車，它也算是一款"明星"車型了。因為定位小型SUV的它，不僅在該細分領域，時常佔據銷量第一的寶座，而且還把哈弗H6擠下SUV銷冠的位置，更創造過單月銷量近5萬8的神話。而它所創造出的這些傲人成績，正是基於它那親民的價格，以及相對錶現均衡的產品力。因此，在7萬級別的SUV車型中，寶駿510完全能夠稱得上是首選。畢竟有不少的消費者都信奉這樣一個觀點：跟隨大多數人的腳步總不會錯。
當然，寶駿510能被大多數消費者認可，至少說明它符合大多數國人的期望。然而筆者今天要和各位車友聊的主角，卻是來自廣汽傳祺的GS4，定位緊湊型SUV的它，尺寸上就比寶駿510大一圈；同時，它的底盤調校也堪稱一流水準。該車雖然不及哈弗H6的聲名遠揚，但是它從2015年剛上市時的月均1.5萬銷量，到2017年月均3萬的成績，儼然是達到了爆款SUV的市場表現。而現如今在售的傳祺GS4，儘管官方指導起步價為8.98萬，但是終端卻給出了2萬左右的優惠，因此傳祺GS4的起步價已跌破了7萬大關。所以，7萬級還有這樣的一臺爆款，又何必只盯著寶駿510呢？
不錯，定位就比寶駿510更高的傳祺GS4，視覺上最明顯的優勢便是三維尺寸：傳祺GS4坐擁4525*1852*1654mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距長度，比之寶駿510來說足足大了一圈。而這使得傳祺GS4不僅乘坐起來比之寶駿510更加寬敞，同時在儲物空間和載物空間方面也更加充裕。尤其是實用性方面，GS4車內杯架、車門儲物格、手套箱的容積均比較大，對於日常家用儲物來說足夠。加之行李艙容積在座椅放倒後能夠擴展至1410L，一般情況下也有450L，而且行李艙十分規整，座椅放倒後平整度也不錯。因此，傳祺GS4的實用性方面表現頗為不錯。
此外，就動力而言，該款傳祺GS4選用了一臺1.3T渦輪增壓發動機。這臺發動機是由廣汽傳祺自主研發，和常見的缸內直噴技術不同，這款引擎採用的歧管噴射技術，因此在製造成本、日後維修成本方面都較為低廉。該發動機能夠迸發出137馬力的最大功率，以及202牛米的峰值扭矩。峰值扭矩上已經比較接近大眾的1.4T EA211發動機，完全超越寶駿510的1.5L自吸發動機。而在保證充足動力的情況下，它還有著不錯的燃油經濟性。該車型的工信部綜合油耗僅為6.7L/百公里，與同價位的寶駿510也是相差無幾。
而能讓傳祺GS引以為傲的，應該就是它的底盤調校。眾所周知，底盤直接關係到汽車的操控性、舒適性和安全性等方面性能。而傳祺GS4的底盤調校，是由廣汽研究院首席技術官Marco親自操刀，並基於先進的AF模塊化平臺（廣汽與保時捷聯合設計）打造。前麥弗遜後多連桿四輪獨懸底盤通過優化調整後，在保證其過彎響應性同時，也極大的提升了舒適性。在此基礎上，結合它搭載的EPS電動助力轉向系統，以及出色的制動系統，使得傳祺GS4的操控性足以媲美主流合資品牌，達到一流水準。
最後值得一提的是，雖然這款車僅僅是賣7萬參考價的低配車型，並且還是一款僅符合國五環保標準的SUV。然而它該有的配置卻一樣不少：像駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降這樣的操控配置，以及電動車窗、三個USB/Type-C電源接口、電動後視鏡、車內PM2.5過濾裝置等實用性配置均有出現。雖然相比等價位的寶駿510來說，配置並無那麼全面，但對於日常家用來說完全足夠了。
說到寶駿510這款車，它也算是一款"明星"車型了。因為定位小型SUV的它，不僅在該細分領域，時常佔據銷量第一的寶座，而且還把哈弗H6擠下SUV銷冠的位置，更創造過單月銷量近5萬8的神話。而它所創造出的這些傲人成績，正是基於它那親民的價格，以及相對錶現均衡的產品力。因此，在7萬級別的SUV車型中，寶駿510完全能夠稱得上是首選。畢竟有不少的消費者都信奉這樣一個觀點：跟隨大多數人的腳步總不會錯。
當然，寶駿510能被大多數消費者認可，至少說明它符合大多數國人的期望。然而筆者今天要和各位車友聊的主角，卻是來自廣汽傳祺的GS4，定位緊湊型SUV的它，尺寸上就比寶駿510大一圈；同時，它的底盤調校也堪稱一流水準。該車雖然不及哈弗H6的聲名遠揚，但是它從2015年剛上市時的月均1.5萬銷量，到2017年月均3萬的成績，儼然是達到了爆款SUV的市場表現。而現如今在售的傳祺GS4，儘管官方指導起步價為8.98萬，但是終端卻給出了2萬左右的優惠，因此傳祺GS4的起步價已跌破了7萬大關。所以，7萬級還有這樣的一臺爆款，又何必只盯著寶駿510呢？
不錯，定位就比寶駿510更高的傳祺GS4，視覺上最明顯的優勢便是三維尺寸：傳祺GS4坐擁4525*1852*1654mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距長度，比之寶駿510來說足足大了一圈。而這使得傳祺GS4不僅乘坐起來比之寶駿510更加寬敞，同時在儲物空間和載物空間方面也更加充裕。尤其是實用性方面，GS4車內杯架、車門儲物格、手套箱的容積均比較大，對於日常家用儲物來說足夠。加之行李艙容積在座椅放倒後能夠擴展至1410L，一般情況下也有450L，而且行李艙十分規整，座椅放倒後平整度也不錯。因此，傳祺GS4的實用性方面表現頗為不錯。
此外，就動力而言，該款傳祺GS4選用了一臺1.3T渦輪增壓發動機。這臺發動機是由廣汽傳祺自主研發，和常見的缸內直噴技術不同，這款引擎採用的歧管噴射技術，因此在製造成本、日後維修成本方面都較為低廉。該發動機能夠迸發出137馬力的最大功率，以及202牛米的峰值扭矩。峰值扭矩上已經比較接近大眾的1.4T EA211發動機，完全超越寶駿510的1.5L自吸發動機。而在保證充足動力的情況下，它還有著不錯的燃油經濟性。該車型的工信部綜合油耗僅為6.7L/百公里，與同價位的寶駿510也是相差無幾。
而能讓傳祺GS引以為傲的，應該就是它的底盤調校。眾所周知，底盤直接關係到汽車的操控性、舒適性和安全性等方面性能。而傳祺GS4的底盤調校，是由廣汽研究院首席技術官Marco親自操刀，並基於先進的AF模塊化平臺（廣汽與保時捷聯合設計）打造。前麥弗遜後多連桿四輪獨懸底盤通過優化調整後，在保證其過彎響應性同時，也極大的提升了舒適性。在此基礎上，結合它搭載的EPS電動助力轉向系統，以及出色的制動系統，使得傳祺GS4的操控性足以媲美主流合資品牌，達到一流水準。
最後值得一提的是，雖然這款車僅僅是賣7萬參考價的低配車型，並且還是一款僅符合國五環保標準的SUV。然而它該有的配置卻一樣不少：像駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降這樣的操控配置，以及電動車窗、三個USB/Type-C電源接口、電動後視鏡、車內PM2.5過濾裝置等實用性配置均有出現。雖然相比等價位的寶駿510來說，配置並無那麼全面，但對於日常家用來說完全足夠了。
總而言之，當下的消費者都喜歡追求高品質的車型，如果高品質之下，還能有著相對親民的價格，那樣就更容易受歡迎了。而傳祺GS4的入門級車型，就是這樣的一款既有著高品質，價格又相對親民的產品。並且，與同價位的寶駿510相比，它無論是在空間、舒適性方面，還是在動力、操控性方面，均有著絕對的優勢存在。由此可見，7萬也不必只盯著寶駿510，這爆款SUV的品質也還不錯，你們覺得呢？