最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
作為目前每個月高速通行費4位數的車主，我今天想說的是我與ETC的幾個故事，以及我對ETC的一些看法。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
作為目前每個月高速通行費4位數的車主，我今天想說的是我與ETC的幾個故事，以及我對ETC的一些看法。
我2009年擁有屬於自己的第一輛車，那時大概每週來回各一次高速，高速費加起來80元，那時車少，所以基本沒有出現高速擁堵的情況。雖然ETC有通行費95折的優惠，但是400多的OBU設備安裝費還是讓我望而卻步，畢竟這筆經濟賬怎麼算怎麼不合算。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
作為目前每個月高速通行費4位數的車主，我今天想說的是我與ETC的幾個故事，以及我對ETC的一些看法。
我2009年擁有屬於自己的第一輛車，那時大概每週來回各一次高速，高速費加起來80元，那時車少，所以基本沒有出現高速擁堵的情況。雖然ETC有通行費95折的優惠，但是400多的OBU設備安裝費還是讓我望而卻步，畢竟這筆經濟賬怎麼算怎麼不合算。
到了2012年，某天上班時聽到辦公室的老師傅說去辦理ETC，目前有活動，免設備安裝費。於是我就開著車屁顛屁顛地跟著老師傅一起去辦理。結果到了現場才知道這次活動只針對滬牌車輛，而我是外牌，無法享受優惠，所以再次放棄。（關於我為什麼要上外牌，請百度上海的滬牌及外牌通行規則）此時的我對ETC還沒有太大需求。
轉眼到了2015年的某天，聽說公司裡有活動，辦理建行信用卡可以免費安裝ETC，這絕對是個好消息，不過由於種種原因，我錯過了公司裡的活動時間。於是當個週末，我直接跑到家附近的建設銀行，然後是問大廳保安、櫃檯工作人員、信用卡中心人員、大堂經理，折騰了很久，他們也打了好幾個電話，終於把我的申請給提交上去了。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
作為目前每個月高速通行費4位數的車主，我今天想說的是我與ETC的幾個故事，以及我對ETC的一些看法。
我2009年擁有屬於自己的第一輛車，那時大概每週來回各一次高速，高速費加起來80元，那時車少，所以基本沒有出現高速擁堵的情況。雖然ETC有通行費95折的優惠，但是400多的OBU設備安裝費還是讓我望而卻步，畢竟這筆經濟賬怎麼算怎麼不合算。
到了2012年，某天上班時聽到辦公室的老師傅說去辦理ETC，目前有活動，免設備安裝費。於是我就開著車屁顛屁顛地跟著老師傅一起去辦理。結果到了現場才知道這次活動只針對滬牌車輛，而我是外牌，無法享受優惠，所以再次放棄。（關於我為什麼要上外牌，請百度上海的滬牌及外牌通行規則）此時的我對ETC還沒有太大需求。
轉眼到了2015年的某天，聽說公司裡有活動，辦理建行信用卡可以免費安裝ETC，這絕對是個好消息，不過由於種種原因，我錯過了公司裡的活動時間。於是當個週末，我直接跑到家附近的建設銀行，然後是問大廳保安、櫃檯工作人員、信用卡中心人員、大堂經理，折騰了很久，他們也打了好幾個電話，終於把我的申請給提交上去了。
等了大概一個多月，中間我還打電話催過兩次，終於我收到了信用卡，然後要拿著信用卡和身份證，開著車到指定的ETC辦理點安裝OBU設備（整個金山區當時只有2個網點），辦理時間為工作日，並且每天大概只有五六個小時可辦理。好在，可以委託別人拿著我的身份證開著我的車去辦理，我趁去德國出差時不需要車輛不需要身份證的時候讓我爸去辦理了。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
作為目前每個月高速通行費4位數的車主，我今天想說的是我與ETC的幾個故事，以及我對ETC的一些看法。
我2009年擁有屬於自己的第一輛車，那時大概每週來回各一次高速，高速費加起來80元，那時車少，所以基本沒有出現高速擁堵的情況。雖然ETC有通行費95折的優惠，但是400多的OBU設備安裝費還是讓我望而卻步，畢竟這筆經濟賬怎麼算怎麼不合算。
到了2012年，某天上班時聽到辦公室的老師傅說去辦理ETC，目前有活動，免設備安裝費。於是我就開著車屁顛屁顛地跟著老師傅一起去辦理。結果到了現場才知道這次活動只針對滬牌車輛，而我是外牌，無法享受優惠，所以再次放棄。（關於我為什麼要上外牌，請百度上海的滬牌及外牌通行規則）此時的我對ETC還沒有太大需求。
轉眼到了2015年的某天，聽說公司裡有活動，辦理建行信用卡可以免費安裝ETC，這絕對是個好消息，不過由於種種原因，我錯過了公司裡的活動時間。於是當個週末，我直接跑到家附近的建設銀行，然後是問大廳保安、櫃檯工作人員、信用卡中心人員、大堂經理，折騰了很久，他們也打了好幾個電話，終於把我的申請給提交上去了。
等了大概一個多月，中間我還打電話催過兩次，終於我收到了信用卡，然後要拿著信用卡和身份證，開著車到指定的ETC辦理點安裝OBU設備（整個金山區當時只有2個網點），辦理時間為工作日，並且每天大概只有五六個小時可辦理。好在，可以委託別人拿著我的身份證開著我的車去辦理，我趁去德國出差時不需要車輛不需要身份證的時候讓我爸去辦理了。
整個ETC的申辦流程比較複雜繁瑣，而ETC的變更同樣麻煩。我自己經歷了2種變更的情況。
第一種情況是變更車輛
當我2018年買了速派之後，我就要把ETC從朗逸變更到速派上，而變更還是要拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作，手續費30元。對於普通上班族來說，真的不算方便。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
作為目前每個月高速通行費4位數的車主，我今天想說的是我與ETC的幾個故事，以及我對ETC的一些看法。
我2009年擁有屬於自己的第一輛車，那時大概每週來回各一次高速，高速費加起來80元，那時車少，所以基本沒有出現高速擁堵的情況。雖然ETC有通行費95折的優惠，但是400多的OBU設備安裝費還是讓我望而卻步，畢竟這筆經濟賬怎麼算怎麼不合算。
到了2012年，某天上班時聽到辦公室的老師傅說去辦理ETC，目前有活動，免設備安裝費。於是我就開著車屁顛屁顛地跟著老師傅一起去辦理。結果到了現場才知道這次活動只針對滬牌車輛，而我是外牌，無法享受優惠，所以再次放棄。（關於我為什麼要上外牌，請百度上海的滬牌及外牌通行規則）此時的我對ETC還沒有太大需求。
轉眼到了2015年的某天，聽說公司裡有活動，辦理建行信用卡可以免費安裝ETC，這絕對是個好消息，不過由於種種原因，我錯過了公司裡的活動時間。於是當個週末，我直接跑到家附近的建設銀行，然後是問大廳保安、櫃檯工作人員、信用卡中心人員、大堂經理，折騰了很久，他們也打了好幾個電話，終於把我的申請給提交上去了。
等了大概一個多月，中間我還打電話催過兩次，終於我收到了信用卡，然後要拿著信用卡和身份證，開著車到指定的ETC辦理點安裝OBU設備（整個金山區當時只有2個網點），辦理時間為工作日，並且每天大概只有五六個小時可辦理。好在，可以委託別人拿著我的身份證開著我的車去辦理，我趁去德國出差時不需要車輛不需要身份證的時候讓我爸去辦理了。
整個ETC的申辦流程比較複雜繁瑣，而ETC的變更同樣麻煩。我自己經歷了2種變更的情況。
第一種情況是變更車輛
當我2018年買了速派之後，我就要把ETC從朗逸變更到速派上，而變更還是要拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作，手續費30元。對於普通上班族來說，真的不算方便。
第二種情況是失效重新激活
由於我是先裝ETC，然後再去貼膜，所以當前擋貼膜的時候，就把ETC的OBU設備從車上拆下來了，部分OBU設備是有個機械按鈕的，一旦OBU設備拆下來後，就失效了，需要重新激活，然後再次貼到前擋上。重新激活不要錢，往前擋貼的雙面膠10元。重新激活的方法同樣是拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作。
為什麼我說的是部分OBU設備需要重新激活呢？因為我的2輛車都因為貼膜拆下來，結果一輛需要重新激活，另一輛不需要，我看過不需要重新激活的那個OBU設備是沒有機械按鈕的，而且我親自開車去驗證過，只要在過收費站的時候，用手拿著OBU設備放在前擋處，ETC正常工作。所以這種OBU設備只需要自己找個雙面膠重新貼上去即可。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
作為目前每個月高速通行費4位數的車主，我今天想說的是我與ETC的幾個故事，以及我對ETC的一些看法。
我2009年擁有屬於自己的第一輛車，那時大概每週來回各一次高速，高速費加起來80元，那時車少，所以基本沒有出現高速擁堵的情況。雖然ETC有通行費95折的優惠，但是400多的OBU設備安裝費還是讓我望而卻步，畢竟這筆經濟賬怎麼算怎麼不合算。
到了2012年，某天上班時聽到辦公室的老師傅說去辦理ETC，目前有活動，免設備安裝費。於是我就開著車屁顛屁顛地跟著老師傅一起去辦理。結果到了現場才知道這次活動只針對滬牌車輛，而我是外牌，無法享受優惠，所以再次放棄。（關於我為什麼要上外牌，請百度上海的滬牌及外牌通行規則）此時的我對ETC還沒有太大需求。
轉眼到了2015年的某天，聽說公司裡有活動，辦理建行信用卡可以免費安裝ETC，這絕對是個好消息，不過由於種種原因，我錯過了公司裡的活動時間。於是當個週末，我直接跑到家附近的建設銀行，然後是問大廳保安、櫃檯工作人員、信用卡中心人員、大堂經理，折騰了很久，他們也打了好幾個電話，終於把我的申請給提交上去了。
等了大概一個多月，中間我還打電話催過兩次，終於我收到了信用卡，然後要拿著信用卡和身份證，開著車到指定的ETC辦理點安裝OBU設備（整個金山區當時只有2個網點），辦理時間為工作日，並且每天大概只有五六個小時可辦理。好在，可以委託別人拿著我的身份證開著我的車去辦理，我趁去德國出差時不需要車輛不需要身份證的時候讓我爸去辦理了。
整個ETC的申辦流程比較複雜繁瑣，而ETC的變更同樣麻煩。我自己經歷了2種變更的情況。
第一種情況是變更車輛
當我2018年買了速派之後，我就要把ETC從朗逸變更到速派上，而變更還是要拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作，手續費30元。對於普通上班族來說，真的不算方便。
第二種情況是失效重新激活
由於我是先裝ETC，然後再去貼膜，所以當前擋貼膜的時候，就把ETC的OBU設備從車上拆下來了，部分OBU設備是有個機械按鈕的，一旦OBU設備拆下來後，就失效了，需要重新激活，然後再次貼到前擋上。重新激活不要錢，往前擋貼的雙面膠10元。重新激活的方法同樣是拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作。
為什麼我說的是部分OBU設備需要重新激活呢？因為我的2輛車都因為貼膜拆下來，結果一輛需要重新激活，另一輛不需要，我看過不需要重新激活的那個OBU設備是沒有機械按鈕的，而且我親自開車去驗證過，只要在過收費站的時候，用手拿著OBU設備放在前擋處，ETC正常工作。所以這種OBU設備只需要自己找個雙面膠重新貼上去即可。
剛才說到我有2輛車都安裝了ETC設備，是的，我在今年年初提到了威馬之後，我又去申請了一個ETC，關於這次申請的過程，也是個比較有趣和無奈的故事。
今年年初當我的威馬上好牌照後，就拿著行駛證、身份證去銀行申請ETC。我首先來到的還是建設銀行，因為第一個ETC就是建行申請的，我喜歡統一的事務。然而，當我過去申請時，是熱臉貼上了冷屁股，當時的大堂經理直接跟我說，你已經申請過一個了，申請第二個比較麻煩，要打報告，而且不一定批，所以你還是去其他銀行吧。送上門的生意不做，倒是在我的意料之外。不知道不能安裝第二輛車的規定現在還有沒有，有銀行的朋友可以告訴我。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
作為目前每個月高速通行費4位數的車主，我今天想說的是我與ETC的幾個故事，以及我對ETC的一些看法。
我2009年擁有屬於自己的第一輛車，那時大概每週來回各一次高速，高速費加起來80元，那時車少，所以基本沒有出現高速擁堵的情況。雖然ETC有通行費95折的優惠，但是400多的OBU設備安裝費還是讓我望而卻步，畢竟這筆經濟賬怎麼算怎麼不合算。
到了2012年，某天上班時聽到辦公室的老師傅說去辦理ETC，目前有活動，免設備安裝費。於是我就開著車屁顛屁顛地跟著老師傅一起去辦理。結果到了現場才知道這次活動只針對滬牌車輛，而我是外牌，無法享受優惠，所以再次放棄。（關於我為什麼要上外牌，請百度上海的滬牌及外牌通行規則）此時的我對ETC還沒有太大需求。
轉眼到了2015年的某天，聽說公司裡有活動，辦理建行信用卡可以免費安裝ETC，這絕對是個好消息，不過由於種種原因，我錯過了公司裡的活動時間。於是當個週末，我直接跑到家附近的建設銀行，然後是問大廳保安、櫃檯工作人員、信用卡中心人員、大堂經理，折騰了很久，他們也打了好幾個電話，終於把我的申請給提交上去了。
等了大概一個多月，中間我還打電話催過兩次，終於我收到了信用卡，然後要拿著信用卡和身份證，開著車到指定的ETC辦理點安裝OBU設備（整個金山區當時只有2個網點），辦理時間為工作日，並且每天大概只有五六個小時可辦理。好在，可以委託別人拿著我的身份證開著我的車去辦理，我趁去德國出差時不需要車輛不需要身份證的時候讓我爸去辦理了。
整個ETC的申辦流程比較複雜繁瑣，而ETC的變更同樣麻煩。我自己經歷了2種變更的情況。
第一種情況是變更車輛
當我2018年買了速派之後，我就要把ETC從朗逸變更到速派上，而變更還是要拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作，手續費30元。對於普通上班族來說，真的不算方便。
第二種情況是失效重新激活
由於我是先裝ETC，然後再去貼膜，所以當前擋貼膜的時候，就把ETC的OBU設備從車上拆下來了，部分OBU設備是有個機械按鈕的，一旦OBU設備拆下來後，就失效了，需要重新激活，然後再次貼到前擋上。重新激活不要錢，往前擋貼的雙面膠10元。重新激活的方法同樣是拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作。
為什麼我說的是部分OBU設備需要重新激活呢？因為我的2輛車都因為貼膜拆下來，結果一輛需要重新激活，另一輛不需要，我看過不需要重新激活的那個OBU設備是沒有機械按鈕的，而且我親自開車去驗證過，只要在過收費站的時候，用手拿著OBU設備放在前擋處，ETC正常工作。所以這種OBU設備只需要自己找個雙面膠重新貼上去即可。
剛才說到我有2輛車都安裝了ETC設備，是的，我在今年年初提到了威馬之後，我又去申請了一個ETC，關於這次申請的過程，也是個比較有趣和無奈的故事。
今年年初當我的威馬上好牌照後，就拿著行駛證、身份證去銀行申請ETC。我首先來到的還是建設銀行，因為第一個ETC就是建行申請的，我喜歡統一的事務。然而，當我過去申請時，是熱臉貼上了冷屁股，當時的大堂經理直接跟我說，你已經申請過一個了，申請第二個比較麻煩，要打報告，而且不一定批，所以你還是去其他銀行吧。送上門的生意不做，倒是在我的意料之外。不知道不能安裝第二輛車的規定現在還有沒有，有銀行的朋友可以告訴我。
然後我只能去找其他銀行，由於是信用卡，所以我希望還款方便，而我手頭常用的就是建行和浦發銀行，所以我直奔浦發銀行。一進浦發銀行大廳，大堂經理便詢問辦理什麼業務，當我說想申請ETC時，她直截了當的告訴我浦發銀行沒有ETC業務。那時是2019年2月，不知道目前這波ETC熱潮浦發銀行有沒有參與。
沒辦法，我繼續轉戰第三家銀行，於是來到離家最近的農業銀行。終於，功夫不負有心人，我在農業銀行申請到了ETC信用卡，整個辦理過程在APP上操作，期間需要大堂經理的操作權限，所以還是隻能在銀行現場辦理。然後等了大概一個多星期就收到信用卡了，主副卡共兩張，副卡插在ETC設備上。安裝設備參考前面提到的第一次安裝，這次是我老婆代我去辦理的。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
作為目前每個月高速通行費4位數的車主，我今天想說的是我與ETC的幾個故事，以及我對ETC的一些看法。
我2009年擁有屬於自己的第一輛車，那時大概每週來回各一次高速，高速費加起來80元，那時車少，所以基本沒有出現高速擁堵的情況。雖然ETC有通行費95折的優惠，但是400多的OBU設備安裝費還是讓我望而卻步，畢竟這筆經濟賬怎麼算怎麼不合算。
到了2012年，某天上班時聽到辦公室的老師傅說去辦理ETC，目前有活動，免設備安裝費。於是我就開著車屁顛屁顛地跟著老師傅一起去辦理。結果到了現場才知道這次活動只針對滬牌車輛，而我是外牌，無法享受優惠，所以再次放棄。（關於我為什麼要上外牌，請百度上海的滬牌及外牌通行規則）此時的我對ETC還沒有太大需求。
轉眼到了2015年的某天，聽說公司裡有活動，辦理建行信用卡可以免費安裝ETC，這絕對是個好消息，不過由於種種原因，我錯過了公司裡的活動時間。於是當個週末，我直接跑到家附近的建設銀行，然後是問大廳保安、櫃檯工作人員、信用卡中心人員、大堂經理，折騰了很久，他們也打了好幾個電話，終於把我的申請給提交上去了。
等了大概一個多月，中間我還打電話催過兩次，終於我收到了信用卡，然後要拿著信用卡和身份證，開著車到指定的ETC辦理點安裝OBU設備（整個金山區當時只有2個網點），辦理時間為工作日，並且每天大概只有五六個小時可辦理。好在，可以委託別人拿著我的身份證開著我的車去辦理，我趁去德國出差時不需要車輛不需要身份證的時候讓我爸去辦理了。
整個ETC的申辦流程比較複雜繁瑣，而ETC的變更同樣麻煩。我自己經歷了2種變更的情況。
第一種情況是變更車輛
當我2018年買了速派之後，我就要把ETC從朗逸變更到速派上，而變更還是要拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作，手續費30元。對於普通上班族來說，真的不算方便。
第二種情況是失效重新激活
由於我是先裝ETC，然後再去貼膜，所以當前擋貼膜的時候，就把ETC的OBU設備從車上拆下來了，部分OBU設備是有個機械按鈕的，一旦OBU設備拆下來後，就失效了，需要重新激活，然後再次貼到前擋上。重新激活不要錢，往前擋貼的雙面膠10元。重新激活的方法同樣是拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作。
為什麼我說的是部分OBU設備需要重新激活呢？因為我的2輛車都因為貼膜拆下來，結果一輛需要重新激活，另一輛不需要，我看過不需要重新激活的那個OBU設備是沒有機械按鈕的，而且我親自開車去驗證過，只要在過收費站的時候，用手拿著OBU設備放在前擋處，ETC正常工作。所以這種OBU設備只需要自己找個雙面膠重新貼上去即可。
剛才說到我有2輛車都安裝了ETC設備，是的，我在今年年初提到了威馬之後，我又去申請了一個ETC，關於這次申請的過程，也是個比較有趣和無奈的故事。
今年年初當我的威馬上好牌照後，就拿著行駛證、身份證去銀行申請ETC。我首先來到的還是建設銀行，因為第一個ETC就是建行申請的，我喜歡統一的事務。然而，當我過去申請時，是熱臉貼上了冷屁股，當時的大堂經理直接跟我說，你已經申請過一個了，申請第二個比較麻煩，要打報告，而且不一定批，所以你還是去其他銀行吧。送上門的生意不做，倒是在我的意料之外。不知道不能安裝第二輛車的規定現在還有沒有，有銀行的朋友可以告訴我。
然後我只能去找其他銀行，由於是信用卡，所以我希望還款方便，而我手頭常用的就是建行和浦發銀行，所以我直奔浦發銀行。一進浦發銀行大廳，大堂經理便詢問辦理什麼業務，當我說想申請ETC時，她直截了當的告訴我浦發銀行沒有ETC業務。那時是2019年2月，不知道目前這波ETC熱潮浦發銀行有沒有參與。
沒辦法，我繼續轉戰第三家銀行，於是來到離家最近的農業銀行。終於，功夫不負有心人，我在農業銀行申請到了ETC信用卡，整個辦理過程在APP上操作，期間需要大堂經理的操作權限，所以還是隻能在銀行現場辦理。然後等了大概一個多星期就收到信用卡了，主副卡共兩張，副卡插在ETC設備上。安裝設備參考前面提到的第一次安裝，這次是我老婆代我去辦理的。
剛才我特地強調了副卡插在ETC設備上，是因為最近農行有活動，ETC通行費折上折，6、7月是額外9折，8月是額外5折，當然上限都是30元。而這個活動是需要每個月在手機APP上用1000積分換優惠券的。6月我是去農行營業廳問這個優惠活動時大堂經理幫我領取的，7月份我自己領取，結果開了幾天，都沒有優惠活動。於是我在7月4號的時候打電話給銀行客服反應這個情況，然後在7月23號的時候才接到我辦卡網點銀行工作人員的電話，說她們才接到上面派下來的這個任務，然後來詢問我具體情況。到這個時候只是來跟我瞭解情況，並沒有任何處理措施。當我提問處理措施時，銀行網點和總行信用卡中心的互相推諉，都說沒權限處理我這個事情。
最後，我只能投訴農行的處理效率。接到投訴後，農行信用卡中心給出的處理結果是給我30000積分（等值於30元），這件事情也不了了之。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
作為目前每個月高速通行費4位數的車主，我今天想說的是我與ETC的幾個故事，以及我對ETC的一些看法。
我2009年擁有屬於自己的第一輛車，那時大概每週來回各一次高速，高速費加起來80元，那時車少，所以基本沒有出現高速擁堵的情況。雖然ETC有通行費95折的優惠，但是400多的OBU設備安裝費還是讓我望而卻步，畢竟這筆經濟賬怎麼算怎麼不合算。
到了2012年，某天上班時聽到辦公室的老師傅說去辦理ETC，目前有活動，免設備安裝費。於是我就開著車屁顛屁顛地跟著老師傅一起去辦理。結果到了現場才知道這次活動只針對滬牌車輛，而我是外牌，無法享受優惠，所以再次放棄。（關於我為什麼要上外牌，請百度上海的滬牌及外牌通行規則）此時的我對ETC還沒有太大需求。
轉眼到了2015年的某天，聽說公司裡有活動，辦理建行信用卡可以免費安裝ETC，這絕對是個好消息，不過由於種種原因，我錯過了公司裡的活動時間。於是當個週末，我直接跑到家附近的建設銀行，然後是問大廳保安、櫃檯工作人員、信用卡中心人員、大堂經理，折騰了很久，他們也打了好幾個電話，終於把我的申請給提交上去了。
等了大概一個多月，中間我還打電話催過兩次，終於我收到了信用卡，然後要拿著信用卡和身份證，開著車到指定的ETC辦理點安裝OBU設備（整個金山區當時只有2個網點），辦理時間為工作日，並且每天大概只有五六個小時可辦理。好在，可以委託別人拿著我的身份證開著我的車去辦理，我趁去德國出差時不需要車輛不需要身份證的時候讓我爸去辦理了。
整個ETC的申辦流程比較複雜繁瑣，而ETC的變更同樣麻煩。我自己經歷了2種變更的情況。
第一種情況是變更車輛
當我2018年買了速派之後，我就要把ETC從朗逸變更到速派上，而變更還是要拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作，手續費30元。對於普通上班族來說，真的不算方便。
第二種情況是失效重新激活
由於我是先裝ETC，然後再去貼膜，所以當前擋貼膜的時候，就把ETC的OBU設備從車上拆下來了，部分OBU設備是有個機械按鈕的，一旦OBU設備拆下來後，就失效了，需要重新激活，然後再次貼到前擋上。重新激活不要錢，往前擋貼的雙面膠10元。重新激活的方法同樣是拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作。
為什麼我說的是部分OBU設備需要重新激活呢？因為我的2輛車都因為貼膜拆下來，結果一輛需要重新激活，另一輛不需要，我看過不需要重新激活的那個OBU設備是沒有機械按鈕的，而且我親自開車去驗證過，只要在過收費站的時候，用手拿著OBU設備放在前擋處，ETC正常工作。所以這種OBU設備只需要自己找個雙面膠重新貼上去即可。
剛才說到我有2輛車都安裝了ETC設備，是的，我在今年年初提到了威馬之後，我又去申請了一個ETC，關於這次申請的過程，也是個比較有趣和無奈的故事。
今年年初當我的威馬上好牌照後，就拿著行駛證、身份證去銀行申請ETC。我首先來到的還是建設銀行，因為第一個ETC就是建行申請的，我喜歡統一的事務。然而，當我過去申請時，是熱臉貼上了冷屁股，當時的大堂經理直接跟我說，你已經申請過一個了，申請第二個比較麻煩，要打報告，而且不一定批，所以你還是去其他銀行吧。送上門的生意不做，倒是在我的意料之外。不知道不能安裝第二輛車的規定現在還有沒有，有銀行的朋友可以告訴我。
然後我只能去找其他銀行，由於是信用卡，所以我希望還款方便，而我手頭常用的就是建行和浦發銀行，所以我直奔浦發銀行。一進浦發銀行大廳，大堂經理便詢問辦理什麼業務，當我說想申請ETC時，她直截了當的告訴我浦發銀行沒有ETC業務。那時是2019年2月，不知道目前這波ETC熱潮浦發銀行有沒有參與。
沒辦法，我繼續轉戰第三家銀行，於是來到離家最近的農業銀行。終於，功夫不負有心人，我在農業銀行申請到了ETC信用卡，整個辦理過程在APP上操作，期間需要大堂經理的操作權限，所以還是隻能在銀行現場辦理。然後等了大概一個多星期就收到信用卡了，主副卡共兩張，副卡插在ETC設備上。安裝設備參考前面提到的第一次安裝，這次是我老婆代我去辦理的。
剛才我特地強調了副卡插在ETC設備上，是因為最近農行有活動，ETC通行費折上折，6、7月是額外9折，8月是額外5折，當然上限都是30元。而這個活動是需要每個月在手機APP上用1000積分換優惠券的。6月我是去農行營業廳問這個優惠活動時大堂經理幫我領取的，7月份我自己領取，結果開了幾天，都沒有優惠活動。於是我在7月4號的時候打電話給銀行客服反應這個情況，然後在7月23號的時候才接到我辦卡網點銀行工作人員的電話，說她們才接到上面派下來的這個任務，然後來詢問我具體情況。到這個時候只是來跟我瞭解情況，並沒有任何處理措施。當我提問處理措施時，銀行網點和總行信用卡中心的互相推諉，都說沒權限處理我這個事情。
最後，我只能投訴農行的處理效率。接到投訴後，農行信用卡中心給出的處理結果是給我30000積分（等值於30元），這件事情也不了了之。
後來我才知道，在APP兌換優惠券的時候，是需要選擇卡片的，一定要選擇插在ETC上的副卡，才能享受優惠，而兌換時默認是主卡，所以我把優惠券領到了錯誤的卡片上了。而且從銀行工作人員的話中可知，碰到這種情況的用戶還不少。但是直到我8月兌換優惠券時，還是這種情況沒有更改，我覺得銀行應該沒有把這個情況當回事，甚至可能是故意的，故意讓客戶領錯而享受不到優惠政策。
其實本身一個月30元也沒多少錢，但是銀行的這種做法讓我感覺不爽。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
作為目前每個月高速通行費4位數的車主，我今天想說的是我與ETC的幾個故事，以及我對ETC的一些看法。
我2009年擁有屬於自己的第一輛車，那時大概每週來回各一次高速，高速費加起來80元，那時車少，所以基本沒有出現高速擁堵的情況。雖然ETC有通行費95折的優惠，但是400多的OBU設備安裝費還是讓我望而卻步，畢竟這筆經濟賬怎麼算怎麼不合算。
到了2012年，某天上班時聽到辦公室的老師傅說去辦理ETC，目前有活動，免設備安裝費。於是我就開著車屁顛屁顛地跟著老師傅一起去辦理。結果到了現場才知道這次活動只針對滬牌車輛，而我是外牌，無法享受優惠，所以再次放棄。（關於我為什麼要上外牌，請百度上海的滬牌及外牌通行規則）此時的我對ETC還沒有太大需求。
轉眼到了2015年的某天，聽說公司裡有活動，辦理建行信用卡可以免費安裝ETC，這絕對是個好消息，不過由於種種原因，我錯過了公司裡的活動時間。於是當個週末，我直接跑到家附近的建設銀行，然後是問大廳保安、櫃檯工作人員、信用卡中心人員、大堂經理，折騰了很久，他們也打了好幾個電話，終於把我的申請給提交上去了。
等了大概一個多月，中間我還打電話催過兩次，終於我收到了信用卡，然後要拿著信用卡和身份證，開著車到指定的ETC辦理點安裝OBU設備（整個金山區當時只有2個網點），辦理時間為工作日，並且每天大概只有五六個小時可辦理。好在，可以委託別人拿著我的身份證開著我的車去辦理，我趁去德國出差時不需要車輛不需要身份證的時候讓我爸去辦理了。
整個ETC的申辦流程比較複雜繁瑣，而ETC的變更同樣麻煩。我自己經歷了2種變更的情況。
第一種情況是變更車輛
當我2018年買了速派之後，我就要把ETC從朗逸變更到速派上，而變更還是要拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作，手續費30元。對於普通上班族來說，真的不算方便。
第二種情況是失效重新激活
由於我是先裝ETC，然後再去貼膜，所以當前擋貼膜的時候，就把ETC的OBU設備從車上拆下來了，部分OBU設備是有個機械按鈕的，一旦OBU設備拆下來後，就失效了，需要重新激活，然後再次貼到前擋上。重新激活不要錢，往前擋貼的雙面膠10元。重新激活的方法同樣是拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作。
為什麼我說的是部分OBU設備需要重新激活呢？因為我的2輛車都因為貼膜拆下來，結果一輛需要重新激活，另一輛不需要，我看過不需要重新激活的那個OBU設備是沒有機械按鈕的，而且我親自開車去驗證過，只要在過收費站的時候，用手拿著OBU設備放在前擋處，ETC正常工作。所以這種OBU設備只需要自己找個雙面膠重新貼上去即可。
剛才說到我有2輛車都安裝了ETC設備，是的，我在今年年初提到了威馬之後，我又去申請了一個ETC，關於這次申請的過程，也是個比較有趣和無奈的故事。
今年年初當我的威馬上好牌照後，就拿著行駛證、身份證去銀行申請ETC。我首先來到的還是建設銀行，因為第一個ETC就是建行申請的，我喜歡統一的事務。然而，當我過去申請時，是熱臉貼上了冷屁股，當時的大堂經理直接跟我說，你已經申請過一個了，申請第二個比較麻煩，要打報告，而且不一定批，所以你還是去其他銀行吧。送上門的生意不做，倒是在我的意料之外。不知道不能安裝第二輛車的規定現在還有沒有，有銀行的朋友可以告訴我。
然後我只能去找其他銀行，由於是信用卡，所以我希望還款方便，而我手頭常用的就是建行和浦發銀行，所以我直奔浦發銀行。一進浦發銀行大廳，大堂經理便詢問辦理什麼業務，當我說想申請ETC時，她直截了當的告訴我浦發銀行沒有ETC業務。那時是2019年2月，不知道目前這波ETC熱潮浦發銀行有沒有參與。
沒辦法，我繼續轉戰第三家銀行，於是來到離家最近的農業銀行。終於，功夫不負有心人，我在農業銀行申請到了ETC信用卡，整個辦理過程在APP上操作，期間需要大堂經理的操作權限，所以還是隻能在銀行現場辦理。然後等了大概一個多星期就收到信用卡了，主副卡共兩張，副卡插在ETC設備上。安裝設備參考前面提到的第一次安裝，這次是我老婆代我去辦理的。
剛才我特地強調了副卡插在ETC設備上，是因為最近農行有活動，ETC通行費折上折，6、7月是額外9折，8月是額外5折，當然上限都是30元。而這個活動是需要每個月在手機APP上用1000積分換優惠券的。6月我是去農行營業廳問這個優惠活動時大堂經理幫我領取的，7月份我自己領取，結果開了幾天，都沒有優惠活動。於是我在7月4號的時候打電話給銀行客服反應這個情況，然後在7月23號的時候才接到我辦卡網點銀行工作人員的電話，說她們才接到上面派下來的這個任務，然後來詢問我具體情況。到這個時候只是來跟我瞭解情況，並沒有任何處理措施。當我提問處理措施時，銀行網點和總行信用卡中心的互相推諉，都說沒權限處理我這個事情。
最後，我只能投訴農行的處理效率。接到投訴後，農行信用卡中心給出的處理結果是給我30000積分（等值於30元），這件事情也不了了之。
後來我才知道，在APP兌換優惠券的時候，是需要選擇卡片的，一定要選擇插在ETC上的副卡，才能享受優惠，而兌換時默認是主卡，所以我把優惠券領到了錯誤的卡片上了。而且從銀行工作人員的話中可知，碰到這種情況的用戶還不少。但是直到我8月兌換優惠券時，還是這種情況沒有更改，我覺得銀行應該沒有把這個情況當回事，甚至可能是故意的，故意讓客戶領錯而享受不到優惠政策。
其實本身一個月30元也沒多少錢，但是銀行的這種做法讓我感覺不爽。
當然，不管銀行有沒有優惠活動，辦理ETC對我來說是剛需，不僅是95折的優惠，更加重要的是通行時間。我現在每個月上高速的次數大概在50次左右，人工通道比ETC車道多花5~10分鐘每次很正常，上下班高峰很多路口可能都不止10分鐘。就算多5分鐘，每個月也要多250分鐘以上，這個時間也很可觀。
隨著機動車保有量的上升，道路更加擁堵，如今國家推出政策鼓勵ETC的推廣，我認為非常好，這也是以後必然的趨勢。不過我可能對ETC的希望更高，希望ETC能真正做到無感快速通行。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
作為目前每個月高速通行費4位數的車主，我今天想說的是我與ETC的幾個故事，以及我對ETC的一些看法。
我2009年擁有屬於自己的第一輛車，那時大概每週來回各一次高速，高速費加起來80元，那時車少，所以基本沒有出現高速擁堵的情況。雖然ETC有通行費95折的優惠，但是400多的OBU設備安裝費還是讓我望而卻步，畢竟這筆經濟賬怎麼算怎麼不合算。
到了2012年，某天上班時聽到辦公室的老師傅說去辦理ETC，目前有活動，免設備安裝費。於是我就開著車屁顛屁顛地跟著老師傅一起去辦理。結果到了現場才知道這次活動只針對滬牌車輛，而我是外牌，無法享受優惠，所以再次放棄。（關於我為什麼要上外牌，請百度上海的滬牌及外牌通行規則）此時的我對ETC還沒有太大需求。
轉眼到了2015年的某天，聽說公司裡有活動，辦理建行信用卡可以免費安裝ETC，這絕對是個好消息，不過由於種種原因，我錯過了公司裡的活動時間。於是當個週末，我直接跑到家附近的建設銀行，然後是問大廳保安、櫃檯工作人員、信用卡中心人員、大堂經理，折騰了很久，他們也打了好幾個電話，終於把我的申請給提交上去了。
等了大概一個多月，中間我還打電話催過兩次，終於我收到了信用卡，然後要拿著信用卡和身份證，開著車到指定的ETC辦理點安裝OBU設備（整個金山區當時只有2個網點），辦理時間為工作日，並且每天大概只有五六個小時可辦理。好在，可以委託別人拿著我的身份證開著我的車去辦理，我趁去德國出差時不需要車輛不需要身份證的時候讓我爸去辦理了。
整個ETC的申辦流程比較複雜繁瑣，而ETC的變更同樣麻煩。我自己經歷了2種變更的情況。
第一種情況是變更車輛
當我2018年買了速派之後，我就要把ETC從朗逸變更到速派上，而變更還是要拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作，手續費30元。對於普通上班族來說，真的不算方便。
第二種情況是失效重新激活
由於我是先裝ETC，然後再去貼膜，所以當前擋貼膜的時候，就把ETC的OBU設備從車上拆下來了，部分OBU設備是有個機械按鈕的，一旦OBU設備拆下來後，就失效了，需要重新激活，然後再次貼到前擋上。重新激活不要錢，往前擋貼的雙面膠10元。重新激活的方法同樣是拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作。
為什麼我說的是部分OBU設備需要重新激活呢？因為我的2輛車都因為貼膜拆下來，結果一輛需要重新激活，另一輛不需要，我看過不需要重新激活的那個OBU設備是沒有機械按鈕的，而且我親自開車去驗證過，只要在過收費站的時候，用手拿著OBU設備放在前擋處，ETC正常工作。所以這種OBU設備只需要自己找個雙面膠重新貼上去即可。
剛才說到我有2輛車都安裝了ETC設備，是的，我在今年年初提到了威馬之後，我又去申請了一個ETC，關於這次申請的過程，也是個比較有趣和無奈的故事。
今年年初當我的威馬上好牌照後，就拿著行駛證、身份證去銀行申請ETC。我首先來到的還是建設銀行，因為第一個ETC就是建行申請的，我喜歡統一的事務。然而，當我過去申請時，是熱臉貼上了冷屁股，當時的大堂經理直接跟我說，你已經申請過一個了，申請第二個比較麻煩，要打報告，而且不一定批，所以你還是去其他銀行吧。送上門的生意不做，倒是在我的意料之外。不知道不能安裝第二輛車的規定現在還有沒有，有銀行的朋友可以告訴我。
然後我只能去找其他銀行，由於是信用卡，所以我希望還款方便，而我手頭常用的就是建行和浦發銀行，所以我直奔浦發銀行。一進浦發銀行大廳，大堂經理便詢問辦理什麼業務，當我說想申請ETC時，她直截了當的告訴我浦發銀行沒有ETC業務。那時是2019年2月，不知道目前這波ETC熱潮浦發銀行有沒有參與。
沒辦法，我繼續轉戰第三家銀行，於是來到離家最近的農業銀行。終於，功夫不負有心人，我在農業銀行申請到了ETC信用卡，整個辦理過程在APP上操作，期間需要大堂經理的操作權限，所以還是隻能在銀行現場辦理。然後等了大概一個多星期就收到信用卡了，主副卡共兩張，副卡插在ETC設備上。安裝設備參考前面提到的第一次安裝，這次是我老婆代我去辦理的。
剛才我特地強調了副卡插在ETC設備上，是因為最近農行有活動，ETC通行費折上折，6、7月是額外9折，8月是額外5折，當然上限都是30元。而這個活動是需要每個月在手機APP上用1000積分換優惠券的。6月我是去農行營業廳問這個優惠活動時大堂經理幫我領取的，7月份我自己領取，結果開了幾天，都沒有優惠活動。於是我在7月4號的時候打電話給銀行客服反應這個情況，然後在7月23號的時候才接到我辦卡網點銀行工作人員的電話，說她們才接到上面派下來的這個任務，然後來詢問我具體情況。到這個時候只是來跟我瞭解情況，並沒有任何處理措施。當我提問處理措施時，銀行網點和總行信用卡中心的互相推諉，都說沒權限處理我這個事情。
最後，我只能投訴農行的處理效率。接到投訴後，農行信用卡中心給出的處理結果是給我30000積分（等值於30元），這件事情也不了了之。
後來我才知道，在APP兌換優惠券的時候，是需要選擇卡片的，一定要選擇插在ETC上的副卡，才能享受優惠，而兌換時默認是主卡，所以我把優惠券領到了錯誤的卡片上了。而且從銀行工作人員的話中可知，碰到這種情況的用戶還不少。但是直到我8月兌換優惠券時，還是這種情況沒有更改，我覺得銀行應該沒有把這個情況當回事，甚至可能是故意的，故意讓客戶領錯而享受不到優惠政策。
其實本身一個月30元也沒多少錢，但是銀行的這種做法讓我感覺不爽。
當然，不管銀行有沒有優惠活動，辦理ETC對我來說是剛需，不僅是95折的優惠，更加重要的是通行時間。我現在每個月上高速的次數大概在50次左右，人工通道比ETC車道多花5~10分鐘每次很正常，上下班高峰很多路口可能都不止10分鐘。就算多5分鐘，每個月也要多250分鐘以上，這個時間也很可觀。
隨著機動車保有量的上升，道路更加擁堵，如今國家推出政策鼓勵ETC的推廣，我認為非常好，這也是以後必然的趨勢。不過我可能對ETC的希望更高，希望ETC能真正做到無感快速通行。
也許有人會問，現在的ETC還不是無感快速通行嗎？首先我想說，ETC肯定比人工通道要快。但是ETC還是有侷限性的，比如車速要低於20公里/小時，而且目前ETC設備的識別率還真一般，我現在每個禮拜幾乎都會碰到一兩次無法識別的情況。另外，就算ETC設備優化了，能做到高速通行識別，但是抬杆的動作也會大大降低車速。
那麼，怎麼才能做到真正的無感快速通行呢？
我去年在美國佛羅里達州自駕時，購買了一個叫做Sunpass的東西，有個貼紙把芯片直接貼在前擋上。佛羅里達州的高速公路基本上很少見到人工收費的地方，大多數出入口只有Sunpass能走，而且這些出入口是沒有欄杆的，很多Sunpass口在通過時可以70英里/小時不用減速。我覺得這才是真正的無感快速通行。
有人會說，沒有欄杆阻擋，沒有安裝Sunpass的車輛為了逃避收費在此通過怎麼辦？美國租車行工作人員告訴我是抓到一次25美金，而Sunpass每天只要幾美金，不同的地方價格略有不同，應該也有不是按天收費的那種，因為我看到邁阿密附近有段路寫著Sunpass通過只要0.5美金。車輪上的國家在道路上還是有很多地方要好於我們。
最後，我想說的是，ETC是否要辦理，我的態度是方便的話還是辦理一個，等到用的時候，你就感覺到它的存在感了。
最近熱度最火的，除了垃圾分類，還有ETC。微信、支付寶以及各家銀行都在推廣，優惠力度一家比一家大。為什麼ETC會突然變得這麼瘋狂呢？
這還源於今年5月5日的國務院常務會議上明確政策，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
今年6月4日，國家發改委和交通運輸部聯合發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。要求加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。
目標到2019年10月底前，所有車道均具有ETC服務功能，2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車收費率達90%以上。
正是基於以上幾點，各家銀行似乎都嗅到了商機，銀行一線人員都收到了推廣的任務，所以有部分銀行工作人員為了完成任務，除了銀行本身的優惠政策之外，還自掏腰包給予現金補貼，高的能達到100元以上。關於銀行為什麼要爭搶這塊市場，它們嗅到了什麼商機？可以收聽2019.08.03期的《百車全說》。
作為目前每個月高速通行費4位數的車主，我今天想說的是我與ETC的幾個故事，以及我對ETC的一些看法。
我2009年擁有屬於自己的第一輛車，那時大概每週來回各一次高速，高速費加起來80元，那時車少，所以基本沒有出現高速擁堵的情況。雖然ETC有通行費95折的優惠，但是400多的OBU設備安裝費還是讓我望而卻步，畢竟這筆經濟賬怎麼算怎麼不合算。
到了2012年，某天上班時聽到辦公室的老師傅說去辦理ETC，目前有活動，免設備安裝費。於是我就開著車屁顛屁顛地跟著老師傅一起去辦理。結果到了現場才知道這次活動只針對滬牌車輛，而我是外牌，無法享受優惠，所以再次放棄。（關於我為什麼要上外牌，請百度上海的滬牌及外牌通行規則）此時的我對ETC還沒有太大需求。
轉眼到了2015年的某天，聽說公司裡有活動，辦理建行信用卡可以免費安裝ETC，這絕對是個好消息，不過由於種種原因，我錯過了公司裡的活動時間。於是當個週末，我直接跑到家附近的建設銀行，然後是問大廳保安、櫃檯工作人員、信用卡中心人員、大堂經理，折騰了很久，他們也打了好幾個電話，終於把我的申請給提交上去了。
等了大概一個多月，中間我還打電話催過兩次，終於我收到了信用卡，然後要拿著信用卡和身份證，開著車到指定的ETC辦理點安裝OBU設備（整個金山區當時只有2個網點），辦理時間為工作日，並且每天大概只有五六個小時可辦理。好在，可以委託別人拿著我的身份證開著我的車去辦理，我趁去德國出差時不需要車輛不需要身份證的時候讓我爸去辦理了。
整個ETC的申辦流程比較複雜繁瑣，而ETC的變更同樣麻煩。我自己經歷了2種變更的情況。
第一種情況是變更車輛
當我2018年買了速派之後，我就要把ETC從朗逸變更到速派上，而變更還是要拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作，手續費30元。對於普通上班族來說，真的不算方便。
第二種情況是失效重新激活
由於我是先裝ETC，然後再去貼膜，所以當前擋貼膜的時候，就把ETC的OBU設備從車上拆下來了，部分OBU設備是有個機械按鈕的，一旦OBU設備拆下來後，就失效了，需要重新激活，然後再次貼到前擋上。重新激活不要錢，往前擋貼的雙面膠10元。重新激活的方法同樣是拿著身份證、OBU設備、開著車在工作日的某些時間段到指定網點操作。
為什麼我說的是部分OBU設備需要重新激活呢？因為我的2輛車都因為貼膜拆下來，結果一輛需要重新激活，另一輛不需要，我看過不需要重新激活的那個OBU設備是沒有機械按鈕的，而且我親自開車去驗證過，只要在過收費站的時候，用手拿著OBU設備放在前擋處，ETC正常工作。所以這種OBU設備只需要自己找個雙面膠重新貼上去即可。
剛才說到我有2輛車都安裝了ETC設備，是的，我在今年年初提到了威馬之後，我又去申請了一個ETC，關於這次申請的過程，也是個比較有趣和無奈的故事。
今年年初當我的威馬上好牌照後，就拿著行駛證、身份證去銀行申請ETC。我首先來到的還是建設銀行，因為第一個ETC就是建行申請的，我喜歡統一的事務。然而，當我過去申請時，是熱臉貼上了冷屁股，當時的大堂經理直接跟我說，你已經申請過一個了，申請第二個比較麻煩，要打報告，而且不一定批，所以你還是去其他銀行吧。送上門的生意不做，倒是在我的意料之外。不知道不能安裝第二輛車的規定現在還有沒有，有銀行的朋友可以告訴我。
然後我只能去找其他銀行，由於是信用卡，所以我希望還款方便，而我手頭常用的就是建行和浦發銀行，所以我直奔浦發銀行。一進浦發銀行大廳，大堂經理便詢問辦理什麼業務，當我說想申請ETC時，她直截了當的告訴我浦發銀行沒有ETC業務。那時是2019年2月，不知道目前這波ETC熱潮浦發銀行有沒有參與。
沒辦法，我繼續轉戰第三家銀行，於是來到離家最近的農業銀行。終於，功夫不負有心人，我在農業銀行申請到了ETC信用卡，整個辦理過程在APP上操作，期間需要大堂經理的操作權限，所以還是隻能在銀行現場辦理。然後等了大概一個多星期就收到信用卡了，主副卡共兩張，副卡插在ETC設備上。安裝設備參考前面提到的第一次安裝，這次是我老婆代我去辦理的。
剛才我特地強調了副卡插在ETC設備上，是因為最近農行有活動，ETC通行費折上折，6、7月是額外9折，8月是額外5折，當然上限都是30元。而這個活動是需要每個月在手機APP上用1000積分換優惠券的。6月我是去農行營業廳問這個優惠活動時大堂經理幫我領取的，7月份我自己領取，結果開了幾天，都沒有優惠活動。於是我在7月4號的時候打電話給銀行客服反應這個情況，然後在7月23號的時候才接到我辦卡網點銀行工作人員的電話，說她們才接到上面派下來的這個任務，然後來詢問我具體情況。到這個時候只是來跟我瞭解情況，並沒有任何處理措施。當我提問處理措施時，銀行網點和總行信用卡中心的互相推諉，都說沒權限處理我這個事情。
最後，我只能投訴農行的處理效率。接到投訴後，農行信用卡中心給出的處理結果是給我30000積分（等值於30元），這件事情也不了了之。
後來我才知道，在APP兌換優惠券的時候，是需要選擇卡片的，一定要選擇插在ETC上的副卡，才能享受優惠，而兌換時默認是主卡，所以我把優惠券領到了錯誤的卡片上了。而且從銀行工作人員的話中可知，碰到這種情況的用戶還不少。但是直到我8月兌換優惠券時，還是這種情況沒有更改，我覺得銀行應該沒有把這個情況當回事，甚至可能是故意的，故意讓客戶領錯而享受不到優惠政策。
其實本身一個月30元也沒多少錢，但是銀行的這種做法讓我感覺不爽。
當然，不管銀行有沒有優惠活動，辦理ETC對我來說是剛需，不僅是95折的優惠，更加重要的是通行時間。我現在每個月上高速的次數大概在50次左右，人工通道比ETC車道多花5~10分鐘每次很正常，上下班高峰很多路口可能都不止10分鐘。就算多5分鐘，每個月也要多250分鐘以上，這個時間也很可觀。
隨著機動車保有量的上升，道路更加擁堵，如今國家推出政策鼓勵ETC的推廣，我認為非常好，這也是以後必然的趨勢。不過我可能對ETC的希望更高，希望ETC能真正做到無感快速通行。
也許有人會問，現在的ETC還不是無感快速通行嗎？首先我想說，ETC肯定比人工通道要快。但是ETC還是有侷限性的，比如車速要低於20公里/小時，而且目前ETC設備的識別率還真一般，我現在每個禮拜幾乎都會碰到一兩次無法識別的情況。另外，就算ETC設備優化了，能做到高速通行識別，但是抬杆的動作也會大大降低車速。
那麼，怎麼才能做到真正的無感快速通行呢？
我去年在美國佛羅里達州自駕時，購買了一個叫做Sunpass的東西，有個貼紙把芯片直接貼在前擋上。佛羅里達州的高速公路基本上很少見到人工收費的地方，大多數出入口只有Sunpass能走，而且這些出入口是沒有欄杆的，很多Sunpass口在通過時可以70英里/小時不用減速。我覺得這才是真正的無感快速通行。
有人會說，沒有欄杆阻擋，沒有安裝Sunpass的車輛為了逃避收費在此通過怎麼辦？美國租車行工作人員告訴我是抓到一次25美金，而Sunpass每天只要幾美金，不同的地方價格略有不同，應該也有不是按天收費的那種，因為我看到邁阿密附近有段路寫著Sunpass通過只要0.5美金。車輪上的國家在道路上還是有很多地方要好於我們。
最後，我想說的是，ETC是否要辦理，我的態度是方便的話還是辦理一個，等到用的時候，你就感覺到它的存在感了。
文 | Totty
編輯 | 王元祺