英菲尼迪，相信很少有人知道它是日產在北美成立的高端品牌，更有甚者，見到英菲尼迪的車標，還以為它跟奇瑞是“親家”呢。在2015年之前，英菲尼迪都是以純進口身份在中國銷售，直到2015年，英菲尼迪在中國生產了第一款車型——QX50,而今天我們要聊的就是這款將國外英菲尼迪EX加長的車型——QX50。
英菲尼迪，相信很少有人知道它是日產在北美成立的高端品牌，更有甚者，見到英菲尼迪的車標，還以為它跟奇瑞是“親家”呢。在2015年之前，英菲尼迪都是以純進口身份在中國銷售，直到2015年，英菲尼迪在中國生產了第一款車型——QX50,而今天我們要聊的就是這款將國外英菲尼迪EX加長的車型——QX50。
菲尼迪QX50
英菲尼迪把EX引入中國的第一件事就是加長！感覺不加長都不好意思打入中國市場。對於英菲尼迪QX50的評價呢，就是設計超前，兼容舒適與激情完美融合的車，在同級中堪稱是藝術品。
英菲尼迪，相信很少有人知道它是日產在北美成立的高端品牌，更有甚者，見到英菲尼迪的車標，還以為它跟奇瑞是“親家”呢。在2015年之前，英菲尼迪都是以純進口身份在中國銷售，直到2015年，英菲尼迪在中國生產了第一款車型——QX50,而今天我們要聊的就是這款將國外英菲尼迪EX加長的車型——QX50。
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菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50亮點頗多，但是銷量卻不咋地，原因是品牌影響力太小，店面也不多。而且它的競爭對手實在是實力太強，都是奔馳GLC、奧迪Q5這種國內的影響力很大的車型，所以導致英菲尼迪QX50的銷量並不好。當然，不光是QX50的銷量不好，就算是整個英菲尼迪的品牌，銷量都是不溫不火。
英菲尼迪，相信很少有人知道它是日產在北美成立的高端品牌，更有甚者，見到英菲尼迪的車標，還以為它跟奇瑞是“親家”呢。在2015年之前，英菲尼迪都是以純進口身份在中國銷售，直到2015年，英菲尼迪在中國生產了第一款車型——QX50,而今天我們要聊的就是這款將國外英菲尼迪EX加長的車型——QX50。
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菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50亮點頗多，但是銷量卻不咋地，原因是品牌影響力太小，店面也不多。而且它的競爭對手實在是實力太強，都是奔馳GLC、奧迪Q5這種國內的影響力很大的車型，所以導致英菲尼迪QX50的銷量並不好。當然，不光是QX50的銷量不好，就算是整個英菲尼迪的品牌，銷量都是不溫不火。
菲尼迪QX50
銷量不溫不火，也導致英菲尼迪的產品更新遲緩，從2015年生產出第一代QX50之後，3年沒動過，直到2018年6月份才改款。但是改款之後，是增配還是簡配了呢？我們來看一下。
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菲尼迪QX50
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英菲尼迪QX50亮點頗多，但是銷量卻不咋地，原因是品牌影響力太小，店面也不多。而且它的競爭對手實在是實力太強，都是奔馳GLC、奧迪Q5這種國內的影響力很大的車型，所以導致英菲尼迪QX50的銷量並不好。當然，不光是QX50的銷量不好，就算是整個英菲尼迪的品牌，銷量都是不溫不火。
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菲尼迪QX50
菲尼迪QX50
2018款英菲尼迪QX50罕見的改款之後，將尺寸縮短，並且軸距也進行了縮短。不過，經過改款的英菲尼迪QX50，外觀依舊是走在時尚的前沿。犀利的大燈，看上去更加帶感，前機艙蓋上隆起的線條，更偏向於歐美的肌肉感。它的側腰線，線條很是流暢，尤其在D柱設計十分巧妙，通常都是顯得很粗，但是2018款英菲尼迪QX50將D柱設計細化，再加上閃電式亮條的搭配，讓整個車尾顯得十分的舒展，雖然相對上一代產品尺寸減短，但是視覺上卻顯得很長。車尾層次分明，車尾燈與前臉相互呼應，設計巧妙。
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菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50內飾方面摒棄了2015款的圓潤設計，整體內飾採用環抱式設計，中控臺改成不對稱設計。內飾材質手感都較為不錯，運動中不失豪華感。
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菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50內飾方面摒棄了2015款的圓潤設計，整體內飾採用環抱式設計，中控臺改成不對稱設計。內飾材質手感都較為不錯，運動中不失豪華感。
菲尼迪QX50
所以從外觀內飾來看，2018款英菲尼迪QX50設計更加時尚、內飾更豪華，減配談不上。
英菲尼迪，相信很少有人知道它是日產在北美成立的高端品牌，更有甚者，見到英菲尼迪的車標，還以為它跟奇瑞是“親家”呢。在2015年之前，英菲尼迪都是以純進口身份在中國銷售，直到2015年，英菲尼迪在中國生產了第一款車型——QX50,而今天我們要聊的就是這款將國外英菲尼迪EX加長的車型——QX50。
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菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50內飾方面摒棄了2015款的圓潤設計，整體內飾採用環抱式設計，中控臺改成不對稱設計。內飾材質手感都較為不錯，運動中不失豪華感。
菲尼迪QX50
所以從外觀內飾來看，2018款英菲尼迪QX50設計更加時尚、內飾更豪華，減配談不上。
菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50的前懸架由之前的雙叉臂式獨立懸架改成了最常見的麥弗遜式獨立懸架，製造工藝成本下降，不過下襬臂和軸承座採用了材質更輕的鋁合金材質。之所以採用麥弗遜式獨立懸架，主要是為了為車艙內騰出更多的空間，採用鋁合金材質是為了減輕車重，起到提速快，油耗低的作用。嚴格來講，雙叉臂式獨立懸架改成麥弗遜式獨立懸架，存在一定程度的減配，不過這對整車的性能影響到不是很大。
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菲尼迪QX50
英菲尼迪把EX引入中國的第一件事就是加長！感覺不加長都不好意思打入中國市場。對於英菲尼迪QX50的評價呢，就是設計超前，兼容舒適與激情完美融合的車，在同級中堪稱是藝術品。
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英菲尼迪QX50亮點頗多，但是銷量卻不咋地，原因是品牌影響力太小，店面也不多。而且它的競爭對手實在是實力太強，都是奔馳GLC、奧迪Q5這種國內的影響力很大的車型，所以導致英菲尼迪QX50的銷量並不好。當然，不光是QX50的銷量不好，就算是整個英菲尼迪的品牌，銷量都是不溫不火。
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菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50內飾方面摒棄了2015款的圓潤設計，整體內飾採用環抱式設計，中控臺改成不對稱設計。內飾材質手感都較為不錯，運動中不失豪華感。
菲尼迪QX50
所以從外觀內飾來看，2018款英菲尼迪QX50設計更加時尚、內飾更豪華，減配談不上。
菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50的前懸架由之前的雙叉臂式獨立懸架改成了最常見的麥弗遜式獨立懸架，製造工藝成本下降，不過下襬臂和軸承座採用了材質更輕的鋁合金材質。之所以採用麥弗遜式獨立懸架，主要是為了為車艙內騰出更多的空間，採用鋁合金材質是為了減輕車重，起到提速快，油耗低的作用。嚴格來講，雙叉臂式獨立懸架改成麥弗遜式獨立懸架，存在一定程度的減配，不過這對整車的性能影響到不是很大。
菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50的動力呢，搭載的是日產2.0T高/低功率版本可變壓縮比發動機，這簡直就是黑科技。2015款英菲尼迪QX50是全系2.5L V6自然吸氣發動機。從發動機層面來說，這是一個順應時代發展的產物，雖然2.5L V6自然吸氣發動機更順暢、平順，但是受到大環境影響，2018款英菲尼迪QX50就不再搭載這款發動機。而2.0T可變壓縮比的發動機技術更先進，這不能算作減配。
英菲尼迪，相信很少有人知道它是日產在北美成立的高端品牌，更有甚者，見到英菲尼迪的車標，還以為它跟奇瑞是“親家”呢。在2015年之前，英菲尼迪都是以純進口身份在中國銷售，直到2015年，英菲尼迪在中國生產了第一款車型——QX50,而今天我們要聊的就是這款將國外英菲尼迪EX加長的車型——QX50。
菲尼迪QX50
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菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50亮點頗多，但是銷量卻不咋地，原因是品牌影響力太小，店面也不多。而且它的競爭對手實在是實力太強，都是奔馳GLC、奧迪Q5這種國內的影響力很大的車型，所以導致英菲尼迪QX50的銷量並不好。當然，不光是QX50的銷量不好，就算是整個英菲尼迪的品牌，銷量都是不溫不火。
菲尼迪QX50
銷量不溫不火，也導致英菲尼迪的產品更新遲緩，從2015年生產出第一代QX50之後，3年沒動過，直到2018年6月份才改款。但是改款之後，是增配還是簡配了呢？我們來看一下。
菲尼迪QX50
菲尼迪QX50
2018款英菲尼迪QX50罕見的改款之後，將尺寸縮短，並且軸距也進行了縮短。不過，經過改款的英菲尼迪QX50，外觀依舊是走在時尚的前沿。犀利的大燈，看上去更加帶感，前機艙蓋上隆起的線條，更偏向於歐美的肌肉感。它的側腰線，線條很是流暢，尤其在D柱設計十分巧妙，通常都是顯得很粗，但是2018款英菲尼迪QX50將D柱設計細化，再加上閃電式亮條的搭配，讓整個車尾顯得十分的舒展，雖然相對上一代產品尺寸減短，但是視覺上卻顯得很長。車尾層次分明，車尾燈與前臉相互呼應，設計巧妙。
菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50內飾方面摒棄了2015款的圓潤設計，整體內飾採用環抱式設計，中控臺改成不對稱設計。內飾材質手感都較為不錯，運動中不失豪華感。
菲尼迪QX50
所以從外觀內飾來看，2018款英菲尼迪QX50設計更加時尚、內飾更豪華，減配談不上。
菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50的前懸架由之前的雙叉臂式獨立懸架改成了最常見的麥弗遜式獨立懸架，製造工藝成本下降，不過下襬臂和軸承座採用了材質更輕的鋁合金材質。之所以採用麥弗遜式獨立懸架，主要是為了為車艙內騰出更多的空間，採用鋁合金材質是為了減輕車重，起到提速快，油耗低的作用。嚴格來講，雙叉臂式獨立懸架改成麥弗遜式獨立懸架，存在一定程度的減配，不過這對整車的性能影響到不是很大。
菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50的動力呢，搭載的是日產2.0T高/低功率版本可變壓縮比發動機，這簡直就是黑科技。2015款英菲尼迪QX50是全系2.5L V6自然吸氣發動機。從發動機層面來說，這是一個順應時代發展的產物，雖然2.5L V6自然吸氣發動機更順暢、平順，但是受到大環境影響，2018款英菲尼迪QX50就不再搭載這款發動機。而2.0T可變壓縮比的發動機技術更先進，這不能算作減配。
菲尼迪QX50
再來說一下發動機佈局，以前的發動機縱置改為了發動機橫置，這也為車艙內，騰出了更多的空間。驅動模式呢，也由2015款的全時四驅，現在改為兩驅或者是適時四驅，這雖然可以說是為了省油，但這是坐實的減配。
英菲尼迪，相信很少有人知道它是日產在北美成立的高端品牌，更有甚者，見到英菲尼迪的車標，還以為它跟奇瑞是“親家”呢。在2015年之前，英菲尼迪都是以純進口身份在中國銷售，直到2015年，英菲尼迪在中國生產了第一款車型——QX50,而今天我們要聊的就是這款將國外英菲尼迪EX加長的車型——QX50。
菲尼迪QX50
英菲尼迪把EX引入中國的第一件事就是加長！感覺不加長都不好意思打入中國市場。對於英菲尼迪QX50的評價呢，就是設計超前，兼容舒適與激情完美融合的車，在同級中堪稱是藝術品。
菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50亮點頗多，但是銷量卻不咋地，原因是品牌影響力太小，店面也不多。而且它的競爭對手實在是實力太強，都是奔馳GLC、奧迪Q5這種國內的影響力很大的車型，所以導致英菲尼迪QX50的銷量並不好。當然，不光是QX50的銷量不好，就算是整個英菲尼迪的品牌，銷量都是不溫不火。
菲尼迪QX50
銷量不溫不火，也導致英菲尼迪的產品更新遲緩，從2015年生產出第一代QX50之後，3年沒動過，直到2018年6月份才改款。但是改款之後，是增配還是簡配了呢？我們來看一下。
菲尼迪QX50
菲尼迪QX50
2018款英菲尼迪QX50罕見的改款之後，將尺寸縮短，並且軸距也進行了縮短。不過，經過改款的英菲尼迪QX50，外觀依舊是走在時尚的前沿。犀利的大燈，看上去更加帶感，前機艙蓋上隆起的線條，更偏向於歐美的肌肉感。它的側腰線，線條很是流暢，尤其在D柱設計十分巧妙，通常都是顯得很粗，但是2018款英菲尼迪QX50將D柱設計細化，再加上閃電式亮條的搭配，讓整個車尾顯得十分的舒展，雖然相對上一代產品尺寸減短，但是視覺上卻顯得很長。車尾層次分明，車尾燈與前臉相互呼應，設計巧妙。
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英菲尼迪QX50內飾方面摒棄了2015款的圓潤設計，整體內飾採用環抱式設計，中控臺改成不對稱設計。內飾材質手感都較為不錯，運動中不失豪華感。
菲尼迪QX50
所以從外觀內飾來看，2018款英菲尼迪QX50設計更加時尚、內飾更豪華，減配談不上。
菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50的前懸架由之前的雙叉臂式獨立懸架改成了最常見的麥弗遜式獨立懸架，製造工藝成本下降，不過下襬臂和軸承座採用了材質更輕的鋁合金材質。之所以採用麥弗遜式獨立懸架，主要是為了為車艙內騰出更多的空間，採用鋁合金材質是為了減輕車重，起到提速快，油耗低的作用。嚴格來講，雙叉臂式獨立懸架改成麥弗遜式獨立懸架，存在一定程度的減配，不過這對整車的性能影響到不是很大。
菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50的動力呢，搭載的是日產2.0T高/低功率版本可變壓縮比發動機，這簡直就是黑科技。2015款英菲尼迪QX50是全系2.5L V6自然吸氣發動機。從發動機層面來說，這是一個順應時代發展的產物，雖然2.5L V6自然吸氣發動機更順暢、平順，但是受到大環境影響，2018款英菲尼迪QX50就不再搭載這款發動機。而2.0T可變壓縮比的發動機技術更先進，這不能算作減配。
菲尼迪QX50
再來說一下發動機佈局，以前的發動機縱置改為了發動機橫置，這也為車艙內，騰出了更多的空間。驅動模式呢，也由2015款的全時四驅，現在改為兩驅或者是適時四驅，這雖然可以說是為了省油，但這是坐實的減配。
菲尼迪QX50
不過英菲迪尼QX從底盤的改變、驅動模式的改變節省下來的錢，還是增加了很多配置的，比如說膝部氣囊、防爆胎、駕駛模式的切換、發動機自動啟停、上坡輔助、電動後備箱、主動降噪、雙中控液晶屏，語音識別系統等等，這些都是全系標配了。
英菲尼迪，相信很少有人知道它是日產在北美成立的高端品牌，更有甚者，見到英菲尼迪的車標，還以為它跟奇瑞是“親家”呢。在2015年之前，英菲尼迪都是以純進口身份在中國銷售，直到2015年，英菲尼迪在中國生產了第一款車型——QX50,而今天我們要聊的就是這款將國外英菲尼迪EX加長的車型——QX50。
菲尼迪QX50
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菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50亮點頗多，但是銷量卻不咋地，原因是品牌影響力太小，店面也不多。而且它的競爭對手實在是實力太強，都是奔馳GLC、奧迪Q5這種國內的影響力很大的車型，所以導致英菲尼迪QX50的銷量並不好。當然，不光是QX50的銷量不好，就算是整個英菲尼迪的品牌，銷量都是不溫不火。
菲尼迪QX50
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菲尼迪QX50
菲尼迪QX50
2018款英菲尼迪QX50罕見的改款之後，將尺寸縮短，並且軸距也進行了縮短。不過，經過改款的英菲尼迪QX50，外觀依舊是走在時尚的前沿。犀利的大燈，看上去更加帶感，前機艙蓋上隆起的線條，更偏向於歐美的肌肉感。它的側腰線，線條很是流暢，尤其在D柱設計十分巧妙，通常都是顯得很粗，但是2018款英菲尼迪QX50將D柱設計細化，再加上閃電式亮條的搭配，讓整個車尾顯得十分的舒展，雖然相對上一代產品尺寸減短，但是視覺上卻顯得很長。車尾層次分明，車尾燈與前臉相互呼應，設計巧妙。
菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50內飾方面摒棄了2015款的圓潤設計，整體內飾採用環抱式設計，中控臺改成不對稱設計。內飾材質手感都較為不錯，運動中不失豪華感。
菲尼迪QX50
所以從外觀內飾來看，2018款英菲尼迪QX50設計更加時尚、內飾更豪華，減配談不上。
菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50的前懸架由之前的雙叉臂式獨立懸架改成了最常見的麥弗遜式獨立懸架，製造工藝成本下降，不過下襬臂和軸承座採用了材質更輕的鋁合金材質。之所以採用麥弗遜式獨立懸架，主要是為了為車艙內騰出更多的空間，採用鋁合金材質是為了減輕車重，起到提速快，油耗低的作用。嚴格來講，雙叉臂式獨立懸架改成麥弗遜式獨立懸架，存在一定程度的減配，不過這對整車的性能影響到不是很大。
菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50的動力呢，搭載的是日產2.0T高/低功率版本可變壓縮比發動機，這簡直就是黑科技。2015款英菲尼迪QX50是全系2.5L V6自然吸氣發動機。從發動機層面來說，這是一個順應時代發展的產物，雖然2.5L V6自然吸氣發動機更順暢、平順，但是受到大環境影響，2018款英菲尼迪QX50就不再搭載這款發動機。而2.0T可變壓縮比的發動機技術更先進，這不能算作減配。
菲尼迪QX50
再來說一下發動機佈局，以前的發動機縱置改為了發動機橫置，這也為車艙內，騰出了更多的空間。驅動模式呢，也由2015款的全時四驅，現在改為兩驅或者是適時四驅，這雖然可以說是為了省油，但這是坐實的減配。
菲尼迪QX50
不過英菲迪尼QX從底盤的改變、驅動模式的改變節省下來的錢，還是增加了很多配置的，比如說膝部氣囊、防爆胎、駕駛模式的切換、發動機自動啟停、上坡輔助、電動後備箱、主動降噪、雙中控液晶屏，語音識別系統等等，這些都是全系標配了。
菲尼迪QX50
總體來說，英菲尼迪QX50並不算真正意義的減配，賣不好，只能說自己品牌不夠硬，服務沒跟上，營銷還沒做好，如果給自己找好位置，加上品牌傳播，或許在二線高端品牌，能夠與雷克薩斯分庭抗禮。