'英菲尼迪QX50：比寶馬X3便宜5萬，低配2.0T有245馬力，配雙中控屏'
即便多數豪華車型都擁有不低的品牌溢價，但依然令人心生嚮往，它們所能提供的駕乘體驗普遍更為出色，對於提升生活品牌很有幫助。然而品牌溢價也存在高低之分，若是重視品牌影響力，奔馳、寶馬、奧迪等都將成為不少消費者的首選；但若更加重視性價比，其實還存在一些品牌溢價相對較低的品牌，比如英菲尼迪，而我們今天的主角就是來自於該品牌旗下的英菲尼迪QX50。
即便多數豪華車型都擁有不低的品牌溢價，但依然令人心生嚮往，它們所能提供的駕乘體驗普遍更為出色，對於提升生活品牌很有幫助。然而品牌溢價也存在高低之分，若是重視品牌影響力，奔馳、寶馬、奧迪等都將成為不少消費者的首選；但若更加重視性價比，其實還存在一些品牌溢價相對較低的品牌，比如英菲尼迪，而我們今天的主角就是來自於該品牌旗下的英菲尼迪QX50。
即便多數豪華車型都擁有不低的品牌溢價，但依然令人心生嚮往，它們所能提供的駕乘體驗普遍更為出色，對於提升生活品牌很有幫助。然而品牌溢價也存在高低之分，若是重視品牌影響力，奔馳、寶馬、奧迪等都將成為不少消費者的首選；但若更加重視性價比，其實還存在一些品牌溢價相對較低的品牌，比如英菲尼迪，而我們今天的主角就是來自於該品牌旗下的英菲尼迪QX50。
與奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC這些同級別車型的大放異彩不同，英菲尼迪QX50顯得比較低調，受到品牌影響力的限制，使得不少消費者不會將之當作首選，似乎只要談及豪華車型，總是繞不開BBA。然而筆者認為，豪華車型所能提供的駕乘體驗才最為重要，這也是很多消費者選擇它們的初衷，似乎隨著消費觀念的改變，很多人已經更加重視它是否能帶來足夠的面子，若是如此，稍顯低調的英菲尼迪QX50或許並不適合。
即便多數豪華車型都擁有不低的品牌溢價，但依然令人心生嚮往，它們所能提供的駕乘體驗普遍更為出色，對於提升生活品牌很有幫助。然而品牌溢價也存在高低之分，若是重視品牌影響力，奔馳、寶馬、奧迪等都將成為不少消費者的首選；但若更加重視性價比，其實還存在一些品牌溢價相對較低的品牌，比如英菲尼迪，而我們今天的主角就是來自於該品牌旗下的英菲尼迪QX50。
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對於懂得一些汽車常識的人來說，此車值得由衷的稱讚，在質量與口碑方面一向擁有不錯的表現；但對於缺乏汽車知識的人來說，該品牌的LOGO造型稍顯普通，不太容易體現出豪華感，再加上馬路中相對少見，就更加令人難以將它與價值不菲聯繫起來。正所謂牽一髮而動全身，不算高的保有量使後期的維修保養也受到了影響，這也可以算得上是一個比較明顯的弱點。然而除此之外，它的弱點已經不多了。
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對於懂得一些汽車常識的人來說，此車值得由衷的稱讚，在質量與口碑方面一向擁有不錯的表現；但對於缺乏汽車知識的人來說，該品牌的LOGO造型稍顯普通，不太容易體現出豪華感，再加上馬路中相對少見，就更加令人難以將它與價值不菲聯繫起來。正所謂牽一髮而動全身，不算高的保有量使後期的維修保養也受到了影響，這也可以算得上是一個比較明顯的弱點。然而除此之外，它的弱點已經不多了。
當我們觀察其外觀時，會感覺它整體經過了精心設計，儘管車標設計不是特別上檔次，但依然能帶來較為強烈的豪華感。其進氣格柵採用了四邊形設計，上窄下寬的造型能凸顯出與眾不同，而兩側車燈組與進氣口的設計則比較激進，顯得很有攻擊性。來到側面，它的亮點主要集中在硬朗的腰線與車窗的設計，其中C柱附近的車窗造型與常規中型SUV明顯不同，為整體氣質增添了一絲俏皮的感覺。尾部表現則中規中矩，與整體氣質相呼應。
即便多數豪華車型都擁有不低的品牌溢價，但依然令人心生嚮往，它們所能提供的駕乘體驗普遍更為出色，對於提升生活品牌很有幫助。然而品牌溢價也存在高低之分，若是重視品牌影響力，奔馳、寶馬、奧迪等都將成為不少消費者的首選；但若更加重視性價比，其實還存在一些品牌溢價相對較低的品牌，比如英菲尼迪，而我們今天的主角就是來自於該品牌旗下的英菲尼迪QX50。
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對於懂得一些汽車常識的人來說，此車值得由衷的稱讚，在質量與口碑方面一向擁有不錯的表現；但對於缺乏汽車知識的人來說，該品牌的LOGO造型稍顯普通，不太容易體現出豪華感，再加上馬路中相對少見，就更加令人難以將它與價值不菲聯繫起來。正所謂牽一髮而動全身，不算高的保有量使後期的維修保養也受到了影響，這也可以算得上是一個比較明顯的弱點。然而除此之外，它的弱點已經不多了。
當我們觀察其外觀時，會感覺它整體經過了精心設計，儘管車標設計不是特別上檔次，但依然能帶來較為強烈的豪華感。其進氣格柵採用了四邊形設計，上窄下寬的造型能凸顯出與眾不同，而兩側車燈組與進氣口的設計則比較激進，顯得很有攻擊性。來到側面，它的亮點主要集中在硬朗的腰線與車窗的設計，其中C柱附近的車窗造型與常規中型SUV明顯不同，為整體氣質增添了一絲俏皮的感覺。尾部表現則中規中矩，與整體氣質相呼應。
打開車門，則能真正感覺到豪華車型的魅力所在，英菲尼迪QX50的內飾中加入了大量的皮質材料，觸摸起來十分舒適，且檔次感十足。而設計風格上也體現出了較高的水平，換擋區域採用了不規則設計，其中按鍵與旋鈕較為複雜，給人一種眼花繚亂的感覺。而中控區域則可以稱之為亮點之一，兩塊中控屏幕鑲嵌在其中，無論是科技感還是豪華感都得到了增強。筆者認為，這才是許多人選擇豪華車型的原因所在，它們所能帶來的觸覺以及視覺感受令人心生嚮往。
即便多數豪華車型都擁有不低的品牌溢價，但依然令人心生嚮往，它們所能提供的駕乘體驗普遍更為出色，對於提升生活品牌很有幫助。然而品牌溢價也存在高低之分，若是重視品牌影響力，奔馳、寶馬、奧迪等都將成為不少消費者的首選；但若更加重視性價比，其實還存在一些品牌溢價相對較低的品牌，比如英菲尼迪，而我們今天的主角就是來自於該品牌旗下的英菲尼迪QX50。
與奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC這些同級別車型的大放異彩不同，英菲尼迪QX50顯得比較低調，受到品牌影響力的限制，使得不少消費者不會將之當作首選，似乎只要談及豪華車型，總是繞不開BBA。然而筆者認為，豪華車型所能提供的駕乘體驗才最為重要，這也是很多消費者選擇它們的初衷，似乎隨著消費觀念的改變，很多人已經更加重視它是否能帶來足夠的面子，若是如此，稍顯低調的英菲尼迪QX50或許並不適合。
對於懂得一些汽車常識的人來說，此車值得由衷的稱讚，在質量與口碑方面一向擁有不錯的表現；但對於缺乏汽車知識的人來說，該品牌的LOGO造型稍顯普通，不太容易體現出豪華感，再加上馬路中相對少見，就更加令人難以將它與價值不菲聯繫起來。正所謂牽一髮而動全身，不算高的保有量使後期的維修保養也受到了影響，這也可以算得上是一個比較明顯的弱點。然而除此之外，它的弱點已經不多了。
當我們觀察其外觀時，會感覺它整體經過了精心設計，儘管車標設計不是特別上檔次，但依然能帶來較為強烈的豪華感。其進氣格柵採用了四邊形設計，上窄下寬的造型能凸顯出與眾不同，而兩側車燈組與進氣口的設計則比較激進，顯得很有攻擊性。來到側面，它的亮點主要集中在硬朗的腰線與車窗的設計，其中C柱附近的車窗造型與常規中型SUV明顯不同，為整體氣質增添了一絲俏皮的感覺。尾部表現則中規中矩，與整體氣質相呼應。
打開車門，則能真正感覺到豪華車型的魅力所在，英菲尼迪QX50的內飾中加入了大量的皮質材料，觸摸起來十分舒適，且檔次感十足。而設計風格上也體現出了較高的水平，換擋區域採用了不規則設計，其中按鍵與旋鈕較為複雜，給人一種眼花繚亂的感覺。而中控區域則可以稱之為亮點之一，兩塊中控屏幕鑲嵌在其中，無論是科技感還是豪華感都得到了增強。筆者認為，這才是許多人選擇豪華車型的原因所在，它們所能帶來的觸覺以及視覺感受令人心生嚮往。
不過根據不少車主反應，此車胎噪聲偏大，同時還伴隨著一定程度的發動機噪音，通常情況下，噪音可以在很大程度上影響駕乘體驗，容易令人感到心煩意亂，而作為一輛豪華中型SUV，英菲尼迪QX50本該體現出更令人滿意的表現，事實證明，它在此方面還存在一定的提升空間。正所謂“人無完人”，汽車也同樣如此，雖然其隔音表現普通，但卻擁有舒適度較高的座椅，以及十分充裕的空間，同時配置也較為豐富。
即便多數豪華車型都擁有不低的品牌溢價，但依然令人心生嚮往，它們所能提供的駕乘體驗普遍更為出色，對於提升生活品牌很有幫助。然而品牌溢價也存在高低之分，若是重視品牌影響力，奔馳、寶馬、奧迪等都將成為不少消費者的首選；但若更加重視性價比，其實還存在一些品牌溢價相對較低的品牌，比如英菲尼迪，而我們今天的主角就是來自於該品牌旗下的英菲尼迪QX50。
與奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC這些同級別車型的大放異彩不同，英菲尼迪QX50顯得比較低調，受到品牌影響力的限制，使得不少消費者不會將之當作首選，似乎只要談及豪華車型，總是繞不開BBA。然而筆者認為，豪華車型所能提供的駕乘體驗才最為重要，這也是很多消費者選擇它們的初衷，似乎隨著消費觀念的改變，很多人已經更加重視它是否能帶來足夠的面子，若是如此，稍顯低調的英菲尼迪QX50或許並不適合。
對於懂得一些汽車常識的人來說，此車值得由衷的稱讚，在質量與口碑方面一向擁有不錯的表現；但對於缺乏汽車知識的人來說，該品牌的LOGO造型稍顯普通，不太容易體現出豪華感，再加上馬路中相對少見，就更加令人難以將它與價值不菲聯繫起來。正所謂牽一髮而動全身，不算高的保有量使後期的維修保養也受到了影響，這也可以算得上是一個比較明顯的弱點。然而除此之外，它的弱點已經不多了。
當我們觀察其外觀時，會感覺它整體經過了精心設計，儘管車標設計不是特別上檔次，但依然能帶來較為強烈的豪華感。其進氣格柵採用了四邊形設計，上窄下寬的造型能凸顯出與眾不同，而兩側車燈組與進氣口的設計則比較激進，顯得很有攻擊性。來到側面，它的亮點主要集中在硬朗的腰線與車窗的設計，其中C柱附近的車窗造型與常規中型SUV明顯不同，為整體氣質增添了一絲俏皮的感覺。尾部表現則中規中矩，與整體氣質相呼應。
打開車門，則能真正感覺到豪華車型的魅力所在，英菲尼迪QX50的內飾中加入了大量的皮質材料，觸摸起來十分舒適，且檔次感十足。而設計風格上也體現出了較高的水平，換擋區域採用了不規則設計，其中按鍵與旋鈕較為複雜，給人一種眼花繚亂的感覺。而中控區域則可以稱之為亮點之一，兩塊中控屏幕鑲嵌在其中，無論是科技感還是豪華感都得到了增強。筆者認為，這才是許多人選擇豪華車型的原因所在，它們所能帶來的觸覺以及視覺感受令人心生嚮往。
不過根據不少車主反應，此車胎噪聲偏大，同時還伴隨著一定程度的發動機噪音，通常情況下，噪音可以在很大程度上影響駕乘體驗，容易令人感到心煩意亂，而作為一輛豪華中型SUV，英菲尼迪QX50本該體現出更令人滿意的表現，事實證明，它在此方面還存在一定的提升空間。正所謂“人無完人”，汽車也同樣如此，雖然其隔音表現普通，但卻擁有舒適度較高的座椅，以及十分充裕的空間，同時配置也較為豐富。
英菲尼迪QX50標配了定速巡航、三種駕駛模式切換、電動後備箱、方向盤換擋、主動降噪等功能，其表現在同級別車型中雖不是最突出的，但也不會遜色於平均水平，足以體現出較大的誠意，而再配合上充裕的空間，就可以在一定程度上彌補隔音上的不足。此車長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm，其實它的軸距表現中規中矩，但寬度卻相對較為理想，從而在後排坐滿的情況下能提供較為寬敞的乘坐環境。
即便多數豪華車型都擁有不低的品牌溢價，但依然令人心生嚮往，它們所能提供的駕乘體驗普遍更為出色，對於提升生活品牌很有幫助。然而品牌溢價也存在高低之分，若是重視品牌影響力，奔馳、寶馬、奧迪等都將成為不少消費者的首選；但若更加重視性價比，其實還存在一些品牌溢價相對較低的品牌，比如英菲尼迪，而我們今天的主角就是來自於該品牌旗下的英菲尼迪QX50。
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對於懂得一些汽車常識的人來說，此車值得由衷的稱讚，在質量與口碑方面一向擁有不錯的表現；但對於缺乏汽車知識的人來說，該品牌的LOGO造型稍顯普通，不太容易體現出豪華感，再加上馬路中相對少見，就更加令人難以將它與價值不菲聯繫起來。正所謂牽一髮而動全身，不算高的保有量使後期的維修保養也受到了影響，這也可以算得上是一個比較明顯的弱點。然而除此之外，它的弱點已經不多了。
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打開車門，則能真正感覺到豪華車型的魅力所在，英菲尼迪QX50的內飾中加入了大量的皮質材料，觸摸起來十分舒適，且檔次感十足。而設計風格上也體現出了較高的水平，換擋區域採用了不規則設計，其中按鍵與旋鈕較為複雜，給人一種眼花繚亂的感覺。而中控區域則可以稱之為亮點之一，兩塊中控屏幕鑲嵌在其中，無論是科技感還是豪華感都得到了增強。筆者認為，這才是許多人選擇豪華車型的原因所在，它們所能帶來的觸覺以及視覺感受令人心生嚮往。
不過根據不少車主反應，此車胎噪聲偏大，同時還伴隨著一定程度的發動機噪音，通常情況下，噪音可以在很大程度上影響駕乘體驗，容易令人感到心煩意亂，而作為一輛豪華中型SUV，英菲尼迪QX50本該體現出更令人滿意的表現，事實證明，它在此方面還存在一定的提升空間。正所謂“人無完人”，汽車也同樣如此，雖然其隔音表現普通，但卻擁有舒適度較高的座椅，以及十分充裕的空間，同時配置也較為豐富。
英菲尼迪QX50標配了定速巡航、三種駕駛模式切換、電動後備箱、方向盤換擋、主動降噪等功能，其表現在同級別車型中雖不是最突出的，但也不會遜色於平均水平，足以體現出較大的誠意，而再配合上充裕的空間，就可以在一定程度上彌補隔音上的不足。此車長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm，其實它的軸距表現中規中矩，但寬度卻相對較為理想，從而在後排坐滿的情況下能提供較為寬敞的乘坐環境。
當我們發動汽車體現一番之後，會察覺其性能較為優秀，此車搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，且如同很多同級別豪華車型一樣擁有高低功率之分，其最大功率分別為245、272馬力，峰值扭矩則都為380牛·米，符合國六排放標緻，在傳動系統中匹配的是能夠模擬8擋的CVT變速箱。發動機的性能是英菲尼迪QX50的優勢之一，低配車型的表現足以媲美奧迪Q5L的高配車型，不過CVT變速箱的使用卻影響了競爭力，若它能如同寶馬X3一樣使用8AT變速箱，相信競爭力會得到明顯提升。
即便多數豪華車型都擁有不低的品牌溢價，但依然令人心生嚮往，它們所能提供的駕乘體驗普遍更為出色，對於提升生活品牌很有幫助。然而品牌溢價也存在高低之分，若是重視品牌影響力，奔馳、寶馬、奧迪等都將成為不少消費者的首選；但若更加重視性價比，其實還存在一些品牌溢價相對較低的品牌，比如英菲尼迪，而我們今天的主角就是來自於該品牌旗下的英菲尼迪QX50。
與奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC這些同級別車型的大放異彩不同，英菲尼迪QX50顯得比較低調，受到品牌影響力的限制，使得不少消費者不會將之當作首選，似乎只要談及豪華車型，總是繞不開BBA。然而筆者認為，豪華車型所能提供的駕乘體驗才最為重要，這也是很多消費者選擇它們的初衷，似乎隨著消費觀念的改變，很多人已經更加重視它是否能帶來足夠的面子，若是如此，稍顯低調的英菲尼迪QX50或許並不適合。
對於懂得一些汽車常識的人來說，此車值得由衷的稱讚，在質量與口碑方面一向擁有不錯的表現；但對於缺乏汽車知識的人來說，該品牌的LOGO造型稍顯普通，不太容易體現出豪華感，再加上馬路中相對少見，就更加令人難以將它與價值不菲聯繫起來。正所謂牽一髮而動全身，不算高的保有量使後期的維修保養也受到了影響，這也可以算得上是一個比較明顯的弱點。然而除此之外，它的弱點已經不多了。
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英菲尼迪QX50標配了定速巡航、三種駕駛模式切換、電動後備箱、方向盤換擋、主動降噪等功能，其表現在同級別車型中雖不是最突出的，但也不會遜色於平均水平，足以體現出較大的誠意，而再配合上充裕的空間，就可以在一定程度上彌補隔音上的不足。此車長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm，其實它的軸距表現中規中矩，但寬度卻相對較為理想，從而在後排坐滿的情況下能提供較為寬敞的乘坐環境。
當我們發動汽車體現一番之後，會察覺其性能較為優秀，此車搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，且如同很多同級別豪華車型一樣擁有高低功率之分，其最大功率分別為245、272馬力，峰值扭矩則都為380牛·米，符合國六排放標緻，在傳動系統中匹配的是能夠模擬8擋的CVT變速箱。發動機的性能是英菲尼迪QX50的優勢之一，低配車型的表現足以媲美奧迪Q5L的高配車型，不過CVT變速箱的使用卻影響了競爭力，若它能如同寶馬X3一樣使用8AT變速箱，相信競爭力會得到明顯提升。
綜上所述，英菲尼迪QX50是一輛優點與缺點兼具的車型，且兩者都比較明顯，這種特點鮮明的豪華汽車或許受眾面會受到影響，但對於欣賞其優點的消費者而言，它將具有較強的吸引力。要知道此車的指導價僅為33.38萬元起，比寶馬X3的38.98萬元便宜了5萬多，顯得很厚道，相信這樣的差價足以引起消費者的重視，也能讓人在一定程度上忽略其弱點。筆者認為，英菲尼迪QX50是一輛值得考慮的車型，若它能在隔音、變速箱等方面做出改進，想來在豪華中型SUV領域的地位將會有所不同，期待它後續的表現。