'聽了家人意見，全款33萬喜提英菲尼迪QX50，車主說了用車體驗'
大家好，這期要給大家分享的是《聽了家人意見，全款33萬喜提英菲尼迪QX50，車主說了用車體驗》。
英菲尼迪QX50是英菲尼迪傾力締造的一款王牌SUV，充分發揮它年輕時尚的造型設計，可以很好地投合市場，滿足購車者青睞於高顏值車型的要求，所以，英菲尼迪QX50名聲一向很不錯。時代在不斷前進，購車者需求由粗糙變得精細，速度、安全、家用以及面子等，偏科的產品必定只是"叫好不叫座"。
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英菲尼迪QX50是英菲尼迪傾力締造的一款王牌SUV，充分發揮它年輕時尚的造型設計，可以很好地投合市場，滿足購車者青睞於高顏值車型的要求，所以，英菲尼迪QX50名聲一向很不錯。時代在不斷前進，購車者需求由粗糙變得精細，速度、安全、家用以及面子等，偏科的產品必定只是"叫好不叫座"。
韋先生是一位買車挑剔的車友，他作為一個公司部門經理，享有25000的工資待遇，由於有了一定存款，所有考慮買車。他的目標很明確，就是一款37萬左右的SUV。外觀是他最在意的地方，但除了外觀以外，操控、空間、動力等方面的需求他也很關心。他之前開過凱迪拉克XT5，所以在購車時經常會和凱迪拉克XT5比較，經過一番對比，他最終鎖定了英菲尼迪QX50。現在他提車3個月，開了5400公里，對英菲尼迪QX50有比較深刻的體會。聽了家人意見，全款33萬喜提英菲尼迪QX50，車主說了用車體驗。
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韋先生是一位買車挑剔的車友，他作為一個公司部門經理，享有25000的工資待遇，由於有了一定存款，所有考慮買車。他的目標很明確，就是一款37萬左右的SUV。外觀是他最在意的地方，但除了外觀以外，操控、空間、動力等方面的需求他也很關心。他之前開過凱迪拉克XT5，所以在購車時經常會和凱迪拉克XT5比較，經過一番對比，他最終鎖定了英菲尼迪QX50。現在他提車3個月，開了5400公里，對英菲尼迪QX50有比較深刻的體會。聽了家人意見，全款33萬喜提英菲尼迪QX50，車主說了用車體驗。
這款車我最喜歡它的外觀，整體外觀精緻優雅，更加適合這一代英菲尼迪的氣質。前臉稜角張馳有節，對比氣勢也毫不遜色，車尾設計層次清晰，尾燈對稱和諧，整體層次感十足。外觀和凱迪拉克XT5比起來，差距顯而易見，我比較滿意英菲尼迪QX50的外觀然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的比照。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，內飾用料不是很厚道，手感有些粗糙，車邊、座椅的裝束相對簡單，不可呈現駕車者的高雅品味。說句實話，對照凱迪拉克XT5，英菲尼迪QX50的內飾還是缺少一些高級感的。
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這款車我最喜歡它的外觀，整體外觀精緻優雅，更加適合這一代英菲尼迪的氣質。前臉稜角張馳有節，對比氣勢也毫不遜色，車尾設計層次清晰，尾燈對稱和諧，整體層次感十足。外觀和凱迪拉克XT5比起來，差距顯而易見，我比較滿意英菲尼迪QX50的外觀然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的比照。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，內飾用料不是很厚道，手感有些粗糙，車邊、座椅的裝束相對簡單，不可呈現駕車者的高雅品味。說句實話，對照凱迪拉克XT5，英菲尼迪QX50的內飾還是缺少一些高級感的。
動力也是我選擇這款車的一大原因，英菲尼迪QX50我買的是"英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版"，英菲尼迪QX50的動力引擎採用了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，能爆發出272Ps的馬力數據。變速箱選用8擋無級變速變速箱，升降檔的效率和穩定性都令人滿意。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，方向盤有手感，變向靈活且精準，即使單手也可以輕鬆完成駕駛動作。整體整車較低，抓地力強，行駛過程很沉穩。百公里衝刺只需6.5秒，以實質情況與凱迪拉克XT5相比，英菲尼迪QX50聊勝一籌，但實際駕駛的感覺相差無幾。
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韋先生是一位買車挑剔的車友，他作為一個公司部門經理，享有25000的工資待遇，由於有了一定存款，所有考慮買車。他的目標很明確，就是一款37萬左右的SUV。外觀是他最在意的地方，但除了外觀以外，操控、空間、動力等方面的需求他也很關心。他之前開過凱迪拉克XT5，所以在購車時經常會和凱迪拉克XT5比較，經過一番對比，他最終鎖定了英菲尼迪QX50。現在他提車3個月，開了5400公里，對英菲尼迪QX50有比較深刻的體會。聽了家人意見，全款33萬喜提英菲尼迪QX50，車主說了用車體驗。
這款車我最喜歡它的外觀，整體外觀精緻優雅，更加適合這一代英菲尼迪的氣質。前臉稜角張馳有節，對比氣勢也毫不遜色，車尾設計層次清晰，尾燈對稱和諧，整體層次感十足。外觀和凱迪拉克XT5比起來，差距顯而易見，我比較滿意英菲尼迪QX50的外觀然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的比照。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，內飾用料不是很厚道，手感有些粗糙，車邊、座椅的裝束相對簡單，不可呈現駕車者的高雅品味。說句實話，對照凱迪拉克XT5，英菲尼迪QX50的內飾還是缺少一些高級感的。
動力也是我選擇這款車的一大原因，英菲尼迪QX50我買的是"英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版"，英菲尼迪QX50的動力引擎採用了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，能爆發出272Ps的馬力數據。變速箱選用8擋無級變速變速箱，升降檔的效率和穩定性都令人滿意。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，方向盤有手感，變向靈活且精準，即使單手也可以輕鬆完成駕駛動作。整體整車較低，抓地力強，行駛過程很沉穩。百公里衝刺只需6.5秒，以實質情況與凱迪拉克XT5相比，英菲尼迪QX50聊勝一籌，但實際駕駛的感覺相差無幾。
空間方面，其空間表現一貫令人滿意。獲得車體1678毫米高度地支持，179釐米的成年人仍舊能在車內收放自如。因其車寬達到1903mm，三個微胖的人坐在最後排也不會覺得有太多的難受。在2798毫米的軸距的加特下，縱向空間獲得較好優化，首排座椅調至最後，後一排乘客腿部仍有合適的距離。而且英菲尼迪QX50在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調對於前一排的製冷效率略高，但是對於後排，就有點力不從心了，整車隔音功效很好，高速幾乎聽不到風噪。因此，空間和舒適性上，凱迪拉克XT5比起英菲尼迪QX50差距還是很顯然的。
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韋先生是一位買車挑剔的車友，他作為一個公司部門經理，享有25000的工資待遇，由於有了一定存款，所有考慮買車。他的目標很明確，就是一款37萬左右的SUV。外觀是他最在意的地方，但除了外觀以外，操控、空間、動力等方面的需求他也很關心。他之前開過凱迪拉克XT5，所以在購車時經常會和凱迪拉克XT5比較，經過一番對比，他最終鎖定了英菲尼迪QX50。現在他提車3個月，開了5400公里，對英菲尼迪QX50有比較深刻的體會。聽了家人意見，全款33萬喜提英菲尼迪QX50，車主說了用車體驗。
這款車我最喜歡它的外觀，整體外觀精緻優雅，更加適合這一代英菲尼迪的氣質。前臉稜角張馳有節，對比氣勢也毫不遜色，車尾設計層次清晰，尾燈對稱和諧，整體層次感十足。外觀和凱迪拉克XT5比起來，差距顯而易見，我比較滿意英菲尼迪QX50的外觀然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的比照。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，內飾用料不是很厚道，手感有些粗糙，車邊、座椅的裝束相對簡單，不可呈現駕車者的高雅品味。說句實話，對照凱迪拉克XT5，英菲尼迪QX50的內飾還是缺少一些高級感的。
動力也是我選擇這款車的一大原因，英菲尼迪QX50我買的是"英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版"，英菲尼迪QX50的動力引擎採用了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，能爆發出272Ps的馬力數據。變速箱選用8擋無級變速變速箱，升降檔的效率和穩定性都令人滿意。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，方向盤有手感，變向靈活且精準，即使單手也可以輕鬆完成駕駛動作。整體整車較低，抓地力強，行駛過程很沉穩。百公里衝刺只需6.5秒，以實質情況與凱迪拉克XT5相比，英菲尼迪QX50聊勝一籌，但實際駕駛的感覺相差無幾。
空間方面，其空間表現一貫令人滿意。獲得車體1678毫米高度地支持，179釐米的成年人仍舊能在車內收放自如。因其車寬達到1903mm，三個微胖的人坐在最後排也不會覺得有太多的難受。在2798毫米的軸距的加特下，縱向空間獲得較好優化，首排座椅調至最後，後一排乘客腿部仍有合適的距離。而且英菲尼迪QX50在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調對於前一排的製冷效率略高，但是對於後排，就有點力不從心了，整車隔音功效很好，高速幾乎聽不到風噪。因此，空間和舒適性上，凱迪拉克XT5比起英菲尼迪QX50差距還是很顯然的。
油耗方面，英菲尼迪QX50較高的油耗表現成為它的軟肋。當前統計的百公里油耗是10.4L，高速8.7L，而在堵車較為嚴重的城市內，油耗高達13.5L，這對於整體重量為1909KG的SUV來說，英菲尼迪QX50的油耗偏高，比凱迪拉克XT5要大一些，但油耗不是一個重要的方面。
大家好，這期要給大家分享的是《聽了家人意見，全款33萬喜提英菲尼迪QX50，車主說了用車體驗》。
英菲尼迪QX50是英菲尼迪傾力締造的一款王牌SUV，充分發揮它年輕時尚的造型設計，可以很好地投合市場，滿足購車者青睞於高顏值車型的要求，所以，英菲尼迪QX50名聲一向很不錯。時代在不斷前進，購車者需求由粗糙變得精細，速度、安全、家用以及面子等，偏科的產品必定只是"叫好不叫座"。
韋先生是一位買車挑剔的車友，他作為一個公司部門經理，享有25000的工資待遇，由於有了一定存款，所有考慮買車。他的目標很明確，就是一款37萬左右的SUV。外觀是他最在意的地方，但除了外觀以外，操控、空間、動力等方面的需求他也很關心。他之前開過凱迪拉克XT5，所以在購車時經常會和凱迪拉克XT5比較，經過一番對比，他最終鎖定了英菲尼迪QX50。現在他提車3個月，開了5400公里，對英菲尼迪QX50有比較深刻的體會。聽了家人意見，全款33萬喜提英菲尼迪QX50，車主說了用車體驗。
這款車我最喜歡它的外觀，整體外觀精緻優雅，更加適合這一代英菲尼迪的氣質。前臉稜角張馳有節，對比氣勢也毫不遜色，車尾設計層次清晰，尾燈對稱和諧，整體層次感十足。外觀和凱迪拉克XT5比起來，差距顯而易見，我比較滿意英菲尼迪QX50的外觀然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的比照。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，內飾用料不是很厚道，手感有些粗糙，車邊、座椅的裝束相對簡單，不可呈現駕車者的高雅品味。說句實話，對照凱迪拉克XT5，英菲尼迪QX50的內飾還是缺少一些高級感的。
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空間方面，其空間表現一貫令人滿意。獲得車體1678毫米高度地支持，179釐米的成年人仍舊能在車內收放自如。因其車寬達到1903mm，三個微胖的人坐在最後排也不會覺得有太多的難受。在2798毫米的軸距的加特下，縱向空間獲得較好優化，首排座椅調至最後，後一排乘客腿部仍有合適的距離。而且英菲尼迪QX50在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調對於前一排的製冷效率略高，但是對於後排，就有點力不從心了，整車隔音功效很好，高速幾乎聽不到風噪。因此，空間和舒適性上，凱迪拉克XT5比起英菲尼迪QX50差距還是很顯然的。
油耗方面，英菲尼迪QX50較高的油耗表現成為它的軟肋。當前統計的百公里油耗是10.4L，高速8.7L，而在堵車較為嚴重的城市內，油耗高達13.5L，這對於整體重量為1909KG的SUV來說，英菲尼迪QX50的油耗偏高，比凱迪拉克XT5要大一些，但油耗不是一個重要的方面。
總的來說，我覺得英菲尼迪QX50能夠很好地滿足我的需求，主要是外觀、動力、空間、操控方面，雖說裸車和凱迪拉克XT5也差不多，但是整體而言差距還是顯而易見的，不過兩者不分高下，天下沒有完美的一款車，我只是認為英菲尼迪QX50更適合我而已。現在開英菲尼迪QX50的大多數人是公司部門經理，我覺得這款車也是很有檔次的，而且在一家人用車上也是一款不錯的車，用車養成開銷也不大，月薪25000以上就開得起。用車之後，我想說三個字：不後悔！
大家好，這期要給大家分享的是《聽了家人意見，全款33萬喜提英菲尼迪QX50，車主說了用車體驗》。
英菲尼迪QX50是英菲尼迪傾力締造的一款王牌SUV，充分發揮它年輕時尚的造型設計，可以很好地投合市場，滿足購車者青睞於高顏值車型的要求，所以，英菲尼迪QX50名聲一向很不錯。時代在不斷前進，購車者需求由粗糙變得精細，速度、安全、家用以及面子等，偏科的產品必定只是"叫好不叫座"。
韋先生是一位買車挑剔的車友，他作為一個公司部門經理，享有25000的工資待遇，由於有了一定存款，所有考慮買車。他的目標很明確，就是一款37萬左右的SUV。外觀是他最在意的地方，但除了外觀以外，操控、空間、動力等方面的需求他也很關心。他之前開過凱迪拉克XT5，所以在購車時經常會和凱迪拉克XT5比較，經過一番對比，他最終鎖定了英菲尼迪QX50。現在他提車3個月，開了5400公里，對英菲尼迪QX50有比較深刻的體會。聽了家人意見，全款33萬喜提英菲尼迪QX50，車主說了用車體驗。
這款車我最喜歡它的外觀，整體外觀精緻優雅，更加適合這一代英菲尼迪的氣質。前臉稜角張馳有節，對比氣勢也毫不遜色，車尾設計層次清晰，尾燈對稱和諧，整體層次感十足。外觀和凱迪拉克XT5比起來，差距顯而易見，我比較滿意英菲尼迪QX50的外觀然而，毫無設計感可言的內飾與外觀形成鮮明的比照。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，內飾用料不是很厚道，手感有些粗糙，車邊、座椅的裝束相對簡單，不可呈現駕車者的高雅品味。說句實話，對照凱迪拉克XT5，英菲尼迪QX50的內飾還是缺少一些高級感的。
動力也是我選擇這款車的一大原因，英菲尼迪QX50我買的是"英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版"，英菲尼迪QX50的動力引擎採用了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，能爆發出272Ps的馬力數據。變速箱選用8擋無級變速變速箱，升降檔的效率和穩定性都令人滿意。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，方向盤有手感，變向靈活且精準，即使單手也可以輕鬆完成駕駛動作。整體整車較低，抓地力強，行駛過程很沉穩。百公里衝刺只需6.5秒，以實質情況與凱迪拉克XT5相比，英菲尼迪QX50聊勝一籌，但實際駕駛的感覺相差無幾。
空間方面，其空間表現一貫令人滿意。獲得車體1678毫米高度地支持，179釐米的成年人仍舊能在車內收放自如。因其車寬達到1903mm，三個微胖的人坐在最後排也不會覺得有太多的難受。在2798毫米的軸距的加特下，縱向空間獲得較好優化，首排座椅調至最後，後一排乘客腿部仍有合適的距離。而且英菲尼迪QX50在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調對於前一排的製冷效率略高，但是對於後排，就有點力不從心了，整車隔音功效很好，高速幾乎聽不到風噪。因此，空間和舒適性上，凱迪拉克XT5比起英菲尼迪QX50差距還是很顯然的。
油耗方面，英菲尼迪QX50較高的油耗表現成為它的軟肋。當前統計的百公里油耗是10.4L，高速8.7L，而在堵車較為嚴重的城市內，油耗高達13.5L，這對於整體重量為1909KG的SUV來說，英菲尼迪QX50的油耗偏高，比凱迪拉克XT5要大一些，但油耗不是一個重要的方面。
總的來說，我覺得英菲尼迪QX50能夠很好地滿足我的需求，主要是外觀、動力、空間、操控方面，雖說裸車和凱迪拉克XT5也差不多，但是整體而言差距還是顯而易見的，不過兩者不分高下，天下沒有完美的一款車，我只是認為英菲尼迪QX50更適合我而已。現在開英菲尼迪QX50的大多數人是公司部門經理，我覺得這款車也是很有檔次的，而且在一家人用車上也是一款不錯的車，用車養成開銷也不大，月薪25000以上就開得起。用車之後，我想說三個字：不後悔！
聽完車主的分享，我覺得，既然英菲尼迪QX50能夠在強烈的競爭的生存，不僅外觀方面造就它具有強大優勢，它在操控、動力、空間方面一樣具備得天獨厚的優勢，都能很好地與車主要求相匹配。受廣大車友矚目的這款"英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版"，官方售價僅需46.98萬，配置方面還享有碰撞預警、防爆輪胎、電動摺疊後視鏡功能、內後視鏡防眩目功效、倒車攝像頭等諸多科技安全配置，即使拿英菲尼迪QX50與同類車相互比較，英菲尼迪QX50也享有較高的性價比。那麼對於這款英菲尼迪QX50，各位是否看好它？