'2.0T可變壓縮比動力有多牛？英菲尼迪QX50值不值得買'
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
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外觀及內飾亮點
對於2018款英菲尼迪QX50而言，這次換代不論是內外設計、底盤還是動力系統，相比老款車型都有了大幅度提升，在外形設計上並沒有推翻前輩所有的設計元素，通過對燈光區域以及車身線條的雕琢，放在現在來看，這個外觀也不落伍，並加入了鷹眼大燈、更大尺寸的進氣格柵及刀鋒般的車身線條等一系列符合年輕人審美的設計元素。
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
外觀及內飾亮點
對於2018款英菲尼迪QX50而言，這次換代不論是內外設計、底盤還是動力系統，相比老款車型都有了大幅度提升，在外形設計上並沒有推翻前輩所有的設計元素，通過對燈光區域以及車身線條的雕琢，放在現在來看，這個外觀也不落伍，並加入了鷹眼大燈、更大尺寸的進氣格柵及刀鋒般的車身線條等一系列符合年輕人審美的設計元素。
英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
外觀及內飾亮點
對於2018款英菲尼迪QX50而言，這次換代不論是內外設計、底盤還是動力系統，相比老款車型都有了大幅度提升，在外形設計上並沒有推翻前輩所有的設計元素，通過對燈光區域以及車身線條的雕琢，放在現在來看，這個外觀也不落伍，並加入了鷹眼大燈、更大尺寸的進氣格柵及刀鋒般的車身線條等一系列符合年輕人審美的設計元素。
英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
外觀及內飾亮點
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英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側的拉伸幅度也變得更大，使尾部看起來更寬，層次感和穩定感更強，排氣佈局和老款一致，同為雙邊共雙出的形式。
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
外觀及內飾亮點
對於2018款英菲尼迪QX50而言，這次換代不論是內外設計、底盤還是動力系統，相比老款車型都有了大幅度提升，在外形設計上並沒有推翻前輩所有的設計元素，通過對燈光區域以及車身線條的雕琢，放在現在來看，這個外觀也不落伍，並加入了鷹眼大燈、更大尺寸的進氣格柵及刀鋒般的車身線條等一系列符合年輕人審美的設計元素。
英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側的拉伸幅度也變得更大，使尾部看起來更寬，層次感和穩定感更強，排氣佈局和老款一致，同為雙邊共雙出的形式。
同時，新款QX50全系都配有電動行李廂，並且行李廂蓋開啟高度也能夠調節，行李廂空間也由原來的321L變為565L，最大可擴展至1139L。其原因之一是老款QX50的機艙採用的是縱置發動機佈局，而新車則使用了更加節省縱向空間的橫置發動機佈局，一定程度上減小了機艙所侵佔的車廂內部空間。
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外觀及內飾亮點
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英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側的拉伸幅度也變得更大，使尾部看起來更寬，層次感和穩定感更強，排氣佈局和老款一致，同為雙邊共雙出的形式。
同時，新款QX50全系都配有電動行李廂，並且行李廂蓋開啟高度也能夠調節，行李廂空間也由原來的321L變為565L，最大可擴展至1139L。其原因之一是老款QX50的機艙採用的是縱置發動機佈局，而新車則使用了更加節省縱向空間的橫置發動機佈局，一定程度上減小了機艙所侵佔的車廂內部空間。
內飾使用了大量概念車QX Sport Inspiration的內飾元素，副駕駛位前的中控臺區域完美體現了新車在選材及用料方面的別出心裁。
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
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英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側的拉伸幅度也變得更大，使尾部看起來更寬，層次感和穩定感更強，排氣佈局和老款一致，同為雙邊共雙出的形式。
同時，新款QX50全系都配有電動行李廂，並且行李廂蓋開啟高度也能夠調節，行李廂空間也由原來的321L變為565L，最大可擴展至1139L。其原因之一是老款QX50的機艙採用的是縱置發動機佈局，而新車則使用了更加節省縱向空間的橫置發動機佈局，一定程度上減小了機艙所侵佔的車廂內部空間。
內飾使用了大量概念車QX Sport Inspiration的內飾元素，副駕駛位前的中控臺區域完美體現了新車在選材及用料方面的別出心裁。
方向盤造型相比老款車型變化不是很大，不過做了"瘦身"處理，相比內飾其它部位的材質及手感，方向盤的皮質觸感反而略顯有些粗糙。
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英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側的拉伸幅度也變得更大，使尾部看起來更寬，層次感和穩定感更強，排氣佈局和老款一致，同為雙邊共雙出的形式。
同時，新款QX50全系都配有電動行李廂，並且行李廂蓋開啟高度也能夠調節，行李廂空間也由原來的321L變為565L，最大可擴展至1139L。其原因之一是老款QX50的機艙採用的是縱置發動機佈局，而新車則使用了更加節省縱向空間的橫置發動機佈局，一定程度上減小了機艙所侵佔的車廂內部空間。
內飾使用了大量概念車QX Sport Inspiration的內飾元素，副駕駛位前的中控臺區域完美體現了新車在選材及用料方面的別出心裁。
方向盤造型相比老款車型變化不是很大，不過做了"瘦身"處理，相比內飾其它部位的材質及手感，方向盤的皮質觸感反而略顯有些粗糙。
儀表盤使用常見的物理指針搭配中央液晶的形式，液晶屏功能豐富且實用。
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
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英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側的拉伸幅度也變得更大，使尾部看起來更寬，層次感和穩定感更強，排氣佈局和老款一致，同為雙邊共雙出的形式。
同時，新款QX50全系都配有電動行李廂，並且行李廂蓋開啟高度也能夠調節，行李廂空間也由原來的321L變為565L，最大可擴展至1139L。其原因之一是老款QX50的機艙採用的是縱置發動機佈局，而新車則使用了更加節省縱向空間的橫置發動機佈局，一定程度上減小了機艙所侵佔的車廂內部空間。
內飾使用了大量概念車QX Sport Inspiration的內飾元素，副駕駛位前的中控臺區域完美體現了新車在選材及用料方面的別出心裁。
方向盤造型相比老款車型變化不是很大，不過做了"瘦身"處理，相比內飾其它部位的材質及手感，方向盤的皮質觸感反而略顯有些粗糙。
儀表盤使用常見的物理指針搭配中央液晶的形式，液晶屏功能豐富且實用。
而雙屏設計也是英菲尼迪最新家族內飾設計的亮點之一，中控處由7英寸和8英寸兩塊屏幕組成，兩塊屏幕各司其職，上方屏幕主要顯示車載導航，可以觸摸操作，也可以通過擋把附近的旋鈕操作。
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
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英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側的拉伸幅度也變得更大，使尾部看起來更寬，層次感和穩定感更強，排氣佈局和老款一致，同為雙邊共雙出的形式。
同時，新款QX50全系都配有電動行李廂，並且行李廂蓋開啟高度也能夠調節，行李廂空間也由原來的321L變為565L，最大可擴展至1139L。其原因之一是老款QX50的機艙採用的是縱置發動機佈局，而新車則使用了更加節省縱向空間的橫置發動機佈局，一定程度上減小了機艙所侵佔的車廂內部空間。
內飾使用了大量概念車QX Sport Inspiration的內飾元素，副駕駛位前的中控臺區域完美體現了新車在選材及用料方面的別出心裁。
方向盤造型相比老款車型變化不是很大，不過做了"瘦身"處理，相比內飾其它部位的材質及手感，方向盤的皮質觸感反而略顯有些粗糙。
儀表盤使用常見的物理指針搭配中央液晶的形式，液晶屏功能豐富且實用。
而雙屏設計也是英菲尼迪最新家族內飾設計的亮點之一，中控處由7英寸和8英寸兩塊屏幕組成，兩塊屏幕各司其職，上方屏幕主要顯示車載導航，可以觸摸操作，也可以通過擋把附近的旋鈕操作。
下方屏幕主要用來設置車輛功能，比如駕駛輔助及音源選擇等，同樣可以觸摸操作，不過反應靈敏度一般。
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
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英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側的拉伸幅度也變得更大，使尾部看起來更寬，層次感和穩定感更強，排氣佈局和老款一致，同為雙邊共雙出的形式。
同時，新款QX50全系都配有電動行李廂，並且行李廂蓋開啟高度也能夠調節，行李廂空間也由原來的321L變為565L，最大可擴展至1139L。其原因之一是老款QX50的機艙採用的是縱置發動機佈局，而新車則使用了更加節省縱向空間的橫置發動機佈局，一定程度上減小了機艙所侵佔的車廂內部空間。
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儀表盤使用常見的物理指針搭配中央液晶的形式，液晶屏功能豐富且實用。
而雙屏設計也是英菲尼迪最新家族內飾設計的亮點之一，中控處由7英寸和8英寸兩塊屏幕組成，兩塊屏幕各司其職，上方屏幕主要顯示車載導航，可以觸摸操作，也可以通過擋把附近的旋鈕操作。
下方屏幕主要用來設置車輛功能，比如駕駛輔助及音源選擇等，同樣可以觸摸操作，不過反應靈敏度一般。
電子擋把周圍佈置有一鍵啟動按鈕、電子手剎、自動啟停、駕駛模式選擇以及多媒體控制旋鈕區等。
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
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英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側的拉伸幅度也變得更大，使尾部看起來更寬，層次感和穩定感更強，排氣佈局和老款一致，同為雙邊共雙出的形式。
同時，新款QX50全系都配有電動行李廂，並且行李廂蓋開啟高度也能夠調節，行李廂空間也由原來的321L變為565L，最大可擴展至1139L。其原因之一是老款QX50的機艙採用的是縱置發動機佈局，而新車則使用了更加節省縱向空間的橫置發動機佈局，一定程度上減小了機艙所侵佔的車廂內部空間。
內飾使用了大量概念車QX Sport Inspiration的內飾元素，副駕駛位前的中控臺區域完美體現了新車在選材及用料方面的別出心裁。
方向盤造型相比老款車型變化不是很大，不過做了"瘦身"處理，相比內飾其它部位的材質及手感，方向盤的皮質觸感反而略顯有些粗糙。
儀表盤使用常見的物理指針搭配中央液晶的形式，液晶屏功能豐富且實用。
而雙屏設計也是英菲尼迪最新家族內飾設計的亮點之一，中控處由7英寸和8英寸兩塊屏幕組成，兩塊屏幕各司其職，上方屏幕主要顯示車載導航，可以觸摸操作，也可以通過擋把附近的旋鈕操作。
下方屏幕主要用來設置車輛功能，比如駕駛輔助及音源選擇等，同樣可以觸摸操作，不過反應靈敏度一般。
電子擋把周圍佈置有一鍵啟動按鈕、電子手剎、自動啟停、駕駛模式選擇以及多媒體控制旋鈕區等。
座椅與身體接觸的部位採用菱形縫線並分佈透氣孔，用來支持座椅通風功能，座椅填充物也非常柔軟。
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
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英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側的拉伸幅度也變得更大，使尾部看起來更寬，層次感和穩定感更強，排氣佈局和老款一致，同為雙邊共雙出的形式。
同時，新款QX50全系都配有電動行李廂，並且行李廂蓋開啟高度也能夠調節，行李廂空間也由原來的321L變為565L，最大可擴展至1139L。其原因之一是老款QX50的機艙採用的是縱置發動機佈局，而新車則使用了更加節省縱向空間的橫置發動機佈局，一定程度上減小了機艙所侵佔的車廂內部空間。
內飾使用了大量概念車QX Sport Inspiration的內飾元素，副駕駛位前的中控臺區域完美體現了新車在選材及用料方面的別出心裁。
方向盤造型相比老款車型變化不是很大，不過做了"瘦身"處理，相比內飾其它部位的材質及手感，方向盤的皮質觸感反而略顯有些粗糙。
儀表盤使用常見的物理指針搭配中央液晶的形式，液晶屏功能豐富且實用。
而雙屏設計也是英菲尼迪最新家族內飾設計的亮點之一，中控處由7英寸和8英寸兩塊屏幕組成，兩塊屏幕各司其職，上方屏幕主要顯示車載導航，可以觸摸操作，也可以通過擋把附近的旋鈕操作。
下方屏幕主要用來設置車輛功能，比如駕駛輔助及音源選擇等，同樣可以觸摸操作，不過反應靈敏度一般。
電子擋把周圍佈置有一鍵啟動按鈕、電子手剎、自動啟停、駕駛模式選擇以及多媒體控制旋鈕區等。
座椅與身體接觸的部位採用菱形縫線並分佈透氣孔，用來支持座椅通風功能，座椅填充物也非常柔軟。
後排座椅舒適度表現同樣出色，並且可以調節前後位置和椅背角度，從而提升了乘坐舒適性。
動力及駕駛操控表現如何？
英菲尼迪QX50所搭載的2.0T發動機與海外版車型保持一致，這款發動機也是全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機，可以實現8:1與14:1壓縮比之間的無級切換，兼顧了燃油經濟性與動力，除此之外，還配備了雙循環技術與混合噴射系統。其發動機參數為：四驅版車型最大功率為200kW（272Ps），兩驅版車型最大功率為180kW（245Ps），最大扭矩均為380N·m。
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
外觀及內飾亮點
對於2018款英菲尼迪QX50而言，這次換代不論是內外設計、底盤還是動力系統，相比老款車型都有了大幅度提升，在外形設計上並沒有推翻前輩所有的設計元素，通過對燈光區域以及車身線條的雕琢，放在現在來看，這個外觀也不落伍，並加入了鷹眼大燈、更大尺寸的進氣格柵及刀鋒般的車身線條等一系列符合年輕人審美的設計元素。
英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側的拉伸幅度也變得更大，使尾部看起來更寬，層次感和穩定感更強，排氣佈局和老款一致，同為雙邊共雙出的形式。
同時，新款QX50全系都配有電動行李廂，並且行李廂蓋開啟高度也能夠調節，行李廂空間也由原來的321L變為565L，最大可擴展至1139L。其原因之一是老款QX50的機艙採用的是縱置發動機佈局，而新車則使用了更加節省縱向空間的橫置發動機佈局，一定程度上減小了機艙所侵佔的車廂內部空間。
內飾使用了大量概念車QX Sport Inspiration的內飾元素，副駕駛位前的中控臺區域完美體現了新車在選材及用料方面的別出心裁。
方向盤造型相比老款車型變化不是很大，不過做了"瘦身"處理，相比內飾其它部位的材質及手感，方向盤的皮質觸感反而略顯有些粗糙。
儀表盤使用常見的物理指針搭配中央液晶的形式，液晶屏功能豐富且實用。
而雙屏設計也是英菲尼迪最新家族內飾設計的亮點之一，中控處由7英寸和8英寸兩塊屏幕組成，兩塊屏幕各司其職，上方屏幕主要顯示車載導航，可以觸摸操作，也可以通過擋把附近的旋鈕操作。
下方屏幕主要用來設置車輛功能，比如駕駛輔助及音源選擇等，同樣可以觸摸操作，不過反應靈敏度一般。
電子擋把周圍佈置有一鍵啟動按鈕、電子手剎、自動啟停、駕駛模式選擇以及多媒體控制旋鈕區等。
座椅與身體接觸的部位採用菱形縫線並分佈透氣孔，用來支持座椅通風功能，座椅填充物也非常柔軟。
後排座椅舒適度表現同樣出色，並且可以調節前後位置和椅背角度，從而提升了乘坐舒適性。
動力及駕駛操控表現如何？
英菲尼迪QX50所搭載的2.0T發動機與海外版車型保持一致，這款發動機也是全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機，可以實現8:1與14:1壓縮比之間的無級切換，兼顧了燃油經濟性與動力，除此之外，還配備了雙循環技術與混合噴射系統。其發動機參數為：四驅版車型最大功率為200kW（272Ps），兩驅版車型最大功率為180kW（245Ps），最大扭矩均為380N·m。
除了壓縮比外，CVT變速箱對傳動齒比同樣為無級調節，因此整套動力總成都實現了智能無級調節。
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
外觀及內飾亮點
對於2018款英菲尼迪QX50而言，這次換代不論是內外設計、底盤還是動力系統，相比老款車型都有了大幅度提升，在外形設計上並沒有推翻前輩所有的設計元素，通過對燈光區域以及車身線條的雕琢，放在現在來看，這個外觀也不落伍，並加入了鷹眼大燈、更大尺寸的進氣格柵及刀鋒般的車身線條等一系列符合年輕人審美的設計元素。
英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側的拉伸幅度也變得更大，使尾部看起來更寬，層次感和穩定感更強，排氣佈局和老款一致，同為雙邊共雙出的形式。
同時，新款QX50全系都配有電動行李廂，並且行李廂蓋開啟高度也能夠調節，行李廂空間也由原來的321L變為565L，最大可擴展至1139L。其原因之一是老款QX50的機艙採用的是縱置發動機佈局，而新車則使用了更加節省縱向空間的橫置發動機佈局，一定程度上減小了機艙所侵佔的車廂內部空間。
內飾使用了大量概念車QX Sport Inspiration的內飾元素，副駕駛位前的中控臺區域完美體現了新車在選材及用料方面的別出心裁。
方向盤造型相比老款車型變化不是很大，不過做了"瘦身"處理，相比內飾其它部位的材質及手感，方向盤的皮質觸感反而略顯有些粗糙。
儀表盤使用常見的物理指針搭配中央液晶的形式，液晶屏功能豐富且實用。
而雙屏設計也是英菲尼迪最新家族內飾設計的亮點之一，中控處由7英寸和8英寸兩塊屏幕組成，兩塊屏幕各司其職，上方屏幕主要顯示車載導航，可以觸摸操作，也可以通過擋把附近的旋鈕操作。
下方屏幕主要用來設置車輛功能，比如駕駛輔助及音源選擇等，同樣可以觸摸操作，不過反應靈敏度一般。
電子擋把周圍佈置有一鍵啟動按鈕、電子手剎、自動啟停、駕駛模式選擇以及多媒體控制旋鈕區等。
座椅與身體接觸的部位採用菱形縫線並分佈透氣孔，用來支持座椅通風功能，座椅填充物也非常柔軟。
後排座椅舒適度表現同樣出色，並且可以調節前後位置和椅背角度，從而提升了乘坐舒適性。
動力及駕駛操控表現如何？
英菲尼迪QX50所搭載的2.0T發動機與海外版車型保持一致，這款發動機也是全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機，可以實現8:1與14:1壓縮比之間的無級切換，兼顧了燃油經濟性與動力，除此之外，還配備了雙循環技術與混合噴射系統。其發動機參數為：四驅版車型最大功率為200kW（272Ps），兩驅版車型最大功率為180kW（245Ps），最大扭矩均為380N·m。
除了壓縮比外，CVT變速箱對傳動齒比同樣為無級調節，因此整套動力總成都實現了智能無級調節。
在駕駛感受方面咖哥重點說下四驅版車型，這款動力組合會在渦輪建壓時需一定時間，再加上CVT傳動比的由低到高不像AT變速箱那般直接，所以在起步和低速再加速時的動力響應會有些慢。
在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但隨著越來越多的第二梯隊選手登場亮相，人們逐漸發現，這些車型同樣也十分精彩，今天咖哥就給大家介紹一款在去年6月份上市全新換代的東風英菲尼迪QX50，看看國產後的它表現實力如何？還值不值得購買。
外觀及內飾亮點
對於2018款英菲尼迪QX50而言，這次換代不論是內外設計、底盤還是動力系統，相比老款車型都有了大幅度提升，在外形設計上並沒有推翻前輩所有的設計元素，通過對燈光區域以及車身線條的雕琢，放在現在來看，這個外觀也不落伍，並加入了鷹眼大燈、更大尺寸的進氣格柵及刀鋒般的車身線條等一系列符合年輕人審美的設計元素。
英菲尼迪徽標也由原來的立體式改為平面設計，全系標配LED光源大燈，高配車型還具有隨動轉向大燈和遠/近光燈自動切換。
車身側面，除了兩條銳利的腰線外，不得不提及新車的尺寸，不但沒加長車身長度和軸距，兩個指標反而分別縮小了39mm和82mm，長寬高分別為4705/1903/1681mm，軸距為2798mm。
尾燈造型相比老款更加尖銳，同時向車身兩側的拉伸幅度也變得更大，使尾部看起來更寬，層次感和穩定感更強，排氣佈局和老款一致，同為雙邊共雙出的形式。
同時，新款QX50全系都配有電動行李廂，並且行李廂蓋開啟高度也能夠調節，行李廂空間也由原來的321L變為565L，最大可擴展至1139L。其原因之一是老款QX50的機艙採用的是縱置發動機佈局，而新車則使用了更加節省縱向空間的橫置發動機佈局，一定程度上減小了機艙所侵佔的車廂內部空間。
內飾使用了大量概念車QX Sport Inspiration的內飾元素，副駕駛位前的中控臺區域完美體現了新車在選材及用料方面的別出心裁。
方向盤造型相比老款車型變化不是很大，不過做了"瘦身"處理，相比內飾其它部位的材質及手感，方向盤的皮質觸感反而略顯有些粗糙。
儀表盤使用常見的物理指針搭配中央液晶的形式，液晶屏功能豐富且實用。
而雙屏設計也是英菲尼迪最新家族內飾設計的亮點之一，中控處由7英寸和8英寸兩塊屏幕組成，兩塊屏幕各司其職，上方屏幕主要顯示車載導航，可以觸摸操作，也可以通過擋把附近的旋鈕操作。
下方屏幕主要用來設置車輛功能，比如駕駛輔助及音源選擇等，同樣可以觸摸操作，不過反應靈敏度一般。
電子擋把周圍佈置有一鍵啟動按鈕、電子手剎、自動啟停、駕駛模式選擇以及多媒體控制旋鈕區等。
座椅與身體接觸的部位採用菱形縫線並分佈透氣孔，用來支持座椅通風功能，座椅填充物也非常柔軟。
後排座椅舒適度表現同樣出色，並且可以調節前後位置和椅背角度，從而提升了乘坐舒適性。
動力及駕駛操控表現如何？
英菲尼迪QX50所搭載的2.0T發動機與海外版車型保持一致，這款發動機也是全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機，可以實現8:1與14:1壓縮比之間的無級切換，兼顧了燃油經濟性與動力，除此之外，還配備了雙循環技術與混合噴射系統。其發動機參數為：四驅版車型最大功率為200kW（272Ps），兩驅版車型最大功率為180kW（245Ps），最大扭矩均為380N·m。
除了壓縮比外，CVT變速箱對傳動齒比同樣為無級調節，因此整套動力總成都實現了智能無級調節。
在駕駛感受方面咖哥重點說下四驅版車型，這款動力組合會在渦輪建壓時需一定時間，再加上CVT傳動比的由低到高不像AT變速箱那般直接，所以在起步和低速再加速時的動力響應會有些慢。
起步和低速再加速過程中，當轉速在2000rpm以下時，動力釋放地很含蓄，但只要轉速突破那個不易察覺的臨界點，推背感隨之而來。
懸掛方面，使用了前麥弗遜和後多連桿式獨立懸架，雖說前懸掛的形式由雙叉臂換為了結構更簡單的麥弗遜式，但實際減震效果還是不錯的，面對顛簸路面，能夠展現出了十足的韌勁兒，懸掛回彈速度快，並且懸掛跳動傳遞至車內的噪音也會被車廂隔離掉。
此外，發動機的噪音及震動也被抑制在很好，除了急加速時轉速瞬間飆高而產生些許噪音外，發動機在大多數時間都有著非常低的存在感，當然這與可變壓縮比技術不無關係。
寫在最後
總體而言，全新英菲尼迪QX50在換代之後的實力不容小覷，造型設計時尚前衛，動力擁有最新的黑科技加持，目前四驅版起售價為37.18萬元，渠道也有一定幅度的優惠，咖哥覺得如果你看膩了滿大街的BBA，需要一些新鮮感的話，不妨可以考慮下這款車！