魯迅《故鄉》裡有一句名言：其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。
正如在汽車行業飛速發展之後，汽車新零售的概念被車企廣泛提及，而今，新零售並沒有一個完整的統一的定義。從目前來看，汽車新零售對於不同的車企，有著不同的含義，有的是線上線下相結合，有的是直營銷售，還有的是從生產到回購的全消費鏈條重塑。
相比於傳統車企，在這兩年如雨後春筍般出現的造車新勢力要數高喊“新零售”概念最猛的群體。隨著頭部新勢力紛紛消化預售訂單之後，新勢力們的新零售概念則要真正被應用。那麼，我們不妨來看看，究竟誰的新零售構想和體系最靠譜。
直營：圈層營銷的必備
從全球範圍來看，最早摒棄傳統4S店模式，選擇直營銷售模式的車企是特斯拉。早在2014年，特斯拉就推出了直營模式，目前在中國已經擁有64家服務中心與體驗中心，在全球擁有 1604 座超級充電站和14081 個超級充電樁。
不可否認，特斯拉以互聯網服務打動互聯網圈層用戶的直營模式，取得了巨大的成功。而互聯網出身的李斌正是看到了這點，所以李斌在打造蔚來汽車時也效仿特斯拉的這種直營模式。目前看來，李斌確實是成功的，其營銷模式堪稱教科書級別。
魯迅《故鄉》裡有一句名言：其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。
正如在汽車行業飛速發展之後，汽車新零售的概念被車企廣泛提及，而今，新零售並沒有一個完整的統一的定義。從目前來看，汽車新零售對於不同的車企，有著不同的含義，有的是線上線下相結合，有的是直營銷售，還有的是從生產到回購的全消費鏈條重塑。
相比於傳統車企，在這兩年如雨後春筍般出現的造車新勢力要數高喊“新零售”概念最猛的群體。隨著頭部新勢力紛紛消化預售訂單之後，新勢力們的新零售概念則要真正被應用。那麼，我們不妨來看看，究竟誰的新零售構想和體系最靠譜。
直營：圈層營銷的必備
從全球範圍來看，最早摒棄傳統4S店模式，選擇直營銷售模式的車企是特斯拉。早在2014年，特斯拉就推出了直營模式，目前在中國已經擁有64家服務中心與體驗中心，在全球擁有 1604 座超級充電站和14081 個超級充電樁。
不可否認，特斯拉以互聯網服務打動互聯網圈層用戶的直營模式，取得了巨大的成功。而互聯網出身的李斌正是看到了這點，所以李斌在打造蔚來汽車時也效仿特斯拉的這種直營模式。目前看來，李斌確實是成功的，其營銷模式堪稱教科書級別。
具體來看，蔚來汽車通過建造蔚來中心和交付中心，完成線下業務。目前，蔚來已經在北京、上海、成都等城市相繼建成了自己的客戶體驗中心——NIO House。整體上看，蔚來中心就像一個大型俱樂部，12個“管家”同時服務一位車主，更有蔚來展廳的二層“車主會所”，其內部擁有咖啡廳、圖書館、廚房、共享辦公等場所。
消費者可以在蔚來中心看書喝咖啡，也可以在這裡見客戶聊天。無論格調還是氛圍，蔚來中心都為消費者營造了一種濃郁的圈層文化，消費者可以融入屬於自己的圈層之中。
此外，蔚來中心主要是為消費者提供服務與體驗，而車輛的銷售都是在蔚來APP上完成的，蔚來此前推出的3.0系統就是通過移動互聯網來實現直銷。
魯迅《故鄉》裡有一句名言：其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。
正如在汽車行業飛速發展之後，汽車新零售的概念被車企廣泛提及，而今，新零售並沒有一個完整的統一的定義。從目前來看，汽車新零售對於不同的車企，有著不同的含義，有的是線上線下相結合，有的是直營銷售，還有的是從生產到回購的全消費鏈條重塑。
相比於傳統車企，在這兩年如雨後春筍般出現的造車新勢力要數高喊“新零售”概念最猛的群體。隨著頭部新勢力紛紛消化預售訂單之後，新勢力們的新零售概念則要真正被應用。那麼，我們不妨來看看，究竟誰的新零售構想和體系最靠譜。
直營：圈層營銷的必備
從全球範圍來看，最早摒棄傳統4S店模式，選擇直營銷售模式的車企是特斯拉。早在2014年，特斯拉就推出了直營模式，目前在中國已經擁有64家服務中心與體驗中心，在全球擁有 1604 座超級充電站和14081 個超級充電樁。
不可否認，特斯拉以互聯網服務打動互聯網圈層用戶的直營模式，取得了巨大的成功。而互聯網出身的李斌正是看到了這點，所以李斌在打造蔚來汽車時也效仿特斯拉的這種直營模式。目前看來，李斌確實是成功的，其營銷模式堪稱教科書級別。
具體來看，蔚來汽車通過建造蔚來中心和交付中心，完成線下業務。目前，蔚來已經在北京、上海、成都等城市相繼建成了自己的客戶體驗中心——NIO House。整體上看，蔚來中心就像一個大型俱樂部，12個“管家”同時服務一位車主，更有蔚來展廳的二層“車主會所”，其內部擁有咖啡廳、圖書館、廚房、共享辦公等場所。
消費者可以在蔚來中心看書喝咖啡，也可以在這裡見客戶聊天。無論格調還是氛圍，蔚來中心都為消費者營造了一種濃郁的圈層文化，消費者可以融入屬於自己的圈層之中。
此外，蔚來中心主要是為消費者提供服務與體驗，而車輛的銷售都是在蔚來APP上完成的，蔚來此前推出的3.0系統就是通過移動互聯網來實現直銷。
不過，在售後服務方面，蔚來的“新零售”模式還是不夠完善。在今年實施交付過程中，蔚來汽車的加電、換電等服務也曾受到多次質疑。但蔚來聯合創始人秦力洪表示，無需過分擔心售後服務的事宜，隨著車輛規模的增加，服務的效率也會隨之提高。
編輯犀評：打著降本的旗號玩高端市場，互聯網思維除了燒錢，還會什麼？
直營+授權：4S店=2S+2S
與蔚來汽車顛覆式的直營模式不同的是小鵬汽車確立了“2S+2S、直營+授權、線上+線下”的新零售模式。具體來說，“2S+2S”模式，即分別建立用戶體驗中心與售後服務中心。其中，體驗中心主要負責線下體驗與線下訂單收集，同時提供車輛展示、銷售以及試駕等服務。售後服務中心則只負責車輛的交付與售後服務。
與傳統4S店不同地方不同價格不統一的情況相比，小鵬汽車的體驗中心在全國各地的售價保持一致，並與其線上商城的價格也保持一致。於消費者而言，這種模式之下，購車價格更透明，在購車過程中也沒有議價、比價等。
魯迅《故鄉》裡有一句名言：其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。
正如在汽車行業飛速發展之後，汽車新零售的概念被車企廣泛提及，而今，新零售並沒有一個完整的統一的定義。從目前來看，汽車新零售對於不同的車企，有著不同的含義，有的是線上線下相結合，有的是直營銷售，還有的是從生產到回購的全消費鏈條重塑。
相比於傳統車企，在這兩年如雨後春筍般出現的造車新勢力要數高喊“新零售”概念最猛的群體。隨著頭部新勢力紛紛消化預售訂單之後，新勢力們的新零售概念則要真正被應用。那麼，我們不妨來看看，究竟誰的新零售構想和體系最靠譜。
直營：圈層營銷的必備
從全球範圍來看，最早摒棄傳統4S店模式，選擇直營銷售模式的車企是特斯拉。早在2014年，特斯拉就推出了直營模式，目前在中國已經擁有64家服務中心與體驗中心，在全球擁有 1604 座超級充電站和14081 個超級充電樁。
不可否認，特斯拉以互聯網服務打動互聯網圈層用戶的直營模式，取得了巨大的成功。而互聯網出身的李斌正是看到了這點，所以李斌在打造蔚來汽車時也效仿特斯拉的這種直營模式。目前看來，李斌確實是成功的，其營銷模式堪稱教科書級別。
具體來看，蔚來汽車通過建造蔚來中心和交付中心，完成線下業務。目前，蔚來已經在北京、上海、成都等城市相繼建成了自己的客戶體驗中心——NIO House。整體上看，蔚來中心就像一個大型俱樂部，12個“管家”同時服務一位車主，更有蔚來展廳的二層“車主會所”，其內部擁有咖啡廳、圖書館、廚房、共享辦公等場所。
消費者可以在蔚來中心看書喝咖啡，也可以在這裡見客戶聊天。無論格調還是氛圍，蔚來中心都為消費者營造了一種濃郁的圈層文化，消費者可以融入屬於自己的圈層之中。
此外，蔚來中心主要是為消費者提供服務與體驗，而車輛的銷售都是在蔚來APP上完成的，蔚來此前推出的3.0系統就是通過移動互聯網來實現直銷。
不過，在售後服務方面，蔚來的“新零售”模式還是不夠完善。在今年實施交付過程中，蔚來汽車的加電、換電等服務也曾受到多次質疑。但蔚來聯合創始人秦力洪表示，無需過分擔心售後服務的事宜，隨著車輛規模的增加，服務的效率也會隨之提高。
編輯犀評：打著降本的旗號玩高端市場，互聯網思維除了燒錢，還會什麼？
直營+授權：4S店=2S+2S
與蔚來汽車顛覆式的直營模式不同的是小鵬汽車確立了“2S+2S、直營+授權、線上+線下”的新零售模式。具體來說，“2S+2S”模式，即分別建立用戶體驗中心與售後服務中心。其中，體驗中心主要負責線下體驗與線下訂單收集，同時提供車輛展示、銷售以及試駕等服務。售後服務中心則只負責車輛的交付與售後服務。
與傳統4S店不同地方不同價格不統一的情況相比，小鵬汽車的體驗中心在全國各地的售價保持一致，並與其線上商城的價格也保持一致。於消費者而言，這種模式之下，購車價格更透明，在購車過程中也沒有議價、比價等。
此外，小鵬汽車還採取授權經營的方法，其位於北京、天津等城市的首批11家授權經營店已同步開業。未來，其授權經營店將全面負責小鵬汽車的售前與售後業務。
而在售後服務方面，小鵬汽車或將面臨更大挑戰。因為小鵬汽車服務中心的擴張速度似乎沒有跟上其體驗中心的擴張迅速。但小鵬汽車今年也提出了9大車主權益、無憂服務計劃的售後方案，未來或將對其售後服務起到改善作用。
編輯犀評：售後那麼大的利潤，該保也得保呀！
直營+智行合夥人：對傳統4S店的改良
除蔚來與小鵬，同樣作為造車新勢力頭部企業一員的威馬則選擇的是“直營+智行合夥人”的新零售模式，這與蔚來的顛覆式直營模式和小鵬汽車直營與授權相結合的零售模式相比更像是對傳統4S店銷售模式的改良。
具體來看，威馬選擇的是“新4S+智行合夥人”的模式，與傳統的“4S”相比，威馬對“4S”進行了全新的定義。“新4S”具體指Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務之家和Sport威馬E站。
魯迅《故鄉》裡有一句名言：其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。
正如在汽車行業飛速發展之後，汽車新零售的概念被車企廣泛提及，而今，新零售並沒有一個完整的統一的定義。從目前來看，汽車新零售對於不同的車企，有著不同的含義，有的是線上線下相結合，有的是直營銷售，還有的是從生產到回購的全消費鏈條重塑。
相比於傳統車企，在這兩年如雨後春筍般出現的造車新勢力要數高喊“新零售”概念最猛的群體。隨著頭部新勢力紛紛消化預售訂單之後，新勢力們的新零售概念則要真正被應用。那麼，我們不妨來看看，究竟誰的新零售構想和體系最靠譜。
直營：圈層營銷的必備
從全球範圍來看，最早摒棄傳統4S店模式，選擇直營銷售模式的車企是特斯拉。早在2014年，特斯拉就推出了直營模式，目前在中國已經擁有64家服務中心與體驗中心，在全球擁有 1604 座超級充電站和14081 個超級充電樁。
不可否認，特斯拉以互聯網服務打動互聯網圈層用戶的直營模式，取得了巨大的成功。而互聯網出身的李斌正是看到了這點，所以李斌在打造蔚來汽車時也效仿特斯拉的這種直營模式。目前看來，李斌確實是成功的，其營銷模式堪稱教科書級別。
具體來看，蔚來汽車通過建造蔚來中心和交付中心，完成線下業務。目前，蔚來已經在北京、上海、成都等城市相繼建成了自己的客戶體驗中心——NIO House。整體上看，蔚來中心就像一個大型俱樂部，12個“管家”同時服務一位車主，更有蔚來展廳的二層“車主會所”，其內部擁有咖啡廳、圖書館、廚房、共享辦公等場所。
消費者可以在蔚來中心看書喝咖啡，也可以在這裡見客戶聊天。無論格調還是氛圍，蔚來中心都為消費者營造了一種濃郁的圈層文化，消費者可以融入屬於自己的圈層之中。
此外，蔚來中心主要是為消費者提供服務與體驗，而車輛的銷售都是在蔚來APP上完成的，蔚來此前推出的3.0系統就是通過移動互聯網來實現直銷。
不過，在售後服務方面，蔚來的“新零售”模式還是不夠完善。在今年實施交付過程中，蔚來汽車的加電、換電等服務也曾受到多次質疑。但蔚來聯合創始人秦力洪表示，無需過分擔心售後服務的事宜，隨著車輛規模的增加，服務的效率也會隨之提高。
編輯犀評：打著降本的旗號玩高端市場，互聯網思維除了燒錢，還會什麼？
直營+授權：4S店=2S+2S
與蔚來汽車顛覆式的直營模式不同的是小鵬汽車確立了“2S+2S、直營+授權、線上+線下”的新零售模式。具體來說，“2S+2S”模式，即分別建立用戶體驗中心與售後服務中心。其中，體驗中心主要負責線下體驗與線下訂單收集，同時提供車輛展示、銷售以及試駕等服務。售後服務中心則只負責車輛的交付與售後服務。
與傳統4S店不同地方不同價格不統一的情況相比，小鵬汽車的體驗中心在全國各地的售價保持一致，並與其線上商城的價格也保持一致。於消費者而言，這種模式之下，購車價格更透明，在購車過程中也沒有議價、比價等。
此外，小鵬汽車還採取授權經營的方法，其位於北京、天津等城市的首批11家授權經營店已同步開業。未來，其授權經營店將全面負責小鵬汽車的售前與售後業務。
而在售後服務方面，小鵬汽車或將面臨更大挑戰。因為小鵬汽車服務中心的擴張速度似乎沒有跟上其體驗中心的擴張迅速。但小鵬汽車今年也提出了9大車主權益、無憂服務計劃的售後方案，未來或將對其售後服務起到改善作用。
編輯犀評：售後那麼大的利潤，該保也得保呀！
直營+智行合夥人：對傳統4S店的改良
除蔚來與小鵬，同樣作為造車新勢力頭部企業一員的威馬則選擇的是“直營+智行合夥人”的新零售模式，這與蔚來的顛覆式直營模式和小鵬汽車直營與授權相結合的零售模式相比更像是對傳統4S店銷售模式的改良。
具體來看，威馬選擇的是“新4S+智行合夥人”的模式，與傳統的“4S”相比，威馬對“4S”進行了全新的定義。“新4S”具體指Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務之家和Sport威馬E站。
顯然，採取這種方式有助於其品牌店面的佈局。但從本質上看，威馬的智行合夥人依舊延續的是傳統4S店的模式，還是利用社會上的投資人開店。而與傳統4S店不同的是，威馬智行合夥人可以提供用戶定製服務，但也如同4S店新增了“訂製”業務一般。
此外，還有零跑與前途選擇的是 “直營+合夥人”的折中方案。以零跑汽車為例，其新零售模式與小鵬的多點式佈局不同的是，零跑在每個城市只有一個合作伙伴。而且，零跑完全承擔其體驗中心與服務中心的建設費用，合夥人則只負責日常管理與運營。可見，在這種模式下，車企與合夥人如同一根繩上的螞蚱，“生死與共”。
編輯犀評：與經銷商合夥人利益捆綁，要賺一起賺，要死一起死。
傳統+電商：哪兒有平臺就放哪兒賣
魯迅《故鄉》裡有一句名言：其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。
正如在汽車行業飛速發展之後，汽車新零售的概念被車企廣泛提及，而今，新零售並沒有一個完整的統一的定義。從目前來看，汽車新零售對於不同的車企，有著不同的含義，有的是線上線下相結合，有的是直營銷售，還有的是從生產到回購的全消費鏈條重塑。
相比於傳統車企，在這兩年如雨後春筍般出現的造車新勢力要數高喊“新零售”概念最猛的群體。隨著頭部新勢力紛紛消化預售訂單之後，新勢力們的新零售概念則要真正被應用。那麼，我們不妨來看看，究竟誰的新零售構想和體系最靠譜。
直營：圈層營銷的必備
從全球範圍來看，最早摒棄傳統4S店模式，選擇直營銷售模式的車企是特斯拉。早在2014年，特斯拉就推出了直營模式，目前在中國已經擁有64家服務中心與體驗中心，在全球擁有 1604 座超級充電站和14081 個超級充電樁。
不可否認，特斯拉以互聯網服務打動互聯網圈層用戶的直營模式，取得了巨大的成功。而互聯網出身的李斌正是看到了這點，所以李斌在打造蔚來汽車時也效仿特斯拉的這種直營模式。目前看來，李斌確實是成功的，其營銷模式堪稱教科書級別。
具體來看，蔚來汽車通過建造蔚來中心和交付中心，完成線下業務。目前，蔚來已經在北京、上海、成都等城市相繼建成了自己的客戶體驗中心——NIO House。整體上看，蔚來中心就像一個大型俱樂部，12個“管家”同時服務一位車主，更有蔚來展廳的二層“車主會所”，其內部擁有咖啡廳、圖書館、廚房、共享辦公等場所。
消費者可以在蔚來中心看書喝咖啡，也可以在這裡見客戶聊天。無論格調還是氛圍，蔚來中心都為消費者營造了一種濃郁的圈層文化，消費者可以融入屬於自己的圈層之中。
此外，蔚來中心主要是為消費者提供服務與體驗，而車輛的銷售都是在蔚來APP上完成的，蔚來此前推出的3.0系統就是通過移動互聯網來實現直銷。
不過，在售後服務方面，蔚來的“新零售”模式還是不夠完善。在今年實施交付過程中，蔚來汽車的加電、換電等服務也曾受到多次質疑。但蔚來聯合創始人秦力洪表示，無需過分擔心售後服務的事宜，隨著車輛規模的增加，服務的效率也會隨之提高。
編輯犀評：打著降本的旗號玩高端市場，互聯網思維除了燒錢，還會什麼？
直營+授權：4S店=2S+2S
與蔚來汽車顛覆式的直營模式不同的是小鵬汽車確立了“2S+2S、直營+授權、線上+線下”的新零售模式。具體來說，“2S+2S”模式，即分別建立用戶體驗中心與售後服務中心。其中，體驗中心主要負責線下體驗與線下訂單收集，同時提供車輛展示、銷售以及試駕等服務。售後服務中心則只負責車輛的交付與售後服務。
與傳統4S店不同地方不同價格不統一的情況相比，小鵬汽車的體驗中心在全國各地的售價保持一致，並與其線上商城的價格也保持一致。於消費者而言，這種模式之下，購車價格更透明，在購車過程中也沒有議價、比價等。
此外，小鵬汽車還採取授權經營的方法，其位於北京、天津等城市的首批11家授權經營店已同步開業。未來，其授權經營店將全面負責小鵬汽車的售前與售後業務。
而在售後服務方面，小鵬汽車或將面臨更大挑戰。因為小鵬汽車服務中心的擴張速度似乎沒有跟上其體驗中心的擴張迅速。但小鵬汽車今年也提出了9大車主權益、無憂服務計劃的售後方案，未來或將對其售後服務起到改善作用。
編輯犀評：售後那麼大的利潤，該保也得保呀！
直營+智行合夥人：對傳統4S店的改良
除蔚來與小鵬，同樣作為造車新勢力頭部企業一員的威馬則選擇的是“直營+智行合夥人”的新零售模式，這與蔚來的顛覆式直營模式和小鵬汽車直營與授權相結合的零售模式相比更像是對傳統4S店銷售模式的改良。
具體來看，威馬選擇的是“新4S+智行合夥人”的模式，與傳統的“4S”相比，威馬對“4S”進行了全新的定義。“新4S”具體指Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務之家和Sport威馬E站。
顯然，採取這種方式有助於其品牌店面的佈局。但從本質上看，威馬的智行合夥人依舊延續的是傳統4S店的模式，還是利用社會上的投資人開店。而與傳統4S店不同的是，威馬智行合夥人可以提供用戶定製服務，但也如同4S店新增了“訂製”業務一般。
此外，還有零跑與前途選擇的是 “直營+合夥人”的折中方案。以零跑汽車為例，其新零售模式與小鵬的多點式佈局不同的是，零跑在每個城市只有一個合作伙伴。而且，零跑完全承擔其體驗中心與服務中心的建設費用，合夥人則只負責日常管理與運營。可見，在這種模式下，車企與合夥人如同一根繩上的螞蚱，“生死與共”。
編輯犀評：與經銷商合夥人利益捆綁，要賺一起賺，要死一起死。
傳統+電商：哪兒有平臺就放哪兒賣
除上述模式外，還有合眾汽車與新特汽車採用“傳統+電商”的零售模式。合眾汽車將其服務體系命名為哪吒小店模式，其中包括中心、小店和小站三種模式。另外，合眾通過招募合夥人的方式佈局其銷售與服務體系。此前，合眾還與京東汽車商城、蘇寧汽車、大搜車等平臺達成合作協議，可以說，合眾為了賣車已經做到了“哪裡能賣點哪裡”。
而新特汽車則利用自身經銷商體系與高德打車、美團打車、攜程旅行、悟空出行、小桔租車等網約車平臺合作，推出新特出行，將目標轉向B端市場。不過，新特出行雖然是B端市場，但最終為新特汽車埋單的還是網約車司機們。
編輯犀評：廣撒網的除了渣男，還有造車新勢力。
從目前來看，造車新勢力們的“新零售”模式都是其保住市場，穩定銷量的一種手段，到底靠不靠譜，尚不能定論。而新零售要真正顛覆傳統經銷商模式，顯然還有很長的路要走。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章