'有驚喜也有遺憾，靜態解讀雪佛蘭創界'
雪佛蘭品牌目前在華銷售的國產車型，轎車有9款，SUV卻只有2款；從2019年開年至今，雪佛蘭轎車車型所佔比重達到了90%以上，可是偏偏在國內炙手可熱的SUV領域表現平平，銷量還不錯的只有一款探界者、新款創庫屬於是小型SUV、小型SUV是註定不怎麼走量的，所以雪佛蘭該拿出些像樣子的作品來佔領市場份額了。
雪佛蘭品牌目前在華銷售的國產車型，轎車有9款，SUV卻只有2款；從2019年開年至今，雪佛蘭轎車車型所佔比重達到了90%以上，可是偏偏在國內炙手可熱的SUV領域表現平平，銷量還不錯的只有一款探界者、新款創庫屬於是小型SUV、小型SUV是註定不怎麼走量的，所以雪佛蘭該拿出些像樣子的作品來佔領市場份額了。
雖然SUV的整體銷量稍遜色於家轎，但是國人對於SUV的“寵溺”是全世界都比不了的，好在雪佛蘭終於意識到了這個問題，自家兄弟已經有昂科拉和昂科拉GX兩款車型，緊跟其後的雪佛蘭終於將它的全新緊湊型SUV創界與大家見面。
雪佛蘭品牌目前在華銷售的國產車型，轎車有9款，SUV卻只有2款；從2019年開年至今，雪佛蘭轎車車型所佔比重達到了90%以上，可是偏偏在國內炙手可熱的SUV領域表現平平，銷量還不錯的只有一款探界者、新款創庫屬於是小型SUV、小型SUV是註定不怎麼走量的，所以雪佛蘭該拿出些像樣子的作品來佔領市場份額了。
雖然SUV的整體銷量稍遜色於家轎，但是國人對於SUV的“寵溺”是全世界都比不了的，好在雪佛蘭終於意識到了這個問題，自家兄弟已經有昂科拉和昂科拉GX兩款車型，緊跟其後的雪佛蘭終於將它的全新緊湊型SUV創界與大家見面。
創界的外觀設計，與此前雪佛蘭推出的Blazer概念車相仿，整體的線條非常的筆直犀利、稜角特別明顯，這也是迎合雪佛蘭的車型定位營造出的運動感，進氣格柵的尺寸巨大，大燈採用了一個分體式的設計、這在合資車上面是很大膽的嘗試，懸浮式車型、新車尺寸4411/1808/1633mm，軸距2640mm，定位為緊湊型SUV，雖然新車顏值沒有問題，但是難免讓大家有些失望，因為實車與之前概念車的定位中型SUV有些不符、型學來了、神沒有學到。
雪佛蘭品牌目前在華銷售的國產車型，轎車有9款，SUV卻只有2款；從2019年開年至今，雪佛蘭轎車車型所佔比重達到了90%以上，可是偏偏在國內炙手可熱的SUV領域表現平平，銷量還不錯的只有一款探界者、新款創庫屬於是小型SUV、小型SUV是註定不怎麼走量的，所以雪佛蘭該拿出些像樣子的作品來佔領市場份額了。
雖然SUV的整體銷量稍遜色於家轎，但是國人對於SUV的“寵溺”是全世界都比不了的，好在雪佛蘭終於意識到了這個問題，自家兄弟已經有昂科拉和昂科拉GX兩款車型，緊跟其後的雪佛蘭終於將它的全新緊湊型SUV創界與大家見面。
創界的外觀設計，與此前雪佛蘭推出的Blazer概念車相仿，整體的線條非常的筆直犀利、稜角特別明顯，這也是迎合雪佛蘭的車型定位營造出的運動感，進氣格柵的尺寸巨大，大燈採用了一個分體式的設計、這在合資車上面是很大膽的嘗試，懸浮式車型、新車尺寸4411/1808/1633mm，軸距2640mm，定位為緊湊型SUV，雖然新車顏值沒有問題，但是難免讓大家有些失望，因為實車與之前概念車的定位中型SUV有些不符、型學來了、神沒有學到。
與自家兄弟昂科拉GX相比，創界的側面造型更加的富有攻擊性和運動感，A柱與車頂的銜接直接採用了一條大折線，此外車門造型、輪拱造型都是這種設計很有攻擊性。
雪佛蘭品牌目前在華銷售的國產車型，轎車有9款，SUV卻只有2款；從2019年開年至今，雪佛蘭轎車車型所佔比重達到了90%以上，可是偏偏在國內炙手可熱的SUV領域表現平平，銷量還不錯的只有一款探界者、新款創庫屬於是小型SUV、小型SUV是註定不怎麼走量的，所以雪佛蘭該拿出些像樣子的作品來佔領市場份額了。
雖然SUV的整體銷量稍遜色於家轎，但是國人對於SUV的“寵溺”是全世界都比不了的，好在雪佛蘭終於意識到了這個問題，自家兄弟已經有昂科拉和昂科拉GX兩款車型，緊跟其後的雪佛蘭終於將它的全新緊湊型SUV創界與大家見面。
創界的外觀設計，與此前雪佛蘭推出的Blazer概念車相仿，整體的線條非常的筆直犀利、稜角特別明顯，這也是迎合雪佛蘭的車型定位營造出的運動感，進氣格柵的尺寸巨大，大燈採用了一個分體式的設計、這在合資車上面是很大膽的嘗試，懸浮式車型、新車尺寸4411/1808/1633mm，軸距2640mm，定位為緊湊型SUV，雖然新車顏值沒有問題，但是難免讓大家有些失望，因為實車與之前概念車的定位中型SUV有些不符、型學來了、神沒有學到。
與自家兄弟昂科拉GX相比，創界的側面造型更加的富有攻擊性和運動感，A柱與車頂的銜接直接採用了一條大折線，此外車門造型、輪拱造型都是這種設計很有攻擊性。
它的尾部造型同樣很有特色，車頂擾流板、雙邊共雙出排氣、下方類擴散器式的包圍都強化了它尾部的運動感。雖然對性能沒什麼提升作用、但是看上去很動感，能夠勾起駕駛者的駕駛慾望。
雪佛蘭品牌目前在華銷售的國產車型，轎車有9款，SUV卻只有2款；從2019年開年至今，雪佛蘭轎車車型所佔比重達到了90%以上，可是偏偏在國內炙手可熱的SUV領域表現平平，銷量還不錯的只有一款探界者、新款創庫屬於是小型SUV、小型SUV是註定不怎麼走量的，所以雪佛蘭該拿出些像樣子的作品來佔領市場份額了。
雖然SUV的整體銷量稍遜色於家轎，但是國人對於SUV的“寵溺”是全世界都比不了的，好在雪佛蘭終於意識到了這個問題，自家兄弟已經有昂科拉和昂科拉GX兩款車型，緊跟其後的雪佛蘭終於將它的全新緊湊型SUV創界與大家見面。
創界的外觀設計，與此前雪佛蘭推出的Blazer概念車相仿，整體的線條非常的筆直犀利、稜角特別明顯，這也是迎合雪佛蘭的車型定位營造出的運動感，進氣格柵的尺寸巨大，大燈採用了一個分體式的設計、這在合資車上面是很大膽的嘗試，懸浮式車型、新車尺寸4411/1808/1633mm，軸距2640mm，定位為緊湊型SUV，雖然新車顏值沒有問題，但是難免讓大家有些失望，因為實車與之前概念車的定位中型SUV有些不符、型學來了、神沒有學到。
與自家兄弟昂科拉GX相比，創界的側面造型更加的富有攻擊性和運動感，A柱與車頂的銜接直接採用了一條大折線，此外車門造型、輪拱造型都是這種設計很有攻擊性。
它的尾部造型同樣很有特色，車頂擾流板、雙邊共雙出排氣、下方類擴散器式的包圍都強化了它尾部的運動感。雖然對性能沒什麼提升作用、但是看上去很動感，能夠勾起駕駛者的駕駛慾望。
雪佛蘭品牌目前在華銷售的國產車型，轎車有9款，SUV卻只有2款；從2019年開年至今，雪佛蘭轎車車型所佔比重達到了90%以上，可是偏偏在國內炙手可熱的SUV領域表現平平，銷量還不錯的只有一款探界者、新款創庫屬於是小型SUV、小型SUV是註定不怎麼走量的，所以雪佛蘭該拿出些像樣子的作品來佔領市場份額了。
雖然SUV的整體銷量稍遜色於家轎，但是國人對於SUV的“寵溺”是全世界都比不了的，好在雪佛蘭終於意識到了這個問題，自家兄弟已經有昂科拉和昂科拉GX兩款車型，緊跟其後的雪佛蘭終於將它的全新緊湊型SUV創界與大家見面。
創界的外觀設計，與此前雪佛蘭推出的Blazer概念車相仿，整體的線條非常的筆直犀利、稜角特別明顯，這也是迎合雪佛蘭的車型定位營造出的運動感，進氣格柵的尺寸巨大，大燈採用了一個分體式的設計、這在合資車上面是很大膽的嘗試，懸浮式車型、新車尺寸4411/1808/1633mm，軸距2640mm，定位為緊湊型SUV，雖然新車顏值沒有問題，但是難免讓大家有些失望，因為實車與之前概念車的定位中型SUV有些不符、型學來了、神沒有學到。
與自家兄弟昂科拉GX相比，創界的側面造型更加的富有攻擊性和運動感，A柱與車頂的銜接直接採用了一條大折線，此外車門造型、輪拱造型都是這種設計很有攻擊性。
它的尾部造型同樣很有特色，車頂擾流板、雙邊共雙出排氣、下方類擴散器式的包圍都強化了它尾部的運動感。雖然對性能沒什麼提升作用、但是看上去很動感，能夠勾起駕駛者的駕駛慾望。
由於是解讀新車，所以我們就主要針對更高級別的RS版本來進行評價，高配的RS版本車型依舊保留了雪佛蘭傳承已久的雙炮筒運動儀表盤，空調的出風口加入了一些紅色裝飾，並且在檔把、中控把手等位置均採用了這種設計，配置方面也是為了討好年輕人，多媒體系統內置了很多大家熟悉的APP，但是在語音識別方面卻落後於很多對手，還是比較遺憾的。
雪佛蘭品牌目前在華銷售的國產車型，轎車有9款，SUV卻只有2款；從2019年開年至今，雪佛蘭轎車車型所佔比重達到了90%以上，可是偏偏在國內炙手可熱的SUV領域表現平平，銷量還不錯的只有一款探界者、新款創庫屬於是小型SUV、小型SUV是註定不怎麼走量的，所以雪佛蘭該拿出些像樣子的作品來佔領市場份額了。
雖然SUV的整體銷量稍遜色於家轎，但是國人對於SUV的“寵溺”是全世界都比不了的，好在雪佛蘭終於意識到了這個問題，自家兄弟已經有昂科拉和昂科拉GX兩款車型，緊跟其後的雪佛蘭終於將它的全新緊湊型SUV創界與大家見面。
創界的外觀設計，與此前雪佛蘭推出的Blazer概念車相仿，整體的線條非常的筆直犀利、稜角特別明顯，這也是迎合雪佛蘭的車型定位營造出的運動感，進氣格柵的尺寸巨大，大燈採用了一個分體式的設計、這在合資車上面是很大膽的嘗試，懸浮式車型、新車尺寸4411/1808/1633mm，軸距2640mm，定位為緊湊型SUV，雖然新車顏值沒有問題，但是難免讓大家有些失望，因為實車與之前概念車的定位中型SUV有些不符、型學來了、神沒有學到。
與自家兄弟昂科拉GX相比，創界的側面造型更加的富有攻擊性和運動感，A柱與車頂的銜接直接採用了一條大折線，此外車門造型、輪拱造型都是這種設計很有攻擊性。
它的尾部造型同樣很有特色，車頂擾流板、雙邊共雙出排氣、下方類擴散器式的包圍都強化了它尾部的運動感。雖然對性能沒什麼提升作用、但是看上去很動感，能夠勾起駕駛者的駕駛慾望。
由於是解讀新車，所以我們就主要針對更高級別的RS版本來進行評價，高配的RS版本車型依舊保留了雪佛蘭傳承已久的雙炮筒運動儀表盤，空調的出風口加入了一些紅色裝飾，並且在檔把、中控把手等位置均採用了這種設計，配置方面也是為了討好年輕人，多媒體系統內置了很多大家熟悉的APP，但是在語音識別方面卻落後於很多對手，還是比較遺憾的。
雪佛蘭品牌目前在華銷售的國產車型，轎車有9款，SUV卻只有2款；從2019年開年至今，雪佛蘭轎車車型所佔比重達到了90%以上，可是偏偏在國內炙手可熱的SUV領域表現平平，銷量還不錯的只有一款探界者、新款創庫屬於是小型SUV、小型SUV是註定不怎麼走量的，所以雪佛蘭該拿出些像樣子的作品來佔領市場份額了。
雖然SUV的整體銷量稍遜色於家轎，但是國人對於SUV的“寵溺”是全世界都比不了的，好在雪佛蘭終於意識到了這個問題，自家兄弟已經有昂科拉和昂科拉GX兩款車型，緊跟其後的雪佛蘭終於將它的全新緊湊型SUV創界與大家見面。
創界的外觀設計，與此前雪佛蘭推出的Blazer概念車相仿，整體的線條非常的筆直犀利、稜角特別明顯，這也是迎合雪佛蘭的車型定位營造出的運動感，進氣格柵的尺寸巨大，大燈採用了一個分體式的設計、這在合資車上面是很大膽的嘗試，懸浮式車型、新車尺寸4411/1808/1633mm，軸距2640mm，定位為緊湊型SUV，雖然新車顏值沒有問題，但是難免讓大家有些失望，因為實車與之前概念車的定位中型SUV有些不符、型學來了、神沒有學到。
與自家兄弟昂科拉GX相比，創界的側面造型更加的富有攻擊性和運動感，A柱與車頂的銜接直接採用了一條大折線，此外車門造型、輪拱造型都是這種設計很有攻擊性。
它的尾部造型同樣很有特色，車頂擾流板、雙邊共雙出排氣、下方類擴散器式的包圍都強化了它尾部的運動感。雖然對性能沒什麼提升作用、但是看上去很動感，能夠勾起駕駛者的駕駛慾望。
由於是解讀新車，所以我們就主要針對更高級別的RS版本來進行評價，高配的RS版本車型依舊保留了雪佛蘭傳承已久的雙炮筒運動儀表盤，空調的出風口加入了一些紅色裝飾，並且在檔把、中控把手等位置均採用了這種設計，配置方面也是為了討好年輕人，多媒體系統內置了很多大家熟悉的APP，但是在語音識別方面卻落後於很多對手，還是比較遺憾的。
乘坐及裝載能力方面，創界表現的與這個級別的對手基本持平，常規狀態下，創界後備箱容積為375L，後排座椅支持4/6按比例放倒，最大容積可擴展至1375L，整體裝載能力符合主流水平。
雪佛蘭品牌目前在華銷售的國產車型，轎車有9款，SUV卻只有2款；從2019年開年至今，雪佛蘭轎車車型所佔比重達到了90%以上，可是偏偏在國內炙手可熱的SUV領域表現平平，銷量還不錯的只有一款探界者、新款創庫屬於是小型SUV、小型SUV是註定不怎麼走量的，所以雪佛蘭該拿出些像樣子的作品來佔領市場份額了。
雖然SUV的整體銷量稍遜色於家轎，但是國人對於SUV的“寵溺”是全世界都比不了的，好在雪佛蘭終於意識到了這個問題，自家兄弟已經有昂科拉和昂科拉GX兩款車型，緊跟其後的雪佛蘭終於將它的全新緊湊型SUV創界與大家見面。
創界的外觀設計，與此前雪佛蘭推出的Blazer概念車相仿，整體的線條非常的筆直犀利、稜角特別明顯，這也是迎合雪佛蘭的車型定位營造出的運動感，進氣格柵的尺寸巨大，大燈採用了一個分體式的設計、這在合資車上面是很大膽的嘗試，懸浮式車型、新車尺寸4411/1808/1633mm，軸距2640mm，定位為緊湊型SUV，雖然新車顏值沒有問題，但是難免讓大家有些失望，因為實車與之前概念車的定位中型SUV有些不符、型學來了、神沒有學到。
與自家兄弟昂科拉GX相比，創界的側面造型更加的富有攻擊性和運動感，A柱與車頂的銜接直接採用了一條大折線，此外車門造型、輪拱造型都是這種設計很有攻擊性。
它的尾部造型同樣很有特色，車頂擾流板、雙邊共雙出排氣、下方類擴散器式的包圍都強化了它尾部的運動感。雖然對性能沒什麼提升作用、但是看上去很動感，能夠勾起駕駛者的駕駛慾望。
由於是解讀新車，所以我們就主要針對更高級別的RS版本來進行評價，高配的RS版本車型依舊保留了雪佛蘭傳承已久的雙炮筒運動儀表盤，空調的出風口加入了一些紅色裝飾，並且在檔把、中控把手等位置均採用了這種設計，配置方面也是為了討好年輕人，多媒體系統內置了很多大家熟悉的APP，但是在語音識別方面卻落後於很多對手，還是比較遺憾的。
乘坐及裝載能力方面，創界表現的與這個級別的對手基本持平，常規狀態下，創界後備箱容積為375L，後排座椅支持4/6按比例放倒，最大容積可擴展至1375L，整體裝載能力符合主流水平。
最後說說動力環節，通用的車型向來在動力上是不會吝嗇的，創界也是如此，除了最高配版本其它車型均採用了1.3T+CVT的動力組合，頂配車型則大膽的採用了1.3T+9AT的這麼一套全新的動力組合，小排量發動機匹配多檔位變速箱這是不多見的，新車符合國六標準。實際駕駛感受方面，動力很充盈但是不是那種特別急躁的感受，屬於隨叫隨有的感覺，CVT的版本平順好開，9AT的版本則更有駕駛樂趣，換擋相應積極，承受的扭矩更高，只是未來作為頂配版才能買到的話價格肯定不怎麼討喜！
學說車：
那麼最後總結一下、它能像科魯澤一樣熱銷麼？雖然創界無論在顏值、動力方面都表現得領先對手，但是雪佛蘭在國內的定位的緣故，使得新車的受眾群體大多數都是年輕人，此外雪佛蘭在同級別裡面在做工品質和豪華感的營造方面也比較落後於對手，所以使得它一直都是為了年輕人而來，中年人基本不會考慮、很難成為爆款，但是想要達到月銷五千以上還是有可能的，決定因素就在於最終的定價，所以我們拭目以待！