'瞄準年輕人的雪佛蘭創界RS，不僅動力表現出色，配置也很年輕感'
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
此次試駕的車型版本為雪佛蘭創界2019款 435T RS 自動四驅悍銳版 國VI，為車型的頂配版本，指導售價17.99萬元。在聊創界駕駛感受前，不妨先了解下這款車型誕生的意義。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
此次試駕的車型版本為雪佛蘭創界2019款 435T RS 自動四驅悍銳版 國VI，為車型的頂配版本，指導售價17.99萬元。在聊創界駕駛感受前，不妨先了解下這款車型誕生的意義。
創界是雪佛蘭佈局於緊湊型SUV市場的一款全新車型，其為全球化車型，率先在中國市場上市。創界的誕生不僅是為了更好地完善雪佛蘭品牌在SUV市場的產品矩陣，更是再度鞏固雪佛蘭是SUV締造者的地位（世界第一輛SUV車型為雪佛蘭Suburban）。雪佛蘭希望籍此向年輕消費者傳遞雪佛蘭獨特的美式品牌文化。
如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
雪佛蘭創界整體造型設計以FNR-CarryAll概念車為藍本，車型風格鋒銳時尚，共分創界RedLine尚紅版和創界RS版。關於創界的設計，軲轆哥此前已對其進行評測，感興趣的朋友歡迎點擊回顧文章。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
此次試駕的車型版本為雪佛蘭創界2019款 435T RS 自動四驅悍銳版 國VI，為車型的頂配版本，指導售價17.99萬元。在聊創界駕駛感受前，不妨先了解下這款車型誕生的意義。
創界是雪佛蘭佈局於緊湊型SUV市場的一款全新車型，其為全球化車型，率先在中國市場上市。創界的誕生不僅是為了更好地完善雪佛蘭品牌在SUV市場的產品矩陣，更是再度鞏固雪佛蘭是SUV締造者的地位（世界第一輛SUV車型為雪佛蘭Suburban）。雪佛蘭希望籍此向年輕消費者傳遞雪佛蘭獨特的美式品牌文化。
如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
雪佛蘭創界整體造型設計以FNR-CarryAll概念車為藍本，車型風格鋒銳時尚，共分創界RedLine尚紅版和創界RS版。關於創界的設計，軲轆哥此前已對其進行評測，感興趣的朋友歡迎點擊回顧文章。
此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
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如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
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此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
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其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
當車速提升至60km/h後，動力的響應可謂隨傳隨到，加速超車的動作也只是彈指之間的事。倘若想在此刻得到一絲快感，按下檔把前方的SPORT按鍵，切換至運動模式，它不會令駕駛者失望。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
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如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
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此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
當車速提升至60km/h後，動力的響應可謂隨傳隨到，加速超車的動作也只是彈指之間的事。倘若想在此刻得到一絲快感，按下檔把前方的SPORT按鍵，切換至運動模式，它不會令駕駛者失望。
深踩油門加速，轉速指針會迅速闖進4000-5000轉區間完成換擋動作，這臺9AT變速箱的工況相當高效，也很懂駕駛者的意圖。同時，儀表盤內紅色的指針和賽車底紋裝飾似乎在挑逗駕駛者的慾望。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
此次試駕的車型版本為雪佛蘭創界2019款 435T RS 自動四驅悍銳版 國VI，為車型的頂配版本，指導售價17.99萬元。在聊創界駕駛感受前，不妨先了解下這款車型誕生的意義。
創界是雪佛蘭佈局於緊湊型SUV市場的一款全新車型，其為全球化車型，率先在中國市場上市。創界的誕生不僅是為了更好地完善雪佛蘭品牌在SUV市場的產品矩陣，更是再度鞏固雪佛蘭是SUV締造者的地位（世界第一輛SUV車型為雪佛蘭Suburban）。雪佛蘭希望籍此向年輕消費者傳遞雪佛蘭獨特的美式品牌文化。
如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
雪佛蘭創界整體造型設計以FNR-CarryAll概念車為藍本，車型風格鋒銳時尚，共分創界RedLine尚紅版和創界RS版。關於創界的設計，軲轆哥此前已對其進行評測，感興趣的朋友歡迎點擊回顧文章。
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其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
當車速提升至60km/h後，動力的響應可謂隨傳隨到，加速超車的動作也只是彈指之間的事。倘若想在此刻得到一絲快感，按下檔把前方的SPORT按鍵，切換至運動模式，它不會令駕駛者失望。
深踩油門加速，轉速指針會迅速闖進4000-5000轉區間完成換擋動作，這臺9AT變速箱的工況相當高效，也很懂駕駛者的意圖。同時，儀表盤內紅色的指針和賽車底紋裝飾似乎在挑逗駕駛者的慾望。
雖然創界的發動機艙周圍被填了不少的隔音材料，但在急加速時，車內仍能感受到發動機傳來的些許噪音。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
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此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
當車速提升至60km/h後，動力的響應可謂隨傳隨到，加速超車的動作也只是彈指之間的事。倘若想在此刻得到一絲快感，按下檔把前方的SPORT按鍵，切換至運動模式，它不會令駕駛者失望。
深踩油門加速，轉速指針會迅速闖進4000-5000轉區間完成換擋動作，這臺9AT變速箱的工況相當高效，也很懂駕駛者的意圖。同時，儀表盤內紅色的指針和賽車底紋裝飾似乎在挑逗駕駛者的慾望。
雖然創界的發動機艙周圍被填了不少的隔音材料，但在急加速時，車內仍能感受到發動機傳來的些許噪音。
高速巡航時，變速箱和發動機的配合也很有默契。60-80km/h速度區間行駛時，發動機始終保持在1200-1300轉的水平；而當車速提升至100-110km/h時，其轉速也僅僅在2000轉左右徘徊。並且動力在這一速段仍是源源不斷地輸出，並不會表現出乏力的感覺。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
此次試駕的車型版本為雪佛蘭創界2019款 435T RS 自動四驅悍銳版 國VI，為車型的頂配版本，指導售價17.99萬元。在聊創界駕駛感受前，不妨先了解下這款車型誕生的意義。
創界是雪佛蘭佈局於緊湊型SUV市場的一款全新車型，其為全球化車型，率先在中國市場上市。創界的誕生不僅是為了更好地完善雪佛蘭品牌在SUV市場的產品矩陣，更是再度鞏固雪佛蘭是SUV締造者的地位（世界第一輛SUV車型為雪佛蘭Suburban）。雪佛蘭希望籍此向年輕消費者傳遞雪佛蘭獨特的美式品牌文化。
如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
雪佛蘭創界整體造型設計以FNR-CarryAll概念車為藍本，車型風格鋒銳時尚，共分創界RedLine尚紅版和創界RS版。關於創界的設計，軲轆哥此前已對其進行評測，感興趣的朋友歡迎點擊回顧文章。
此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
當車速提升至60km/h後，動力的響應可謂隨傳隨到，加速超車的動作也只是彈指之間的事。倘若想在此刻得到一絲快感，按下檔把前方的SPORT按鍵，切換至運動模式，它不會令駕駛者失望。
深踩油門加速，轉速指針會迅速闖進4000-5000轉區間完成換擋動作，這臺9AT變速箱的工況相當高效，也很懂駕駛者的意圖。同時，儀表盤內紅色的指針和賽車底紋裝飾似乎在挑逗駕駛者的慾望。
雖然創界的發動機艙周圍被填了不少的隔音材料，但在急加速時，車內仍能感受到發動機傳來的些許噪音。
高速巡航時，變速箱和發動機的配合也很有默契。60-80km/h速度區間行駛時，發動機始終保持在1200-1300轉的水平；而當車速提升至100-110km/h時，其轉速也僅僅在2000轉左右徘徊。並且動力在這一速段仍是源源不斷地輸出，並不會表現出乏力的感覺。
油耗方面，在經過城市擁堵、高速和山路路況的行駛，創界的表顯平均油耗為8.0L/100km，這一水平與其同級日系競品的實測油耗旗鼓相當。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
此次試駕的車型版本為雪佛蘭創界2019款 435T RS 自動四驅悍銳版 國VI，為車型的頂配版本，指導售價17.99萬元。在聊創界駕駛感受前，不妨先了解下這款車型誕生的意義。
創界是雪佛蘭佈局於緊湊型SUV市場的一款全新車型，其為全球化車型，率先在中國市場上市。創界的誕生不僅是為了更好地完善雪佛蘭品牌在SUV市場的產品矩陣，更是再度鞏固雪佛蘭是SUV締造者的地位（世界第一輛SUV車型為雪佛蘭Suburban）。雪佛蘭希望籍此向年輕消費者傳遞雪佛蘭獨特的美式品牌文化。
如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
雪佛蘭創界整體造型設計以FNR-CarryAll概念車為藍本，車型風格鋒銳時尚，共分創界RedLine尚紅版和創界RS版。關於創界的設計，軲轆哥此前已對其進行評測，感興趣的朋友歡迎點擊回顧文章。
此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
當車速提升至60km/h後，動力的響應可謂隨傳隨到，加速超車的動作也只是彈指之間的事。倘若想在此刻得到一絲快感，按下檔把前方的SPORT按鍵，切換至運動模式，它不會令駕駛者失望。
深踩油門加速，轉速指針會迅速闖進4000-5000轉區間完成換擋動作，這臺9AT變速箱的工況相當高效，也很懂駕駛者的意圖。同時，儀表盤內紅色的指針和賽車底紋裝飾似乎在挑逗駕駛者的慾望。
雖然創界的發動機艙周圍被填了不少的隔音材料，但在急加速時，車內仍能感受到發動機傳來的些許噪音。
高速巡航時，變速箱和發動機的配合也很有默契。60-80km/h速度區間行駛時，發動機始終保持在1200-1300轉的水平；而當車速提升至100-110km/h時，其轉速也僅僅在2000轉左右徘徊。並且動力在這一速段仍是源源不斷地輸出，並不會表現出乏力的感覺。
油耗方面，在經過城市擁堵、高速和山路路況的行駛，創界的表顯平均油耗為8.0L/100km，這一水平與其同級日系競品的實測油耗旗鼓相當。
懸掛部分，雖然雪佛蘭創界與別克昂科拉GX誕生於同一平臺，且有一定的共通性，但兩者的風格卻不盡相同，雪佛蘭創界屬於偏運動風格的類型。其整體調教在硬朗中包含了一些的韌勁，駕駛者能感受到車輛行駛時所反饋的一些路面信息，但並不會感到特別突兀與不適。而這也與其強調運動的車型定位相當吻合，這種調教非常適合年輕消費者的所需。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
此次試駕的車型版本為雪佛蘭創界2019款 435T RS 自動四驅悍銳版 國VI，為車型的頂配版本，指導售價17.99萬元。在聊創界駕駛感受前，不妨先了解下這款車型誕生的意義。
創界是雪佛蘭佈局於緊湊型SUV市場的一款全新車型，其為全球化車型，率先在中國市場上市。創界的誕生不僅是為了更好地完善雪佛蘭品牌在SUV市場的產品矩陣，更是再度鞏固雪佛蘭是SUV締造者的地位（世界第一輛SUV車型為雪佛蘭Suburban）。雪佛蘭希望籍此向年輕消費者傳遞雪佛蘭獨特的美式品牌文化。
如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
雪佛蘭創界整體造型設計以FNR-CarryAll概念車為藍本，車型風格鋒銳時尚，共分創界RedLine尚紅版和創界RS版。關於創界的設計，軲轆哥此前已對其進行評測，感興趣的朋友歡迎點擊回顧文章。
此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
當車速提升至60km/h後，動力的響應可謂隨傳隨到，加速超車的動作也只是彈指之間的事。倘若想在此刻得到一絲快感，按下檔把前方的SPORT按鍵，切換至運動模式，它不會令駕駛者失望。
深踩油門加速，轉速指針會迅速闖進4000-5000轉區間完成換擋動作，這臺9AT變速箱的工況相當高效，也很懂駕駛者的意圖。同時，儀表盤內紅色的指針和賽車底紋裝飾似乎在挑逗駕駛者的慾望。
雖然創界的發動機艙周圍被填了不少的隔音材料，但在急加速時，車內仍能感受到發動機傳來的些許噪音。
高速巡航時，變速箱和發動機的配合也很有默契。60-80km/h速度區間行駛時，發動機始終保持在1200-1300轉的水平；而當車速提升至100-110km/h時，其轉速也僅僅在2000轉左右徘徊。並且動力在這一速段仍是源源不斷地輸出，並不會表現出乏力的感覺。
油耗方面，在經過城市擁堵、高速和山路路況的行駛，創界的表顯平均油耗為8.0L/100km，這一水平與其同級日系競品的實測油耗旗鼓相當。
懸掛部分，雖然雪佛蘭創界與別克昂科拉GX誕生於同一平臺，且有一定的共通性，但兩者的風格卻不盡相同，雪佛蘭創界屬於偏運動風格的類型。其整體調教在硬朗中包含了一些的韌勁，駕駛者能感受到車輛行駛時所反饋的一些路面信息，但並不會感到特別突兀與不適。而這也與其強調運動的車型定位相當吻合，這種調教非常適合年輕消費者的所需。
前排配置表現令人滿意，對後排乘客照顧稍欠缺
最後，軲轆哥想和大家聊聊在試駕創界時，關於車內配置的一些好評和不太滿意的點。首先是方向盤人性化的按鍵佈局，創界方向盤正面的左側按鍵為駕駛輔助系統控制，右側則為語音、行駛信息控制，這看起來似乎沒啥特別。但創界方向盤背面兩側還帶有音樂切換和音量大小控制的按鈕，如此一來，便不用將密密麻麻的按鍵都佈置於方向盤正面，大大提升駕駛時盲操的便利性。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
此次試駕的車型版本為雪佛蘭創界2019款 435T RS 自動四驅悍銳版 國VI，為車型的頂配版本，指導售價17.99萬元。在聊創界駕駛感受前，不妨先了解下這款車型誕生的意義。
創界是雪佛蘭佈局於緊湊型SUV市場的一款全新車型，其為全球化車型，率先在中國市場上市。創界的誕生不僅是為了更好地完善雪佛蘭品牌在SUV市場的產品矩陣，更是再度鞏固雪佛蘭是SUV締造者的地位（世界第一輛SUV車型為雪佛蘭Suburban）。雪佛蘭希望籍此向年輕消費者傳遞雪佛蘭獨特的美式品牌文化。
如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
雪佛蘭創界整體造型設計以FNR-CarryAll概念車為藍本，車型風格鋒銳時尚，共分創界RedLine尚紅版和創界RS版。關於創界的設計，軲轆哥此前已對其進行評測，感興趣的朋友歡迎點擊回顧文章。
此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
當車速提升至60km/h後，動力的響應可謂隨傳隨到，加速超車的動作也只是彈指之間的事。倘若想在此刻得到一絲快感，按下檔把前方的SPORT按鍵，切換至運動模式，它不會令駕駛者失望。
深踩油門加速，轉速指針會迅速闖進4000-5000轉區間完成換擋動作，這臺9AT變速箱的工況相當高效，也很懂駕駛者的意圖。同時，儀表盤內紅色的指針和賽車底紋裝飾似乎在挑逗駕駛者的慾望。
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高速巡航時，變速箱和發動機的配合也很有默契。60-80km/h速度區間行駛時，發動機始終保持在1200-1300轉的水平；而當車速提升至100-110km/h時，其轉速也僅僅在2000轉左右徘徊。並且動力在這一速段仍是源源不斷地輸出，並不會表現出乏力的感覺。
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懸掛部分，雖然雪佛蘭創界與別克昂科拉GX誕生於同一平臺，且有一定的共通性，但兩者的風格卻不盡相同，雪佛蘭創界屬於偏運動風格的類型。其整體調教在硬朗中包含了一些的韌勁，駕駛者能感受到車輛行駛時所反饋的一些路面信息，但並不會感到特別突兀與不適。而這也與其強調運動的車型定位相當吻合，這種調教非常適合年輕消費者的所需。
前排配置表現令人滿意，對後排乘客照顧稍欠缺
最後，軲轆哥想和大家聊聊在試駕創界時，關於車內配置的一些好評和不太滿意的點。首先是方向盤人性化的按鍵佈局，創界方向盤正面的左側按鍵為駕駛輔助系統控制，右側則為語音、行駛信息控制，這看起來似乎沒啥特別。但創界方向盤背面兩側還帶有音樂切換和音量大小控制的按鈕，如此一來，便不用將密密麻麻的按鍵都佈置於方向盤正面，大大提升駕駛時盲操的便利性。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
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如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
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此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
當車速提升至60km/h後，動力的響應可謂隨傳隨到，加速超車的動作也只是彈指之間的事。倘若想在此刻得到一絲快感，按下檔把前方的SPORT按鍵，切換至運動模式，它不會令駕駛者失望。
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雖然創界的發動機艙周圍被填了不少的隔音材料，但在急加速時，車內仍能感受到發動機傳來的些許噪音。
高速巡航時，變速箱和發動機的配合也很有默契。60-80km/h速度區間行駛時，發動機始終保持在1200-1300轉的水平；而當車速提升至100-110km/h時，其轉速也僅僅在2000轉左右徘徊。並且動力在這一速段仍是源源不斷地輸出，並不會表現出乏力的感覺。
油耗方面，在經過城市擁堵、高速和山路路況的行駛，創界的表顯平均油耗為8.0L/100km，這一水平與其同級日系競品的實測油耗旗鼓相當。
懸掛部分，雖然雪佛蘭創界與別克昂科拉GX誕生於同一平臺，且有一定的共通性，但兩者的風格卻不盡相同，雪佛蘭創界屬於偏運動風格的類型。其整體調教在硬朗中包含了一些的韌勁，駕駛者能感受到車輛行駛時所反饋的一些路面信息，但並不會感到特別突兀與不適。而這也與其強調運動的車型定位相當吻合，這種調教非常適合年輕消費者的所需。
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其次便是創界的智能車載互聯繫統，該系統集成了眾多的App。CarPlay/CarLife手機互聯、地圖導航、在線音樂等功能都有所配備，功能性和娛樂性可謂相當豐富，更重要的是創界還提供每年100G的免費流量，而通用旗下的安吉星系統也同樣配備在創界車型上。這些配置除了最低配的版本，其餘版本基本都有配備。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
此次試駕的車型版本為雪佛蘭創界2019款 435T RS 自動四驅悍銳版 國VI，為車型的頂配版本，指導售價17.99萬元。在聊創界駕駛感受前，不妨先了解下這款車型誕生的意義。
創界是雪佛蘭佈局於緊湊型SUV市場的一款全新車型，其為全球化車型，率先在中國市場上市。創界的誕生不僅是為了更好地完善雪佛蘭品牌在SUV市場的產品矩陣，更是再度鞏固雪佛蘭是SUV締造者的地位（世界第一輛SUV車型為雪佛蘭Suburban）。雪佛蘭希望籍此向年輕消費者傳遞雪佛蘭獨特的美式品牌文化。
如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
雪佛蘭創界整體造型設計以FNR-CarryAll概念車為藍本，車型風格鋒銳時尚，共分創界RedLine尚紅版和創界RS版。關於創界的設計，軲轆哥此前已對其進行評測，感興趣的朋友歡迎點擊回顧文章。
此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
當車速提升至60km/h後，動力的響應可謂隨傳隨到，加速超車的動作也只是彈指之間的事。倘若想在此刻得到一絲快感，按下檔把前方的SPORT按鍵，切換至運動模式，它不會令駕駛者失望。
深踩油門加速，轉速指針會迅速闖進4000-5000轉區間完成換擋動作，這臺9AT變速箱的工況相當高效，也很懂駕駛者的意圖。同時，儀表盤內紅色的指針和賽車底紋裝飾似乎在挑逗駕駛者的慾望。
雖然創界的發動機艙周圍被填了不少的隔音材料，但在急加速時，車內仍能感受到發動機傳來的些許噪音。
高速巡航時，變速箱和發動機的配合也很有默契。60-80km/h速度區間行駛時，發動機始終保持在1200-1300轉的水平；而當車速提升至100-110km/h時，其轉速也僅僅在2000轉左右徘徊。並且動力在這一速段仍是源源不斷地輸出，並不會表現出乏力的感覺。
油耗方面，在經過城市擁堵、高速和山路路況的行駛，創界的表顯平均油耗為8.0L/100km，這一水平與其同級日系競品的實測油耗旗鼓相當。
懸掛部分，雖然雪佛蘭創界與別克昂科拉GX誕生於同一平臺，且有一定的共通性，但兩者的風格卻不盡相同，雪佛蘭創界屬於偏運動風格的類型。其整體調教在硬朗中包含了一些的韌勁，駕駛者能感受到車輛行駛時所反饋的一些路面信息，但並不會感到特別突兀與不適。而這也與其強調運動的車型定位相當吻合，這種調教非常適合年輕消費者的所需。
前排配置表現令人滿意，對後排乘客照顧稍欠缺
最後，軲轆哥想和大家聊聊在試駕創界時，關於車內配置的一些好評和不太滿意的點。首先是方向盤人性化的按鍵佈局，創界方向盤正面的左側按鍵為駕駛輔助系統控制，右側則為語音、行駛信息控制，這看起來似乎沒啥特別。但創界方向盤背面兩側還帶有音樂切換和音量大小控制的按鈕，如此一來，便不用將密密麻麻的按鍵都佈置於方向盤正面，大大提升駕駛時盲操的便利性。
其次便是創界的智能車載互聯繫統，該系統集成了眾多的App。CarPlay/CarLife手機互聯、地圖導航、在線音樂等功能都有所配備，功能性和娛樂性可謂相當豐富，更重要的是創界還提供每年100G的免費流量，而通用旗下的安吉星系統也同樣配備在創界車型上。這些配置除了最低配的版本，其餘版本基本都有配備。
再者便是豐富的儲物空間，中控檔把前後區域、副駕前方開放式儲物槽、兩層式扶手箱等地方都是儲物空間，而這些儲物空間用起來都相當順手和便捷，彷彿給人一種日系車的感覺。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
此次試駕的車型版本為雪佛蘭創界2019款 435T RS 自動四驅悍銳版 國VI，為車型的頂配版本，指導售價17.99萬元。在聊創界駕駛感受前，不妨先了解下這款車型誕生的意義。
創界是雪佛蘭佈局於緊湊型SUV市場的一款全新車型，其為全球化車型，率先在中國市場上市。創界的誕生不僅是為了更好地完善雪佛蘭品牌在SUV市場的產品矩陣，更是再度鞏固雪佛蘭是SUV締造者的地位（世界第一輛SUV車型為雪佛蘭Suburban）。雪佛蘭希望籍此向年輕消費者傳遞雪佛蘭獨特的美式品牌文化。
如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
雪佛蘭創界整體造型設計以FNR-CarryAll概念車為藍本，車型風格鋒銳時尚，共分創界RedLine尚紅版和創界RS版。關於創界的設計，軲轆哥此前已對其進行評測，感興趣的朋友歡迎點擊回顧文章。
此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
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雖然創界的發動機艙周圍被填了不少的隔音材料，但在急加速時，車內仍能感受到發動機傳來的些許噪音。
高速巡航時，變速箱和發動機的配合也很有默契。60-80km/h速度區間行駛時，發動機始終保持在1200-1300轉的水平；而當車速提升至100-110km/h時，其轉速也僅僅在2000轉左右徘徊。並且動力在這一速段仍是源源不斷地輸出，並不會表現出乏力的感覺。
油耗方面，在經過城市擁堵、高速和山路路況的行駛，創界的表顯平均油耗為8.0L/100km，這一水平與其同級日系競品的實測油耗旗鼓相當。
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緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
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如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
雪佛蘭創界整體造型設計以FNR-CarryAll概念車為藍本，車型風格鋒銳時尚，共分創界RedLine尚紅版和創界RS版。關於創界的設計，軲轆哥此前已對其進行評測，感興趣的朋友歡迎點擊回顧文章。
此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
當車速提升至60km/h後，動力的響應可謂隨傳隨到，加速超車的動作也只是彈指之間的事。倘若想在此刻得到一絲快感，按下檔把前方的SPORT按鍵，切換至運動模式，它不會令駕駛者失望。
深踩油門加速，轉速指針會迅速闖進4000-5000轉區間完成換擋動作，這臺9AT變速箱的工況相當高效，也很懂駕駛者的意圖。同時，儀表盤內紅色的指針和賽車底紋裝飾似乎在挑逗駕駛者的慾望。
雖然創界的發動機艙周圍被填了不少的隔音材料，但在急加速時，車內仍能感受到發動機傳來的些許噪音。
高速巡航時，變速箱和發動機的配合也很有默契。60-80km/h速度區間行駛時，發動機始終保持在1200-1300轉的水平；而當車速提升至100-110km/h時，其轉速也僅僅在2000轉左右徘徊。並且動力在這一速段仍是源源不斷地輸出，並不會表現出乏力的感覺。
油耗方面，在經過城市擁堵、高速和山路路況的行駛，創界的表顯平均油耗為8.0L/100km，這一水平與其同級日系競品的實測油耗旗鼓相當。
懸掛部分，雖然雪佛蘭創界與別克昂科拉GX誕生於同一平臺，且有一定的共通性，但兩者的風格卻不盡相同，雪佛蘭創界屬於偏運動風格的類型。其整體調教在硬朗中包含了一些的韌勁，駕駛者能感受到車輛行駛時所反饋的一些路面信息，但並不會感到特別突兀與不適。而這也與其強調運動的車型定位相當吻合，這種調教非常適合年輕消費者的所需。
前排配置表現令人滿意，對後排乘客照顧稍欠缺
最後，軲轆哥想和大家聊聊在試駕創界時，關於車內配置的一些好評和不太滿意的點。首先是方向盤人性化的按鍵佈局，創界方向盤正面的左側按鍵為駕駛輔助系統控制，右側則為語音、行駛信息控制，這看起來似乎沒啥特別。但創界方向盤背面兩側還帶有音樂切換和音量大小控制的按鈕，如此一來，便不用將密密麻麻的按鍵都佈置於方向盤正面，大大提升駕駛時盲操的便利性。
其次便是創界的智能車載互聯繫統，該系統集成了眾多的App。CarPlay/CarLife手機互聯、地圖導航、在線音樂等功能都有所配備，功能性和娛樂性可謂相當豐富，更重要的是創界還提供每年100G的免費流量，而通用旗下的安吉星系統也同樣配備在創界車型上。這些配置除了最低配的版本，其餘版本基本都有配備。
再者便是豐富的儲物空間，中控檔把前後區域、副駕前方開放式儲物槽、兩層式扶手箱等地方都是儲物空間，而這些儲物空間用起來都相當順手和便捷，彷彿給人一種日系車的感覺。
雖然創界給予前排乘客的配置相當豐富，但對後排乘客的照顧卻不那麼到位。創界的後排並不提供任何的電源接口，也沒有空調出風口，這算是新車的一點小瑕疵。除此之外，創界整體還是能滿足年輕消費者的大部分需求的。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
此次試駕的車型版本為雪佛蘭創界2019款 435T RS 自動四驅悍銳版 國VI，為車型的頂配版本，指導售價17.99萬元。在聊創界駕駛感受前，不妨先了解下這款車型誕生的意義。
創界是雪佛蘭佈局於緊湊型SUV市場的一款全新車型，其為全球化車型，率先在中國市場上市。創界的誕生不僅是為了更好地完善雪佛蘭品牌在SUV市場的產品矩陣，更是再度鞏固雪佛蘭是SUV締造者的地位（世界第一輛SUV車型為雪佛蘭Suburban）。雪佛蘭希望籍此向年輕消費者傳遞雪佛蘭獨特的美式品牌文化。
如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
雪佛蘭創界整體造型設計以FNR-CarryAll概念車為藍本，車型風格鋒銳時尚，共分創界RedLine尚紅版和創界RS版。關於創界的設計，軲轆哥此前已對其進行評測，感興趣的朋友歡迎點擊回顧文章。
此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
當車速提升至60km/h後，動力的響應可謂隨傳隨到，加速超車的動作也只是彈指之間的事。倘若想在此刻得到一絲快感，按下檔把前方的SPORT按鍵，切換至運動模式，它不會令駕駛者失望。
深踩油門加速，轉速指針會迅速闖進4000-5000轉區間完成換擋動作，這臺9AT變速箱的工況相當高效，也很懂駕駛者的意圖。同時，儀表盤內紅色的指針和賽車底紋裝飾似乎在挑逗駕駛者的慾望。
雖然創界的發動機艙周圍被填了不少的隔音材料，但在急加速時，車內仍能感受到發動機傳來的些許噪音。
高速巡航時，變速箱和發動機的配合也很有默契。60-80km/h速度區間行駛時，發動機始終保持在1200-1300轉的水平；而當車速提升至100-110km/h時，其轉速也僅僅在2000轉左右徘徊。並且動力在這一速段仍是源源不斷地輸出，並不會表現出乏力的感覺。
油耗方面，在經過城市擁堵、高速和山路路況的行駛，創界的表顯平均油耗為8.0L/100km，這一水平與其同級日系競品的實測油耗旗鼓相當。
懸掛部分，雖然雪佛蘭創界與別克昂科拉GX誕生於同一平臺，且有一定的共通性，但兩者的風格卻不盡相同，雪佛蘭創界屬於偏運動風格的類型。其整體調教在硬朗中包含了一些的韌勁，駕駛者能感受到車輛行駛時所反饋的一些路面信息，但並不會感到特別突兀與不適。而這也與其強調運動的車型定位相當吻合，這種調教非常適合年輕消費者的所需。
前排配置表現令人滿意，對後排乘客照顧稍欠缺
最後，軲轆哥想和大家聊聊在試駕創界時，關於車內配置的一些好評和不太滿意的點。首先是方向盤人性化的按鍵佈局，創界方向盤正面的左側按鍵為駕駛輔助系統控制，右側則為語音、行駛信息控制，這看起來似乎沒啥特別。但創界方向盤背面兩側還帶有音樂切換和音量大小控制的按鈕，如此一來，便不用將密密麻麻的按鍵都佈置於方向盤正面，大大提升駕駛時盲操的便利性。
其次便是創界的智能車載互聯繫統，該系統集成了眾多的App。CarPlay/CarLife手機互聯、地圖導航、在線音樂等功能都有所配備，功能性和娛樂性可謂相當豐富，更重要的是創界還提供每年100G的免費流量，而通用旗下的安吉星系統也同樣配備在創界車型上。這些配置除了最低配的版本，其餘版本基本都有配備。
再者便是豐富的儲物空間，中控檔把前後區域、副駕前方開放式儲物槽、兩層式扶手箱等地方都是儲物空間，而這些儲物空間用起來都相當順手和便捷，彷彿給人一種日系車的感覺。
雖然創界給予前排乘客的配置相當豐富，但對後排乘客的照顧卻不那麼到位。創界的後排並不提供任何的電源接口，也沒有空調出風口，這算是新車的一點小瑕疵。除此之外，創界整體還是能滿足年輕消費者的大部分需求的。
緊湊型SUV市場向來是各大品牌的必爭之地，雪佛蘭近期在這一級別也推出了全新車型——創界。對於雪佛蘭而言，創界是一款征戰緊湊型SUV市場的拳頭產品，但對於消費者而言，它的表現能否令人滿意？我們將在這一次的試駕中得到答案。
恰巧，在軲轆哥試駕創界的前一天，雪佛蘭就已公佈其正式的指導售價，為13.99-17.99萬元，如此一來則令軲轆哥對創界的評測有著一定的衡量標準。
此次試駕的車型版本為雪佛蘭創界2019款 435T RS 自動四驅悍銳版 國VI，為車型的頂配版本，指導售價17.99萬元。在聊創界駕駛感受前，不妨先了解下這款車型誕生的意義。
創界是雪佛蘭佈局於緊湊型SUV市場的一款全新車型，其為全球化車型，率先在中國市場上市。創界的誕生不僅是為了更好地完善雪佛蘭品牌在SUV市場的產品矩陣，更是再度鞏固雪佛蘭是SUV締造者的地位（世界第一輛SUV車型為雪佛蘭Suburban）。雪佛蘭希望籍此向年輕消費者傳遞雪佛蘭獨特的美式品牌文化。
如外觀一樣令人感到驚喜的動力表現
雪佛蘭創界整體造型設計以FNR-CarryAll概念車為藍本，車型風格鋒銳時尚，共分創界RedLine尚紅版和創界RS版。關於創界的設計，軲轆哥此前已對其進行評測，感興趣的朋友歡迎點擊回顧文章。
此次試駕的車型為全系唯一一款搭載四驅系統的車型，其整體硬件與其它版本有著較大的差距。首先是其採用了1.3T三缸增壓發動機+9速手自一體變速箱動力組合，其它版本的動力皆為1.3T+CVT的組合，最大功率皆為165馬力，最大扭矩同為240牛米。
其次是四驅車型後懸掛系統採用的是帶增強型瓦特連桿的複合扭力樑結構，這種結構的懸掛系統可以增強車身的動態反應以及支撐性。
再者便是其採用了適時四驅系統，配備了多片離合器的中央差速鎖結構，使其具備一定的脫困能力。
在低速起步階段，創界所匹配的這臺9AT變速箱換擋過程很綿柔，不會給人很衝或頓挫的感覺，這與其發動機在1500轉輸出最大扭矩的調教不無關係。
當車速提升至60km/h後，動力的響應可謂隨傳隨到，加速超車的動作也只是彈指之間的事。倘若想在此刻得到一絲快感，按下檔把前方的SPORT按鍵，切換至運動模式，它不會令駕駛者失望。
深踩油門加速，轉速指針會迅速闖進4000-5000轉區間完成換擋動作，這臺9AT變速箱的工況相當高效，也很懂駕駛者的意圖。同時，儀表盤內紅色的指針和賽車底紋裝飾似乎在挑逗駕駛者的慾望。
雖然創界的發動機艙周圍被填了不少的隔音材料，但在急加速時，車內仍能感受到發動機傳來的些許噪音。
高速巡航時，變速箱和發動機的配合也很有默契。60-80km/h速度區間行駛時，發動機始終保持在1200-1300轉的水平；而當車速提升至100-110km/h時，其轉速也僅僅在2000轉左右徘徊。並且動力在這一速段仍是源源不斷地輸出，並不會表現出乏力的感覺。
油耗方面，在經過城市擁堵、高速和山路路況的行駛，創界的表顯平均油耗為8.0L/100km，這一水平與其同級日系競品的實測油耗旗鼓相當。
懸掛部分，雖然雪佛蘭創界與別克昂科拉GX誕生於同一平臺，且有一定的共通性，但兩者的風格卻不盡相同，雪佛蘭創界屬於偏運動風格的類型。其整體調教在硬朗中包含了一些的韌勁，駕駛者能感受到車輛行駛時所反饋的一些路面信息，但並不會感到特別突兀與不適。而這也與其強調運動的車型定位相當吻合，這種調教非常適合年輕消費者的所需。
前排配置表現令人滿意，對後排乘客照顧稍欠缺
最後，軲轆哥想和大家聊聊在試駕創界時，關於車內配置的一些好評和不太滿意的點。首先是方向盤人性化的按鍵佈局，創界方向盤正面的左側按鍵為駕駛輔助系統控制，右側則為語音、行駛信息控制，這看起來似乎沒啥特別。但創界方向盤背面兩側還帶有音樂切換和音量大小控制的按鈕，如此一來，便不用將密密麻麻的按鍵都佈置於方向盤正面，大大提升駕駛時盲操的便利性。
其次便是創界的智能車載互聯繫統，該系統集成了眾多的App。CarPlay/CarLife手機互聯、地圖導航、在線音樂等功能都有所配備，功能性和娛樂性可謂相當豐富，更重要的是創界還提供每年100G的免費流量，而通用旗下的安吉星系統也同樣配備在創界車型上。這些配置除了最低配的版本，其餘版本基本都有配備。
再者便是豐富的儲物空間，中控檔把前後區域、副駕前方開放式儲物槽、兩層式扶手箱等地方都是儲物空間，而這些儲物空間用起來都相當順手和便捷，彷彿給人一種日系車的感覺。
雖然創界給予前排乘客的配置相當豐富，但對後排乘客的照顧卻不那麼到位。創界的後排並不提供任何的電源接口，也沒有空調出風口，這算是新車的一點小瑕疵。除此之外，創界整體還是能滿足年輕消費者的大部分需求的。
雪佛蘭創界所處的市場強敵如雲，本田CR-V、大眾探嶽、日產奇駿等車型都是其最直接的競品，這些車型常年位居銷量排行榜前列，創界以何實力與它們競爭？
從創界身上不難發現，雪佛蘭對於這款全新車型傾注了不少心血，而它令軲轆哥印象最深刻的有三方面：一是全新的外觀設計；二是充沛的動力表現；三則是配置及細節方面提升。作為一款為年輕群體而打造的車型，創界絕對有實力與同級競品抗衡。